060: Kaptur 2.0 против New Duster 1.6

Среди моих знакомых много поклонников Рудольфа Дизеля))) Пока никто не жаловался)))

Как выяснилось, экономия если и есть, то незначительная.

Очень неожиданно. Хотел попробовать дизель именно из-за его эластичности и экономичности. Если на Урале он не экономичен, страшно представить как бы у нас в ХМАО он себя показал.
Выходит связка 2.0 + ГБО самая оптимальная и экономичная.

За время эксплуатации дизельных моторов на Дастерах (суммарный пробег 750000 км), они себя показали достойно. В морозы (до минус 34) запускались без проблем. Расход по трассе — около 6 л/100 км. В целом — экономично, но стоимость ТО выше (из-за регулярной замены топливного фильтра, например). Серьезный отказ был один: в Ишиме сдохла форсунка. Пришлось на эвакуаторе ехать в Екб и менять ее там (45000 р. за перевозку + 15000 р. форсунка). Только это, пожалуй, заставило моё руководство не связываться больше с дизелями. А так — очень даже хорошие моторы. Коллега купил себе год назад дизельный Дастер — очень доволен

Нет едет — в данном случае имеется ввиду, что автомобиль действительно "не едет". Очень вялый разгон, особенно "в горку", а если включить кондиционер, то совсем тяжко. Наши рабочие машины не для гонок: мы ездим по обычным трассам не превышая дозволенных скоростей (не более 110 км/ч, там где можно). Главное, что нам нужно от автомобиля — уверенный разгон при обгонах. Всё дело в сравнении. Дизельные моторы на прошлых Дастерах показали себя прекрасно: и динамика отличная, и расход топлива радовал. Двухлитровый мотор на моем Каптюре тоже позволяет безопасно совершать маневры. А вот 1.6 — увы "задыхается".

Ну, не знаю. Я на своём 1.6 вполне комфортно передвигаюсь. Нехватки мощности не ощущаю. видимо я не гонщик. Хотя зимой гонял по спидометру и 170, обгоняя даже Ауди Ку7 и подобные. Но те просто "ссали" так ехать. А по трассе тоже езжу не быстрее 110. Бывает, когда в Челябинск по м5 еду, 130 держу.

У Вас на автомобиле 5-и ступенчатая КПП. С ней этот мотор нормально работает (судя по нашему рабочему Логану). На наших Дастерах — 6-и ступка (на мой взгляд — дурацкая, хотя пользуюсь ей с 2016 года постоянно), а она "душит" мотор.

Прошей ты его . Поедет поинтересней.
У меня Каптур 1.6 5 мех. Прошивка -Паулюса. Вполне адекватно едет для 1.6. Задавлены моторы экологией.

1. Прошивать нам их никто не будет: нет смысла.
2. У Вас 5-и ступка. На наших мотору "мешает" 6-и ступенчатая КПП.

Мне тоже не совсем понятно — для чего подобная экономия? Автомобиль продается для использования в России, где зимой бывают морозы! Так сложно воткнуть хотя-бы "жопогрейку"? И эта машина стоит 1,4 млн рублей!

Ну, так надо было брать следующую комплектацию. Тут чип-карта то есть? Ещё и автозапуска нет.

1. Бюджет был ограничен.
2. Обычный ключ.
3. Автозапуска нет.

Это потому что бомж-комплектация. Из того разряда, когда у нас продавали логаны с пакетом безопасности из подушки пассажира, АБС и подголовников сзади, но народ массово брал машины без всего этого

Конечно брали — деваться некуда. А потом — "дорабатывали напильником"))))

Первые логаны были даже без подлокотника, на его месте был бугорок из ковролин а 😁

Мне думается вы путаете ручку "под естественный хват" с подлокотником. Последний в отечественных логанах был всегда. Но могу и ошибаться.
У меня в ноуте нет ручки и я нисколько от этого не страдаю )

Посмотрите именно на первых логанах что было. Там все очень было минималистично

1. Я могу примеры и более высоких по классу машин привести, у которых отсутствует подогрев сидений. Все дело в зимнем пакете, за который жители, к примеру, южных регионов и переплачивать не будут. Так то все эти опции на Дастере есть, но руководство компании зажало на них денег.
2. С лифтом сидения, согласен, экономия. Но это опять же, базовая комплектация. Не у всех машин он есть в базе даже в наши дни, тем более, у бюджетных. Но здесь есть куча недорогих решений, типа установки передних сидений от Каптюра, к примеру.
3. С подкрылками история такова — уж лучше пусть их нет, чем заводской войлок. В нашей зиме такой живёт буквально несколько сезонов. Пластик ставить в любом случае, но в более сухих регионах будет разумнее сделать жидкий локер.
P.S. на самом деле основное отличие BMW калининградской сборки — это дешёвые комплектации со слабыми моторами. В них хуже и шумоизоляция, и отделка. Если взять такую же комплектацию немецкой сборки, она навряд ли будет лучше. В то же время есть BMW китайской сборки, которые ничуть не хуже, чем немецкие. Поэтому это глубокое заблуждение, одно и то же производство может отличаться степенью брака, но никак не материалами и конструкцией.

Да, всё правильно. Исправлю.))))

1. Обкатка мотора прошла ещё до того, как мы доехали до Иркутска. Ничего не изменилось, кроме расхода топлива — он снизился.
2. Безусловно, насиловать такой автомобиль прицепом — извращение, но выхода не было)))
2. Финансовое преимущество дизеля — спорное. Обслуживание — дороже, стоимость топлива (особенно сейчас) дороже бензина. А ещё проблема, что не везде берутся ремонтировать дизельные моторы. Была у нас единственная (но существенная) проблема с дизелем. Приехали как-то в город Ишим. Вдруг мотор просто заглох и… всё. Приехали. Ни один сервис (в Ишиме) не брался даже за диагностику. Пришлось тащить Дастер на эвакуаторе домой. Потом выяснилось, что сдохла одна из форсунок (15000 р.).

1,6 ни на Дастере ни на Каптюре не едут. Совсем не едут.
Ни в том ни в другом приводе. (у каптюра 1,6 только в недоприводе, к слову) тяжело ему эти тушки катать. А уж если полный привод так и вовсе.

Хз у меня 1.6 cvt вообще не жалуюсь, по городу шустро едет, обычно со светофора первый трогаюсь и при том двиг сильно не кручу, ест мало. Если честно после 100т.км машина как будто только обкатку прошла — шустрее стала

Капатыч 1.6 вариатор отлично едет, ясное дело для адекватного водилы, а не с диареей непроходящей.

Как может овощ с вариатором отлично ехать?
Запустите его на перевал и посмотрите, как он будет "отлично" ехать. Ну или на федеральную трассу с обгонами тех же фур. Которые не стесняясь едут весьма быстро. Вот 1,3 с вариатором едет, 2,0 ещё приемлимо. И диарея тут вовсе не при чём. И потом, понятия "отлично едет" у всех разные. Если Вас устраивает такой вариант, дай бог, пусть так и будет.

Меня по динамике даже нива 3д устраивает, а капатыч вообще самолет)))

Ну слава богу)

Честно скажу, лично мне этот агрегат не знаком, но добавлю во имя справедливости))))

Думаю на Дастере связка 1.3 + механика — огонь. На Каптуре, к сожалению, такой связки не было.

Лучше всего с 6-и ступенчатой КПП показал себя дизель!

Дизель тож неплохо, но 1.3 едет значительно бодрее и расход у него вменяемый.

На уровне с двухлитровым)
Хотя 1,3 с вариатором.

Очень сомневаюсь на счёт расхода на равные с 2 литровым)))

Вот и я сомневался)
А потом посравнивали с соседом на гараже. Разница в поллитры)
Только и того разница, что он 92 плюхает.

Расход еще зависит от средней скорости. Каждый хозяин авто любит при…ть про расход)))

В принципе да. Смотрели по показаниям БК. На его и моем автомобилях. У нас сейчас морозы жмут. Расход 14 литров. Машины и у него и у меня ночуют в гаражах. Ну а днём в любом случае, 1-2 раза запустится, 15 минут потарахтит.

Дизельные Дастеры употребляли в среднем 6 л/100 км в трассовом режиме.
На моем 2-х литровом Каптюре самый минимальный средний расход по трассе — 7.2 л/100 км (обычно — 7.8 — 8.2 л/100 км). Новый Дастер при обкатке "кушал" 9 литров. Потом расход снизился до 7.5.
Средняя скорость во всех этих случаях — 80-90 км/ч

Трасса. 1.3 вариатор. Конечно редко получается), но бывает.

Да, весьма экономично!)))

У нас дизельных дастеров нет. От слова совсем. Не поставлялись. Потому что в КЗ нет хорошего дизельного топлива)))
А двух литровый Каптюр да, точно так же расходует. 110 примерно 7,5 при 130+ 8,8. Это из за этого автомата. У знакомого на мехе меньше.

Достаточно прочитать вчерашний обзор на тестовую аркану с 1,3 на дромРу. Сейчас 170тыс и мотор не сломался.
Загнулась только недавно помпа за 24килорубля, шкив коленвала за 25тыр (говорят, обычно ходит 80тыс.км), термостат за 16тыр, ТНВД за 23тыр и датчик давления топлива на рампе за 5тыр.
Не, если катать гарантию, то может он и хорош. Только где она сейчас, эта гарантия

У нескольких моих знакомых, кто потенциально рассматривал покупку Дастера/Каптюра, были большие сомнения в плане мотора 1,3.

Тебе бы лет на 10 хватило поездить без поломок )

С моими нынешними пробегами (8000 км в год) — ДА!))))

А зря :))

У нас сегодня служебный Дастер встал. Встал из-за турбины. Причина банальна. Что то попало в крыльчатку, скорее всего кусочек льда из интеркуллера. Лопастям кабзда. Такое впечатление, что они из фольги… Пробег 56000. Машина на гарантии, конечно… Но в закупе одна единственная турбина и та восстановленная по цене 80000 р. По новым везде отказ. Или доставка новой180 дней примерно. Дилер чешет репу. Такие вот дела.
По факту теперь это недвижимость.

Сочувствую. Возможно, конечно, что это частный случай, но Вам от этого не легче((((

Там машина рабочая, с разными водителями с пробегом 170000 км. Вполне нормальный результат.

Чего в нем такого нормального? Поломалась деталюх на 200 тысяч (без работы) за год-полтора обычного владения. Хотя у богатых свои причуды

Вы путаете обычное владение с коммерческим использованием. Для обычного владения нормально 20-25000км в год, хотя некоторые скажут что и это много.

Это поломки за 40 тысяч км, не считая текущих расходников

А пробег 130000 в расчет брать не будем?)

Нет, я же не приводил расходы за тот период

Ну неправильно судить расходы за пробег не учитывая предыдущего. Если у вас машина при покупке пробежала до вас 60000 и взять такую же с пробегом 130000, то думаю что машина с большим пробегом потянет из кармана больше за следующие 40000 пробега. По мне это очевидно и не зависит от марки авто.

Но как мы видим стоимость термостата зависит от марки авто

Но выходит из строя он на пробеге 170000 км. Для рядового пользователя это 7-9 лет эксплуатации. В теории для покупателя нового авто-это никогда. Т.к. авто обычно продается к этому времени и покупается новое.

Какая свежая мысль. Разве не об этом я писал 10ю постами выше. Выходит, придется сократить интервал замены дастеров с 250тыс км вдвое )

К сожалению, я не в курсе какой интервал замены дастеров…) Но знаю точно, что люди покупающие новые авто, как правило их меняют после окончания гарантии, а если денег свободных немного то через 5-7 лет. И это как правило вписывается в пробег 170000 км. Это я к тому, что первого владельца особо не волнует, какие поломки будут на указанном выше пробеге.

Так вы что же, не читали пост автора, где пишете комменты?

Автор это частный случай, как и Дром.

Я бы не ориентировался на дром.ру как на истину в последней инстанции.