Всем привет! Кажется, надо начать с того, что все «тесты» масел за последний год с небольшим оказались бестолковыми. Почему?
Да, в какой-то момент, переключив показатели с уже привычной метрики (km/L, спасибо, Gran Turismo, это реально удобнее) обратно в «родные» л/100км, я улицезрел страшные для любого вагодрочера цифры, а понюхав заливную крышку масла, одурел от количества бензина в моих обонятельных центрах.
И пришло понимание, что ремонт вейстгейта опять откладывается. Благодаря CoD4 был оперативно найден ТНВД ревизии Е с 6-го гольфа с пробегом 150, но который четко «держит» 0.6-0.7.
Попутно закуплен для успокоения толкатель новой ревизии INA, уплотнитель для ТНВД Elring 174270, и все это уехало на полку до сбора основного комплекта на ТО-15.
А что касается ТО-15. Есть тут у нас такой товарищ Reshilgen193, который везде и каждого убеждает в том, что есть такое божественное масло, которое по уровню Божественного провидения не уступает даже великому Mobil1 ESP в его легендарной финской рецептуре. Да, это тот самый NGN Emerald A-Line 5w-30 c допуском 504/507.
Казалось бы — вот есть дизельный Лукойл Armortech C2/C3, который даже с учётом льющего ТНВД успешно продержался 6000 км, а последняя долитая литрушка также успешно доехала аж до 8100 км. Соответственно, можно было снова взять его. Но я ж обещал. Надо попробовать. Мужик сказал — мужик сделал. Поэтому принимаем волевое решение и оформляем заказ на озоне через дистрибьютора Bardahl этого чудесного масла, которое зарегистрировано в Нидерландах для рынка СНГ и сделано в Сингапуре на каком-то из заводов Eurol UnitedOil.
Подробных фото канистры не будет, так как в целом она идентична тем, что можно найти у Ильи, но забавен один факт.
На лицевой этикетке указаны допуски API SN, ACEA C3, что подразумевает среднезольное масло для прямого впрыска, современных катализаторов и дизелей с DPF.
A вот на задней этикетке — прям-таки россыпь всевозможных допусков. Особенно забавен факт, что масло «разработано для соответствия спецификациям VW 504 00/ 507 00», но дальше «и применимо для автомобилей требующих спецификации 502 00/ 505 00». Опустим долгие рассуждения о том, что это вообще абсолютно разные категории масел, требующие разных условий эксплуатации и разного качества топлива, и в целом применение допуска 504 в автомобиле, в котором предусмотрен 502, имхо, хоть и не плохо, но избыточно и излишне затратно…
Опустим? Как бы не так! Итак, короткий ликбез по разнице масел 502/505 vs. 504/507
Разница в допусках 502 / 504 — в качестве топлива, которое планируется заливать в автомобиль и в степени, условно, современности агрегатов мотора.
Допуски VW 502 00 / 505 00 — очень старые. Начиная с середины-конца 90х, когда пошли машины класса евро-3/4. Это полнозольный допуск для технического обслуживания с сокращенным интервалом смены. Полнозольный — потому что предназначен для автомобилей, заправляемых в условиях сомнительного качества топлива с повышенным содержанием серы (которая при сгорании, собственно, оседает в виде золы на деталях мотора) и эксплуатируемых в жестких режимах (малые суточные пробеги, длительное стояние на холостых оборотах, низкие средние скорости и движение на низких оборотах — условия современного мегаполиса). Принято считать, что в РФ низкое качество бензина, поэтому в начале 2010-х годов представительством Шкоды в РФ было выпущено письмо для потребителей, где они рекомендовали в автомобили заливать масло допуска 502 000 и масла вязкости 5W-40. Потому что технические условия 502 допуска обязывают производителя добавлять большое количество противоизносных, защитных и диспергирующих присадок, а также подбирать характеристику базового масла таким образом, чтобы нейтрализовывать всю золу, смывать ее с деталей двигателя и удерживать в масле, не нанося урона двигателю — проще говоря — 502 допуск "моет" двигатель, поддерживая его чистоту. В анализах это можно увидеть по индексу щелочного числа (хорошие "моющие" масла имеют индекс от 7 и выше, и по количественному составу элементов типа цинка и бора в присадках). Но это до поры до времени. Невозможно улучшить одно не потеряв в другом. "Моющий" состав присадок и база 502 допуска сопутствует большему накоплению продуктов износа в масле, и как следствие, снижению его рабочих характеристик в пересчете на пробег. Оно просто начинает быстрее деградировать, появляется сдвиг по вязкости, масло начинает угорать. Опять же, в большей степени это справедливо для тех, кто заправляется в условиях отсутствия нормальных дилерских сетей АЗС основных брендов (Лукойл, Роснефть, ГПН, Татнефть, Башнефть, и т.д.) — условно, на АЗС №123456789. Там действительно бензин отследить невозможно, и качество его почти всегда сомнительно. На брендовых заправках (даже на большей части франшизных брендовых заправок) бензин уже всегда (ну максимально часто) — хорошего качества современного класса К5 (евро-5), поэтому этот критерий для выбора 502 допуска — уже довольно условный, нагара копится меньше с использованием бензина К5, но полностью никуда не уходит.
Другой вопрос, что 502 00 — это не только про качество топлива. Это и про режим эксплуатации. Малые средние скорости, низкие обороты, малые суточные пробеги, стояние в пробках, зимние прогревы — это убивает как и двигатель, так и масло в нем. Потому, что движение на низких и холостых оборотах — это наиболее тяжелый режим работы двигателя (как и в коммерческой, в т.ч. и дизельной технике — именно поэтому допуски VAG всегда идут парами — 502 00 для бензина / соответствующий ему 505 00 для дизеля), мотор нормально не продувается, не очищается (под действием высоких температур) ни камера сгорания, ни свечи, ни форсунки. Больше грязи в итоге за короткий промежуток времени попадает в масло, особенно, если у него хороший индекс щелочного числа (8 и выше), масло, опять же, быстрее деградирует. И надо понимать, что деградируя, оно уже не удерживает продукты горения в себе и начинает также загрязнять мотор, а особенно, катализатор. Именно поэтому 502 00 не желателен для применения в машинах с современными катализаторами, и именно поэтому он используется для сокращенных интервалов смены масла и, в том числе, в старых двигателях старой конструкции с бОльшими тепловыми зазорами.
Но у 502 00 есть одно преимущество помимо сохранения чистоты. Это способность выдерживать длительные реальные нагрузки. То есть высокие обороты и высокие температуры. За счет достаточно высокого изначально индекса вязкости, масла условного 502 допуска (класс вязкости 5W-40) очень часто используются в условиях, когда хочется "погонять". Они лучше держат температурные сдвиги, а хорошая горячая вязкость и противоизносные присадки помогают держать двигатель "в тонусе".
По вязкости, подавляющая часть масел этого допуска: 5W-40. Также варианты 5W-50, 0W-40.
Допуски 504 00 / 507 00 — это, фактически, экология. Они не отменяют 502/505, но введены в начале-середине нулевых для современных авто класса Евро-5/6 с системами DPF (сажевые фильтры), и современными, в том числе, несколькими катализаторами. Они, в отличие от 502, рассчитаны не на короткие интервалы смены, а на длительные (longlife) — от 15 до 30 тысяч км.
Но это, разумеется, в условиях европейских магистралей, высоких средних скоростей, отсутствия длительной работы на холостых оборотах и заправки исключительно бензином стандарта не ниже EN228 (бензин) и EN590 (дизель).
Для нас эти цифры мало что значат, но по моим изучениям этих стандартов по содержанию серы и иным параметрам, у нас этим стандартам соответствуют бензин и дизель не ниже класса К5 и ОЧ не ниже 98. Именно поэтому этот допуск применяется в современных (относительно) турбомоторах и (в т.ч. турбо-)дизелях. Хотя с 2018 года, если мне память не изменяет, уже действует допуск 508 00 для современных высокофорсированных моторов типа 888 gen 3b.
504 00 отличается от 502 00 тем, что в нем пониженное содержание "моющих" присадок, что обусловлено его предназначением — он предназначен для изначально "чистых" условий — когда мотор изначально "кормили" правильным маслом и правильным бензином. У него меньше противоизносного пакета, но изначально более крепкая база — как правило, это масла уже не третьей группы, прошедшие гидрокрекинг и доведенные до нужных условий пакетом присадок, а масла четвертой группы — из ПАО (полиальфаолефинов), эстеров и GTL (gas-to-liquid — наиболее дорогие и технологически сложные масла). По составу ПАО, эстеров и GTL углубляться не буду, это просто надо поизучать, важно знать другое. Эти масла в силу своего состава имеют большую текучесть и внешнюю термостабильность (т.е. у них выше индексы вязкости по холодной прокрутке, что важно для северных и просто холодных регионов), но они не держат слишком высокие нагрузки, как 502 допуск. Они рассчитаны на топливную экономичность и сохранение катализаторов, в первую очередь. И они требовательны к составу топлива. Нельзя использовать масло 504 допуска с плохим бензином. Во-первых, это будет просто выбрасывание денег на ветер, потому что масло не будет адекватно работать за эти деньги, а во-вторых, поскольку оно не рассчитано на удержание в себе продуктов износа, оно не будет способствовать препятствию накопления нагара в моторе, что очень критично для моторов с прямым впрыском (TSI, GDI) — то есть вся сгоревшая сера от бензина из камеры сгорания будет неизбежно оседать на клапанно-поршневой группе. Отсюда — повышенное нагарообразование, в первую очередь, на форсунках (а они, в отличие от MPI, находятся прямо в камере сгорания, и не омываются бензином) и клапанах, клапаны в какой-то момент перестанут прилегать к плоскости, начнет уходить компрессия.
Масла 504 допуска в основном всегда с индексом W30. То есть подавляющее большинство это масла 5W-30, 0W-30
Поэтому, первое правило по выбору масла:
— если у тебя атмосферный мотор и распределенный впрыск — можно лить 502 допуск, полнозольное масло и бензин с ОЧ 92-95
— если у тебя турбомотор или дизель, особенно, с прямым впрыском — допуск по умолчанию 504 и бензин не ниже АИ-98. Всегда. Менять в этом случае 504 допуск на 502 ты можешь в случае, если хочешь "погонять" и знаешь, что интервал смены масла будет сокращен.
Что касается допусков АСЕА С2/С3 — это допуски чисто дизельные. Они не то, чтобы прямо коррелируют с ваговскими, но это допуски к современным двигателям с системами DPF, современными катализаторами, для высокофорсированных моторов и моторов с прямым впрыском (TDI и другие дизеля с насос-форсунками, и т.д). Поэтому у них технические условия в целом даже жестче, чем у допуска 504/507, поэтому их можно смело лить и в TSI в силу схожести принципа устройства топливной системы.
(Ликбез окончен)
Ну и формулировка «для автомобилей группы VAG» (спасибо еще, что без расшифровки Volkswagen Audi Group!), как и стилистика написания технического текста, начисто выдаёт отечественность в истоках этого масла. Но мы же о качестве говорим? Не думаю, что это масло будет явно хуже, чем хотя бы тот же Синтек или ВМП (который, поговаривают, реально на собственных присадках). Поэтому — несмотря на столь забавные технические приколы, имеет право на жизнь. Будем посмотреть, как говорится.
Что касается стандартных расходников, тут внезапно обнаружились обновления. Которые теперь также будут занесены в тему «Как найти оригинал»
Итак, масляный фильтр W712/94. Мы привыкли, что батч-коды на корпусе фильтра исконно нанесены в двух местах — на донышке (том самом) и с торца в районе блока технической информации. Однако, как видно из фильтра производства ноября 2024 года, MANN вновь изменили технологию производства, и теперь легендарный батч-код с донышка переехал на логотип MANN. То же самое касается и оригинальных фильтров 03C115561H.
Кроме того, на коробке больше не указан gross-weight, поэтому вес мы проверяем исходя из старых знаний (~340-350 грамм) — соответствует.
В остальном — это все тот же фильтр с теми же признаками аутентичности
Витков пружины все так же 5, тальк на обоих уплотнителях все так же присутствует, шрифт все тот же капельный, блоки информации ровные, антидренажный клапан все такой же силиконовый, на перепускном клапане все так же ничего не написано, ну и фактура окраски корпуса все та же глянцево-неоднородная.
Есть изменения и в воздушных фильтрах. Новый дизайн коробки. Коробка теперь от души, но ровно запаяна по верху термоклеем, и вскрыть ее аккуратно весьма непросто. Дата производства фильтра подсвечивается в ультрафиолете. В остальном все как всегда.
Топливный фильтр, как обычно, UFI . Made in China, увы, но проверку на подлинность проходит, и ладно.
Ну и как обычно, все работы делаем в АвтоКлаусе. Два часа, недопитый кофе…
… и мгновенный расход снова радует правильными цифрами, выкатанный до сухого щупа (специально) картер радуется свежему маслу, а на душе снова ощущение, что все будет хорошо.
Вот это, кстати, ТНВД ревизии М и оригинальный толкатель 06H109311B с пробегом 200.000 км.
Что внутри ТНВД, еще предстоит узнать, а вот толкатель оказался вполне себе хорошим.
Но раз уж поменяли, пусть лежит прозапас.
Ну и теперь, можно сказать, что тесты масел уже точно проводятся в чистоте эксперимента, а поэтому ждите регулярных обновлений БЖ и новых "жопомерных" тестов всяких разных масел для многострадальной сахи.
Заметка для GTI67 и его записи — толкатель отличный. Люфт, как любезно пояснил CoD4, должен быть такой для компенсации теплового расширения и защиты от клина. Ролик крутится бесшумно, работа ТНВД стала ощутимо тише. Так что — не кипишуй, все с ним отлично:)
А хорошо обязательно будет.
Day Z: 06.06.2025
В следующей серии: полная переборка, покраска и установка 312/282.
ICE:
— NGN Emerald 5W-30 4l.: 4 040.00
— ТНВД VAG 03C127026E: 10 000.00
— Elring 174270: 352.00
— INA 711029410: 2 107.00
— MANN W712/94: 1 092.00
— MANN C14130: 1 464.00
— UFI 3184000: 1 347.00
— VAG N90813202 (c несъемным кольцом!): 193.00
+ Работы: 7 168.00
Итого: 27 763.00
Ну и, по традиции, приятный трек вам субботним вечером.
PPS. Кольцо — несъемное!
Комментарии 54
"если у тебя турбомотор или дизель, особенно, с прямым впрыском — допуск по умолчанию 504 и бензин не ниже АИ-98" Вот прочитают и зальют в дизель бензин АИ-98! Все, придирки окончены)
Ну, это уже прямой тест на интеллект, кто зальёт бензин в дизель, ну… помянем)
"оно не будет способствовать препятствию накопления нагара" Может не будет препятствовать? Или это пасхалка какая-то на внимательность)
Будем считать, что да)) на самом деле там было два варианта одной мысли))
а где фильтра покупаешь?
я вот купил такое масло, на "ойл клаб" все в восторге: www.oil-club.ru/forum/top…p-0w-30-cvezhee-francija/
Да как и все практически сейчас, на Автодоке. По направлению "дистрибьютор". Пока что пали за три года не замечено.
Интересно, нулевка ESP свежая… Надо кинуть в закладки, после NGN можно будет попробовать)
JohnnySnils, что скажешь? Все как мы любим, 504 на пао и гтл, для гоночек))
Я на лучке гоняю и не парюсь над всякими эстерами и тому подобном, вижу 502 допуск- заливаю) все эти кардебалеты с исследованиями имхо для гражданских машин считаю лишним. Нраица выбирать по спектру Фурье и решать лабораторки- ваше право) но у меня замена раз в 8 к и пофиг, я даже полусинтку лил как то и норм.
Сергеич опять убился в допуски, маааам, дед опять забыл принять таблетки 😂
Касаемо допусков- они все с расчётом на новые моторы, а не когда 200 тыс и форсунки льют абы как, когда пары трения просели на 5 соток и искать заводские параметры там смысла нет.
Что касается вязкости- саха в лёгкую греет масло до 140, что убивает все эти описанные присадки напрочь))) туда чего не залей если гонять оно будет гореть, не гонять- не будет расхода) ты когда дицки то покажешь, я тут думал ты переобулся уже, а дальше про тормоза)
😂Так я и говорил поэтому, что если надо гонять, то лучше брать сороковку, она жогово лучше держать будет, но меня пока не получалось до 140 греть, вот 119 было, да) По поводу форсов ты может частично и прав, после замены тнвд 0.3-0.4 больше нет, но 0.5 на прогретую частенько видно, хотя ухудшения динамики и расхода не наблюдаю, да и бензином больше не воняет, и выхлоп чистый.
Слушай, ну я пока резину обкатываю ещё, не могу пока понять, че про неё писать, хотя первую тыщу на ней отъездил, но все понять не могу, почему она гудит на скорости 55-65 кмч, причём, ровно в этом диапазоне, как будто резонанс какой ловит. На зиме и праймасях такого не было, там был просто общий повышенный шум, но потом стало тише, а тут хз. А колёса вот…)
По топливу посмотри Васей, там все можно разузнать
Дицки нарядные)
По маслу 120 это считай смерть присадкам) я когда у себя позапрошлым летом 115 увидел думал закипим, антифриз примерно такой же температуры. Я самое большое сейчас у себя видел 111 градусов, по трассе с моря летел за 150 с боксом по платке, под Ростовом машина за бортом показала 43 градусную погоду)
REDDIXS
😂Так я и говорил поэтому, что если надо гонять, то лучше брать сороковку, она жогово лучше держать будет, но меня пока не получалось до 140 греть, вот 119 было, да) По поводу форсов ты может частично и прав, после замены тнвд 0.3-0.4 больше нет, но 0.5 на прогретую частенько видно, хотя ухудшения динамики и расхода не наблюдаю, да и бензином больше не воняет, и выхлоп чистый.
Слушай, ну я пока резину обкатываю ещё, не могу пока понять, че про неё писать, хотя первую тыщу на ней отъездил, но все понять не могу, почему она гудит на скорости 55-65 кмч, причём, ровно в этом диапазоне, как будто резонанс какой ловит. На зиме и праймасях такого не было, там был просто общий повышенный шум, но потом стало тише, а тут хз. А колёса вот…)
На 40 масло будет кстати больше греться, чем на 30, во всяком случае у меня так. Поэтому если гонять то 30 ку лучше с 502 допуском
А как же, например, 5-50 Мобил, 10-60 кастрюль спортивный?
Ну всё что «спортивный» это на пару заездов и в помойку обычно)
REDDIXS
А как же, например, 5-50 Мобил, 10-60 кастрюль спортивный?
10в 60 это для бнв масло, там зазоры такие
Это для кенигсегга и ламбы, бнв там рядом не валялась))
А нет, вру, для эмок тоже
В бнв в10 такое льют
JohnnySnils
На 40 масло будет кстати больше греться, чем на 30, во всяком случае у меня так. Поэтому если гонять то 30 ку лучше с 502 допуском
Это верно греется на большей вязкости больше, всё дело в гидравлическом сопротивлении. Хотя 99% в это не верят
Ну оно больше греется, но и более высокие температуры держит, разве нет? Компромисс так сказать
Для меня это не компромисс. Т.к. загуститель в масле — это зло. Чем его больше тем больше отложений и возможной просадки по вязкости. А изучив научные Японские исследования которые были ещё 15 лет назад, данные масло одинаково защищают. Даже в некоторых моментах низковязкое лучше защищает .
REDDIXS
Ну оно больше греется, но и более высокие температуры держит, разве нет? Компромисс так сказать
Увы нет) на 100 градусах у них все почти одинаково, и вязкость ухудшает поокачиваемость масла. Плюс если греть масло постоянно оно подохнет очень быстро. 504 30ка чтоб погонять имхо. Либо если мотор на сезон и в шпорт- минералка
Так получается на тех маслах что я обычно езжу — и можно вжаривать?)
Да можно на любых вжаривать, тут главное не тип масла а давление. И уровень да
Ты молодец!
Сделал моё праздничное утро
ХВ☦️
Хех, спасибо, и тебя с праздником!
Я катаю ngn gold на1.6 cwva. Хорошее масло. Угорает не сильно. На caxa 1.4 Тоже планирую купить емеральд. Тнвд пока живой. На джетте пробег 174 тыщи. Тоже щуп посматриваю.
Ну вот, теперь в более чистом эксперименте и проверим его.
Воздушный только МАН? Другие не вариант? В прошлый раз МАН брал за 750, сейчас уже 1500 ((((( присматриваюсь к AMD
Я беру всегда либо mann, либо filtron AK370/4. В целом еще могу порекомендовать BIG Filter GB-9150PL как хорошую отечественную замену (ОЕМ-поставщик для наших Шкод), Bosch 1987429405, Masuma MFA-E414 (только шубу снять с него), Sakura A-31170, Ufi 2740100, Mando MMF015344
AMD это низовая категория, для атмокорейцев старых сойдет.
Big по размеру меньше… Фильтрон отзывы че т спорные на автодоке
Фильтрон это тот же самый Манн, только дешевле, на пару складок меньше и в чуть более дешевом пластике, фильтрующий материал у них один, они из одного концерна mann+hummel 10 лет уж как. И точно так же поставляется как ОЕМ на конвейер для VW нашей сборки, как BIG для Шкоды. Я себе его ставил, все с ним в порядке.
Биг фильтр они и правда хороши, но ценник иногда к Манн ближе, в итоге Манн выгоднее выглядит
Согласен. Поэтому при прочих равных условиях, я не вижу смысла брать Биг, если за ту же цену по направлению дистрибьютора можно взять тот же Фильтрон)
«Масло божественное» 😂😂😂
Н/Ч у дилера давно такой или было какое-то повышение?!
Просто на грузовиках такой час вижу где то за Иркутском и на восток
Сомневаешься?)
Нет конечно))))
Ну нельзя дискриминировать по «вероисповеданию» — пусть верующие молятся 😂
Я ж масло в моторе при помощи кухонных весов не меняю 😂
😂
sapozhnikov666
«Масло божественное» 😂😂😂
Н/Ч у дилера давно такой или было какое-то повышение?!
Просто на грузовиках такой час вижу где то за Иркутском и на восток
Давно уж, почти год, по моим бж можешь отследить как нормочас менялся. У официалов всегда дорого было. Помню времена, когда масло у них менял за 800 р, и все говорили, что это дорого, потому что везде меняли за 500)
Для меня просто сейчас 1000₽ за замену масла в моторе — до сих пор дорого 😂😂
Да я иногда меняю масло и своими силами вместе с другом земляком, у него отсос китайский есть) Но так получается часто, что помимо масла надо делать ещё другие работы, как сейчас, поэтому и делаю все сразу у ОД.
С насосом можно вообще в паркинге менять)
А так тоже стараюсь менять сам и на яме — снял защиту — посмотрел что там и как.
Сальник спереди на колене вот нашел потеющий
sapozhnikov666
Для меня просто сейчас 1000₽ за замену масла в моторе — до сих пор дорого 😂😂
Если дорого, то дешевле только самому своими руками .
Ну само собой )))
Просто менял раньше всегда по 500₽
Потом определенный период менял самостоятельно — видимо пропустил момент повышения
А потом когда поехал на СТО, то показалось очень резко — бах и 1000₽ 😂
В диагностике не стоит пренебрегать обонятельными центрами, главное правильно пользоваться аппаратом)))
Эт да. Но когда запах от масляной крышки такой, как будто тебе в нос нашатырь суют, это уже однозначно звоночек 😁
Собственно, с заменой, думаю что масло отработает хорошо)
А по поводу допусков. Заходим в Эльзу и смотрим, что есть "Обслуживание с гибкой периодичностью" и "Обслуживание с фиксированной периодичностью" (это у тебя написано на фотографии из книжки по эксплуатации авто), и видим, что у многих моторов оба допуска — 504 и 502. Так что, описанию масла на задней этикетке удивляться не стоит. По факту, официальный допуск — 504/507, но на практике это масло можно использовать и с двигателями, у которых 502 допуск. Кстати, просто по памяти сейчас вспоминаю — Eurol, Rowe (и может кто-то ещё) тоже практикуют подобное. Однако, конечно, больше это похоже на маркетинговый ход со стороны производителей масел)
P.s. В начале бортжурнала солнышка на приборке не было, а к концу появилось 😂
В целом да, так и есть, но это в европах можно выбирать как менять масло, а у нас, увы, интервал для большинства моторов сокращённый по умолчанию, соответственно, и допуск, как и рекомендует шкода, 502. Но вопрос ещё в том, что требования мотора тоже игнорировать не стоит, и если ему по умолчанию нужен 504, то и лить стоит его, даже при том, что ты будешь обслуживаться по сокращённому интервалу, а не лонглайфу. Потому что в наших условиях зим и стояния в пробках даже с использованием высокого октана никакой лонглайф не выдержит 30.000 км. Но зато, если двигатель изначально чистый, обслуживался правильно, то он и дальше будет чистым, ибо база масла чистая. А вот если мотор, рассчитанный на 504 допуск, всю жизнь ездил по пробкам и питался 502 маслом, переводить его на 504 масло — только гробить, да и деньги на ветер) В твоём случае, если у тебя машина всю жизнь ездила на 504 допуске, то хоть он для твоего мотора и избыточен, можно спокойно продолжать лить его. Если денег не жалко) Потому что что 504, что 502 ты будешь сливать с одинаковой периодичностью.
Да, согласен, с нашим бензином и такими условиями эксплуатации только сокращённый интервал замены, и только качественный бензин.
Да, у меня машина всю жизнь на 504 допуске ездит, масло только NGN Emerald все 200к, и буду продолжать на нём ездить. Не жалко, не такие уж и великие деньги)
Как раз с качеством топлива, если ты внимательно читал текст, в большинстве случаев все хорошо, в крупных и сравнительно крупных городах особенно) Хорошие брендовые заправки есть практически везде под любой мотор. А если ты, условно, покупаешь машину, которая требует 504 масло и 100 бензин по умолчанию, а у тебя заправка с 100 бензином единственная в области и в 50 километрах от тебя, стоит задать себе вопрос, а правильно ли я выбрал автомобиль… Так что вопрос именно в условиях эксплуатации. В каких режимах и в какой нагрузке работает мотор большую часть времени.
Не сказал бы, в Краснодаре все от Лукойла плюются, в Армавире тоже. Качество топлива на той или иной брендовой АЗС зависит от региона. На ГазПромНефти у нас топливо хорошее, сам только там заправляюсь, доволен.
В Грузию когда ездил, в Армавире полный бак 95 заправил на ГПН и потом во Владикавказе на Лукойле полбака 95. Разницы не почувствовал. А вот, когда заправил чуть больше половины бака в Грузии на Rompetrol (по качеству топлива считается самой лучшей АЗС там), разница реально была. Машина получше ехала, и расход поменьше был. Загрузка была одинаковая, что туда, что обратно. На всех трёх заправках добавлял BASF Keropur 3899C в количестве 0.83мл на 1л бензина.
Ну это понятно, спефицика регионов разная, но я говорю про усреднённую ситуацию, когда в области есть определённое количество проверенных брендовых заправок, неважно каких, и на них проверенное качественное топливо, но ты покупаешь машину, для которой только на одной из них есть нужное, а она на расстоянии светового года от тебя))
ReshIlGen193
Собственно, с заменой, думаю что масло отработает хорошо)
А по поводу допусков. Заходим в Эльзу и смотрим, что есть "Обслуживание с гибкой периодичностью" и "Обслуживание с фиксированной периодичностью" (это у тебя написано на фотографии из книжки по эксплуатации авто), и видим, что у многих моторов оба допуска — 504 и 502. Так что, описанию масла на задней этикетке удивляться не стоит. По факту, официальный допуск — 504/507, но на практике это масло можно использовать и с двигателями, у которых 502 допуск. Кстати, просто по памяти сейчас вспоминаю — Eurol, Rowe (и может кто-то ещё) тоже практикуют подобное. Однако, конечно, больше это похоже на маркетинговый ход со стороны производителей масел)
P.s. В начале бортжурнала солнышка на приборке не было, а к концу появилось 😂
P.s. Туманка глиняная сдохла(( Специально когда той весной дхо сдохли, летом уже переключил ДХО на туманки, чтоб хоть днем солнышко это не бесило. И что, сук, главное, не та, что со стороны разбитой левой части бампера болтается в пазах, а живая с правой! А их как стоковые не вытащишь снаружи, надо локер снимать
Скинул тебе в ватсап видео, посмотри, вдруг поможет)