В поисках клада. Часть 1

Вернемся к сердцу автомобиля. Напомню, что некоторое время назад оно остановилось, потом гномами починилось, но нормально не работало. Так сложилось, что природная лень (чаще побежденная) и недостаток свободного времени, а также череда стремительных событий не дали быстро ответить на вопрос, что же все-таки произошло с мотором. Но потихоньку процессы шли.
Сначала посещали крамольные мысли разобрать всё подчистую, вплоть до кузова, и собрать всё заново из новых деталей. В то время выявился ряд проблем. Во-первых, сами детали. Из Штатов без посредников привезти их не было возможности, а покупать у барыг (по-другому не назвать) в разы дороже с целью их обогатить как-то совершенно не было желания. Во-вторых, жизнь в деревне (пусть и известной теперь всему миру) продолжает оказывать влияние на качество предоставляемых услуг. С одной стороны, одни товарисчи как бы готовы взять в свой сервис мою автомашину на любое время, но за какой-нибудь урон, вроде царапин или последствия их работ никто ответственности не берет. Такой вариант не устраивает. С другой стороны, другие товарищи не против нормально сделать работу, но поскольку время пребывания в ремзоне будет ограничено (а их прибыль завязана на потоке машин), то такой вариант тоже оказался под сомнением, потому что любая деталька, которой не будет в наличии, грозит лишними ненужными движениями. Пришел к мысли, что проще заиметь какой-то свой сервис. В итоге я остался в раздумьях, а автомашина в гараже.
Затем прошло еще немного времени. Чудесный транспорт продолжал красиво стоять, ничего не просить, в отличие от нагрянувших хлопцев. Отчасти поэтому было решено немного умерить пыл, а поток средств перенаправить на другие вещи. Периодически закрадывалась мысль, что наведенная с автомашиной красота может быть в мгновенье не только покалечена, но и полностью разрушена.
В конце концов желание и свободные часы слились в едином порыве оживления. То, что можно, решил потихоньку делать сам, не так капитально-монументально, как хотелось бы, но и это лучше, чем ничего.
Первоочередно, конечно, нужно было понять, что с мотором. Снятый фильтр намекал, что нужно смотреть, что там внизу. Там были некоторые недосказанности:

Насос пытался втянуть их в себя и разогнать по системе, но сеточка ему не дала. В масле тоже не было посторонних примесей, лишь немного металлической пыли.
Было достаточно интересно очищать этот приемник, потому как ни смываться, ни выдуваться стружка толком не хотела. Но немного времени и стараний — и вот он как новый.
На нем стоит уплотнительное кольцо. Старое пришлось выковыривать:

Оказывается, здесь уже были очумелые ручки с герметиком. Следовать дурному примеру незачем, и я, привыкший, что ничего на этот мотор нет, тщетно пытался подобрать это колечко от других машин. Первые попытки были безуспешные (хотя я просто понакупил разных образцов, даже не измеряя размеры), а потом оказалось, что можно купить нормальное:

Запчасти на фото: 1259752

К тому же в наборах, которых в закромах несколько, тоже были эти уплотнения, одно из них я и использовал:

Запчасти на фото: TCS45950, 192090, 194481

Странным образом те ручонки, что любили герметик, сорвали грани на всех болтах, что держат крышки коленвала, но при этом оставили нетронутыми гайки крышек шатунов. Судя по люфтам шатунов на валу, эти гайки нужно было непременно открутить. Дальше впечатлительным лучше не смотреть, да и вообще не спрашивать, как оно всё работало.

Как ни странно, сам вал остался в нормальном состоянии, сами шатуны тоже неплохи, поршни в блоке не болтаются и нормально плотно ходят, даже хон еще полностью не стерся. Поэтому были заменены вкладыши, они теперь ENGINETECH , всё собрано обратно с другими новыми деталями.
Из плюсов самостоятельного ремонта — могу если не заменить, то восстановить в процессе болтики и прочий крепеж, который был некрасивый. Даже если он не виден, всё равно должно быть симпатично:

Чтобы снять поддон, нужно было снимать стабилизатор. Попутно примерил новые втулки: они не подошли, диаметр слишком маленький. Стабилизатор, конечно, подстёрся, но не на столько. Оставил старые.
Всё закрутилось, но без посторонних шумов не обошлось. Поначалу симптомы были неявные. Даже на всякий случай поменял форсунки, но сильных изменений не произошло.
Однажды в процессе выставления цилиндров достал из одного из них это:

Что это такое и как оно чинилось — расскажу в следующей записи.
Был у меня товарищ, который по фото выявлял причину поломки, с переменным успехом, правда, но дело не в этом.
Можете писать свои предположения в комментариях, вдруг угадаете.