Замена масла в трансмиссии.

да тоже интересно. Вроде и там и там на 60ткм менять

Поддерживаю мнение.

Халдекс работает ( замкнут) всегда, хоть асфальт, хоть в говнах месите, даже когда на месте стоите он зажат полностью. Сразу после пуска он замыкается.

Странно, всегда думал, что при прямолинейном движении по асфальту халдекс зажат минимально, а при пробуксовке в говнах он врубается на максимум, диски сжимаются и крутящий момент передается назад по максимуму.
Вопрос — а зачем он тогда вообще нужен, если он всегда зажат по вашему? Надо заварить ведущие и ведомые диски и вася-кот. Никакой муфты, насоса, масла и не надо))) Все, звоню в вольво, регистрирую ноу-хау!

Вы едете ровно и прямо, муфта зажата, все колёса вертятся одинаково, ни где ничего не трется и не упирается и не работает, просто все крутится без усилий. Работает только насос сжимая фрикционы. Если вы в поворот или вас понесло боком то муфте не надо времени на срабатывание, она уже готова и ждёт а вот далее могут быть варианты, например она ослабите уздечку на определённый процент, тут уже работает алгоритм заложенный. Муфт много и если халдекс будет подключатся то нахера он нужен, таких муфт полно и как дерьма за баней а шведы придумали своё не похоже ни на кого. Она не для говн а для комфортртной и безопасной езды. Хотя буксование для халдекса ниачем, фрикционы сжаты и ни где ничего не трется.
Эту муфту ставят фв, Ауди, вроде бугатти и ещё много кого.

Попробую зайти с другого бока)))
Вот вы же знаете, что в вашей вольво нет межосевого дифференциала? Межколесные есть, а межосевого нет. Вопрос — как машина ездит без него? Нормальный полноприводный автомобиль должен или иметь этот дифференциал, и тогда он Full Time 4WD (Сузуки Гранд Витара). Для повышения проходимости он может блокироваться.
Второй вариант — это когда этого дифференциала нет, тогда это Part Time 4WD (Сузуки Джимни). Но в этом режиме можно ездить только по грязи и скользкой поверхности.
А есть третий вариант — с муфтой. Не важно, какая эта муфта — Халдекс (Вольво), виско-муфта (Subaru) или электронно-управляемая (Х-Трейл), смысл ее передавать весь крутящий момент на заднюю ось кратковременно, пока бортовой компьютер регистрирует разницу в угловых скоростях колес (ну и по другим параметрам).
Как-то так.

Всмысле как ездит без межосевого с наличием межколесных? Есть определённый алгоритм работы муфты, я же писал при разнице во вращении колёс могут быть варианты

Всё, я пас. Удачи вам!

Ок, взаимно…

Не совсем так. Муфта при ровном режиме движения зажимает пакет фрикционов всего на 5-10%, поджимает так сказать, а вот в случае если передние колеса пробуксовывают, интенсивный разгон и т.д. то что заложено в программу, муфту зажимает в зависимости от необходимого расчетного момента .

Не совсем так, очень много зависит от поворота руля, как муфта видит поворот она отпускается. В этот момент играет роль отсутствие межосевого дифференциала.
Прямолинейное движение муфта поджата, она роли не играет никакой все работает синхронно и что она есть и что нет, побарабану но она готова к неожиданностям. При длительном( по трассе) может отпустить если ничего не происходит.
Это все примерно, точной информации по алгоритму нет но можно отследить по работе насоса и его потреблении липестричества.
Я в своё время ремонтировал кардан и без него ездил около месяца летом. Муфта даже не заметила что его нет, только пару раз при пробуксовке показал фигвам на приборке. Ездил в пенсионном режиме, что есть кардан что нету, она работала в обычном для себя режиме и как бы все ок.

Как сказал кто-то на одном форуме — это не Вольво требовательны, это их владельцы слишком загоняются))) Все можно делать дешевле. Например, менять полностью масло в коробасе через 60 тыс. — это излишне. Даже производитель так не рекомендует. Можно просто сделать частичную замену 4 литра. Это не будет стоить 20 тыс.
С халдексом тоже непонятки — сейчас вроде съэкономили 15 тыс, но это приведет к поломке насоса — в итоге ремонт насоса 10 т. МИНИМУМ и та же замена масла с фильтром 15 тыс. Итого 25, а можно было в нормальном сервисе сделать это за десятку и ездить.

А вы в моторе то же масло частично меняете?

Ну если бы регламент замены масла в двигателе был lifetime, как в коробке, то можно было бы и частично)))

Если бы у бабушки был …ну дальше вы знаете 😂😂 На мой взгляд, частичная замена масла, при том условии, что можно поменять полностью, это глупость. Возьмите ложку повидла и, извините, лодку г…на, и перемешайте, что вы получите в итоге? Правильно, 2 ложки, извините, г…на!😂 То же самое и с маслом. По срокам, вы же прекрасно знаете, что масло даже в герметично закрытой таре, стареет. Можно и не менять, и даже в моторе. Оно свой срок гарантийный отьездит, а дальше проблемы владельца.

В вашем примере фигурирует г***о, но по мнению компании Вольво это масло ни через 60 тыс., ни через 120 тыс. км г-ном не становится. Если вы не таскаете прицеп и не устраиваете тяжелый оф-роуд, то масло там на весь срок службы агрегата. Поэтому сравнение не корректное. И второе : часто дилеры не меняют жижу АКПП методом вытеснения, а просто делают обычный слив-залив по 4 литра три раза подряд. При таком подходе все равно в системе остается часть старого масла. Я просто делаю так же, но эти три замены делаю не за раз, а примерно через 40 тыс км каждый раз по 4 литра. И да, есть собственный опыт. 170 000 км на Тойоте !вообще! без каких либо манипуляций с коробасом. Автомобиль чувствовал себя прекрасно.

Сравнение привел для понимания результата частичной замены.
По мнению любого автопроизводителя, автомобиль нужно регулярно не только обслуживать, но и менять и желательно, как можно чаще.
иначе завод разориться 😂
Что и как делают и не делают дилеры, я прекрасно осведомлен. Я вам в предыдущем комментарии написал о том, что масло за гарантийный период можно даже в моторе поменять один раз и мотор гарантию отьездит, а коробка тем более, вместе с остальными агрегатами. Дальше проблемы владельца. Кроме того масло масло стареет. Срок хранения масла в закрытой таре 5лет., после чего им можно разжигать костер или мазать доски 😂В агрегатах масло работает и сообщается с атмосферой, окисляется. Поэтому его надо переодически менять. Не даром регламент ТО предусматривает замену либо в раз в пробег, либо раз в срок.
Опыта лично у меня более чем предостаточно. Да действительно видел за свой практику коробки с пробегом и за 200 т.км. в которых масло не трогали. Есть у меня товарищи которые даже в моторе масло меняют раз в 30-40 т км., и ничего, пока ещё ездят., Про все остальные жидкости даже речи не идёт 😂Однако не всегда это обходится без дорогостоящих последствий.

Какая удивительная ХРЕНЬ)

Знать бы что за сервис, ну чтобы случайно не заехать 🤣

Это со всеми агрегатами работает. Можно забить болт. И потом за 10 тыс чинить подорожником и лейкопластырем