Привет!
Помнится некоторое время назад я разбирался с 26 байтной кодировкой блоков Bosch ESP9.0i устанавливавшихся на Audi A1/A1 Quattro/S1 (8X 2014+), Seat Ibiza IV (6P) Cupra, Skoda Fabia (NJ), VW Polo 5 (6C) BlueMotion/Highline/GTI.
Теперь у меня Rapid с ABS блоком EBC 460, информация по которым разрознена и настало наконец время разобраться, какие особенности присущи той или иной модели, куда они устанавливались, как активируются те или иные функции и как составить кодировку для любого такого блока.
Начальная информация бралась из записей Yuriy678 здесь, здесь, здесь, seagleye здесь.
Откуда взялись блоки EBC 460 (Electronic Braking Control)?
30.04.2012 г., компания TRW из штаб-квартиры расположенной в г. Ливония, США, имевшая в то время производство на четырех континентах: Европа, Северная Америка, Южная Америка и Азия, объявила о том, что начинает поставлять производителям автомобилей, блоки управления тормозной системой автомобиля EBC 460 в версиях Standard (EBC 460 ABS и EBC 460 MABS), High (EBC 460 ESP) и Premium (ESC-EBC460iV1).
От предшественников, блоки EBC 460 отличаются долговечным 6-ти поршневым насосом и двумя дополнительно встроенными датчиками давления, которые в момент торможения, позволяют поддерживать стабильность давления тормозной жидкости в системе, одновременно уменьшая вибрации, шум и жесткость. При этом у всех типов блоков на борту присутствуют технологии ABS (антиблокировочная система) и TCS (Traction Control System, она же на немецком ASR Antriebsschlupfregelung) — система контролирующая сцепление колеса с дорогой или иными словами противобуксовочная система.
High блоки дополнительно оснастили датчиками рыскания и ускорения, что позволило сделать алгоритм ESP, он же ESC Electronic Stability Program/Control или электронный контроль устойчивости, еще умнее, добавив защиту от опрокидывания автомобиля и заноса подсоединенного к нему прицепа (TSC/TSP Trailer Stability Control/Program).
В High блоки также добавили поддержку Start-Stop и датчика экстренного торможения или иными словами блока AD, он же радар 1S0907201A на Skoda Citigo/Seat Mii/VW up!/e-up!
Блоки High для электрокаров
Уже через год, в феврале 2013 года, TRW объявили о выходе версий блоков high 12E614517* для гибридов и электрокаров VW e-Up!, Seat Mii electric, Skoda Citigoe, которые выпускаются по сей день.
Блоки Premium
В отличии от блоков High, блоки Premium поддерживают ACC 8T3/8T5, EPB (Electronic Parking Brake), HDC (Hill Descent Control), PLA3, XDS+ и делятся на: 5N0614109CA/CF/CJ/CL/CR/CT (без поддержки 8T3/8T5), 5N0614109BT/CC/CE/CG/CK/CM/CS/DA и 8U0614109H/J/K (с поддержкой 8T3/8T5). Эти блоки идентифицируются как ESC-EBC460iV1, устанавливались на VW Sharan, Seat Alhambra, Audi Q3/Quattro/RSQ3 и имеют длину кодировки 24 байт (23 если считать от нуля).
В Китае по сей день на VW Golf (5G) и Audi Q3, ставятся премиум блоки 5QD614517D и 5ND614109AN.
Хронология производства и установки блоков EBC 460 на Skoda Rapid PQ25
до 25.05.2015 г. на Rapid, устанавливались следующие блоки без ESP:
6R0614117AF до 16.09.2012 г. этот блок также ставился на Seat Toledo.
6R0614117AK c 17.09.2012 до 20.01.2013 г.
6R0614117AL с 21.01.2013 до 26.05.2014 г. ставился также на Seat Toledo.
1S0614117Q с 26.05.2014 до 25.05.2015 г.
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Родственниками блоков выше, являются блоки:
1S0614117L и 1S0614117T EBC 460 MABS, устанавливавшиеся на VW up!/e-up!, Skoda Citygo, Seat Mii.
6RD614117* EBC 460 MABS устанавливавшиеся на китайские Skoda Rapid Sedan (например блок 6RD614117G) и VW Jetta (например 6RD614117M)
1S0614117S, 5U0614117F, 5U0614117H и 5U0614117M EBC 460 ABS, устанавливавшиеся на южноамериканские VW up!/Gol/Voyage/Saveiro в Аргентине и Бразилии.
Все перечисленные выше блоки, имеют кодировку длиной 19 байт (18 если считать от нуля).
В тоже время, на более дорогие комплектации Skoda Rapid и Seat Toledo PQ25 ставили блоки с ESP:
6R0614517BB, 6R0614517BC, 6R0614517BD до 16.09.2012 г.
6R0614517BE, 6R0614517BF c 17.09.2012 до 20.01.2013 г.
6R0614517BK с 21.01.2013 до 26.05.2014 г.
1S0614517F с 26.05.2014 до 26.01.2015 г. ставился также на VW up!/e-up!, Skoda Citygo, Seat Mii/Toledo
1S0614517L с 26.01.2015 до 25.05.2015 г. ставился также на VW up!/e-up!, Skoda Citygo, Seat Mii/Toledo
Прошивку (алгоритм RDKS+) этого блока, научили распознавать падение давления в конкретном колесе, спасибо manish83 за информацию.
В логах VCDS такие блоки уже идентифицируются как EBC 460 ESP, но длина кодировки, все те же 19 байт (18 если считать от нуля).
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! На электромобили VW e-Up!, Skoda Citigoe, Seat Mii electric, устанавливались блоки EBC 460 ESP 12E614517, 12E614517B, 12E614517C, 12E614517F, 12E614517G и т.д.
На китайские VW Jetta блоки 6RD614517* ставились c 2012 по 2019 год. На китайские Rapid Sedan, блоки 6RD614517* ставятся по сей день (по состоянию на лето 2022 г.).
Дополнительные функции блоков с ESP на платформе PQ25
Благодаря присутствию датчика G251 во всех блоках с ESP, можно активировать опцию UG1, также известную как HHC (Hill Hold Control) или аcсистент подъема/спуска.
Также благодаря быстродействующему процессору, здесь доступна опция 7K6 (Flat tire indicator) или RDA/RDW (Reifedruckanzeige/Reifendruckwarnung) — индикация потери давления в шинах на приборной панели.
На Rapid PQ25, первым блоком ESP поддерживающим RDA/RDW стал 6R0614517BK, который в Rapid/Toledo начали устанавливать с 21.01.2013 г.
Кнопка SET, служащая для сброса накопленной статистики скорости вращения колес, ставилась в то время под подлокотник водителя и подключалсь одним проводом к 7-му контакту разъема блока ABS, а вторым на землю.
Начиная с блока 1S0614517L, а также в его более свежих версиях 1S0614517P и 1S0614517R для платформы PQ25, прошивку уже обучили не просто отображать сообщение о потере давления, а еще и сообщать в каком конкретно колесе это произошло. Иными словами блок проапгрейдили c опции 7K6 до опции 7K9/7K1 или иными словами научили RDKS+/TPMS+.
Активация дополнительных функций в блоках с ESP на PQ25 изменением кодировки блока 3:
Байт 16, бит 0 = 1 включает HHC (Hill Hold Control) помощник подъема/спуска
Байт 16, бит 1 = 1, бит 2 = 0, включает RDA/RDW предупреждение о спущенном колесе на приборной панели. Остается только активировать в гейтвее блок 65 (контроль давления).
На блоках с более свежими прошивками поддерживающими отображение о падении давления в конкретном колесе, включение делается установкой обоих битов в единицу:
Байт 16, бит 1 = 1, бит 2 = 1 включение системы RDKS+/TPMS+ (Reifendruckkontrollsystem+/Tire Pressure Monitor System+) или опция 7K1.
ВАЖНО! Пытаться активировать косвенный контроль давления в шинах в блоках без ESP бесполезно.
Из-за низкого быстродействия микроконтроллера, прошивка не содержит кода мониторинга скорости вращения колесных дисков при помощи датчиков ABS.
Блоки EBC 460 ESP для платформы PQ26
С 01.04.2014 г., система ESP стала обязательной в Евросоюзе и блоки EBC 460 без ESP, стали историей.
В 2015 году компания ZF Friedrichshafen AG покупает компанию TRW, и налаживает производство новых блоков EBC 460 ESP для платформы PQ26. С этого момента все они high, поддерживают HHC, RDKS+/TPMS+ 7K1 и Start-Stop.
Новшества в блоках EBC 460 для платформы PQ26
Добавлена поддержка шины CAN, что позволило избавиться от устаревшего датчика экстренной остановки (блок AD), и использовать вместо него радар Front Assist (блок 13). Также теперь в задний бампер можно установить радары для поддержки технологий BSD/RTA.
Из-под подлокотника убрали физическую кнопку SET для RDKS+, а с центральной консоли кнопку ASR/ESC OFF. Эти кнопки теперь живут в меню CAR->Setup Swing2/Swing3/Bolero/Amundsen (MIB2).
Хронология установки EBC 460 ESP на платформу PQ26 Skoda Rapid и Seat Toledo:
6R0614517BQ с 25.05.2015 до 21.09.2015 г.
6R0614517CA с 21.09.2015 до 03.10.2016 г.
6R0614517CD, 6R0614517CG с 03.10.2016 до 29.05.2017 г.
6R0614517CH с 29.05.2017 до 25.11.2018 г.
6R0614517CJ с 25.11.2018 г.
Эти блоки имеют кодировку длиной 20 байт (19 если считать от нуля).
Активация HHC на платформе PQ26 делается также как и на PQ25, включением бита 0, байта 16, блока 3.
Активация RDKS+/TPMS+ в кодировке блоков PQ26 теперь делается так:
Байт 15, бит 3=1
Байт 16, бит 1=1
Байт 16, бит 2=1
Байт 19, бит 7=1
Также, во все блоки PQ26, добавляют функцию MKB (Multikollisionsbremse) она же MCB — Multi Collision Brake System, включенную по умолчанию. При столкновении автомобиля с препятствием, блок BCM включает аварийный сигнал и для минимизации возможных дополнительных повреждений, посылает блоку ABS сигнал на удержание тормозов, блокируя дальнейшее перемещение автомобиля:
High блоки EBC 460 ESP для PQ26, технологии XDS/XDS+ не научили специально, чтоб они не конкурировали с блоками Premium.
С историей, поддерживаемыми функциями и теорией разобрались. Рассмотрим как составляется кодировка блоков EBC 460 на примере моего Rapid PQ26:
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels:. User\6R0-614-517.lbl
Part No SW: 6R0 614 517 CG HW: 6R0 614 517 BQ
Component: EBC 460 ESP H52 0001
Coding: 43F82876897F00D8C22A142B912400794F0800C1
ВАЖНО! Прежде чем приступать к кодированию, необходимо расшифровать коды комплектации по VIN автомобиля и разобраться к какой платформе относится автомобиль и соответственно блок ABS. Это кстати можно легко увидеть в логе списка блоков VCDS или ODIS, посмотрев на версию BCM блока.
Байт 0: 43 — на блоках 6R0614117* и 6R0614517* = бренд/платформа/расположение руля:
41=Rapid Liftback/Spaceback PQ25 [L0L]
42=Rapid Liftback/Spaceback PQ25 [L0R]
43=Rapid Liftback/Spaceback PQ26, Toledo PQ26 [L0L]
44=Rapid Liftback/Spaceback PQ26, Toledo PQ26 [L0R]
51=Toledo PQ25 [L0L]
52=Toledo PQ25 [L0R]
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117G = бренд/модель/расположение руля:
10=VW Gol [L0L]
11=VW up! [L0R], 12=VW up! [L0L], 20=VW Voyage [L0L]
21=Seat Mii [L0R], 22=Seat Mii [L0L]
31=Skoda Citigo [L0R], 32=Skoda Citigo [L0L]
42=Skoda Rapid Liftback [L0R], 43=Skoda Rapid Liftback [L0L]
44=VW e-Up!/Skoda Citigoe/Seat Mii electric
52=Seat Toledo [L0R], 53=Seat Toledo [L0L]
60=VW up! EBC 460 ABS [L0L], 85=Skoda Rapid Sedan China [L0L]
93=Skoda Rapid Spaceback [L0L], 94=Skoda Rapid Spaceback [L0R],
B8=VW up! GTI [L0R]
Контрольная сумма байта 0 (побитное зеркало), хранится в байте 8.
Байт 1: F8 — 7-ой знак VIN. Для блоков 6R0614517* с 19-байтной кодировкой, N=F8.
Для блоков 6R0614117* и 6R0614517* с 18-байтной кодировкой, N=29.
Для блоков 12E614517*, 1S0614117*, 1S0614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
A=BF, N=CC, 1=DF, 5=E3.
Байт 2: 28 — тип тормозов, или иными словами, давление тормозной жидкости, прилагаемое к тормозным поршням/цилиндрам при нажатии педали тормоз.
На блоках 6R0614117* и 6R0614517*:
биты 2-3 — тип тормозной системы сзади: 04=барабаны 200 мм [1KL/1KH], 08=диски 232 мм [1KT], 0C=диски 256/272
биты 5-6 — диаметр тормозных дисков спереди: 20=256 мм [1ZG], 40=288 мм [1ZС], 60=312 мм
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
биты 2-3 — тип и диаметр тормозов сзади:
04=барабанные 200 мм [1KB/1KM],
08=барабанные 200 мм VW Gol/Voyage [1KB], барабанные 228 мм Toledo [1KL], диски 232 мм Rapid [1KT]
0C=барабанные 200 мм [1KL/1KH]
0E=барабанные 230 mm Rapid China [1KC/1KG]
биты 5-6 — диаметр тормозных дисков спереди:
20=256 мм [1LA/1LF/1LQ/1ZG/1ZQ], 40=288 мм [1ZC/1LL], 60=288 мм [1ZE/1ZJ], 90=236 мм [1LP]
Контрольная сумма байта 2 (побитное зеркало), хранится в байте 10.
Байт 3: 76 — 8-ой знак VIN.
На блоках 6R0614117* и 6R0614517*, с длиной кодировки 18 байт, H=14. С длиной кодировки 19 байт H=76
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
U=06, A=71, G=77, H=78, 2=E3
Байт 4: 89 — На блоках 6R0614117* и 6R0614517*:
биты 0-2 Тип датчика угла поворота руля (G85):
1=Вариант1 [1AC/1AT+1N3], [1AZ+1N1/1N3], иногда [1AS+1N3]
2=Вариант2 [1AT+1N1], [1AS+1N1/1N3]
3=Вариант3, встречается редко на Rapid МГ2019 [1AS+1N3]
биты 3-4 Тип ESP системы и усилителя тормозов:
08=механика без усилителя [1AC/1AT]
10=автомат с усилителем [1AS]
18=механика с усилителем [1AZ]
биты 5-7 подключение датчика угла поворота рулевого колеса (G85):
00=к блоку 3 (ABS). Встречается на комплектациях с электрогидравлическим усилителем рулевого управления [1N2]
80=к блоку 44 (рулевой колонке). Стандартный вариант когда усилитель рулевого управления электромеханический и в скане присутствует блок 44 [1N1/1N3]
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
биты 0-2 задняя подвеска: 0=для Южной Америки [1JQ], 1=стандартная [1JA/1JD/UB6], 2=для плохих дорог [1JB/1JL], 3=спортивная [1JC/1JJ]
биты 3-4 конфигурация ESP системы и датчиков:
0=для Южной Америки [0EM/0EI+1AC/1AT]
8=c EBV [0EA/0EG/0EJ/0EM/0ER/0ID+1AC/1AT]
18=электрическая + EBKV [0EZ+1AP]
биты 5-7 тип усилителя руля: 0=электрогидравлический [1N2],
20=электромеханический [1N3] + вакуумный насос (двигатели CHYA/CHYB/CHYE/CHZA/CPGA/CYTA/DKRA)
60=электромеханический Rapid Sedan Китай [1N6]
80=электромеханический [1N1/1N3/1N4]
С0=VW up! с двигателем CWRA (Южная Америка) [1N0]
Контрольная сумма байта 4 (побитное зеркало), хранится в байте 12
Байт 5: — 13-тая цифра VIN с добавлением определенного числа (можно посмотреть в лейбл файле)
Байт 6: 00 — тип трансмиссии
На блоках 6R0614117* и 6R0614517*:
00=Rapid PQ26 ESP [1AS/1AT/1AZ]
10=Rapid PQ25 MABS [1AC]
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
00=Standard ESP [1AT/1AP], ABS [1AC]
02=VW up!/Seat Mii/Skoda Citigo, ESP [1AT]
08=Rapid Sedan China, MABS [1AC]
10=Standard MABS [1AC]
Контрольная сумма байта 6 (побитное зеркало), хранится в байте 14
Байт 7 — 14-тая цифра VIN с добавлением определенного числа (можно посмотреть в лейбл файле)
Байт 8 — контрольная сумма (зеркальное отображение битов) байта 0
Байт 9 — 15-тая цифра VIN с добавлением определенное числа (можно посмотреть в лейбл файле)
Байт 10 — контрольная сумма (зеркальное отображение битов) байта 0
Байт 11 — 16-тая цифра VIN с добавлением определенного числа (можно посмотреть в лейбл файле)
Байт 12 — контрольная сумма (зеркальное отображение битов) байта 4
Байт 13 — 17-тая цифра VIN с добавлением определенного числа (можно посмотреть в лейбл файле)
Байт 14 — контрольная сумма (зеркальное отображение битов) байта 6
Байт 15:
биты 0-2 начальный крутящий момент, зависящий от типа и мощности установленного двигателя.
На блоках 6R0614117* и 6R0614517*:
0=CAYB/CAYC 1.6TDI, CAXA 1.4TSI, CBZA/CBZB 1.2TSI
1=CWVA/CWVB 1.6MPI, CHZB/CHZC 1.0TFS, CJZC/CJZD 1.2TSI, CZCA 1.4TSI, CUSB 1.4TDI, CXMA 1.6TDI
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
0=CFNA/CFZA/CPD 1.6MPI, CHYA/CHYB/CHYE/CWRA 1.0MPI, CYTA/DKRA 1.0TSI, CBZA/CBZB 1.2TSI, CAYB/CAYC 1.6TDI
1=EABA/EBMA, CHZA 1.0TFS
бит 3 — на блоках PQ26, включает передачу сообщений RDKS+/TPMS+ [7K1] по шине CAN, на блоках PQ25 не используется
бит 4 — необходимо активировать на автомобилях со Start-Stop системой
бит 5 — на PQ26 отключает протокол DSR так как он не поддерживается BCM этой платформы. На PQ25 этот бит не используется.
биты 6-7 — расположение руля: 40=слева, 80=справа
Байт 16: имеет смысл только на блоках ESP.
бит 0 — включает HHC (Hold Hill Control) помощник подъема/спуска
биты 1-2:
0=[7K0] (RKA/RKW/RDKS+/iTPMS+ отключено
2=на PQ25 включает RKA/RKW [7K6/7K9]
6=на PQ25 и PQ26, включает RDKS+/iTPMS+ [7K1]
биты 3-7 — задают комбинацию опции отключения ESC/ASR/ в меню "магнитолы":
10="ESC on, ASR off" (стандарт), 48="ESC on, ASR off, ESC sport" (спорт) и т.д. согласно лебл файла
Байт 17:
биты 0-3 — EDS (Traction Control): коэффициент контроля пробуксовки (функция ASR), зависящий от мощности двигателя и типа коробки передач. На блоках 6R0614117* и 6R0614517*:
01=CWVB 1.6MPI 66kW
02=CWVA 1.6MPI 81kW
03=CWVA 1.6MPI 81kW + AISIN
04=CBZA/CJZC 1.2TSI 66kW, CHZB 1.0TSI 70kW
05=CHZC 1.0TSI, CJZD 1.2TSI 81kW
06=CZCA 1.4TSI 92kW
07=CBZB 1.2TSI 77kW
08=CUSB 1.4TDI 66kW, CAXA 1.4TSI 90kW
09=CXMA 1.6TDI 85kW, CAYB 1.6TDI 66kW
0A=CAYC 1.6TDI 77kW
На блоках 12E614517*, 1S00614117*, 1S00614517*, 5U0614117*, 6RD614117*:
00=DKRA 1.0TSI 85kW, CHYA/CHYB 1.0MPI 44/55kW
01=CHYA/CHYB/CHYE 1.0MPI 44/55kW, CYTA 1.0TFS 77kW, CPGA 1.0CPI 50kW
02=CFZA 1.6MPI 74kW, CHYA/CHYB 1.0MPI 44/55kW+SQ100
03=CHZA 1.0TSI 66kW
06=CFNA 1.6MPI 77kW, CWRA 1.0MPI 55kW
07=CWRA 1.0MPI 55kW+SQ100, CBZA 1.2 63kW
08=EABA 60kW, EBMA 61kW, CFNA 1.6MPI 77kW+AQ250-6F, CPD 1.6MPI 81kW+AISIN
0A=CBZB 1.2TSI 77kW
0C=CAYB 1.6TDI 66kW
0D=CAYC 1.6TDI 77kW
биты 4-7 — обмен сообщениями с радаром:
00=радар не установлен [6K0/7W0]
На PQ25: B0=Breaking Sensor (блок AD) установлен [7W1]
На PQ26: F0=Front Assist (блок 13) установлен [6K2]
Байт 18: Всегда 00. Задуман для конфигурирования типа установленных датчиков ABS (пассивные или активные), что необходимо для работы системы PLA, но закодировать этот байт пока еще никому не удалось :)
Байт 19: C1. Этот байт присутствует только у блоков платформы PQ26.
бит 0 — включает MKB/MCB (Multikollisionsbremse/Multi-Collision Breaking)
бит 6 — включает отображение меню управления ESC системой (отключения ESC/ASR)
бит 7 — включает систему RDKS+/TPMS+ (мониторинг потери давления в шинах).
Как видим, ничего сложного или загадочного в кодировании блоков EBC 460 нет. Как всегда, все сложности выдуманы "специалистами", которые не разобравшись до конца в нюансах, авторитетно заявляют как все сложно.
Готовые LBL файлы для кодирования
Качаем ABS.zip. В случае если пользуетесь VCDS, распаковываем содержимое архива в папку \Ross-Tech\VCDS\Labels\User и запускаем \Ross-Tech\VCDS\LCode.exe.
Если у вас ВАСЯ, распаковываем в \ВАСЯ\datadb\user. Если ВАСЯ старше 19.6, дополнительно переименовываем *.LBL в *.XML. Запускаем \ВАСЯ\Coder.exe.
Далее кодируем как описано здесь.
Отдельное спасибо Yuriy678 за написание серии отличных статей по кодированию блоков EBC 460 и уточнение лейбл файла 6R0-614-517.lbl, а также K-Ian за помощь в уточнении расшифровки комплектаций!
Дополнительные материалы:
1. Руководство по обслуживанию тормозной системы Rapid NH (спасибо smersh51)
2. Руководство по установке системы RDKS
Кодирование других блоков ABS:
Bosch ABS8.2 здесь
Bosch ESP8.2i здесь
Bosch ABS9.0 здесь
Bosch ESP9.0i здесь
Bosch ESP9.0i 26 байт здесь
ATE MK20 здесь
ATE MK60EC1 здесь
ATE MK100 здесь
Всем только правильных кодировок и хорошего настроения!
Комментарии 79
Доброго дня… А как смотреть эти цифры номер вин в лебл файлах если самого лейбла нету… Ситуация такая что мой родной блок АБС сгорел, купил бу оригинал с таким же артикулом как у меня…
Если вводить длинный код от любой другой машины похожей он выдает ошибку 13… Если вводим по каждому биту то после 5 бита непонятно где брать инфу 7 или 8 цифра по вину(и она двухзначная))))… Хелп… Не можем закодировать…
получилось?
Нет… Только за большие деньги и не все могут… Пришлось платить!
Привет!
Чтобы внести немного ясности, начну с самого начала. Когда мне срочно понадобилась машина, я купил Polo AW — не было времени заказывать комплектацию, которую хотел, и ждать. Поэтому взял ту, что более-менее подходила и была в наличии в шоуруме.
Ища способы добавить функции, которые есть у других, но которых не хватало мне, я наткнулся на «великих специалистов» из Kufatec.de. Я никогда не разбирался в программировании — меня всегда больше интересовала механика — но решил, что справлюсь, ведь они предлагают кодирующий донгл и подробные инструкции к своим ретрофит-комплектам.
Начал с мелочей: у меня был обычный парктроник с 8 датчиками, я обновил его до PLA 3.0, добавил 3C Lane Change Assistant, LED-стопы и фары. И вот тут началось самое интересное. Из-за фар пришлось заменить BCM — об этом мне сообщили уже после установки, и я был вынужден поехать в их партнерский сервис.
Раз уж я там оказался и было понятно, что предстоят серьёзные расходы, договорился об установке AID, ACC и фронтальной камеры A5. Мне сказали, что для этого нужно также заменить блок ABS. Я согласился.
Через неделю забрал машину, и мне сообщили, что она не сможет распознавать дорожные знаки, потому что «слишком старая», а Lane Assist не будет работать — только вибрация, потому что рулевая рейка «глупая» и её сложно заменить. У меня не было выбора, я поверил им.
Спустя два года они выпустили «опцию» — камеру, способную распознавать дорожные знаки. После телефонного разговора мне объяснили, что Volkswagen не сможет её активировать, и нужно ехать к ним. Я проехал 800 км, оплатил новую камеру и установку — и получил распознавание знаков. Но рулевое всё так же просто вибрировало, без удержания полосы.
Я начал искать информацию в интернете и понял, что меня серьёзно обманули. Тогда я наткнулся на drive2.ru — спасибо Богу и Дмитрию! Он сказал, что мне нужен ODIS, потому что до этого я пользовался только OBDeleven. Купил новый ноутбук специально для машины, заказал донгл. После онлайн-сессии Дмитрий выяснил, что несмотря на оплаченные установки двух камер, «великие специалисты» из Kufatec сэкономили на двух проводах — для внутреннего CAN между камерой и радаром ACC. Он порекомендовал заменить радары 3C на версию B вместо присланной версии A. А лучше всего — установить ещё и KLR. Сказано — сделано: заказал, установил.
Но Дмитрий ушёл в отпуск, и тогда я познакомился с Max. Он подключился онлайн и обнаружил, что параметры камеры были от SEAT Tarraco, а не от Polo. Он установил правильные параметры, всё заработало — камера активировалась от 5 км/ч и работала 10 минут. Затем он обновил блоки 09, 13, 76 и загрузил правильные датасеты.
Огромное спасибо обоим — пусть будут живы и здоровы, и дальше помогают людям!
Я увлёкся и уже несколько месяцев читаю форумы, изучаю работу с ODIS. Очень хочу проверить и установленный Kufatec блок ABS. Между делом наткнулся в Super ETKA на TPI: 2069273/3 — и подумал, что для ABS есть обновление.
Попробовал обновить — всё прошло успешно, но исчезло длинное кодирование. Оказалось, что новый прошивки использует 59 байт. Если кто-то может помочь — буду очень благодарен. Не знаю, стоит ли после стольких ретрофитов выполнять это TPI. Очень хочется обновить и рулевую рейку.
Заранее спасибо за помощь!
Оригинальное длинное кодирование Bremsensteuergerät 03:
0A 03 53 64 35 44 50 B5 CA FF AC 1F 24 DF 42 A6 49 12 45 26 44 6A 24 58 48 54 52 54 45 24 42 65 92 48 A2 64 22 56 24 1A 12 2A 4A 2A A2 69 C6 4E FD 96 63 72 BF
Новое значение после замены ABS и кодирования от Kufatec:
0A 03 53 64 35 44 50 B5 CA FF AC 1F 24 DF 42 A6 49 12 45 26 44 6A 24 58 48 54 52 54 45 24 42 65 92 48 A2 64 22 56 24 1A 12 2A 4A 2A A2 49 C6 4E 3D 92 63 72 BC
День Добрый! На авто Skoda Rapid стоял блок 6R0 614 117 AL, поставили 6R0 614 117 AK. Теперь этот блок не принимает родную кодировку (которая была на AL). Может быть такое, что блок с AK не примет кодировку AL? Или дело в чем то другом? Спасибо!
З.Ы. Можно конечно попробовать перешить блок AK на AL, но прошивки на AL я так понял не существует.
Hello it is possible to flash 1S0614517F to 1S0614517L?
I have 517F with software 0022 and there is available file for 517L software 0023.
If I understand correctly with 517L I should see exact wheel that lost the preasure. Now I only see lost of preasure.
i need help for 2Q0 614 517 lable file
if some one have it please send me please
aosmohamed@gmail.com
Большое спасибо автору статьи, помог разобраться
доброго времени слетела кодировка абс, при просадке аккума шкода октавия мк3 2013г выпуска, сборка российская 5Q0907379R, составил кодировку 1A0762912021006E017D000800C724584604008000002400002200000001, ошибка 31, не принимает, вин код XW8AC6NE4EH012684, большая просьба помочь, халявы не ищу отблагодарю, по человечески
Please, could you tell me what the hex value 58 in Byte 16 means. Tnks
Which car model is that, what is SW part number and how does the coding look like?
Подскажите
Составил кодировку
41 29 44 14 89 b2 10 b9 82 4e 22 d6 91 a2
08 40 58 03 00
Vin XW8AD1nh5fk115742
Блок абс 6R0614117
Кодировку не принимает в чем я ошибся?
пробелы
здравствуйте. такая проблема, машина рапид 2014 г. 1.6 МТ cfna, комплектация актив. есть traction control без esc, кнопки его отключения нет, но очень надо. штатной магнитолы типа свинг нет. очень хочется кнопку, купил ориг блок кнопок с кнопкой отключения. но при подключении она не работает, TC не отключается. у Вас в статье указано, что в кодировке блока АБС в байте 16 закодирован способ отключения ESC и ASR, у меня блок 1S0614117Q, так вот, блок не принимает слово состояния 10 (00010000) бита 16. ошибка что-то типа «вне диапазона». у меня слово 58 (01011000). понимаю, что магнитолы нет и странно надеяться, что функция через нее заработает, но на других комплектациях с магнитолой допустим нет кнопки отключения, но можно через меню магнитолы отключить TC. если в таком случае поставить еще и кнопку- то она будет работать. не подскажете как мне быть, как активировать эту кнопку? может в кодировках BCM указать, что свинг установлен и тогда блок АБС примет кодировку с отключением ESC/ASR? или ставить свинг и тогда заработает?
Что нибудь получилось?
неа, так и не решил проблему
Всем привет!
Кто подскажет что не так подбираю
VW UP 2012 1.0 бенз 60 лошадок
VIN: WVWZZZAAZCD019717
1S0 614 517 C
эур
12BF247189AE02FA480124F691B04040590100
Привет! А есть такая же возможность кодировки старых блоков 3C0?
Отставшиеся 6 символов после 3C0 я должен угадать?
3c0 614 095 T я просто вообще никакой информации про блоки 3c0 не нашел, поэтому обобщил
www.drive2.ru/l/610952982896325094/
Спасибо огромное!
Закодировать виртуальные кнопки ESC, SET не получается, не принимает кодировку.
скажу что нет у меня таких настроек в магнетоле, и стоит Дискавер медиа от Пку:)Все кнопки тактильные:)Также сравнил разьём -В Ауди 38 пинов а в Шаране 46 кажется…По этому логично, разпиновка другая.Я умел виду Абс.
Я просто исхожу из того, что если более младший блок EBC460 умеет отображать виртуальные кнопки на MIB2 через BAP, то премиум блок ESC-EBC460iV1 с более "умной" прошивкой и более длинной кодировкой тоже должен уметь это дело. Но! Тут все упирается в BCM и гейтвей прошивки которых тоже должны поддерживать этот протокол.
Исходя из того, что MIB2 у тебя не родной, можно предположить, что и BCM/гейт не поддерживают виртуальные кнопки. Следовательно смотри куда цеплять кнопку на колодку блока ABS (по схемам Audi Q3), включай кнопку в кодировке и держу пальцы, чтоб заработало ;)
Увы всё не так:)Кнопка подключается к блоку Бцм, а магнитола Дискавер Медиа с завода:)Я имел виду на Ауди.
Перечень предположений и проверок от этого не меняется. Буду тебе благодарен за скриншот из схемы где видно что кнопка подключается в BCM. Если это так, получается существует третий вариант работы с кнопкой подключенной в BCM, при этом блок 3 общается с BCM и получает от него команду переключения в HDC.
Все эти вариации работы кнопки по идее кодируются разной комбинацией битов в кодировке блока 3, дабы дать понять прошивке откуда она должна брать состояние кнопки.
так тогда все еще проще, так как протянуть провода и подключиться к BCM гораздо проще чем к ABS.
Осталось только глянуть адаптации блока 9 с Q3 где такая кнопка есть. Наверняка и там что-то надо включить.
Может известно полная разпиновка данного блока?Логично что на Шаране через ГУ не реализовать, а через приборку индикация возможна.Поправив ЕЕпром…Раннее системы подключались и к блоку мотора.Так у меня было реализовано на пассате аллтрак…По сути если подключаем к БЦМ, то должна быть кодировка в БЦМ или Моторнике?
Надо смотреть по схемам Audi Q3 где стоит такой же блок куда там подключена кнопка HDC. Например на kolhosniki.ru/elsaonline
А откуда такая уверенность что блок не поддерживает виртуальную кнопку HDC? Если в меню MIB2 есть в меню "Шины" виртуальная кнопка SET и есть меню настройки "ESC системы" (ESC off/ASR off) это говорит о том, прошивка данного блока поддерживает виртуальные кнопки через BAP протокол. Ну ты понял идею ;)
Может есть идея как это реализовать hill descent control на Шаран>?А именно Ассистент с горы.Блок принимает кодировку, но активировать нечем:)Нет кнопки.Смотрю в сторону ауди, там она подключена через БСМ…
А какой миб стоит (партномер)?
Discover Media Mib2
Бывают два вида кнопки HDC.
1. Физическая — подключается проводкой к контактам блока 3 ABS или иногда как ты говоришь к BCM.
2. Виртуальная кнопка — отображается на MIB2. При таком варианте, прошивка блока ABS по BAP протоколу общается с прошивкой MIB2 и "просит" ее отобразить кнопку на экране MIB. При ее нажатии кнопки, прошивка блока 5F (сообщает блоку ABS, что режим включен).
Следовательно в кодировке блока 3, HDC кодируется комбинацией битов который и дает понять прошивке блока 3, какого типа у тебя кнопка.
Скажите, а блок АБС/есп 12-13года, подойдет на рапид 15 года (так же на pq25)?
Должен подойти если етка по его номеру прошивки рекомендует его замену на блок 2015 года
Как узнать эту самую сетку прошивки?
Имеется в виду ETKA, скинь номер я гляну.
Вин скинуть или какой номер?
Партномер (номер прошивки) который ты хочешь поставить.
lprot
Должен подойти если етка по его номеру прошивки рекомендует его замену на блок 2015 года
Просто на данный момент эти блоки самые доступные из бу, а совместимы ли они вот мучает вопрос.
Ничего не понимаю ( Помогите плиз, имеем блок 6R0 614 517 CK во 2 байте — 92 стоит, в 10 байте — 64. Стоят 288\232 тормоза с завода. поставил 312 и не понимаю чего прописать в 2 байт и 10, кодировка ни на что не похожа . ((((
Можно увидеть кодировку и идентификацию блока из VCDS/Васи/CarScanner/ODIS или чего-то подобного?
Это блок Bosch 2Q0 который ставят на Polo 6 (AW), Rapid/Polo 2020 и так далее. Длина кодировки у него 53 байта. Он ведь к блокам в статье для платформы PQ26 отношения не имеет, даже производитель другой. Партномер прошивки похож, но не более того.
По нему информации нет? ((
Есть, но пока недостаточная для кодирования 312 мм.
Блок 1S0614517L (как и его более свежие версии 1S0614517P и 1S0614517R)
Интересно чем отличаются версии P и R от L?
1S0614517L EBC 460 ESP H16 0023
1S0614517P EBC 460 ESP H17 0030
1S0614517R EBC 460 ESP H17 0031
Как видим, блоки одинаковые, отличаются версией микроконтроллера и прошивкой.
Прошивка P поддерживает железо H17.
1S0614517R последняя версия прошивки, исправляющая баги P.
Я заменил 1S0614117Q на 1S0614517F, а потом обновили до L, стоит ли (если возможно) обновлять до P/R?
L исправление ошибок F, R исправление ошибок P. Думаю смысл есть ибо в последних версиях всегда стараются устранить косяки всех предыдущих. Только прошивки R не вижу в свободном доступе. По хорошему надо заглянуть в odx и посмотреть какие там expected idents.
Со своей стороны добавлю что еще разница между F и L — это указание падения давления в конкретном колесе
Hello is your unit working after update? I made same think as you updated F to L. No errors everything looks OK. But pressure sometimes show it is not available I have to set it again. Basically it is not working.
А кнопку ASR/ESC OFF выпилили насовсем, даже в блоке нет больше контакта и проводок нельзя кинуть?
Да должна быть, ведь панель вроде как имеется www.drive2.ru/l/600496352438275346/ Но вопрос зачем если в ГУ она есть?
Кнопка в ГУ не так что-бы прям удобна, на ходу заранее уже фиг ткнёшь.
Я подозреваю что панель с кнопкой это уже артефакт от 1G и в 2G походу нет комплектаций с кнопкой отключения.
Распиновка нового блока отличается от старых и я не нагуглил, есть ли там вообще вход для кнопки, как было на старых, нет проводки — можно протянуть провод.
ЗЫ у меня 21 год, маркировка уже 6R0614517CK
На ходу не сработает никакая кнопка. Нужно заглушить двигатель и открыть дверь, тогда сбросится предупреждение.
"Защита от дурака"
На ГУ кнопка работает без глушения и двери.
Не знал. Физическая кнопка так не работает на моей ФАбии. Реакция есть, но сброса не происходит пока не выполнятся условия вышеописанные
У меня деактивация asr/esp с кнопки возможна на ходу
Это да, а вот то, что нужно проверять только выйдя из авто, а колесо возможно проверить только покинув машину, невозможно изменить на ходу.
Речь вроде о esp off шла
А так да, кнопка set на ходу срабатывает на установку, но не срабатывает, если хоть одно колесо сменило давление (есть уведомление)
Читаю первый комментарий перед моим ответом и вижу, что речь о esp off, но я то отвечал про сброс давления и в вопросе было именно это. Мой первый ответ прочти.
Доброго дня. Человеку дилер поменял приборку на рапиде 2019-го года, всё работает всё ок, но в блоке абс висит ошибка:
1 неисправность:
0383 — Датчик 1 тормозного давления
C107A 54 [137] — Отсутствует калибровка/основная установка
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
И всегда горит значок скользкой дороги на приборке. Он год назад был у меня, я сравнил кодировку что была год назад:
43F824768A7E00D7C223242B5123006148010041
И кодировку что есть сейчас:
43F824768A7E00D7C223242B5123006149010041
— в 16-м байте другое. Вернул как было — это не спасло его. А может это ваще не было связано с заменой, не знаю. Может есть какие мысли по этому поводу? Датчик естессно пробовал адаптировать — пишет что-то вроде "отклонено из-за неисправности".
Блок у него вот такой:
Номер детали ПО: 6R0 614 517 CJ АО: 6R0 614 517 CJ
Компонент: EBC 460 ESP H54 0012
Заводской номер: A01ZRBP
Спасибо
Привет, а ведомый поиск в ODIS-S бессилен?
А тот ваще красава. Запускаю, пишет надо адаптировать, адаптирует, пишет выполнено успешно. Ничего по итогу не меняется — та же ошибка. Завтра приедет владелец подкидывать старую приборку что бы понять это из-за новой или просто звезды так сошлись. Сегодня 1.5 часа убил на ковыряния.
После подкидывания посмотрим что к чему :)
Да думаю вдруг есть инфа что после замены приборки на рапидах такое происходит, или чтонить подобное)) Кодировка абс чет поменялась, но вернул как было — не помогло.
lprot
После подкидывания посмотрим что к чему :)
Собсно… Надо было клемму на 20 мин скинуть, потом одеть и провести адаптацию. И все ок))
Круто! Теперь я знаю как поменять кодировку когда буду ставить тормоза 312)))
Сначала посмотри модель и длину кодировки блока 3 на Scala :)
Естественно) Это пока только планы… Вначале попробую колодками поиграть, говорят что помогает) Ну если нет, то 312 от поло gti)
В начале сбор информации :) OBD11 ведь показывает идентификацию блока…
Наверное) Знаю точно что давление в шинах показывает (точнее изменение давления) и вроде аварийная остановка тоже есть, так же отрабатывает экстренные торможения от front asist и парктроников.
Отличный пост )
Спасибо
Спасибо, интересно очень
хмммм, а я думал тут уже тонна комментов…
Спасибо за пост! Хоть у меня нет такого АБС, но никогда не пропущу подобные посты!