5. Всё хорошо, что хорошо кончается. Поездка в ДНР.

Привет всем!

Собственно, дописал наконец-то рассказ о самой поездке. Надеюсь — не утомит))

Маршрут из Москвы по М4 за последние несколько лет стал для меня уже привычным.
Уже безошибочно выезжаю из Москвы в правильные дни недели и в правильное время, дабы не прилипнуть на МКАДе на пару часов, или в тянучку на самой платке, как уже случалось неоднократно.

Про М4 особо писать нечего – эта трасса известна большинству, местами это автобан, а местами не совсем).

Выезжал в 10 вечера в понедельник, траффик минимальный.
Первые 500 км на одном дыхании, асфальт чистый и сухой. После Воронежа снега на обочинах стало значительно меньше, а с приближением к Ростову его практически не осталось. Ночной пейзаж в свете фар вполне походил на летний, если не смотреть на показания температуры за бортом – в подмосковье было -11, а здесь местами до -21.

КПП на границе проходится сейчас без очередей. Помню, раньше, если удавалось пройти границу меньше чем за час – было большой удачей.
Дороги в ДНР стали теперь значительно лучше. Однако ездить по ним нужно оооочень осмотрительно!
Во-первых, там совсем нет камер. А это для некоторых индивидуумов означает, что обязательно нужно валить «на все деньги».
Во-вторых, тут у многих прямо зависимость какая-то существует садиться на хвост, давить, и пытаться обогнать при любых дорожных условиях каждого, кто движется перед ними по трассе. Речь об обычной двухрядке и скоростях 140-160. Если вы привыкли ездить, грамотно, оценивая дорожную обстановку (а это 100-120) – вас точно будут ненавидеть и стараться обогнать при первой возможности, а иногда и без неё.
В-третьих — это обилие на дорогах «тяжелых» машин, постоянно движущихся по всем направлениям, как группами, так и по одиночке.

Донецк – это отдельная история. Проезд на красный, даже когда уже начинают движение те, кому горит зеленый – вообще повсеместное явление. При этом основная часть людей едет по правилам, и каждый раз какой-нибудь олень начинает чудить, как в GTA, причем без видимых причин.
Я всё понимаю, если человек спешит. Мало ли – жена рожает, или огурцов съел с молоком – в таком случае будет логично лететь с превышением, и плевать на светофоры. А тут нет – едешь потоке, все начинаю тормозить на красный, и обязательно какой-нибудь Лансер, или вообще стандартная Нива, просто игнорируя светофор, без особой спешки проезжают перекресток! Ну memento mori же, в конце то концов!
В общем отсутствие штрафов пагубно сказывается на культуре вождения…
Ну да ладно. Я же теперь за рулем Мерседеса, а владельцу Мерседеса не нужно никому ничего доказывать и никуда торопиться. Он уже и так всем всё доказал и везде успел)))
В общем едем спокойно, но с учетом местной специфики.

Город Донецк встретил меня оттепелью, со всеми отсюда вытекающими явлениями – слабый дождик, туман и слякоть. На машину грустно смотреть после трассы – в грязи с ног до головы. Учитывая глобальную проблему с водоснабжением в ДНР, я даже не надеялся быстро вымыть машину. Но произошло какое-то чудо, и я обнаружил всегда свободную самомойку, где и наводил чистоту на протяжении всего времени пребывания. Находится в паркинге Донецк-Сити.

Фото после мойки, а вокруг – грязь и лужи.
Но буквально на утро вернулись январские морозы, и картинка сильно изменилась.
Но мне так больше по душе!

С проблемой отсутствия бензина на местных заправках я не сталкивался. Цены, конечно, повыше чем у нас.
Местами можно встретить и такие ценники))

Да, совсем забыл написать насчет вибрации! По дороге из Москвы она по прежнему была, и на подъезде к Донецку стала настолько отчетливой, что ощущалась даже при трогании с места и торможении на светофорах. Цикличная, напоминающая езду с открученным и болтающимся колесом. Вспоминая открученный кардан мне было не по себе, и я решил искать сервис по пути, не дожидаясь пока он отвалится. Цель — хотя бы просто поднять машину, посмотреть состояние кардана и приводов. Куда обратиться с этим – без понятия! Увидел по пути какой-то автосалон, заехал, но Мерседес диагностировать они не захотели категорически – у них профиль кетай-корея. Еле-еле убедил просто поднять машину, чтобы заглянуть снизу.
На удивление, все болты кардана были на месте. Но почему усилилась вибрация?
Мастер указал мне на сильный люфт в шлицах левого привода и в самой внутренней гранате.

Предвкушая все ужасы разлетевшегося на ходу привода и вытекающих последствий, я решил заменить гранату пусть даже на китай – лишь бы спокойно вернуться домой.

В поисках правильного сервиса в Донецке мне очень помог Донецкий «коллега по цеху» Medved70707. Поехал туда – место действительно внушало доверие, сервис на 3 поста, при этом полная чистота, освещение, спецодежда – как у официалов, и диалог с мастером был вежливым и грамотным. Но к огромному разочарованию машину в ремонт они брать отказались, ссылаясь на высокую загруженность работой и очередь примерно на месяц вперед…
Я не стал включать харизму и уговаривать, а тем более упрашивать. Нет так нет.
В Донецке действительно сейчас большая проблема с толковыми специалистами. Много людей уехало, а те, кто остался – к ним либо не попадешь, либо машины нашего уровня не умеют чинить.

Тем не менее, предпринимать что-то надо!
Подключив к своей проблеме больше знакомых, удалось таки раздобыть номер одного гаражного мастера, правда, как потом выяснилось – специализирующегося по ВАГу и БМВ))
Когда он услышал какая машина – тут же завопил в трубку «Нет нет нет! Только не Мерседес 4matic!», ссылаясь на какой-то свой дикий геморрой с такой машиной, который ему пришлось в прошлом разгребать.
Поскольку путей к отступлению у меня уже не было – пришлось включить харизму и уговорить его взять Мерс в работу.
Закатили Мерс на яму, в обычный бокс в гаражном кооперативе, сняли защиты. Приговорил внутреннюю гранату и промвал, попутно подёргал всё остальное – нашёл отпущенный уловитель кардана. Затянул, как следует.

Гранату заказывал он, нашёл один вариант, с минимальным сроком доставки — 2 дня, кажется Накаяма, ценник около 5000р.
Но по факту она оказалась совсем иной конструкции – внутри вместо трипоида была обойма с шарикам. Очень меня это расстроило! Но деваться было некуда: Хрен с ним, поставим эту гранату чисто «доехать», а дома спокойно закажу что-нибудь нормальное. Главное – по шлицам села норм, и люфт стал намного меньше.
Конечно понимаю, сейчас многие из Вас будут осуждать, мол кетай на фирматик – это ни в какие ворота не лезет…
Но ОНО хотя бы новое. Хотя, с другой стороны – кто знает, что там за металл? Можно нарваться на сырец какой-то, и развалится быстрее чем моя старая граната с убитым трипоидом, и дел натворить может – устанешь разгребать!
В общем, скрестил пальцы и понадеялся, что хотя бы на 1,5 тысячи её хватит. Ехать постараюсь максимально плавно и повороты проходить без нагрузки.
По случаю с братом проведали и разбудили от зимней спячки его Москвич. Прогрели, и даже сделали пару кругов по снегу. Запустился с пол-тычка, мотор как часы. Хоть сейчас садись и едь, куда угодно! При надлежащем уходе эта техника не подводит.
Сидишь внутри, моторчик урчит, просто в детство переносишься) Хотя эта машина даже старше меня на 5 лет! Вот раньше технику делали! Какая-нибудь Лада Веста через 54 года вряд-ли способна будет доставлять похожие эмоции. Ну что поделать! Времена меняются…

Дорога назад шла без приключений, и уже с меньшей вибрацией.
А как назло, перед выездом начался сильный гололед, и соли с песком в честь этого события на трассу высыпали от всей души! И так до самой Москвы.
Остановился на заправке, вышел выпить кофе, покурить – посмотрел на машину, и услышал как реагент её жрёт))

В целом, эта поездка для нас с Мерсом закончилась хорошо. Машина вела себя примерно, никаких спонтанных чудес не подкидывала. Москва-Донецк-Ростов-Донецк-Таганрог-Донецк-Москва — в общей сложности вышло 3900 км.

Вернувшись домой, принял решение по умолчанию заменить левый привод в сборе + промвал + подшипник промвала + опору с подвесным. Но эти детали еще предстоит найти и купить! А это оказалось задачей не из простых.
В приоритете – найти привод и промвал (а может сразу оба или все 4) я японца, с небольшим пробегом (подшипники естественно буду брать новые). Но таких машин, оказывается, сейчас на аукционах даже нет, и последние 3 месяца не было! Вот это засада…

Ну а после замены, если проблема полностью не уйдет — буду продолжать поиски. А возможно, это вообще связано с балансировкой карданов. Мне не известно, кто и когда их снимал, и делались ли отметки при их разборке. Могли, например, шлицы всунуть как попало.
В общем, Polarnacht был тщательно отмыт после поездки, и пока что отдыхает в паркинге рядом с Primavera, в ожидании хорошей погоды и правильных запчастей. А моя задача на ближайший месяц – их найти!

Продолжение следует.

Всем добра!