Всем, добрый день!
Двигатель, это первое, с чего я начал восстанавливать мою машинку. Было это очень давно и главное было
сделать, что бы он работал. Была масса мелочей, на которые не обращал внимания, а уж в сторону правильного цвета двигателя вообще не смотрел.
Пришло время исправить все мелочи и, основное, перекрасить двигатель.
Вроде, чего проще; разобрал, покрасил, собрал.
НО, стал проверять зазоры клапанов. Выяснилось, проворачиваешь коленвал, пару оборотов и зазоры разбегаются. Снова выставляешь, проворачиваешь, опять уходят. Еще какой то стук из под крышки шестерен. В общем, снял крышку.
Есть у меня знакомый, большой специалист по Опелям, который дистанционно помогает мне советами на протяжении всего процесса восстановления машины. Стас, большое спасибо за это! Вердикт – шестерни под замену.
Много я тогда слов не правильных сказал, но делать то надо. Приподнял клапана с помощью деревянных клинышков.
Перевернул мотор, снял поддон, снял масляный насос и вынул распредвал.
Сделал две приспособы. Одну для снятия шестерни распредвала, другую для напрессовки. Все подсмотрел в Москвичевском монуале.
Прокладка под ГБЦ пропитана медной смазкой.
Наконец двигатель собран. Как раз под Новый Год.
Проверка после сборки. Компрессия нормальная, давление нормальное, зажигание выставлено, надеюсь, что больше ничего делать не буду
Всем спасибо за терпение.
Комментарии 45
Как всегда, круто! Не устаю восхищаться твоему энтузазизму🤭
Насчет «разбегающихся» зазоров в клапанах — помню, что такое случается, если перепутать метки при взаимной установке шестерен КВ и РВ. Но, думаю, это не твой случай?
А текстолитовую шестерню на замену ты где брал? Новая или б/у?
Если второе, я всегда боюсь, что она может провернуться на втулке в любой момент. Не знаю как на нижнеклапанном двигателе Олимпии, но на Капитане в этом случае КВ может «встретиться» с кулачками РВ, и тогда, скорее всего, двигатель пойдет в утиль.
Игорь, привет!
Ой не знаю, мой случай или нет:)) Шестерни новой не было, поэтому шестерня москвичевская, но ты никому не говори.
Фундаментальный подход!
Съемники и стенд для двигателя просто порадовали!
Я не специалист по немцам, но мне казалось, что на Мерседесах и Опелях моторы были черного цвета? А в такой цвет у нас на ГАЗе грунтовали чугунные отливки после войны, до середины 50-х, в том числе и блоки цилиндров всех ГАЗов и "Москвичей".
Спасибо. На Опелях в основном двигатели были оливковые и черные. С черным все навесное оборудование будет сливаться. Выбрал Оливковый.
Ох, спорное утверждение, Георгий:)
Меня практически заставили его перекрасить, тыча носом, что цвет не по Фен шую.
Кто этот нехороший человек?:)
Вот рисунок из опелевского проспекта, двигатель Капитан, цвет — серый. Зеленый цвет подвески — тоже не фантазия: у меня есть детали в таком оригинальном окрасе.
Кстати, на моем блоке ДВС когда-то тоже были остатки зеленой краски. Именно зеленой, классического «заборного» оттенка.
Не скажу, кто.
Во, у меня мотор именно такого цвета был
Великолепно, просто великолепно!
Большое спасибо.
Только сетка в маслолприёмнике?
По крайней мере у МеМЗа даже центрифуга не гарантировала проникновение всяких ошмётков в систему смазки, приводивших к закупориванию масляных каналов с последующим выплавлением шатунных вкладышей. 😢
В советские времена имел удоволсьтвие на паре МеМЗов моих знакомых устранять последствия.
Так же, уже здесь в Германии на мотоциклетном двигателе (EMW R-35) знакомого, излишками герметика выдавленными внутрь картера забило масляный канал. Сетка на маслоприёмнике от этого не защитила.
Значит буду играть в русскую рулетку. Разбирать не буду.
Покраска поверхности находящейся под крышкой распредшестерён на мой взгляд не самая лучшая идея. Краска маслостойкая? Если нет, то она под воздействием масла начнёт отслаиваться, в итоге ошмётки могут забить масляные каналы…
Краска не маслостойкая. Замечание учитываю только на перспективу. Переделывать не буду. В любом случае, спасибо за совет.
У двигателя масляный фильтр есть? Если нет, то это будет игра в русскую рулетку.
Да, масляный фильтр есть.
> Вердикт – шестерни под замену
Текстолитовую сразу видно. А жалезную-то почему?
Железную за компанию.
Отношение человека к своей работе сразу можно определить по инструменту и приспособлениям, которыми он пользуется.
Только прочитал про ваши приспособы для выпрессовки/запрессовки шестерни, сразу понял — авто в надёжных руках)
Когда я упомянул про свою "запрессовку" шестерни, то из комментариев узнал, что это лишнее, Все запрессовки, оказывается, может заменить обычная кувалда🤦♂️
www.drive2.ru/l/711520363686659889/
Успехов вам в ваших работах 🤝
Спасибо и Вы абсолютно правы!🤝
Красиво получилось!
Подскажите, крышка маслозаливной горловины опелевская или москвичовская?
Спасибо, опелевская.
А можете уточнить, прокладка в ней пробковая или не сохранилась? И есть ли в каталогах деталировка крышки или показана, как "в сборе"?
Написано "Уплотнение для пробки радиатора" Материал не указан.
Dichtung für Kühlerverschraubung
Отлично, спасибо большое!
Красота!) обожаю такие работы, когда все новенькое (или восстановленное), красивенькое… И собирать врадость!
Спасибо, это точно.
Красота первобытная, видимая и аудиальная!
Чугунки-нижнеклопы — моя тайная страсть)
Рассматривал фотографии и обратил внимание на конденсатор, установленный на трамблер. Он будто отпесочен и покрашен… Степень шершавости зашкаливает. А внутренности у него заменены? Что установлено?
Спасибо!
Очень приятно, что есть люди, так придирчиво относящиеся к аутентичности. Трамблер пришел ко мне с этим конденсатором и да, он не родной. Родного у меня нет, выглядеть он должен как на фото. Надеюсь, хватит времени найти и исправить все такие мелочи.
ну, это я только на словах (про аутентичность)))
Мой 403 совсем не такой.
А про конденсатор я вот почему еще спросил.
В те времена они были бумажно-масляные и не слишком герметичные. Постепенно внутрь попадала влага и конденсатор превращался в сопротивление. Именно так погибали ламповые устройства.
Сейчас подобные конденсаторы есть с полимерным диэлектриком. Можно заменить внутренности.
Если бы корпус был родным, был бы смысл. А так…
Согласен)
Вы современный бензин для этого мотора с нефрасом смешиваете?
Смешиваю, не поверите, с уайт спиритом. По совету опытного товарища.
ого! его, наверное, и нужно поменьше, чем "Калоши"?
Буду пробовать с Нефрасом. А то запускается тяжело.
попробуйте экспериментально подкинуть современный конденсатор на трамблер) К73-38
Возможно будет заводиться получше
Спасибо, попробую.
guevorg
Буду пробовать с Нефрасом. А то запускается тяжело.
я езжу и на нефрасе и на уайт спирите и на их смеси . Но всегда мешаю 50-50 с 92 бензином. Заводится всегда моментально .Тянет отлично.Не дымит и что важно не греется и работает очень мягко. Крайний пробег этим летом был на 50 км., полет нормальный.Но на нефрасе + 92 й бензин все же как мне показалось работает получше. . Что касается зазора в распред шестернях то тут большой беды
я лично не увидел.Да зазор действительно великоват .Но на работе двигателя он бы практически не сказался. единственное можно чуть больше сделать зазоры в клапанах, но возможно зазоры пляшут и не от состояния распред шестерни. После замены шестерни зазоры в клапанах пришли в норму и не пляшут или все равно не стабильны? Как правило зазоры в клапанах от зазоров в распред шестерне не зависят. Сверх нормальный зазор в шестернях обычно влияет на фактор шумности работы двигателя. Но в чугунном моторе эточисто условно так как сам материал блока и рубашка охлаждения такие звуки полностью поглощают. Думаю скорее всего дело в неравномерном износе контактных мест самих толкателей. Я с таким нюансом столкнулся при ремонте двигателя ГАЗ -ММ При работе мотора толкатели меняют свою поляризацию и контакные места пригания тоже меняются. От этого и зазоры в лкапанах постоянно пляшут .Все стало в норму после установки новых регулируемых ( новодельных) толкателей. Но и клапана я тоже заменил на новые не новодельные благо у меня они были . А зазор в шестернях на работу двигателя в плане изменения фаз ни коем образом не влияет.Это просто мизер на которые и внимание не стоит обращать.
Возможно, но мне показалось зазоры перестали разбегаться. Тоже буду мешать нефрас и 92.
Что касается зазоров в клапанах тот тут все должно быть просто и точно. Что то казаться тут терминология не подходящая. Тут уж или в норме или пляшут, Другого быть не должно от слова совсем. Техника не приемлет сослагательных наклонений.Тут все зависит от сопряжения деталей и механизмов и совсем не зависит от наших впечатлений . Уверен что дело не в шестерне, но то что вы ее заменили это на самом деле хорошо
.Очень понравился ваш подход к работе а именно инструмент, это достойно уважения. В этом хорошо просматривается ваше отношение к раритетной технике. А ведь вместо сьемника наверняка есть специалисты которые применяют такие инструменты как топор, зубило, кувалда сварка
и болгарка. А у вас все любо дорого наблюдать и мне как человеку посвятившему реставрации более 40 лет такой подход к работе как бальзам на душу. Ну а что касается зазоров в клапанах, то ту все же скорее всего именно сказывается неравномерный износ контактных мест толкателей и самих клапанов. Толкатель может и повернутся по ходу работы двигателя и это вполне нормальное явление, да и сам клапан может повернутся хотя такое бывает реже но возможно. естественно и зазор от этого может измениться .Но изменится он очень незначительно что абсолютно не скажется на работе двигателя. Могу предположить что процесс регулировки клапанов для вас целая технологическая и психологическая операция. Обычно при таком подходе регулировка затягивается на часы. Бесконечное проворачивание коленвала строжайше по метке, десятки попыток протолкнуть щупы разной толщины и тд Разница показаний в сотку уже катастрофа. Если ваш процесс выглядит именно так то значит волноваться не стоит . А ездить советую именно на смеси нефрас + 92й бензин 50%х 50% . Ранние моторы с низкой степенью сжатия и геометрической компрессией на 92 бензине работать будут но не долго. в теорию вдаваться не буду так как это займет время. Но коротенько отмечу что 92й бензин в моторе с низкой степенью сжатия горит медленнее . практически он догорает и в выпускном тракте.От этого страдают выпускные клапана . Двигатель будет в итоге и сам перегреваться и работать очень жестко . Я и многие мои коллеги уже давно используют для ранних моторов именно смесь нефрас и 92й бензин . Это уже испытано и проверено неоднократно. Интересуюсь какое масло используете для двигателя ? По совету Бывалых самое говенное или все же у вас на этот счет свое мнение? Пользуетесь ли антифрикционными присадками и метализантами на основе молибдена или нет?
🔥👍🏻
Шепчет! ))))) Ну теперь ты спокоен! Красота!
Когда начинал со своим, то тогда уже оценил — какая классная подставка под мотор!
Геворг, получается привод дворников и бензонасос поменяны местами, как на Москвиче?
Спасибо!
Нет, конечно. Чтобы это сделать нужен другой распредвал. Бензонасос управляется кулачком, а привод дворников зубчатой насечкой на распред вале. Просто переставить местами не получается. Я достал длинный приводной вал дворников и все сделал.
))))