Турбина, гайка, пыльник, болт…Part 3

Всем привет.
Надеюсь в вашем регионе есть лето, а то у нас оно побывало только на выходных и снова свалило куда то.
Продолжаю трилогию восстановления / сборки турбоослика.
Часть 1
часть 2
Поехали.
Постоянно ковыряться в одном месте (под капотом) начинает надоедать и хочется какого то разнообразия. И тут я вспомнил, что уже давно у меня лежит комплект на задние колеса состоящий из удлиненных шпилек и тормозных колодок, ну и конечно же проставочные кольца.
Зачем?
А затем, что перед из-за больших тормозных суппортов уже давно стоит на удлиненных шпильках и кольцах 12мм. А вот зад немного запоздал и даже визуально такое запоздание отлично видно, вот я и решил подогнать заднюю ось к передней. Очередной раз спасибо Carsmoto за детальки.

Оказалось, что задние шпильки поменять на удлиненные не так то и просто. В чем проблема?
Они просто туда не влезают, мешает корпус кулака. Как я только не крутил и вертел, результат один — я твой шпилька резьба шатал. В общем пришлось снимать заднюю ступицу целиком. Больше всех этот процесс пугал меня тем, что как бы в очередной раз, что ни то не сломалось и т.п. Но все обошлось гладко и все четыре болта которые держат ступицу открутились без проблем и на левом и на правом колесе.
Что касается шпилек то, старые шпильки вылетали из своих мест практически от вида летящего на них молотка т.е. тоже без труда, да и новые удлиненные шпильки встали на свои законные места без особого напряга.
Тормозные колодки, да и в принципе многие расходники, постоянно покупаю про запас, все равно скоро надо будет менять, то почему бы и не заказать раньше, что бы потом икру не метать. Так вот, к чему это я. Визуальный запас на старых задних тормозных колодках был достаточно большой, но как и в случае с передними тормозными колодоками, во мне постоянно закрадывались сомнения в технически исправном состоянии этих колодок — так и есть.

После длительных мучений с попыткой заправить тормозной поршень в свое исходное положение.
Приехали друзья их их помощь было сложно недооценить. )))

И в этой каше родилось вот такое устройство.

Почему то пол года назад, когда менял колодки на цивике, все обошлось без спец инструмента и поршень вошел с помощью вращения обычной отвертки, а вот на мазде такой номер не прокатил и пришлось изобретать такую штуку.

Что касается установки турбины.
Поставил я ее достаточно быстро, но при установки появился небольшой косяк. Актуатор был больше родного и по этой причине он достаточно сильно уперся в шланг антифриза, почему коркспорт выбрал именно такую форму и такой размер актуатора — непонятно. Не у желе они не видели такой плотной спайки актуатора и шланга антифриза при тестах своей турбины?!

Пришлось немного поколхозничить и для собственного спокойствия сделать вот так.

Исходя из практики таких вещей, а так я уже делал при установки фронтального интеркулера, такая защита способна выполнить свою миссию.
По мере подключения всех шлангов к турбине столкнулся с еще одной проблемой. Оказалось, что шланг антифриза, который находится под турбиной и забирает антифриз с турбины развалился. Причиной тому стали капли масла которые капали с умершей старой турбины. Вот уж не думал, что такой шланг не масло стойкий.
Но слава богу мои запасы меня не подвели и в них нашелся новенький точно такой же.

Ну вроде бы с турбиной разобрались и пора браться за навесное и т.п.

Вместе с турбиной из USA ко мне приехал трех портовый соленоид.

Зачем? Ну в легендах три порта на много четче и быстрее управляют актуатором вестгейта. Честно сказать я до последнего сопротивлялся в необходимости этого узла и постоянно (даже сейчас) сомневался в его необходимости, но то ли тренд на меня повлиял, то ли еще кто, в итоге до кучи был заказан трехпортовый соленоид — не бюджетная игрушка.

Для установки такой игрушки пришлось заглушить один сосок на актуаторе. Для этого потребовалось всего ни чего.

В прошлой части зашла речь про прокладки и про борьбу с температурой впускного воздуха.
В продолжение этой задачи была выполнена миссия по отключению подогрева дросселя.

Ну и в продолжение темы в борьбе за температуру впуска.

А тот кто не понял, то в следующей записи станет все понятно.

Честно сказать — не хотел размусоливать на такое большое количество записей. Но по другому у меня не получается.
, , , Понять и простить, , ,