2) Плохой запуск на горячую — единственное верное решение: замена ТНВД )))

Продолжаем.
Тот кто дочитал эту запись до конца знают, что в итоге я пришёл к выводу что нужно что то делать с ТНВД, точнее с ПП. Вариантов было несколько:
1) Купить новую китайскую ПП — цена вопроса 150$ + настройка на стенде (от 30 и до …$), и сколько проходит китайская ПП ни кому не известно, хотя отзывы о них именно на этих моторах не плохие.
2) Восстановить свою ПП — цена примерно в диапазоне 100-150$, особо не разузнавал, т.к. восстановление = простой минимум 5 дней. Исключено )
3) Б/У ТНВД в сборе с контрактного двигателя — этим вариантом я и воспользовался. Хотя тут тоже много интересного. Но обо всём по порядку.
Итак когда я понял что первые 2 варианта не для меня то начал мониторить рынок б/у-шки на предмет покупки ТНВД. Заодно читал "интернет" и вспоминал то что я вообще знаю по этим моторам.
Мотор рядная 5-ка 2.5tdi. Это уже хорошо, давайте вспоминать куда ставился в различных вариациях: сразу на память приходит несколько вариантов помимо собственно LT, а именно Audi 100 C4, Audi A6 C4, VW T4, и не многие знают, что такой же мотор ставился на Volvo S80 и V70. Моторы эти сами по себе в принципе одинаковые, различаются незначительно в навесном. И хоть номера насосов и разные различий в них по факту нет, а если и есть то незначительные — для нас это не проблема. Исключение только насос от первых моторов Audi 100 C4 с индексом AAT, у них МУКТ резистивного типа (отличительной визуальной особенностью является то, что на нём штуцер отвода "обратки" направлен вверх, а не в сторону, как у индуктивного), и то низ насоса можно смело брать. Именно тем, что эти насосы шли и на Вольво я и воспользовался. Прикол в том, что как только на рынке я говорил что мне нужен ТНВД на LT сразу вылетал космический ценник — от 250 до 300 у.е., немного дешевле были насосы на A6 и T4 — 200 до 250 у.е. А вот насос на Volvo V70 я с лёгкостью нашёл за 150$, и это весь насос в сборе, не разукомплектованный, с машины как сказал продавец 2001 года выпуска. Насос с гарантией.

Заметил так же что отдельно низ ни кто продавать не хочет, как и верх. Это очень удивило и порадовало, а именно потому, что на моторы БМВ М51 и низ и верх по отдельности разлетаются как горячие пирожки, т.к. на М51 часто дурит голову МУКТ. А то, что на VW разбирать насос ни кто не захотел косвенно говорит о том, что МУКТ не пользуется спросом — значит не дурит так сильно голову как на БМВ.

Немного о самом процессе замены насоса. Самым трудным для меня оказалось снять шкив ТНВД с вала. Он сидит на конусе.

Т.к. спец. съёмника у меня конечно не было, в гараже был найден съёмник который я когда то делал для снятия руля в 410-ом. Съёмник был немного на скоряк усилен и пущен в работу.

С которой он благополучно справился:

Далее всё снимается очень просто и в комментариях на мой взгляд особо не нуждается. Снимаете всё, что вам мешает вокруг, откручиваете топливные трубки, отсоединяете фишки и шланги от насоса, откручиваете 4 болта, один сзади ТНВД:

и 3 спереди, собственно для доступа к ним и нужно снимать шкив:

И всё. Насос в руках.

Теперь о различиях того, что стояло и того что купил.
Ну естественно различаются номерами. Стоял 0 460 415 996, купил 0 460 415 990

По фишкам один в один, но сразу бросилась в глаза разница разница в длине провода от МУКТ до фишки. На родном насосе провод длиннее раза в 2. Но как оказалось в этом нет ни какой проблемы, ответная часть фишки при установке была снята со своего кронштейна и без проблем дотянулась до штекера от МУКТ.

Естественно отличаются сами штуцера подвода топлива и обратки. Насосы всё же с моторов с разной компоновкой. Это вообще не проблема. Снял штуцера со старого и прикрутил на новый. Все резьбы одинаковые.

Всё остальное как говорится "болт он", спереди и сзади насосы как близнецы:

На месте:

Далее всё собирается в обратной последовательности, выставляется угол впрыска грубо, что бы завести. Потом на горячем моторе по этой методике выставляется угол точно и регулируется цикловая подача топлива и всё!

Ну и о главном )))))
Ребята, скажу вам откровенно — такого результата я не ожидал!
Испытываю этот ТНВД уже с прошлого воскресенья — специально гонял во всех режимах, что бы удостоверится так сказать что насос хороший. Заводка на холодную утром была нормальной, но сейчас только прикоснись к ключу как говорится. Заводка как я называю взрывом! На горячую тоже, просто нет слов, пол оборота стартера и мотор урчит. Тяга улучшалась без преувеличения на порядок! Это даже по стрелке моего манометра видно. Скорость нарастания давления наддува увеличилась прилично.
Так что я полностью и целиком всем доволен. И ценой и качеством.
Всем удачи на дорогах.