А мы растём дальше… Часть 4. Увы, тут пока не растём. Что же случилось с понижающим китом с отношением 3,15 в раздаточную коробку.

Всем привет!
Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

Общающиеся со мною люди, а также внимательно читающие бортовой журнал моего Pajero Sport I явно заметили, что с моей стороны было много разговоров на тему внедрения понижающего кита с отношением 3,15 в раздаточную коробку. Увы, пока что как в той старой русской присказке: "А разговоров-то было…" Надеюсь, пока, а не навсегда.

Предыстория.
Мало кто не слышал о понижающих китах в раздаточные коробки наших Pajero Sport. Российские инженеры подсмотрели сие дело у австралийских товарищей и успешно (успешно ли?) скопировали сие дело. Многие в нашем сообществе загорелись (загорались) идеей внедрения себе в любимые автомобили сего устройства. Если что, далее будет описание своими словами, без претензии на историческую достоверность и без цели навредить чьей-либо репутации, так что буду специально стараться писать без конкретных имён, лиц и названий, ибо цель не навредить кому-либо, но решить возникшую проблему.
Так вот. Как я слышал историю производства сих китов. Сначала всё шло хорошо, ну, точнее, первые блины были комом, потом пошла хорошая серия. Потом начались проблемы именно в технологическом процессе производства, и серийное (очень мелкосерийное, если быть точным) производство сих чудо-деталей прекратилось. Я сей кит-комплект приобрёл за 40000 рублей у человека, оный продал свой Mitsubishi Pajero Sport I, а кит оставил себе. Кит уже был проблемным, я об этом знал, но дело тут в том, что моя проблема, об оной речь пойдёт ниже, пришла совсем с другой стороны. Проблема как у экс-владельца сего кита, так и у некоторых других владельцев, из-за оной, как поговаривают, и прекратили серийный выпуск сих кит-комплектов состояла в том, что из-за неправильной технологии производства шестерней, отвечающих за понижение (то самое отношение 3,15) понижающую передачу как бы "выбивало". Мы с экс-владельцем сего понижающего кита договорились так. Он посылает шестерни, из-за оных "выбивало" пониженную передачу, на завод, остальные посылает мне, а те шестерни завод уже отправляет мне после исправления. Меня такой вариант устраивал вполне, завод тоже бесплатно согласился исправить свою же ошибку. Казалось бы, всё супер. Но беда пришла, откуда её не ждали вовсе…

Как началось горе-приключение?
А произошло вот что. В части 1 я уже писал, как ездил в Санкт-Петербург на установку мостов и раздаточной коробки SuperSelect. Логично, что там же было решено и внедрять кит, об оном идёт речь в данном повествовании. Всё было собрано как надо, благо занимался этим сам Саша Загвоздкин, известный в наших кругах, как Snooper, и к нему вопросов нет и быть не может — это первоклассный специалист, ас своего дела, прекрасно разбирающийся во всех тонкостях наших раздаточных коробок, а также просто добрый и понимающий мужик, хороший человек. Мы с Сашей делаем приёмку моего автомобиля, выезжаем на обкатку. Из раздаточной коробки слышится лёгкий гул, что нормально, когда там стоят новые шестерни, и что случалось и у других людей поначалу, успешно эксплуатирующих такие вот кит-комплекты уже много лет (я специально звонил/писал им и узнавал). Но немного беспокоило то, что гул возникал именно при нажатии на педаль газа. Но иначе проблема никак себя не проявляла. Так что я принял у Саши автомобиль, рассчитался с ним и поехал домой в Петрозаводск. каких-то "болезненных" ощущений при управлении автомобилем не было, я ехал себе спокойно по трассе. Где-то через примерно 200 километров от Санкт-Петербурга я обгоняю грузовой автомобиль с прицепом, понятное дело, даю газ побольше, ибо обгон на 35" колёсах, да ещё и будучи в силовом обвесе и с полным багажником колёс и запчастей — не самое простое дело. Успешно обгоняю грузовик и вдруг чувствую лёгкий толчок в спину, после чего автомобиль, как это принято говорить, "не едет". Ну то есть обороты вверх идут, а реакции ноль. Коробка одновременно зажигает индикацию "P" и "N" (вроде бы, или "D" и "N", на эмоциях тогда забыл) и выдаёт ошибку 0715 "Датчик приводного вала". Конечно, поначалу я офигел (если не сказать грубее) и впал в лёгкий ступор (мне в экспедицию через сутки ехать, а тут такое). Потом вторично офигел от мысли, что я только что потерял АКПП посереди трассы, и Бог знает сколько денег придётся отдать за эвакуатор до Санкт-Петербурга и за запасную коробку хотя бы в худо-бедно живом состоянии (как потом оказалось, эвакуация могла обойтись в 16000-20000 рублей, а новая коробка стоила бы от 70000 рублей и далее). Откатился на обочину, надел сигнальный жилет, выставил знак аварийной остановки и стал звонить Саше. Слава Богу, Саша оказался человеком реально отзывчивым и большой доброй души и не сказал мне, мол, я всё сделал, дальше твои проблемы, а реально вошёл в положение и стал мне помогать. За что ему огромное спасибо. Мы занялись с ним "диагностикой по телефону" (да-да, тут можно пошутить на тему "того самого" по телефону, и это недалеко было бы от истины). Саше пришла в голову следующая идея. Попробовать подавать газ на всех режимах раздаточной коробки при зажатом тормозе и посмотреть, на каком режиме как пойдёт отсечка. На всех режимах кроме самой пониженной передачи обороты уходили в небеса, а вот на самой пониженной передачи обороты отсеклись на отметке где-то в 1500. И тут Сашу осенило, и он говорит: "А ты попробуй сейчас вот так проехать. Ну, медленно, с воем, но проехать". Я отпускаю тормоз, даю газ и… чудеса — автомобиль медленно едет! И тут нам всё стало ясно. Это не АКПП рассыпалась, это что-то рассыпалось в раздаточной коробке и это что-то — скорее всего, малая шестерня, отвечающая за привод без понижения. Но проблема никуда не ушла — я посередине трассы от Санкт-Петербурга до Петрозаводска, у меня (почти) не едет автомобиль. Стали с Сашей уточнять по эвакуаторам — цены везде негуманные (описаны выше). И тут Саша говорит, мол, а что, если попробовать, пусть медленно и с воем, но доехать на понижающей? Сначала пройти хотя бы километров 50 (столько было до ближайшей АЗС в сторону Санкт-Петербурга), а там, если всё нормально, мотор и АКПП не будут греться, то и до Санкт-Петербурга доехать. Саша согласился ради меня поутру даже вернуться в город (он живёт за городом), вызвать напарника и, невзирая на выходной день, разобраться с проблемою. А я развернулся и поплёлся по трассе до Санкт-Петербурга. С воем и на оборотах в районе 3500 на пониженной передаче автомобиль ехал не быстрее 40-45 km/h. Нетрудно догадаться, что почти к утру за примерно 5 часов я добрался до сервиса Саши и, завернувшись в свой старый армейский бушлат, специально возимый на такие вот случаи, лёг спать в машине в ожидании приезда Саши.

А что же показало вскрытие?
Утром в районе 08:30 я проснулся от стука в стекло и к своей радости узрел улыбающегося Сашу. Поздоровались, погнали автомобиль к яме. Скинули раздаточную коробку, открыли, а там нас ждало вот это вот.

Кстати, если кому-то видео не видно, пишите в комментариях, а то "YouTube" что-то там не понравилось якобы с "авторскими правами" (на деле просто он, видимо, зацепился из-за играющей по радио на фоне песни).

Если вдруг у кого-то не получилось посмотреть видео, то опишу словами. Малая шестерня, отвечающая за передачу момента на остальных (окромя понижающей) передачах, просто свободно вращалась на вале. У неё не раскрошило зубья, как мы поначалу предварительно предполагали, нет. Оказалось всё намного грубее и примитивнее. Но как так это, вообще, могло получиться? А вот как.

Опять же, кратко опишу происходящее на видео. Малая шестерня, отвечающая за передачу момента на остальных (окромя понижающей) передачах, оказалась просто "прихвачена" на несколько точек сварки к валу, и всё! Впоследствии, когда продавший мне сей кит-комплект человек показал сие видео автору-разработчику сего кит-комплекта, даже тот сказал, что "это, конечно, пи****ц". То есть ребята на заводе решили, что вот так вот сделать — это нормально. Я, конечно, не великий инженер-механик, и в изготовлении и расчёте шестерёночных механизмов не силён, но даже мне понятно, что для нагрузок серьёзнее, чем объяснять детишкам на школьном стенде принципы работы шестерней, такое ну совсем не годится. Ниже несколько фото того, как оно выглядело.

В оригинале сия деталь идёт цельнолитой (см. фото ниже). Есть ещё способ горячей термовпрессовки (извиняюсь, если я неверно назвал термин, ибо не специалист). Если очень грубо, то это когда детали очень разогреваются (чуть менее, чем до температуры плавления), раскручиваются, и от температуры и плотного контакта происходит как бы напрессовывание одной детали на другую путём диффузии металла друг в друга. По крайней мере, я так сие понимаю, если тут есть специалисты по металлообработке, можете смело в меня кидаться и поправлять мои слова, ибо я, как уже отметил выше, понимаю это дело лишь на уровне школьного курса физики. А тут шестерня на столь сильно нагружаемом узле была просто прихвачена на несколько точек сварки! Это позор и ужас, и так сочли абсолютно все, кому я сие показывал.

Что до моей ситуации, то Саша просто вернул в раздаточную коробку родные шестерни и собрал всё назад. За что ему спасибо. А я поехал (не без опасений) в Петрозаводск (ибо уже на следующий день стартовала экспедиция, об оной я обязательно напишу далее), и на сей раз таки без приключений доехал.

А что по итогу с кит-комплектом?
А с комплектом вот что. Ещё на АЗС по пути в Санкт-Петербург (когда я плёлся на пониженной передаче) я связался с продавцом кит-комплекта и спросил его (абсолютно без негатива и претензий, если что), мол, а что делать-то будем? Человек хороший и порядочный, так что тут же связался с автором сего кита и дал мне его контакты. Вот буквально вчера-сегодня я написал ему ответ, и тот попросил отправить ему кит, дабы посмотреть, что тут можно сделать. Как минимум, тот факт, что люди не отказываются от контакта (мол, "Ты купил, вот ты и е**сь с этим сам"), уже радует, и я искренне надеюсь, что мы с автором кит-комплекта как-то сможем решить возникшую неприятную (и дорого мне стоившую в финансовом плане) проблему.