Рычаги super tuned by sti. Интересный сайлент-блок. Остерегайтесь записей на Д2.

В этом легасе некоторые решения пробую те, которые так и не попробовал в прошлом. В целом задача этого легася — просто машина на каждый день без жести и мозго**ли. Поэтому пробую только то, что не сделает машину менее комфортной. Например, я так и не ставил задние рычаги на ШС в прошлом легасе, не было необходимости, потому что он и так был как картинг по поведению. Вот решил попробовать на этом. Но, классический путь покупки б/у рычагов — не мой путь. По большей части из-за многих отзывов о том как они скрипят и как быстро выходят из строя. А заменить их на новые нельзя, потому что отдельно шс-ки в те рычаги не продаются. Моя идея черпалась из этой записи www.drive2.ru/l/594905610688953285

Я с радостью, что все так просто купил 6 сайлент-блоков febest mab114z. Проблемы начались уже с момента распаковки шс-ок. А именно:

Вот такая шс-ка пришла. А должна быть вот такая

Запчасти на фото: MAB114Z

Проблема была во внешней обойме. То что пришло — не получится запрессовать нормально в наши рычаги, так как там, где должен быть нужный диаметр, она какого-то черта имеет сужение обоймы. Не знаю, толи фебест изменили форм-фактор обоймы зачем-то, то ли это вообще в коробках фебеста был не фебест. Так как я смотрел картинки аналогов этой шс-ки и действительно существуют сайлент-блоки такой формы но у других производителей. Вообщем пришлось вернуть их обратно в магазин и искать какого другого производителя заказать. И решил я брать VTR MI0904RB. VTR пришли уже правильной формы совершенно обычной без всяких заужений/сужений. Каким-то образом забыл их сфоткать неустановленными в рычаг, поэтому фото с инета

Запчасти на фото: MI0904RB

Однако проблемы возникли и далее несмотря на то, что шс-ки теперь были такие, как нужны, а именно сейчас будет притча, что не надо всегда полагаться на записи других людей. Та ссылка, откуда я вообще взял эту идею, говорит о том, что эти шс-ки подходят болт-он и в короткие прямые рычаги и в рычаги схождения, но это не так! Они подходят только в короткие рычаги! Рычаги схождения имеют сайлент-блоки с внутренней втулкой под болт М14, а шс-ки под болт М12. Под болт М12 у нас как раз короткие прямые рычаги, поэтому туда дейтсвительно все болт-он. Точнее поставить то эти ШС-ки можно, но толку то) И как человек из той записи поставил все 6 шс-ок — загадка. Причем хоть он и написал, что подходят все 6, но на фото у него только короткие рычаги. Вывод — не всегда можно доверять тому, что пишут.

А вот что делать с рычагами схождения — мне подсказали "просто расточить внутреннюю втулку". Ну я подумал, чего делов то, пошел купил сверло, тиски у меня дома есть, дрель есть, я начал точить. Но тут возникла другие проблемы, а именно. В тисках шс-ку зажимать приходится именно за выступающую внутреннюю втулку, потому что если зажимать внешнюю и сверлить, то внутренняя не сверлится, а просто начинает вращаться. Но, если зажимать внутреннюю — то как никрути пыльник рвется от передавливания. В этом моменте я подумал, что как-нибудь решу проблему с пыльником потом. Но тут уперся в другую проблему, а именно, что сверло очень быстро тупилось и вместо того, чтобы сверлить просто полировало. Тут я подумал, что не надо было брать китайское сверло за 300р, поэтому поехал купил немецкое сверло за почти косарь. Но и это не помогло. Вообщем затупив 2 сверла я просверлил не особо много

Реально процентов 20 от глубины максимум. И на это уже ушло больше косаря. И это только первая ШС-ка. И это только во-первых. Во-вторых стало понятно, что в момент сверления шс-ка настолько сильно греется, что просто плавится внутри. Сначала после попыток ее рассверлить она начала слишком свободно вращаться уже, что говорит о том, что она уже убилась. Ну а далее, когда было понятно что ей конец, я просто ради интереса стал сверлить дальше насколько хватило сверла — она просто сварилась внутри и вклинила. Вообще так и так она просто убилась. Опыт есть опыт. Это знание вышло мне в два с половиной рубля примерно. Может конечно и есть способы рассверлить ее нормально, но все равно останется вопрос а сколько вообще толщины от внутрененей втулки останется после этого и безопасно ли это вообще. Поэтому стал искать по размерам ШС-ки в рычаги схождения через сайт "сайз нэйм". Но оказалось, что в наши рычаги схождения болт-он ШС-ок нет. Расстроился, отложил идею перехода на ШС на потом.

А потом наткнулся на вот эту запись о том, что вместо рычагов схождения нам подходят рычаги от Camry 40ой 2006-2011. Странно, но не могу найти ссылку, но запись на драйве есть, там на аутбека человек себе ставил. Но там тоже не совсем болт-он, а именно от камри они длиннее на полтора сантиметра и их надо укоротить.

Они идут на ШС с завода. Так что знайте, что в камри 40 задние рычаги на ШС в стоке. Вообщем с ними уже попроще, надо просто раскрутить, отпилить лишнее на половинках и укоротить "муфты сгона"(надеюсь я правильно их называю).

С одной стороны отпилить достаточно только язычок, с другой захватить еще один виток резьбы. Муфту сгона надо пилить примерно по 7мм с каждой стороны, так как резьба с одной стороны правая, с другой стороны левая. Если отпилить 1.5см с одной стороны, то немного не очень технически верно закрутится муфта, да и вообще тогда тупо резьбы не хватит. Но, можно по идее и не пилить, а нарезать на половинках резьбу подальше. Но тогда нужно покупать плашку, а я хотел все максимально по бичу, благо у меня есть тиски и болгарка.

Конечно болгаркой ровно это не отпилить. Но мне повезло и у меня есть точильный станок. Поэтому далее обтачивал я эти муфты долго и муторно на точильном станке. Сделать идеальную плоскость прилегания к гайке все равно не получилось, насколько возможно сделать я сделал, но думаю когда буду ставить, лучше по 1-2 точки сварки между гайкой и муфтой придется поставить для безопасности.

Сделал идеально такой же длинны как заводской. Да, на всякий случай уточню — шс-ка именно тут под М14, иначе бы я не говорил что оно болт-он. С другой стороны ухо которое к кулаку идеально совпадает с заводским ухом. Вообще если плашкой нарезать на половинках резьбу дальше, и укоротить половинки еще чуть побольше чем это сделал я, то можно было бы реализовать регулировку схождения именно самими рычагами, как это подразумевается на камри. Но сделал уже как сделал, обычно я выделяю себе какое-то определенное количество времени на работы с машиной, не более. Как получилось так получилось. Более заморачиваться было не охото, есть другие дела в жизни, не фанат я уже очень много копаться в машине на выходных.

Итак. Рычаги типо Tuned By Sti готовы. Что я получил именно при таком способе? Возможность в дальнешем замены ШС-ок, которые есть в свободной продаже и их полно и даже стоят они дешевле обычных сайлентов, а именно примерно по 500р штука. А на рычаги от камри вообще можно купить только половинку рычага уже с запресоованной шс-кой и стоит она менее 1000р.

Поехали дальше. На этом легасе все рычаги родные железные/чугунные. Хотелось естественно перейти на алюминий. Передние рычаги я купил еще зимой по адекватной цене, а задние продольные у меня пришли еще вместе голдами еще в прошлом году еще до покупки вообще легася. Оставалось докупить только задние поперечные бананы. И тут у меня возник ньюнас в выборе. Покупка 2 бананов, плюс сайлет-блоки, плюс перепресовать выходило в 10+ тыщ. При этом я как-то случайно наткнулся на тюнь регулируемые бананы вроде бы Taiko, которые хоть и железные, но они стоят те же 10 тыщ с копейками, и я наконец-то получаю регулировку развала на задней оси. А хотелось мне регулировку развала, потому что на всех bl/bp что у меня были сзади вечно разный развал, хочется иметь возможность выставлять его. В долгих мучениях что лучше победили тюнь рычаги, потому что просто приехал купил и ничего больше делать с ними не надо.

Какого же было мое удивление когда я обнаружил это

Они на ШС! В одном ухе. В другом обычный сайлент. И теперь получается у меня будет больше ШС-ком чем в tuned by sti.

Очень интересно как оно. Ставить все это буду в конце следующей неделе. Там буду ставить еще кое-что интересное, да такое, чего еще никто не делал. Об этом будет запись.

Так же подготовил передние алюминиевые рычаги. Брал разнокомплект просто потому что попались недорого, и один фиг сайленты и шаровые планировал ставить новые, так как контрактные сайленты даже если на вид без трещин, долго не ходят, рвутся очень быстро, им уже по 15-20 лет акститесь.

И в одном из купленных рычагов попался интересный сайлент-блок

Он без прорезей! И это не тонкая пленка как огрех производства, если туда где должна быть прорезь как у всех тыкать отверткой — это резина плотная. При этом на нем выбит оригинальный номер. Но никогда еще я не встречал таких сайлентов, они всегда с прорезями. Жаль, что только в одном рычаге такой попался, а то может и оставил бы их. А так поставил CTR — по отзывам людей заморачивающихся — CTR жетсче оригинала, рулежка острее. Да и бонусом дешевле. Но, перейти в передних рычагах на ШС мысль пока не оставляю, но пока не придумал как сделать это адекватно.

Кстати по итогу переход на ШС в задних рычагах вышел мне дешевле чем покупка б/у tbs рычагов, и дешевле чем переход на новые оригинальные сайлент-блоки. При этом тюнинг, улучшение, эксперимент. Открытым остается вопрос не станет ли задняя подвеска слишком мягкой, ведь ШС в отличие от сайлент-блока не дает сопротивление на скручивание. И боюсь что задняя часть может просесть еще сильнее, а она и так на легаси вечно просевшая. Вообщем буду смотреть после установки.

На этом пока все. Скоро будет еще несколько интересных записей, в особенности одна. Маленький тизер-ребус для самых внимательных

П.С. Нафига вот эта функция в ШС-ке? В рычаг устанавливается в полностью сжатом положении.

Продолжение тут www.drive2.ru/l/657213010489658406/