Турбина, гайка, пыльник, болт…Part 2

part 1
Привет постоянный и мимо проходящий читатель.
Налетай, живопись и на комменты не жмись.
Вот теперь, запись будет посвящена восстановлению ослика.
…
Начну пожалуй с того, с чего встал ослик в стоило.
А именно он туда встал из-за потекшей правой опоры двигателя.
Человеческое спасибо двум Алексеям, за представленную деталь.
Первый Алексей, очень выручил меня и продал мне ее за 3000р. А второй gruhovsky забрал ее и потом передал мне.

Замена опоры двигателя достаточно простая и не трудоемкая работа. Достаточно поддомкратить двигатель и отвернуть 4 силовых болта и один болт с массой.
Ну и поскольку силовой провод массы "-" был отсоединен, а под рукой был спрей для контактов аккумулятора, то грех не прочистить и не смазать медным спреем контакты.

Извлеченные болты опоры, были в какой то смазке.

Фото установленной опоры выкладывать не буду, поскольку администрация DRIVE2 жмотничает на количество фотографий в одной записи, а у меня их очень много набралось.
На этом с опорой мы закончили.
Теперь переходим к ступице.
Левый ступичный подшипник гудел у меня уже достаточно давно, куплен он был тоже давно, но как то руки до его замены не доходили да и гул был терпимый.
В итоге пока ждал опору, а потом оказалось что и турбина закончилась появилось масса времени на замену этого гудящего друга в левом колесе.
Снял ступицу, покрутил повертел и решил, что сам впрессовывать туда подшипник не буду, поскольку спец инструмента (гидравлического) нет, а вбивание подшипника в свое законное место меня не устраивало своей не феншуйностью.
Ну а поскольку надо ехать в сервис, то почему бы еще что ни то не захватить с собой?
И тут откуда не возьмись к захватывающему путешествию левой ступицы присоединился правый привод. Зачем?
А мне просто, показалось что подвесной подшипник (промежуточного вала), немного под устал вращаться на валу и скоро рыгнет в третье измерение где его уже заждалась веселая компашка состоящая из рыгнувшей опоры и такой же рыгающей китайской турбины.
… Про китайскую турбину и левые запчасти не забываете напоминать себе и своим друзьям — внимание вы обречены…
А для того что бы снять промежуточный подшипник, необходимо снять приводной вал, а что бы снять вал необходимо снять вторую ступицу (поворотный кулак). В результате чего ослик остался без обоих передних поворотных кулаков.

За предоставленные новые запчасти в срок и по вкусной цене спасибо carsmoto
Казалось бы, что сложно и вроде бы эти две проблемы решены. НО нет, промежуточный подшипник уселся отлично на вал, а вот в подвесную обойму "пролетел как в бочку" в общем не впрессовывался он туда, а просто с небольшим усилием заходил. Впрессовать его туда можно было даже голыми руками.
Было решено ни чего не впрессовывать и выяснить в чем же все таки проблема! В разбитой посадочной плоскости или в микронной ошибки внешнего диаметра подшипника. Стоимость нового подшипника не велика, но где гарантии, что проблема в нем а не в подвесном?! А вот стоимость подвесного корпуса оказалось кусающей 6000-7000т.р. Тут я стал чесать репу и искать информацию.
Было перелистано куча страниц интернета, задано много вопросов множеству людей. В итоге 100% информации так и не получено, но 85% говорит о том, что этот подшипник так и должен там себя вести т.е. вставать плотно но иметь осевой смещение. Между прочем старый подшипник себя вел в точности так же, а следов горения, въедания и прогрызания посадочного места в корпусе не замечено, следовательно я принял решении поставить новый подшипник не обращая внимание на осевой люфт.
Что же дальше?
А дальше про правый поворотный кулак в месте с ступичным подшипником, в прошлой части я выкладывал сломанные болты, так вот, эти болты сломались на этом несчастном поворотном кулаке и держат они всего навсего пыльник тормозного диска.
Болтики вроде бы маленькие с сечением 6мм, но сколько стоило потратить сил на попытки извлечения.

Сначала пытался выкрутить его по старинке, т.е. в точности так же как в прошлый раз выкрутил сломанную свечку зажигания
Но на столько тонкие сверла, ни как не хотели сверлить дырку в болте. После долгих поступательно вращательных и всяких разных маханий дрелью вокруг этого болта, плюс приговаривание знаменитыми стандартными и не стандартными фразами. Дырочки появились на свет. НО лопнувший на пополам в первом же болте экстрактор, вывел меня из себя окончательно.
Закинул поворотный кулак в багажник и отвез его к токарю, который оперативно высверлил болт и нарезал резьбу, при этом заметьте, не про ранив ни одной ругательной фразы. Токарь не проронил ни одного ругательного словечка, наверно потому, что поворотный кулак разил ругательной аурой, которой я его пропитал при самостоятельных попытках извлечения болтов. )))

Ну вот и все.
Можно ехать ))))
Не тут то было.

Теперь отвечаю на вопрос, который мне неоднократно задавали — По кой х. ты разобрал всю морду?

Дело в том, что еще давно у меня был припасен радиатор и испаритель в идеальном состоянии от 2.0л. мазды BL кузов. В планах было продать этот комплект тому кто случайно стукнул свой радиатор столбом или деревом. Но состояние моих радиаторов не давало покоя.
В принципе все работало исправно и ни каких проблем с температурой, течью и кондиционером не было, но первый владелец мазды еще в далеком 2011г, пошел на жертвы комфорта ради увеличении ресурса и удалил часть испарителя кондиционера для того, что бы был лучше обдув радиатора двигателя. И эти дыры постоянно мне приносили жуткий дискомфорт, прям не в своей тарелки себя чувствовал ))), либо снять кондиционер полностью либо восстановить до идеала, что я и сделал.
У меня же комплект, почему бы не проверить совместимость радиаторов двигателя!
Как оказалось, отличие в радиаторе двигателя от заряженной и не заряженной двух литровой BL mazda заключается в том, барабанная дробь, а теперь внимание… Да ни в чем! Они полностью идентичны! Как я их только не крутил и шатал — копия, что 150 атмосферных кобыл, что 260 горячих турбированных, а турбо движки очень горячие, особенно в заряженных версиях.

Хотел поменять испаритель кондиционера, а теперь оказывается поменяю и сам радиатор, хуже все равно не сделаю.
Ну а что касаемо отличий испарителя кондиционера от заряженных и не заряженных версий, для меня очень странно, но они есть. Пусть не значительные но по кой черт так сделано не понятно.

Если кто не заметил, то отличаются они всего лишь шириной двух верхних крепежных ушей.
Эти уши торчат слева и справа в верху по бокам. Толщина такая же, а вот ширина у 2.0 меньше. Для чего эти уши? На этих ушах собственно и держится весь испаритель — они вставляются в пазы и на этом все. Так что если у 2.0 на тонких ушах висит испаритель прекрасно, то и тут он повисит не на много хуже.

Ну поскольку мы улучшили охлаждения двигателя, да еще и залили новую охлаждающую жидкость, то почему бы нам не пойти по той дороге где все последующие повороты ведут к улучшению охлаждения и соответственно понижению температуры впускного воздуха! Именно по этой причине был снят впускной коллектор. Зачем спросите вы? А затем что бы поставить вот это.

Штатная прокладка очень тонкая и когда двигатель нагревается то и нагревается впускной коллектор, что неизбежно ведет к повышению температуры впускного воздуха, который в свою очередь снижает эффективность наддува и повышает риск детонации. В общем все очень взаимосвязано.

А после того как его сняли, очень долго мучаемся и тужимся над тем, что бы удалить остатки родной прокладки. Скажу честно, что для меня это была одна из самых сложных задач. Грубым инструментом отчищать нельзя, а легким инструментом она не отдирается.
Ну и как всегда добавилась проблема в виде лопнувшего пополам болта на впускном коллекторе (((

После очередных мучений с сверлом, уже не стал брать набор экстракторов. А тупо рассверлил болт до тончайших стенок
и

После того как все отчистил и подготовил к установке, решил заглянуть в впускные клапана через впускные отверстия. В принципе ни чего нового для себя там не увидел, а тот нагар который там есть, на двигателях с непосредственным впрыском он всегда есть. Отчищать я его не стал, поскольку скоро он сам там очистится. А как же он там отчистится мы с вами узнаем в следующей серии.

Ну на этом пока все.
Всем спасибо, дальше будет интересней.