«Триумф сборной Германии на чемпионате мира 2014 года ознаменовал победу изменений всей структуры национального футбола, произошедших после того, как сборная выступила откровенно плохо на чемпионате мира в 1998 году и на чемпионате Европы в 2000-м. Вне всякого сомнения, этой победой Германия была во многом обязана грамотно проведённым реформа, которые привели к улучшению финансирования массового футбола, изменениям спортивных объектов на местах и способствовали тому, что местные футбольные клубы стали активнее находить и развивать юные таланты».
Марк Уильямс, Тим Уигмор «Лучшие. Как становятся элитными спортсменами»
«Век прошёл и власть сменилась,
Только суть не изменилась».
Комментарий в Интернете
«Сумма за утильсбор такая, как-будто автомобиль будут хоронить на Новодевичьем».
Комментарий из YouTube
Здравствуйте, люди!
Ведя дневник с расписулями про собственный автомобиль, стараюсь быть непредвзятым и честно говорю не только о плюсах, но и о минусах (Сомнения. Часть1 и Мёд и дёготь или Сомнения-2) Лады Веста Спорт.
Мне нравится моя машина, что глупо было бы отрицать, ведь являюсь собственником и искренне уважаю её за собственную харизму, симпатичный внешний вид, нормальные для своего класса потребительские свойства и за, в некотором роде, эксклюзивность (Палка и глина).
Скажу больше: не понимаю людей, стесняющихся своего автомобиля или ещё хуже, пренебрежительно отзывающихся о нём. К таким персонажам у меня всегда вопрос: зачем тогда купил именно это авто, если ноешь, что это «ведро с болтами»?
Можно долго развивать эту тему, однако это довольно низко, а кроме этого сегодняшний пост разместил именно для истории, ведь не всегда в отечественном новостном инфошуме проскальзывает подобное…
Ещё в уже далёком июне 22-го года я написал пост под названием «Внутреннее ощущение», где пусть и не претендовал на правильность собственных рассуждений и обоснованность заключений, но не прошло и сто лет, как начинают появляться отголоски разумного власть предержащих:
«Лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов инициировал обращение к главе правительства с требованием оценить эффективность менеджмента отечественного автогиганта. Депутаты указывают на парадоксальную ситуацию: несмотря на беспрецедентную государственную защиту и триллионные вливания, завод теряет рынок и вновь переписывает ценники.
Очередное заявление руководства «АвтоВАЗа» о грядущем повышении цен на модельный ряд Lada стало катализатором жесткой дискуссии в парламенте. Г-н Миронов выступил с резкой критикой политики концерна, назвав происходящее «нонсенсом». По мнению парламентария, тепличные условия, созданные для тольяттинского завода государством, не конвертировались ни в доступность автомобилей для населения, ни в технологический суверенитет, а привели лишь к снижению конкуренции и падению продаж.
Ситуация на российском авторынке к концу ноября 2025 года складывается драматично. По данным, которые приводят парламентарии, продажи флагмана отечественного автопрома рухнули на 25%. И это происходит в условиях, когда «АвтоВАЗ» фактически освобожден от налога на прибыль до 2028 года, а прямая и косвенная государственная поддержка отрасли, по оценкам экспертов, приближается к триллиону рублей. Эти средства выделялись на модернизацию, локализацию компонентов и удержание цен, однако рыночная реальность демонстрирует обратный эффект.
Ключевым элементом защиты отечественного производителя стало многократное повышение утилизационного сбора, которое фактически отсекло бюджетный сегмент иномаркам. Барьеры для китайских конкурентов возводились под лозунгом спасения национального автопрома, однако, как отмечают отраслевые аналитики, отсутствие реальной конкуренции позволило монополисту диктовать ценовую политику. Вместо того чтобы занять освободившуюся нишу доступными автомобилями, концерн продолжает повышать стоимость своей продукции, ссылаясь на инфляцию и рост ключевой ставки.
Депутатский запрос, направленный премьер-министру Михаилу Мишустину, содержит требование провести детальный аудит деятельности «АвтоВАЗа». Парламентарии хотят понять, насколько эффективно расходуются бюджетные средства и почему меры господдержки не работают так, как было заявлено в стратегии развития автопрома. Государство выполнило свои обязательства перед заводом, обеспечив ему максимально льготный режим существования, в то время как завод отвечает на это снижением объемов реализации и удорожанием машин для конечного потребителя.
Экономическая подоплека происходящего сложнее, чем просто желание завода заработать. Эксперты указывают на высокую закредитованность предприятия и рост себестоимости комплектующих, которые по-прежнему в значительной степени зависят от импорта или сложной логистики. Однако в Госдуме полагают, что перекладывание всех издержек на плечи покупателей и государственного бюджета — тупиковый путь. Снижение продаж на четверть — тревожный сигнал, указывающий на то, что цены на Lada достигли психологического потолка, который россияне уже не могут преодолеть даже с учетом автокредитования.
Критики текущей политики «АвтоВАЗа» предупреждают, что дальнейшее повышение цен при падении качества и отсутствии альтернатив может привести к социальному напряжению. Автомобиль в России стремительно превращается из средства передвижения в предмет роскоши, доступный все меньшему числу семей. Если аудит, на котором настаивают депутаты, выявит нецелевое использование средств или управленческие ошибки, это может привести к серьезным кадровым перестановкам в руководстве автогиганта и пересмотру всей стратегии господдержки отрасли. Пока же потребители вынуждены наблюдать, как на фоне закрытых границ рынка цены на отечественные машины стремятся к показателям, которые еще несколько лет назад были свойственны премиальному сегменту иномарок».
Что-то уж очень долго мы раскачивались с наведением порядка, и, боюсь, что все эти депутатские запросы ни к чему существенному не приведут. «АвтоВАЗ» в тупике (Маркетинг маркетингу рознь), в который загнал себя самостоятельно, живя призрачными надеждами на китайских кооператоров, разместивших свои гаражи вокруг города Уху провинции Яньхой.
Комментарии 29
Печальная, однако, тенденция…
В очередной раз отмечаю, что Ваш пост находит отклик в моей душе.
Сколько времени занимает написание?
Написание чего?
этого рассказа
А Вам зачем?)
Интересная статья, как же так получается автозавод получает огромные субсидии от государства, не платит налога с продаж, доллар с начала года подешевел со 107р до 79р соответсвенно цена закупаемых комплектующих в Китае и Турции снизилась на 25-30% (а это огромные деньги в масштабах автоваза). Получается увеличившиеся издержки, о чем говорит соколов это комплектующие российских поставщиков типа ителмы, автоприбора. Ну тогда с ними надо договариваться или менять снабженцев которые по всей видимости получают огромные откаты
Не совсем понимаю к чему этот новостной пост?)
На дзене итак все могут прочитать)
Тема поднята верно, неожиданным оказалось внимание депутатов.
Может государство впервые решило поставить к ответу руководство концерна?
Или ответят за базар, или вынужденны будут освободить должностные кабинеты?
ОПГ Тольятти давно пора вычистить. Тут согласен.
Насколько велика вероятность такого исхода?
Время покажет.
Нулевая вероятность этого события.
Bort735
Тема поднята верно, неожиданным оказалось внимание депутатов.
Может государство впервые решило поставить к ответу руководство концерна?
Или ответят за базар, или вынужденны будут освободить должностные кабинеты?
ОПГ Тольятти давно пора вычистить. Тут согласен.
Насколько велика вероятность такого исхода?
Время покажет.
Максимум, господа руководители пойдут чем-то ещё руководить, хотя уже почти нечем, но для них места специально создадут и заоблачный ФОТ… Но это совсем маловероятный сценарий, может даже пыль не поднимется…
Я тоже стараюсь смотреть на вещи реально.
Дело в том, что давно известно, что иногда такую шумиху поднимают одной лишь цели ради — влезть в долю…
Рука тянется отписаться от нейроговна, которым стали злоупотреблять многие. Спасибо, что хоть курсивом это дерьмо с копипастой и компиляцией выделяете. Чтобы можно было просто скроллить вниз.
По сути поста. Всё у ТАЗа будет хорошо. Пока текущий режим силен и уверенно строит лагерную систему по принципу то ли Кубы
То ли Северной Кореи. То ли смесь из них с Ираном вперемешку.
И ТАЗ продолжит делать Ниву на базе 2101 из 1969 года. Гранту на платформе 2108 из 1985. И Весты с искрами на базе Дачи Логан из 00-х. Опять же издержки еще чуть сократят. Раньше для нивы нужен был шестерочно-копеечный мотор. Теперь и нива будет с восьмерочным. Т.е. все модели на одном моторе… С разными ГБЦ и КШМ.
СтОить ведра будут как при Совке. 40 — 60 зряплат. Владение ими будет означать возвышение в иерархии червей. Бонзы будут ездить на Хончи, Зикре и Аватре.
Одна надежда. Что Хавал, Белжи и Чери все таки прикончат этих ублюдков. В экономическом смысле…
В тексте нет ни одного слова, что теперь АвтоВАЗ накроют медным тазом…
Я про текст созданный нейронками
Меня совершенно не интересует, написал это ИИ, или журналист-краснодипломник. Гораздо важнее понимание, с какой целью осуществлён сброс этой информации в массы? Какие процессы затеваются, на верху что-то не поделили или реально задумались, к чему катится отечественный автогигант?
Проще всё. Ищут виновных в снижении потребления, отсутствии роста ВВП и прочих неприятностях.
Автомобиль в России ВСЕГДА оставался и остается роскошью. И авторынок, даже при микроразмерах, давал огромный вклад в экономику "купи-продай". В эпоху начала великого кредитования. После катастрофического отставания автомобилизации РСФСР от развитого мира. Казалось, что все вдрух разбогатели и машин прям много. И все на баг'хатом. Особенно эту иллюзию подпитывали позорно малое количество дорог, и закономерные пробки. Вкупе с великим переселением в Московский и Петербургский регионы. Покупка ширнармассами жужулей, соплярисов, индийских полуседанов и румынских логанов на фоне экономики размером с брелок гномика давала очень большой процент ВВП. Равно как и стройки МКД и дач. В кредит, конечно. И вот произошел перелом. Жужули за 20-30 зряплат покупать перестали. Ибо с учетом процентов они стали стОить 30-40 зряплат. И да. На фоне мирового прогресса жужули стали уже запредельным дерьмом.
А богатенькие 5-7 % населения (siloviki и воры) ну никак не могут обеспечить былые показатели… Мало бэенве покупают по треугольному импорту.
Вот и ищут виновных.
Опять же зависть к восточным партнерам. В Китае новый автомобиль в 2025 году купит в среднем БОЛЕЕ 2% населения. Гранты, Джолиона и весты нет даже в топ-500 продаж. В России гранту, весту и жолион с монжаро купят МЕНЕЕ 1%.
При населении в 10 раз больше китайцы купят в 30 раз больше машин.
Какое будет решение? Продадут ТАЗ компании Вулинг…🤣 Что это даст? Чепчики в воздух. И пшик.
Завод регионально образующий и даёт зарабатывать огромному количеству населения страны. Менеджеров там не так и много. Разгонят и других поставят. Как производство работало так и будет. Как продадут так и обратно заберут. Идёт экономическая война все против всех в мире и государству этот завод нужен. Будут тянуть пока конец света не грянет.
Все так. И это никак не отменяет того, что я написал.
И да. Для граждан России это проклятье. Обрекающее нас на ВЕЧНОЕ отставание и прозябание в автомобилизации. Обрекающее нас на вечную зависть теперь не только к западному миру. Но еще и к китайскому…
Ибо уровень и качество продукции этого гавнозавода запредельно позорный. И с постоянной тенденцией к отставанию и ухудшению.
AleksNetov
Завод регионально образующий и даёт зарабатывать огромному количеству населения страны. Менеджеров там не так и много. Разгонят и других поставят. Как производство работало так и будет. Как продадут так и обратно заберут. Идёт экономическая война все против всех в мире и государству этот завод нужен. Будут тянуть пока конец света не грянет.
Опять же. Вы транслируете заезженный за 35 лет жупел. Который бенефициары воровского тольяттинского синдиката эффективно используют. Мол, деточки голодными останутся…
Это ложь. Никаким гигантом это уродство давно не является. Он во много раз меньше той же Chery. Которой так же пока далеко до подобного звания.
И да. Не так много народу нужно для импорта китайских подвальных комплектующих. И да. Для современной конвейерной сборки барахла так же не очень то и много людей надо.
Сейчас бренд ТАЗ генерит ненависть. Но недалеко уже и апатия. Причем уже не к бренду ТАЗ. А это страшно.
Жупел транслируете вы. Китайцы задавали уже всех авто производителей. Никто никогда не получит выгоды строя заводы в европе или северной америке. Китай Индия Пакистан африканский континент. Поэтому завод стоял стоит и будет стоять. А вы со своей повесточкой либеральной завязывайте людям в уши ссать. Наелись капитализма и демократии в девяностые, лучше уж как Китай. Город войсками окружить и картин. Зато весь мир дешёвыми машинами завалили.
Вы несёте бред про повесточки, войска и прочее.
Никого китайцы кроме гавнотаза не задавили. Просто взбодрили и добавили конкуренции Тойоте, фв, и хундаю с кия.
И да. Завод может стоять и коптить сколько угодно. Никак это не повлияет на уважение и желание покупать производимое им дерьмо. И да. Вынужденные от безнадеги продажи никогда не принесут ему успеха.
Та же тойта когда то обрушила рынок США и Европы. Теперь Китай шатает всех и только пошлинами можно защитить свои экономики. Что кстати делают и США и Евросоюз против Китая, Индии, России. Это экономические войны и они были и будут всегда во всем мире. А вы со своей антиросйской либеральной повесточкой почему ещё в России и не уехали. Тут же все плохо и ОПГ всем правит и не даёт вам покупать дешевые иномарки.
Опять бред. НИКОГО Тойота в США не орушала. Взбодрила. И привнесла новые ниши и конкуренцию. И да. Потребитель выиграл. Статистика продаж автомобилей в США доступна за последние лет этак 40.
И да. Тойота вполне себе производит машины в США.
И да. ОПГ не дает мне покупать доступные приличные машины. Как это есть в огромном числе развитых стран. Будут это нашемарки или иномарки. Мне фиолетово. Я как и многие люди планеты Земля хочу доступную хорошую машину. Как китаец, как румын, как американец. Да хоть как болгарин. И да. Мне не нравится, что дяди из ОПГ посчитали, что я должен быть счастлив от возможности купить в ипотеку архаичное бракованное дерьмо типа гранты или весты. Ну чего здесь противоестественного?
Дяди б***** 30 лет возили в куршавель и Майами с ницой. Жрать кристал с макаланом. А теперь эти дяди агитируют меня за савецскуювласть. Но сами жрут кристал с макаланом))).
Хуюшки…
Я думаю вы из тех кто в жизни кроме как дерьмом поливать все Российское ничего не сделали. Не любите вы Родину а любите фантики бусинки и зеркальца, а ещё вас давит жадность зависть и злость за то что не вы у кормушки. Вас насквозь видно.
Из за таких как вы, мы несколько лет не можем 9 этажный дом в порядок привести. По причине что голосовать никто не хочет а только все плачут как плохо. А как только возникает вопрос на нужды дома и деньги председателю так половина против из 40% голосующиц от дома. И самое интересное что не голосуют те кто как вы рассуждают по жизни.
И да. Мне нравиться продукция АвтоВаза.
Не осуждаю ваши вкусы. Мало ли какие вкусы у людей. Но.
Свои умозаключения о личностях других людей держите при себе. Вас же за ваши вкусы гамноедом никто не называет. Вот и вы сдерживайте себя в этих вопросах.
Я мыслю просто и логично. Если бы продукция ТАЗа соответствовала бы хоть каким то нормам. То ее можно было бы продать в Китае. И еще во множестве стран. Нормальной тиражностью. Скажем тысяч в 200-500 в год…
Но. Очевидно, что это гамно не выдерживает конкуренции НИ С КЕМ в мире. Просто потому что — дерьмо.
Снятый с производства в Китае 5 лет назад простой Хавал Джолион в продажах в России теперь опережает Весту. Дорогой Монжаро опережает по продажам в России УАЗ и Ниву вместе взятые. А наоборот даже никто не пытается. Всем понятно, что гавно нельзя продать по цене конфет. Точнее этого нельзя сделать за пределами России. В России — Можно.
О вас мнение уже составлено. Люди не меняются. Все что вы написали и как, очень вас характеризует абсолютно точно и правдиво. Из песни слов не выкинешь. Никаких тут моих умозаключений нет. Я люблю свой город и страну, а это значит принимю все что тут делается, производится или выращивается. Уважаю любое местное производство и не люблю торгашей. Уважаю законы и власть. И мне нравиться то что происходит последние лет 15 в государстве российском. Ненавижу конец 80х и все 90 годы за бардак и все дозволенность, за развал плановой экономики и производств по всей России. Это не сейчас разваливают а уже развалили при перестройке горбачова и демократии ельцина. А кто кого куда возить бухать думаю последнее дело обсуждать. Обсуждают это обычно те кто сами так же делали только с меньшим размахом.
VladimirNikolaye
Не осуждаю ваши вкусы. Мало ли какие вкусы у людей. Но.
Свои умозаключения о личностях других людей держите при себе. Вас же за ваши вкусы гамноедом никто не называет. Вот и вы сдерживайте себя в этих вопросах.
Я мыслю просто и логично. Если бы продукция ТАЗа соответствовала бы хоть каким то нормам. То ее можно было бы продать в Китае. И еще во множестве стран. Нормальной тиражностью. Скажем тысяч в 200-500 в год…
Но. Очевидно, что это гамно не выдерживает конкуренции НИ С КЕМ в мире. Просто потому что — дерьмо.
Снятый с производства в Китае 5 лет назад простой Хавал Джолион в продажах в России теперь опережает Весту. Дорогой Монжаро опережает по продажам в России УАЗ и Ниву вместе взятые. А наоборот даже никто не пытается. Всем понятно, что гавно нельзя продать по цене конфет. Точнее этого нельзя сделать за пределами России. В России — Можно.
Цена автомобиля складывается из цены и доступности комплектующих. А у нас все производства этих комплектующих в период с 90х по 2022 год медленно умирали (умерли), потому что во власти стояла либеральная элита лозунг которой был, что на дворе мол 21 век, ничего производить не надо, все что надо нам мировая экономика поставит, главное чтобы инфляция была низкой и циферки во всяких второочередных отчетах и показателях были правильными. Ну и сам ВАЗ конечно виноват в этом. Вместо того чтобы в отпущенные десятилетия благоприятной для него обстановки вцепиться руками и зубами в покупателя, использовать каждую копейку и минуту для того чтобы вкладываться в новые модели, моторы, развитие производства комплектующих, чтобы демпинговать (сохраняя при этом приемлемое качество) и приобретая тем себе новых покупателей и новые рынки — его руководители просто кайфовали, пилили бабки, и ссали в глаза себе и всем. Тут классика — у семи нянек дитя без глазу. Не было настоящего собственника.
А сейчас что сделает ВАЗ ? Если даже шестерню 5 передачи на Тревел не смогли заказать ни у кого в России? А очень большая часть сложных комплектующих, ответственных узлов из за рубежа, за доллары, по их ценам.
Финансовая пирамида подошла к концу.
Еще цена складывается из тиражности и автоматизации.
Ни того, ни другого ТАЗу уже не светит.
Их единственный шанс это лечь под условный Чанган или Чери. И попытаться повторить путь Шкоды или Сеата. Но. Конечно кучка россиянских бонз, пиливших бабло на этой малине несколько десятилетий останется не у дел. Чего они постараются не допустить. И будут хлестать труп лошади до талого… Трупоеды они такие…
Тиражность и автоматизация это тот момент о котором я писал. Что ВАЗ вместо того что бы вкладывать в развитие кайфовал.
Если бы компоненты закупались все в России, за рубли то ВАЗ зависел бы от скачков курса валют и мировых цен в гораздо меньшей степени.