Первые впечатления, часть1

Итак, утолим слегка страсть к графоманству.
Машина была приобретена за 500 км от места обитания при следующих обстоятельствах.
Ценник на дроме стоял 200к., ценник на авито стоял 180к. После созвона с хозяином был определён день среди недели, сам отпросился с работы, взял для помощи в торге двоих друзей и в путь.
По приезду первое что бросилось в уши — стрёкот работающего мотора. Это и послужило основным аргументом в торге, так как без должной диагностики, сведений хозяина и опыта покупателей определить источник шума не представилось возможным. Со слов хозяина, с этим звуком он ездил уже примерно полгода, никаких (прошу заметить, с его слов) проблем не было, при обращении им же в сервисы, ему поясняли — что раз заводится и ездит — не морочь людям голову. Иных косяков в ходе тест-драйва, как то, хруст приводов либо подвески, проблем с АКПП, выявлено не было. В общем и целом, после долгого и трудного торга цена была определена в районе 167к.
Обмен ключей на деньги и в путь!
Первые впечатления в дороге (8 лет опыта вождения переднеприводных ВАЗов) — был немало ошарашен "плаванием" машины по дороге и вольностью поведения рулевого управления. Так как со мной в машине обратно ехал опытный эскудовод-коротышист, он мне пояснил, что для рамного заднеприводного автомобиля с таким рулевым приводом, на 235*75*15 тапках — это НОРМА. В итоге — я потел все 500 км дороги назад. В колее на асфальте на скорости 110 кмч машина скакала по 50см в стороны. Пришлось умерить пыл. Кое-как доехал.
Ну а дальше понеслось…
Решил поменять масло, так на всякий случай. Слил, внимание, 1 (один) литр. Удивился бл. Позвонил прежнему хозяину, спросил. Он отвечает, внимание — да я и сам удивлялся, при замене всегда мало сливалось! Думаю, вот ты гад, при продаже об этом ни слова!
Позже, проехав оклоло 2к км, по утрам стал обнаруживать пятно масла под барабаном правого заднего. Понятно — сальник полуоси. Заказал. Поехал в город менять (200 км), встретился с эскудоводом, попросил проехать со мной по бездорожью, послушать подвеску. Выявили единичную проблему — глушитель болтаясь на глубоких кренах задевал за КРЕСТОВИНУ, порождая чудовищные звуки. Ладно хоть диагностировали. Потом товарищ показал мне, для чего я всё таки купил Эску — на понижайке и полном приводе заехал и съехал на приличный уклон. при этом когда заезжал — обороты были 5к, а съезжал тормозя двигателем — что-то около 4к. Постепенно подходим к главному.
Возвращаясь из города в деревню (200 км), не доезжая до дома 15 км СТУКАНУЛ движок. Не скажу, что это было полной неожиданностью, друг меня ещё в ходе торга предупреждал. Но это был удар поддых(
Благо машина не тяжёлая, семейной приорой универсалом дотащил 200 км до мастерской, где и оставил для установления диагноза.
После вскрытия была установлена причина стрёкота. Мудаки, делавшие капиталку прежнему хозяину, четвёртый поршень забили в стакан не притопив перед этим кольцо. От чего кольцо на участке примерно 2 см. загнулось в тело поршня, продавив в нём вмятину и, входе дальнейшей работы — проточило гильзу стакана. В итоге, возможно от масляного голода или температурных разниц юбка поршня развалилась, убив движок.
Ну чтож, погоревав полез на барахолку эскудоводов. И тут всевышний сжалился надо мной, и я установил контакт с продаваном блока. Пробег 97к, заводская хонинговка, всё в идеале. Спустя неделю механик уже сращивал блок с моей непострадавшей головкой и навесным. Первый же запуск, и, О ЧУДО! моторчик замурлыкал, как довольный сытый кот! Я снова на коне. Конец первой части.