Ладога-трофи'15, технические нюансы.

Всем привет вновь!
При подготовке к Ладоге было принято решение оснастить машину "люстрой", восстановить насадку шнорика, добавить разных защит снизу и переделать спальное место.
Пойдём по порядку, сверху — со шнорика и люстры.
За 5 лет стальной "грибочек"-моноциклон сгнил в труху. Когда начали появляться первые сквозные дыры, я починил его народным способом — обмотал по периметру армированной изолентой. Прошло с тех пор пару лет, и после очередного выезда за город, оказалось, что циклон свёрнут немного на бок. Взамен был куплен гусак китайского производства, подогнан ножовкой по месту и установлен — дело в шляпе.
Далее, про люстру — сразу, как был приобретён багажник, были куплены весемовские фары рабочего света под лампы Н3, но с установкой чего-то тянули и тянули, почему — сам не знаю, просто руки не доходили. То не могли выбрать мощный прожектор вперёд, то ещё какие-то причины находились. Но в итоге была куплена светодиодная балка "воронеж-свет" и работа закипела.
Подключили люстру 4 клавишами на панели справа от руля — фронтальный свет, задний свет и по-отдельности на правый и левый борт.
Итог — всё светит просто зверски. Во время ночных передвижений по лесу можно смело выключать всё штатное освещение, оставлять только лампы на багажнике. Проверили это уже в первую же ночь, пока ехали в первый базовый лагерь — видно всё, как днём, капот освещает, но свет в глаза при этом не бьёт, как опасались.
Далее по списку — переустановка антенны сибишки. Если раньше была длинная антенна на водостоке по левому борту крыши, то сейчас стоит короткая гибкая антенна на задней части крыши справа, под водостоком на кронштейне от Михаила Cuppro — приём отличный, рацией пользовались постоянно.
По поводу защит — добавили защиту топливного охладителя и на редуктор заднего моста также от Михаила.
При установке защиты на задний мост возникли небольшие трудности — пришлось отпилить кусок от неё, иначе при наезде даже на небольшие кочки защита редуктора и топливного бака встречались вместе.
И спальник — я на днях добавлю пару фоток в запись про "перезагрузку спальника", а здесь вкратце опишу, что сделал. Изначально спальник был сделан из фанеры и имел довольно большой вес, не был прикреплён к полу и имел довольно дурацкое устройство внутренних полостей — было неудобно доставать барахло, когда сверху были навалены спальники и пенки-коврики, не были закрыты ниши по бокам, над полками задних крыльев.
Переделали — я сварил из 25 профтрубы каркас, выпилили из 10 фанеры крышки и прикрепили их на рояльные петли к каркасу. Ничем ещё не обшивали — решили перед гонкой тормознуть процесс творчества, чтобы было меньше работы по устранению недостатков спальника. В итоге — процесс сна перестал напоминать собой медленную пытку и геройский подвиг. Спали всю неделю только в машине в спальниках на двух самонадувающихся ковриках. Сам спальник организован так, чтобы было удобно возить посередине под ним 3 канистры-двадцатки, компрессор, бензопилу, набор инструментов, 3 пары спог-забродников, и кемпинговый шмурдяк по бокам. В походном положении мы просто фиксировали открывающиеся боковые крышки и коврики резинками с крючками, а саму конструкцию — талрепами к штатным проушинам на дне багажника машины. Каркас получился лёгким и прочным, нет ни шата, ни скрипов.

Теперь о поломках в дороге:
На третий день, когда вышли на грейдеры, я заметил, что машина как-то очень сильно раскачивается и слышится грохот. Остановились — оторвало шток крепления заднего левого аморта. Рецепт — снял аморт и мы продолжили путь, но уже не так резво. Позже задний аморт от дефа был заменён амортом от уаз-патриота передним. Он верой и правдой прослужил нам целых 3 дня… Потом, в последний день, от него оторвало верхнее ухо крепления вместе с куском корпуса аморта. Но, так или иначе, мы прошли песчаный спринт именно на уазовской запчасти и очень этим довольны. Проблемы с амортизаторами привели к тому, что было принято решение об установке пружиноуловителей — задняя левая пружина постоянно выскакивала из своего посадочного на чашке на раме, приходилось джечить машину и вправлять её на место подручными средствами.
И самое чудесное — спуста несколько лет я попробовал в деле набор для ремонта шин. За один день я вправил 4 жгутика в оба задних колеса, 3 гвоздя и 1 лютый кровельный саморез. Ремонт получился действительно быстрым.
Кроме того, в какой-то момент потухли поворотники и аварийка. Причины остались невыяснены — после суток без поворотников, они сами пришли в норму после того, как заехав на заправку я удалил гвозди из задних колёс)

Дополнение от 20.06.15:
На пятый день Ладоги, после песчаного спринта, я начал слышать похрустывание из под машины. "Шрус" подумал я. "Хаха, нет!" полумал Деф.
В общем проехали до конца Ладогу, сгоняли в Хельсинки (почти 1 тык километров, средняя скорость — 100км/ч), вернулись обратно и 12 июня машин уже никуда не поехал. Надо было выехать в город по делам, по дороге что-то звякнуло и начался шум и постоянный скрежет. 15 июня поехали на ремонт к ЛР-Фану, где была констатирована смерть ступичных подшипников и цапфы. Подшипники со ступичной гайкой просто перестали существовать, обломками сожрало и цапфу. Почему ничего не заклинило, пока мы мотались в Финку — неясно, очевидно какая-то магия случилась. Ступица держалась на месте только потому, что суппорт примерно пытался держать собой тормозной диск.
В общем фронт работ по устранению итогов Ладоги был таким — замена масла в мостах, было чуток водички, замена всех тормозных колодок по кругу, переборка передней левой ступицы и переборка обоих передних суппортов, замена уплотнителей и всех 8 поршней.
Починились, вновь готовы к приключениям!