Привет всем.на днях заклинил топливный насос, точнее его моторчик.Авто естественно выработало бенз в топливной рампе и заглохло.Подсказали что подходит моторчик аналог с Вазов Bosch 453.Выкладываю инструкцию с фото.Причём кострукцию я по совету доработал.Прикол в том.что фильтр тонкой очистки топлива вмонтирован в корпус насоса и он не съёмный!(ну понятно, во Франции бенз то чистейший).Но в российских реалиях лучше сделать его съёмным.Как?Просто!Переподключаем трубки внутри корпуса насоса таким образом, что бы бенз шел мимо штатного фильтра.Съёмный фильтр я врезал в топливную магистраль под капотом.Данное усовершенствование подтвердилось.когда я в разобранном насосе дунул в обратную сторону фильтра-полетело много много грязи!Он был забит(собственно поэтому моторчик и сгорел).Далее всё видно на фото…Заранее лучше купите новую пластиковую гайку(которая прижимает насос к баку, номер детали 1531.30), прокладку-колечко(1531.41), ну и сам насос Bosch 0580 453 453.
Пока без фото(там всё понятно), снимаем заднюю часть дивана, отвёрткой поддеваем пластиковую заглушку, кладём в сторону.Далее видим насос, отстёгиваем фишки проводов побокам от него, снимаем разъём питания, отсоединяем топливный шланг(здесь проложите всё тряпками, что б бензином не залить всё).Насос прижимает пласиковая гайка, которую без съёмника тяжело открутить.Так как есть новая.то я её просто разрубил отвёрткой, разжал и снял.Берём пакет, осторожно вытаскиваем насос(что бы не повредить поплывок, который на нём закреплён) и сразу суём его в пакет, что бы не залить бензом салон.
Теперь с фото, снятый насос
Отсоединяем поплавок, сдвинув его по салазкам и отстегнув разъём питания…
Их там два.второй на питание самого моторчика, тоже отстёгиваем…
Отгибаем защёлки, снимаем нижнюю часть корпуса…
Осматриваем её, повреждений нет, грязи практически нет…
Отделяем верхнюю часть корпуса, нужно отогнуть язычок направляющей, тянем вверх…
Теперь осматриваем среднюю часть корпуса, внизу на моторчике прицеплен фильтр грубой очистки, был чистый…
В верхней части виден сам моторчик…
Филтр отсоединям, поддевая его отвёрткой…
Теперь вытаскиваем моторчик, просто поятнув его вверх…
Греем феном отводящую трубку моторчика и снимаем её, отстёгиваем клеммы моторчика, вытаскиваем его и кладём в сторону.На новый моторчик присоединяем клеммы, трубку и суём на место…видим, что моторчик чуть толще предидущего и не пролазиет в колодец корпуса…
Берём напильник и стачиваем чуток наросты в колодце(много не надо)…
Всё, моторчик свободно становится на место…
Теперь как грамотно переподключить выводы из моторчика.Тут есть ньюанс, тупо глушить вход от моторчика в штатный фильтр нельзя!За фильтром есть клапан давления.Ведь для работы двигателя нужно давление 3.6 а моторчик выдаёт около 6-ти!Клапан настроен так, что сбрасывает излишки давления до нужных 3.6.Вот и получается в штатном режиме.топливо из моторчика идёт в фильтр.затем сбрасывается клапаном и потом через другой вывод идёт наружу в подкапотное пространство.Что делаем, этот "другой вывод" глушим(на фото видно как, использовал винт+герметик) .Идём в магазин-рынок, покупаем метр бензостойкого пластикового шланга(внутренний диаметр должен быть примерно таким же как на заводских гофрированных трубках, чёрных), несколько хомутов и тройничёк.При чём такой, что б новый шланг садился на него в хороший натягПлюс я взял ещё одину белую гофрированную топливную трубку от ваза(взамен родной чёрной).Собираем всё и крепим хомутами по этой схеме…
Далее одеваем на кончик моторчика новый фильтр грубой очистки(сеточку), его надо купить заранее там же где возьмёте моторчик, так как старый не подойдёт!Собираем всё обратно, пристёгиваем поплавок.
Теперь ставим насос в бак…
Перед этим укладываем новое колечко-прокладку в канавку на горловине бака, затем засовываем насос и прижимаем рукой-ногой(он под действием пружины поднимается обратно и колечко под ним может сместиться).
Теперь про гайку, вот она на фото вместе с колечком…
Что б её накрутить на насос без съёмника нужно быть терминатором.ООчень туго накручивается, с помощью отвёртки и молотка чуток получается, а потом грани сбиваются и всё…Я сделал по совету умных людей гораздо проще.Гайку аккуратно разрезал в одном месте, расжал и покойно одел и накрутил до конца.А потом надел на неё хомут в натяг.что бы её стянуло.Хомут 150-170 идеально подойдёт.В итоге насос отлично прижат без щелей.Очень рекомендую так же делать если нет спецсъёмника.Накидываем клемму на насос, ставим пластиковую крышку, опускае сидуху.всё!
Результат работы-машина стала ощутимо лучше тянуть, ведь топливо идёт теперь через новенький фильтр безпрепятственно.Отсюда хорошее давление в топливной рампе(3.6) и факел на форсунках такой какой должен быть!
Очень рекомендую сделать данную процедуру всем, кто любит свои лайнеры))Родной фильтр был забит напрочь…Теперь он легкосъёмный(врезал с помощью быстросъёмных обжимок), стоит копейки-300р.Можно менять хоть каждые 5 000 км.Машина точно не в обиде будет!
Затраты-
моторчик вазовский.топливный Bocsh 1шт-650р
сеточка к моторчику1шт-25р.
шланг топливный(держит 8 атм) 1 метр-100р
шланг топливный гофрированный(ваз)-50р.
тройничек 1шт-50р.
хомуты маленькие, сколько надо-25р.
хомут большой 150-170 1шт.-100р.
гайка пластиковая 1шт-350р
колечко-прокладка-200р.
фильтр новый-300р.
Чуть позже кину фото как врезал съёмный фильтр.
А вот и фильтр…
Комментарии 33
Я купил гайку эту большую прижимную насоса, пластиковую а она не в какую не хочет закручиваться чё за хрень не подскажите ?
Пфф, вообще не парься. Берёшь и режешь её в любом месте. Разжимаешь. Накручиваешь в таком виде, попутно придавливая насос коленом/рукой. Как только гайка упрётся хорошенько, одеваешь сверху неё большой хомут и затягивает отвёрткой/ключиком. Держит великолепно, никуда не денется. Лет восемь уже так езжу и много народу так же)) Единственное, внимательно следи что бы резиновое кольцо из под насоса не вылезло вбок.
Вот держи. Это блок под капотом, сразу под мозгами. Там подписанны на картинке все релюхи.
Сейчас по мере возможности ковыряюсь с насосом. Не качает. Но… нет напряжения на насосе. А где реле включения насоса еще не вычислил. Может подскажете?
Если честно, с такой переделкой я катался около 2 месяцев, всё было нормально. Затем попался недорого новый насос в сборе.Поставил его, а переделанный лежит про запас.Возможно я просто не успел столкнуться с вышеописанной проблемой.
Вопрос с подвохом:
как успехи, машина с выносным фильтром ездит? Как часто меняете фильтр?
Объясню в чём подвох.
Для успешного использования выносного фильтра необходима обратка. Которая уходит на регулятор давления исключительно после фильтра.
Пример — любая схема питания в сети, того же 2110 и проч.
В противном случае, в очень короткий промежуток времени гидравлическое сопротивление фильтра возрастает (за неделю уже заметно падение давления на рампе = падение тяги мотора и провалы).
Если обратка подключена после фильтра, то контролируется регулятором давления "зафильтровая" часть магистрали = давление в рампе.
В этом случае двигатель работает стабильно в течение длительных пробегов (или времени — кому как).
Откуда знаю?
Докопался. Жизнь заставила. Сначала сделал по схеме топикстартера.
Затем поменял регулятор давления. Подошёл от ксантии с рампы, с незначительной переделкой (тоже на 3.5 "очка").
Затем столкнулся с вышеописанным мною эффектом и стал разбираться в схемах установки фильтра.
И только потом дошёл до обратки после выносного фильтра.
+100500 Тока гайку не разрезал, а колол… зато "сходиться" в ноль, когда полностью сжата :)))
Привет, подскажи а откуда инфа что насос выдает 5-6 атм, на вазовских бошах и всяких других заменителях пишут 3атм, максимум что встречал на насосе было написано 3,5. ? Просто тоже в выходные хочу так себе сделать, вот на счет этого тройника пока думаю.
Привет ! 3.5 это давление на выходе уже через клапан. В чистом виде они (насосы) давят под 6 атм.Во всяком случае те, которые я присматривал для замены…( возможно что очень мало таких) Этот клапан виден внизу корпуса, рядом с сеточкой.Вот
смотри аккуратно) не дай бог протечет, и машина сгореть может)
Просто мегакруто! Респект за труды!
Спасибо !
Если пустить бензин напрямую из насоса в подкапотное пространство, где нибудь рванёт соединение.Так как насос выдает около 5-6 очков.Для нормальной работы инжектора требуется 3.5 очка.Для этого после насоса ставим тройник.В один его конец входит трубка от насоса, через второй бенз идет в подкапотное, а через третий бенз идёт к клапану который не дает подняться давлению выше 3.5, лишнее клапан сбрасывает обратно в полость под насосом.В штатном режиме от насоса идёт трубка к клапану, а от него через штатный фильтр в подкапотное.Выход из фильтра просто глушим и ставим тройник.
У меня после модернизации не держит давление ев системе, то-ли рд полетел то-ли перепускной в насосе
Разобрался? У меня та же беда.
Не могу понять как клапан действует после рестайла насоса. Но делать такое собрался. Детали прикупил уже.
интересно
Здорово
Супер! Я уже написал!
Отличный мануал, на днях займусь =)
просто и гениально, утрёр нос ОД.
220000, родной был.о как!Весь пожелтевший такой))
А сколько старый бензонасос прошёл?
Вот вот, неделю катаюсь, на трассе прям летать стала.Обгоны гораздо проще даются…Вообщем mast have !
А расход не поменялся?
serjant88
Вот вот, неделю катаюсь, на трассе прям летать стала.Обгоны гораздо проще даются…Вообщем mast have !
есть китайский аналог : Krauf KR0739M на Emex 2.474 рубля. я вот решил сэкономить, и купил один насос : Sanfineco SFF00231 (747 руб) но это не помогло. видимо, что-то с клапаном, а не с насосом.
молодцом, нормальная тема, тож думаю себе такое замутить.
Кстати оригинальный насос в сборе только идёт.вместе с корпусом!Стоит под 7000р.Экономия налицо))
отл. сработано! Как д/бенз — обязательная процедура!
serjant88
Кстати оригинальный насос в сборе только идёт.вместе с корпусом!Стоит под 7000р.Экономия налицо))
Так и не понял для чего и куда сеточка для моторчика, шланг гофрированный от ваза и тройничек?
Сеточка одевается на сам моторчик, снизу. Идёт обычно в сборе с моторчиком. Родная сеточка на вазовский моторчик не налезит. Эта сеточка короче фильтр грубой очистки) А тройничёк ставится после моторчика, что бы топливо поступало и в моторный отсек и в клапан сброса давления (он стоит в нижней части насоса, бочонок такой металлический)
Вот теперь понял. Как себя ведёт топливная система после такой переделки?
Я так отъездил два месяца, всё норм . Потом попался по скидке насос в сборе, его и поставил, а переделанный лежит про запас)