Замена на 1.5T патрубка к интеркулеру на усиленный HIMPT

Поскольку в начале декабря произошла вот такая оказия с дыркой в горячем патрубке от турбины к интеркулеру. (видимо заводской брак, всплыл после увеличения наддува с 1.0 до 1.5 бара на Stage 1). Штатный заказывать не хотелось, хоть он и в наличии и цена всего 3000 руб (только есть путаница, у мотора 2.0t у интеркулера входной диаметр 50 мм (+быстросъем), а у 1.5t входной диаметр на 60 мм). Вообщем, после курения интернета нашел запись bEnzkee про замену патрубка интеркулера на усиленный силиконовый и решил пойти таким же путем.

Заранее купил:
Патрубок гофрированный HIMPT 50х50 L 40см
Переходник HIMPT с 50 х 60 мм L 120 мм
Адаптер для шланга 50 х 50 мм для переходника, алюминий
Хомуты усиленные 50-65 для верхней части и адаптера
Хомут силовой 68-73 мм для крепления к интеркулеру.
(ссылки на OZON будут в первом комменте)

С запасом взял хомутов и более длинный патрубок HIMPT 60 см (50 см не было), по рекомендации bEnzkee, но 40 см + переходник 12 см идеально подошел по длине, необходимости в более длинном патрубке не было. Заменить решил сам на своем складе.

Собрал патрубок с переходником и адаптером, хомуты усиленные 50-65.

Запчасти на фото: MPT50

Все пишут что можно подлезть руками (хоть и с изрядной камасутрой) и открутить нижний патрубок у интеркулера, сняв только жабо, но когда я его снял, то понял, что доступ для надежной установки меня не устраивает, и что мне проще снять бампер, что я и сделал. Бампер снимается меньше чем за 10 минут при наличии: шуруповерта с крестовой насадкой для саморезов у колеса, также головкой на 10 для нижних болтов. (тут можно обойтись и трещеткой с 10" головкой) Без данных инструментов с обычным рожковым ключом время на снятие\установку бампера увеличится в 2-3 раза, нижние болты очень неудобно откручивать.

Вообщем, быстро скинул морду и получил вот такой шикарный доступ к патрубку:

Ну такой себе вид у старого шланга. Заводской хомут жиденький, обратите внимание, что он смотрит болтом затяжки внутрь, как его открутить не снимая бампер вообще?

Далее быстро его выкорчевал и установку начал с нижней части с силовым хомутом 68-73 мм

Можно было обойтись и просто усиленным хомутом, но захотелось поставить в недоступное место самый мощный. Опять же на переходник и сверху поставил просто усиленные хомуты, т.к. туда есть доступ, а силовой хомут боюсь перетянуть и повредить пластиковую втулку, на которую одевается патрубок — при затяжке натяжение чувствуется только на обычном хомуте, а силовой при перетяге просто перемелет пластик в труху.

Вот такой вид с силовым хомутом 68-73 мм. Небольшой паз на новом патрубке можно легко вырезать канцелярским ножом.

Далее сделал также паз на верхней части и затянул простым усиленным хомутом 50-65, получился вот такой итоговый вид:

А теперь сравним заводской и усиленный патрубок от HIMPT

Как то жиденько, HAVAL, не так ли для термонагруженного патрубка от турбины? У заводского дай бог один слой прошивки с большим шагом, а у силиконового HIMPT прошивка в 4 слоя с маленьким шагом.

Поставил все это две недели назад и уже забыл про данную проблему, все ОК.