В общем, не устраивала меня поведение задней подвески, было ощущение какой-то расшатанности, несобранности.
Решил подойти к этому вопросу кардинально и поставить новые рычаги, сайлентблоки цапфы. Раз лезу, то заодно и усиленный стабилизатор от спорт пневмы, а к нему втулки и стойки.
Обо всем по порядку.
Вот полный список запчастей, что было собрано:
№ каталога соответствует номеру на схеме
Рычаги были заказаны из Польши, так как оттуда, с учетом доставки, вышло на ~40% дешевле, чем в Минске.
Запчасти брал либо оригинал, либо LEMFÖRDER, либо MEYLE, либо MOOG.
Заодно захватил новые болты и гайки все, что смог найти.
Стабилизатор брал усиленный (25.6x4.4 Yellow), так как уже давно поставил прошивку пневмы 2МА и хочу все довести до полного сбора спорт пневмы.
Отдал машину с приданным на фото выше в СТО и ребята все поставили за день.
Что получилось по итогу — задняя подвеска, по ощущениям, стала монолитная. Вот прям вся сбитая, что не может не радовать.
С усиленным стабом машина реально заметнее стала вруливаться в повороты, при этом не класть водителя на ребра.
Спасибо всем, кто дочитал!
Комментарии 37
А я так и не нашел стаб задний усиленный в хорошем состоянии. Психанул и поставил с небольшим пробегом стоковый. Спереди стоит усиленный, ощущение рулёжки дарит отличные.
Похоже владельцам туарегов на пружинах и 17 катках неведомы слова про рулёжку и управление, отсюда такие негодования.
😂
Серьёзный подход!
🤝
Про переднюю подвеску смотри здесь
www.drive2.ru/l/654639053769036313/
Очень часто при упоминание Туарег, многие, по всяким ньюансам подвески, упоминают сочитание пневмы и «спорт».ВЫ ЧЕ, СЕРЬЕЗНО?Сами понимаете, что пишете?
Ну это вам нужно идти к инженерам VAG и спросить, зачем они написали в центральном переключателе sport и предусмотрели версию прошивки пневмоподвески 2MA
Да хрень это.Всегда ездил в «комфорт».Месяц назад стало интересно покататься в этом гребаном «спорт».Ну да, пневма подопустилась, и…НИХРЕНА.Крены, на скорости, как были в поворотах, так и остались, и ямы жёстче стал проходить.Включи голову!И сказки, про какую то там прошивку пневмы для «спорта»не рассказывай никому.На Туре «спорт» это БЕЗДОРОЖЬЕ!Это же тоже «спорт»!
Да хрень это.Всегда ездил в «комфорт».Месяц назад стало интересно покататься в этом гребаном «спорт».Ну да, пневма подопустилась, и…НИХРЕНА.Крены, на скорости, как были в поворотах, так и остались, и ямы жёстче стал проходить.Включи голову!И сказки, про какую то там прошивку пневмы для «спорта»не рассказывай никому.На Туре «спорт» это БЕЗДОРОЖЬЕ!Это же тоже «спорт»!
Да хрень это.Всегда ездил в «комфорт».Месяц назад стало интересно покататься в этом гребаном «спорт».Ну да, пневма подопустилась, и…НИХРЕНА.Крены, на скорости, как были в поворотах, так и остались, и ямы жёстче стал проходить.Включи голову!И сказки, про какую то там прошивку пневмы для «спорта»не рассказывай никому.На Туре «спорт» это БЕЗДОРОЖЬЕ!Это же тоже «спорт»!
Учитывая всю информацию из мат.части могу сказать одно.
Поставьте 2МА и стабы под эту прошивку, сделайте развал под 2МА.
Покатайтесь в этом конфиге, а потом глянем, как вы заговорите)
Я проезжал time attack и на стоке, и на спорте. Сравнить есть с чем. Время круга говорит само за себя.
Ты можешь стойки заставить работать жестко, для, типа, »спорт», но никогда, ты не сможешь заставить воздух в пневме сжиматься как пружины для, как это правильно сказать, с жесткостью «спортивных»пружин.
Есть пневмобаллоны — они отвечают за клиренс авто
Есть амортизаторы — они отвечают за ход подвески.
Регулировка жесткости по центру меняет именно работу амортизаторов. Про этом и меняет клиренс под режим работы амортов, если высота пневмы выставлена в auto.
Электроника, в зависимости от режима, ограничивает сжатие и отбой этого самого амортизатора.
Следовательно, меняется уровень крена, так как в зажатом аморте просто физически нельзя разжать аморт (со стороны, которая поднимается при повороте) больше, чем его ограничение в определенном режиме
Пневмобалон это аналог пружины.Уменьшы количество витков, сплавом сделай жёстче, вот и жесткость, отсутствие крена и следствие управляемость!КАК ТЫ ВОЗДУХ ЗАСТАВИШЬ СЖИМАТЬСЯ МЕНЬШЕ, что бы не было крена?Да ещё и клиренс заоблачный!Какая на хрен прошивка?Ты точно не имеешь Тура!Или не понимаешь, что такое «воздух», и как он сжимаешься.
Без комментариев)
просто интересно во сколько обошлись, либо 1 обошелся
82$ за пару
🔥 почи в 2 раза дешевле…
Можно было сайленты перепресовать и все.
Спасибо, буду знать
Ну это касается любых сайлентов. С передними рычагами резона нет если шаровые вышли из чата.
А шаровые восстанавливать — это садо-мазо или там есть жизнь?)
Хехе, а мне тут люди объясняли, что замена практически всей подвески у Cayenne за примерно 2.8к баксов это дорого 😁
Если уж делать, то даже крепеж менять 👍
👍🏻
Супер👍
Meyle рулит
🤝
Норм. Сайленты подрамника тогда бы уже тоже махнул.
И стойки стаба с шаровым соединением так себе ходят…
По подрамнику все в порядке, не было замечаний от сервисменов. Так и как-то ай — там 1 сайлент около 100$, а их там 4
По стойкам — без понятия, будем проверять)
А цвет маркировки стаба какой?
У спорт пневмы желтый
Anton0605
А цвет маркировки стаба какой?
Да, все правильно ответили
Желтый, 25.6х4.4
www.drive2.ru/l/599577985351176759/
Круто😎👍
🤝
Зачетно 👍
Вот это подход к делу 👌
🤝
Здорово. А не дешевле было перепрессовать сайленты, чем менять целиком рычаги?
На самом деле, +/- одно на одно и выходило, если учитывать, что покупал не у себя тут.
А если разница в стоимости каких 100$, то смысла в этой экономии не увидел)