Чёрный пиар (стоит ли покупать Lada Vesta Sport первого поколения?)

«Всё-то вы про нас, мужиков, понимаете. Только одного не знаете: почему мы одних любим, а других замуж берем».
«Мужикии!», советская мелодрама 1981 года

— Ну что могу предложить, господа? Пять МП: четыре сороковых, один тридцать восьмой. Все отстреляно. Все в полном боекомплекте. Гранаты: противопехотные осколочные. Дают осечки, примерно пятьдесят на пятьдесят. Фаустпатроны, два, извини, не проверял. Вот пистолеты есть: четыре Вальтера, один парабеллум. Это из импортного. И теперь отечественный производитель: ручной пулемет Дегтярева, считай в масле. Четыре ППШ — машина тяжелая, надежная, убойная. Тульский Токарев, он же ТТ, сегодня один, извини, очень быстро разбирают. Но вот есть наган, но совсем ненадежный. Время сточило ударный механизм. Винтовки Мосина, я думаю, вас не заинтересуют…
«Брат 2», российский художественный фильм 2000 года
— (и) Не обманул фашист.
«Брат 2», российский художественный фильм 2000 года

Дисклеймер: суждения принадлежат автору без цели навязать своё мнение и (или) извлечения какой бы то ни было прибыли, или преференции со стороны третьих лиц.

Добрый день!

Перед осуществлением какой-либо покупки большинство из нас штудирует отзывы других владельцев с целью понимания, стоит ли овчинка выдели и что нам ждать за свои деньги?

Весной авторынок начинает оживать и как тут устоять от соблазна и не оказать медвежью услугу какому-нибудь незнакомцу, рассматривающему покупку Lada Vesta Sport первого поколения? Напомню, машину прекратили выпускать четыре года назад — по официальным данным с весны 2022-го. При этом её актуальность никуда не пропала. Это говорит нам о том, что российский автопарк постарел и отстал от мирового на эти 4 года.

Не стану сканировать каждый миллиметр ЛВС и давать ему оценку. Намалюю всё по-быстрому, когда в одной руке бутылка с питьевым йогуртом, а в другой — телефон с открытым приложением «Заметки» для набора текста.

Итак, машина послушная и отзывчивая на рулёжку. Она легко и охотно перестраивается без больших кренов, вполне прогнозируема, имеет озорной и подстрекательский характер и при этом не требует больших капвложений. Простая, почти аналоговая, поэтому водитель полностью вовлечен в процесс и многое зависит от его реальных навыков и скилов. А лучшая связка при переключениях во время ускорения и маневрирования — третья-четвёртая передачи.

Это подкупает и дарит радость от вождения, бравируя над разочарованием из-за косяков, характерных для всей продукции АвтоВАЗа.

Стихия машины — городские улицы и загородные серпантины со множеством поворотов. На длинных прямых ей не хватает мощности и шестой передачи. В пробках же машина начнёт бесить своей дерготнёй на первой. Кто-то смиряется, а кто-то покупает другое авто.

Отмечу, при всей своей кажущейся простоте и ощущении возможности довольно быстро понять сущность машины, на самом деле она не такая уж и читаемая, из-за чего десятиминутный тест-драйв вам не раскроет её изюминку. Напротив, такие покатушки могут вызвать больше вопросов, где минусы превалируют над плюсами. Автомобиль симпатичный, однако «конский» ценник и отсутствие лояльности (клиента к АвтоВАЗу, и АвтоВАЗа — к клиенту) убивает всю её красоту.

Кстати, во время подобных тестов характер 1,6-литрового мотора Sportline более благосклонен к потенциальному покупателю, нежели первого Sport…

Добавлю, что уже делал двухсерийный обзор плюсов и минусов модели: часть первая и часть вторая. Можно снять и третью серию, но я же не Hollywood, да и на данном этапе в лом, поэтому лишь попытаюсь донести о ламповости машины, — подкупает ли это, или придётся мириться? И пусть нынешние владельцы уживаются, но надо ли оно вам?

Десять секунд до сотни в современных реалиях — это вечность. Официально заявленная максимальная скорость 193 км/час. Опаздывающая на автобус бабушка с полными котомками в руках будет быстрее!

Задняя балка на высоких скоростях слегка подпрыгивает, а в быстрых поворотах в тот момент, когда морда машины продолжает следовать за рулём (ещё до появления признаков недостаточной поворачиваемости, присущих переднеприводному автомобилю), корма уже начинает срываться.

Также рекомендуется хорошая резина, так как разный ноу-нейм превратит ЛВС в говно. До этого довольно много ездил на низком профиле, но именно с Ладой у меня случилась грыжа на зимнем Continental.

Теперь мотор. «Высокие» валы требуют обороты, но сам КШМ откровенно ленивый. Более «злой» впуск, чуток разжатый выпуск и спортивные настройки ЭБУ упираются в «обломовские» поршни, шатуны и коленвал — тот самый случай, когда мозг уже в фитнес-клубе под штангой, а тело ещё на диване перед трансляцией UFC…

Если нужен пониженный расход топлива, следует умеренно подавать — тошниловка экономии не даёт. Также расход заметно увеличивается после 130-140 км/час.

Акцентирую: не получится приятно кататься на первой передаче — машина брыкается, словно необъезженный жеребец, что рано или поздно начнёт накалять до белого каленья.

А если будете постоянно стартовать с каждого светофора, словно за вами кто-то гонится, готовьтесь менять подушки двигателя. Плюс — из-за плохого качества металла в любой момент может прогореть резонатор, глушитель, или сама трасса.

Иметь яркий красно-чёрный салон довольно весело, но то-ли из-за качества самого материала, то-ли по какой-то другой причине, он слишком маркий. Заденешь пыльной рукой красные вставки на кресле и получишь пятна с разводами, от одежды сиденья тоже красятся, что весьма неприятно.

Теперь тормоза. Сам на треке не гонял и не берусь утверждать, насколько их хватит, но для every day за глаза. Заводское решение замедляет автомобиль очень хорошо. Нюанс кроется в том, что их работа осуществляется по схеме «вкл-выкл», когда дозировать усилие довольно сложно. Летом будете клевать носом, а зимой в сильный гололёд во время даже лёгкого притормаживания столкнётесь с работой ABS. Хотя даже и на сухом асфальте ABS напоминает о себе.

Коробка передач JR5 от Renault Logan пусть и проверенная временем, но она совершенно не спортивная. Правда, рычаг довольно чётко ставится в нужный паз и вверх передачи отщелкиваются на ура, но ход большой, а включить заднюю иногда проблематично, да и сами манипуляции требуют грубой силы и есть ощущение, словно все шестерни имеют присущие браку заусенцы.

Ах, да! Злосчастный масложор. У одних он присутствует, у других его отродясь не было (чаще — это авто более поздних выпусков, особенно — после августа 21-го). В любом случае рулетка.

Наверное, надо сравнить LVS с какими-нибудь другими машинами…

На сайтах продажи автомобилей вы найдёте достаточно вариантов такой же философии, как и Веста Спорт. Я уже проводил поверхностный обзор сего великолепия, однако цена их выше и обслуживание дороже, либо это откровенно «уставшие» экземпляры, требующие серьёзных капвложений. Расписывать тему по альтернативам не вижу смысла.

Ломаться тут особо нечему: электроники минимум и она вся по делу, каких-то изысканных инженерно-технических решений почти ноль, выбора по запчастям достаточно, тюнинг тоже имеется, пусть его качество и продуманность желает иметь лучшего. Тут всегда найдёте, к чему приложить руку, поэтому в какой-то мере отпадёт скукота.

Насчёт качества сборки: оно плавает, но мне неизвестны случаи, чтобы автомобиль прям сыпался. Конечно, всё зависит от хозяина, режима и характера эксплуатации. Однако, в своём большинстве, машина крепкая и вас, в основном, станут донимать лишь мелочи и «стандартные» поломки, сопровождающие любой автомобиль в процессе его применения.

Также не стоит тешить себя мыслью, что раз у вас Lada Vesta Sport, то и отношение официального дилера (или уличного СТО) к вам будет каким-то особенным. Не будет! Вы обычный владелец Лады, с обычной Вестой, которому не хватило денег на VAG, или на новенький кроссовер от «восточных партнёров».

Чуть не упустил: не лучшая идея покупать ЛВС под чистый спорт — кузов тяжёлый, мотор слабый, центр тяжести высокий, потому потребуются дорогостоящие доработки, после которых вас всё-равно будут объезжать соперники по классу.

В сухом остатке имеем тонну слов и нужен какой-то вывод: брать или бежать?

Вот вам история.

Компания, где работаю, приобрела Vesta SW Cross NG в максимальной комплектации. За два года эксплуатации машина трижды (помимо планового ТО) заезжала на гарантийный ремонт, правда, сейчас у неё пробег раза в два больше моего. Так вот, на днях дал прокатиться за рулём своей ЛВС девочке из офиса (сейчас у неё 2114) — большая любительница порулить, часто пользуется каршем и даже как-то таксовала. То есть на опыте.

Сев за руль, она сразу отметила, что везде грубый пластик и ей скучно — нет планшетов и всякой Led-подсветки, как на китайцах. Добавила, что недавно ездила на рабочем SW Cross и вообще не впечатлилась, потому что машина оказалась жёсткой, какой-то тупой и дребезжащей. Пришлось парировать, что на самом деле та модель много мягче и тише моей, но не исключаю, что большой пробег и социализм (на авто постоянно ездят несколько сотрудников) убили подвеску и раздраконили салон.

Короче. Девочка трогается и тут же глохнет. Подсказал, как надо действовать. Поехали. Прокатились по дворам, эмоций ноль. Выехали на дорогу, заставляю крутить мотор и ехать более агрессивно…

Когда припарковались — улыбка до ушей. Вердикт: тормоза супер, руль класс, едет мягко, скачет по дороге как мячик, про отсутствие «украшательств» позабылось, хотя выбрала бы Haval. Вот вам и ламповость!

Это я к тому, что если смотрите в сторону LVS и подвернулся хороший вариант по приемлемой цене — берите без оглядки на чужие мнения, ведь глупо полностью проецировать их на себя. Однако, не рекомендую, если машина приобретается в качестве единственного семейного автомобиля, когда каждый день на работу, в детсад, на дачу и так далее. Философия Golf GTi тут хоть нашла свою реализацию, но весьма посредственно. Лично мне машина подходит, потому что используется редко и от одной поездки до другой успеваю соскучиться.

В моем случае, глядя на новенькую дилерскую Ладу, друзья покрутили пальцем у виска. Конечно, могу лишь догадываться, какая реакция случится среди вашего круга знакомых и родных, но некоторые предположения имеются и чтобы они не оправдались, сразу поставьте перед ними наполненные рюмки или садите за руль, хотя ЛВС всё-таки не БМВ.

Купил бы себе повторно LVS? Скорее всего, нет. Однако будь у меня возможность иметь несколько автомобилей в личном гараже — оставил бы не задумываясь.

Недавно в YouTube купился на громкий заголовок: «Почему некоторые футболисты предпочитают бриться налысо». После трёх минут словоблудия автор сообщил, что эти футболисты естественным образом стали лысеть и отказались от пересадки волос, а чтобы выглядеть более подобающе, взялись за бритвы. Вот и я не дал вам однозначного ответа на поставленный в начале статьи вопрос. Да и глупо было бы с вашей стороны ожидать чего-то эдакого и конкретного, хотя буду рад, если кому-то смог помочь определиться с выбором…

И последнее: поймите, если автомобиль интересный и живой, про него всегда есть что сказать, и по-настоящему бензиноголовому совершенно не важно — доброе это слово или злое, ибо у него есть собственное мнение и своя чудаковатая любовь. А рассуждения про стакан, который наполовину пуст или наполовину полон, оставьте для пьяного застолья при обмывке вновь приобретённого авто.

Всё добра!