Замена сайлентблоков подрамника. Как не стоит делать.

Вчера был свободный денек, поездка на дачу, шашлык машлык и захотелось после зимы что-нибудь поковырять.
Первое — это стойки стабилизатора Delphi.
Ну а раз снимать стойки, то и с/б подрамника заодно.
И в наличии были только стойки стаба, с/б Asmetal и силовой винт для выпресовки.

Стойки Delphi показали себя с лучшей стороны. Всегда избегал этой фирмы, но вполне годные оказались. На одной стоечке лопнул пыльник, странно очень, и этот палец умер.

Остальные все нормальные, еще ходить и ходить.
Но лежат, пылятся на тест китайские autosfec.

Со стойками все просто, все открутилось нормально.
Ну а дальше подрамник…
Откручены три болта по левой стороне.
Откручен кардан рулевого вала в ногах в салоне.
Основная проблема отжать подрамник от кузова. Держат передняя и задняя опора двс.
Слабонервному и нежному или тому, кто запасся набором динамометрических ключей, поменять не получится самостоятельно, это однозначно.
Я не откручивал опоры двс, т.к. не было желания валятся под машиной еще дольше, поэтому применил грубую физическую силу и доску в два метра длиной, чтоб отжать и преодолеть сопротивление опор. Варварски, но работает.
Первыми пошли средние с/б.
Столкнулся с тем, что у меня нет оправок. Подкладывал что было. Но края подрамника вокруг с/б загибались.
Нужны оправки.
Но отступать поздно и решил поднапрячь с/б и просто выбить его.
Поднапряг вот таким способом, через рычаг.
За что потом поплатился… за свою спешку. Внимательный заметит на фото, что происходит в этот момент, это видно, есть след.

Я, в тот момент, еще не заметил этого.

Под напряжением с молотка и зубила с/б вылетел.

Ну и запрессовал.

Когда сайлент уперся в шайбу подкладывал под шайбы удлинители из набора.

Со средним закончил и пошел за задним. Полез под машину точнее.
Машина стоит на пне высоком, колёса по правой стороне вывешены.

Первое с чем столкнулся, мой силовой винт не влазит под машину. Пришлось прикинутсься сапером, разрыв землю под него.

Ну а дальше стронул с места.

И вуаля.

Сайленты родные, пробег 250. Начала отслаиваться центральная часть, т.е. она уже отслоилась.

И снова встал вопрос с оправкой, но уже для запрессовки. У меня не было, имеющиеся шайбы не подходили, давил в новый сайлент перевернув старый, чтоб упирать именно в обойму и не вырывать центр. Все не то однако.
Кто будет сам копаться, подберите подходящие обоймы, для выпресовки, запрессовки. Очень сильно облегчат жизнь.

Стал ставить подрамник и тут я понял и увидел то, о чем писал, что видно невооруженным глазом что случилось. Потратил на исправление косяка полчаса, наверное.

Ещё раз повторюсь, обзаведетесь оправками, подходящими обоймами от подшипников. С ними сэкономите время и силы.
Поставил стоечку стабилизатора и перешел на другую сторону.
Справа так же откручивается стоечка и три болта подрамника по стороне. Больше ничего не откручивал.
Ушло времени у меня около 5 часов. С исправлением косяка своего, с подкладыванием головок, мудоханем с запрессовкой сайлента через сайлент. Долго и муторно валяться на земле без оправок.

Работа сделана. Почему полез в сайленты подрамника…когда брал машину, все было родное, рычаги, тяги, аморты. Все было целое, в идеале. Это все не пережило зиму. Тогда я сменил всю подвеску аморты boge, опорники lemf, рычаги Monroe, тяги и наконечники TRW, стоечки Delphi.
Но этот набор не пержил даже один год, после зимы все зазвучало.
Поставил рычаги Metzger, наконечники Ossca лютый китай, аморты Double Force вьетнам, опорники Brave.
Но все равно по трассе меня подруливало в колее и это точно не резина, поскольку она та же что и была. Поэтому и полез в с/б подрамника. Вчера, сегодня по трассе прокатился с дачи, все путем вроде теперь.

Наблюдаю дальше, как живёт китайская подвеска, теперь и стоечки стаба стали тоже китайские. Кстати с/б asmetal принял бы за родные, если бы были надписи gm. Прямо копия без надписи gm.

Как-то так.