У кого изначально 16-ти клапанный ВАЗовский мотор, или кто приобретал 16-ти клапанную ГБЦ в сборе, могут и не задумываться по поводу этого вопроса. Но, если при каждом пуске мотора у вас, некоторое время, “стучат” гидротолкатели или ваш турбонагнетатель испытывает масляное голодание, то проблема может заключаться именно в масляном клапане, и нужно провести его ревизию. Если же приобретается “голая” ГБЦ, то по необходимости приходится этот клапан устанавливать самостоятельно, что мне и пришлось сделать.
Первым делом, когда столкнулся с этим вопросом, зашел в несколько магазинов запчастей своего города, где, после моих слов, видел лишь удивленные лица продавцов. Но в одном магазине соседнего города, находящегося не так далеко, я всё-таки нашел одну деталь от этого клапана – пружину. Цена за одну составляла пару рублей, поэтому я купил несколько штук.
Далее мой поиск продолжился на просторах интернета. Единственное, что мне удалось найти в продаже, это направляющую втулку масляного клапана. Вместе с другими деталями, необходимыми для нового мотора, сделал заказ в интернет-магазине.
Каталожные номера деталей, из которых состоит масляный клапан ГБЦ:
2112-1003346 втулка;
2112-1003348 пружина;
2112-1003349 шарик.
Кроме этого, здесь, на Drive2, я натыкался на несколько записей об этом клапане. Спасибо большое пользователям Ne-Fedor и Mihej, именно в их БЖ я нашел необходимую для себя информацию по этому клапану.
Когда направляющая втулка оказалась в моих руках, для полной комплекции клапана, мне оставалось найти лишь обыкновенный стальной шарик. Но этот вопрос отошел на второй план, так как заказанная втулка не подходила по посадочному диаметру к моему отверстию в ГБЦ, которое имело следующие размеры:
Как видно из рисунка, ось ступенчатого отверстия, под масляный клапан, расположена под некоторым углом к плоскости постели распределительных валов.
Приобретенная втулка имела посадочный диаметр 13,23 мм. Интуиция подсказывала мне, что что-то здесь не так. Тем более в этот момент я вспомнил, что собираю ВАЗовский мотор, поэтому все сомнения отпали сразу – так быть недолжно. К тому же, товарищ Mihej пояснил, что втулка должна садиться в отверстие с небольшим натягом, примерно как маслосъемный колпачок, ну и по логике, в отверстие диаметром 14,12 мм.
В скором времени мой друг savel89, работающий в магазине автозапчастей, сообщает мне о наличии данного клапана (в сборе) у него в магазине. Его я тоже привлекал к поиску данной детали, но появилась она у него в магазине лишь спустя некоторое время. Естественно я приобретаю этот клапан. И тут я обращаю внимание на некоторый факт. Втулка клапана, который я купил у друга в магазине, была выполнена из алюминиевого сплава, когда та втулка, из интернет-магазина, была стальной.
Лично меня, этот момент заставил задуматься. Как известно, коэффициент линейного расширения у алюминиевого сплава больше чем у стали. Поэтому, при установке стальной втулки необходим достаточный натяг, что бы во время работы двигателя, эта самая втулка просто на просто не выскочила из посадочного отверстия и не превратила этот клапан в три ненужных детали, просто так болтающиеся у вас в двигателе.
Если же устанавливать втулку из алюминиевого сплава, то натяг может быть не столь значительным, так как при нагреве, головка блока и втулка будут расширяться практически равномерно, что сохранит работоспособность клапана.
После этих размышлений я проверил размеры алюминиевой втулки, они не отличались от размеров стальной. Выходит, что отверстие под масляный клапан в моей ГБЦ выполнено не по допуску. Значит, придется вытачивать втулку по размерам имеющегося отверстия.
Как изначально и предполагал, эта втулка послужила экспериментальной, и выточена она была из стали. Резьбовое отверстие здесь служит для удобства извлечения втулки. В него вкручивается шпилька под выколотку. Теперь, когда втулка готова, идем дальше.
Пружина, которая была в приобретенном комплекте, не отличалась от тех, которые я купил ранее в магазине соседнего города, и имела следующие размеры:
Длина в свободном состоянии — 30 мм.
Внутренний диаметр — 7,45 мм.
Диаметр прутка — 0,45 мм.
Вообще, все имеющиеся у меня пружины были разной длины, колеблющуюся в пределах от 29 до 30 мм. Желательно устанавливать более длинную пружину, так как иногда возникают проблемы с недостаточной её жесткостью. Эту ситуацию описывает 73AXE73 в своей записи БЖ.
С пружиной определился. Теперь очередь шарика. Для справки, диаметр шарика из комплекта, был равен 9,5 мм. Для большей герметичности клапана, шарик нужно простучать по месту. Опускаем его в отверстие и через металлический пруток стучим по нему молотком, до образования пятна в виде замкнутого кольца. То, что получилось у меня в первый раз, не внушало доверия. Пятно контакта было несимметричным и в некоторых местах не смыкалось кольцом.
Решил использовать шарик диаметром 11,5 мм. (применяется в подшипниках 305, 50305, 60305, 80305 и т.д.).
Простучав его тем же способом, получил то, что нужно.
Помимо прочего, шарик 11,5 мм. имеет большую массу, соответственно будет с большим усилием запирать масляный канал.
Когда все детали были готовы, я решил произвести предварительную сборку клапана, для проверки его работоспособности, в частности давление открытия и герметичность.
Дополнительно, заказал у токаря штуцер в маслоканал, для подачи масла под давлением.
Установив масляный клапан и штуцер в ГБЦ, я подвел к маслоканалу масляную магистраль.
При помощи регулятора давления, медленно подавал давление воздуха в резервуар с маслом.
Цена деления регулятора составляет 0,1 Бар. В результате проверки, клапан открылся при этом давлении.
Получается, что на холостых оборотах, масло будет гарантированно поступать в головку блока.
Проверка на герметичность более проста. Достаточно налить небольшое количество масла в отверстие втулки масляного клапана и оставить на некоторое время, подложив под головку лист бумаги. Проделав это, я оставил всё как есть на ночь. Вернувшись утром, на листе было масляное пятно. Не порядок. Считаю, что клапан должен держать масло минимум 24 часа, так как среднестатистический автовладелец использует свое авто хотя бы раз в сутки.
Разобрав клапан, я повторил процедуру простукивания повторно, увеличив тем самым ширину пятна контакта. Повторную проверку на герметичность решил произвести уже на окончательно собранном клапане. Забегая вперед скажу, что клапан продержал масло более суток.
Итоговый вариант втулки был изготовлен из дюрали, по следующим размерам:
P.S. Кто столкнулся с подобной проблемой, обращайтесь, буду рад помочь. Отправлю клапан в сборе, либо некоторые его части. Если необходимо, изготовлю втулку клапана по вашим размерам.
Комментарии 167
Почему никто не пишет результат таких работ, перестало стучать?
У меня до этого ничего не стучало. Собирал новый мотор. После сборки стука не слышал.
Здравствуйте. Отличная статья. Благодаря ей узнал о существовании данного клапана))
Есть несколько вопросов:
1) Первый вопрос касаемо чертежа втулки. Посмотрел внимательно несколько раз и не нашел размеров и обозначений поперечного канала во второй ступени втулки, через которое, как я понял, масло и попадает в вертикальный канал. Какие там размеры?
2) Для чего в вертикальном канале резьба М5 ?
3) Как вы извлекали старую, а затем запрессовывали новую втулку? (если есть возможность, то на этом моменте подробнее)
4) Изготавливаете ли Вы еще такие втулки? Если да, то сколько это стоит?
Здравствуйте.
1) Да, чертеж необходимо исправить. Точный диаметр не скажу, думаю порядка 4-5 мм.
2) Резьба предназначена для облегчения демонтажа клапана с использованием обратного молотка.
3) Уже не помню. Скорее всего нарезал резьбу и извлек обратным молотком. Запрессовку производил алюминиевым прутком по которому наносил удары молотком.
4) В теории можно изготовить. Но оно вам действительно нужно? Чем не устраивает имеющаяся?
А чем обусловлен выбор шарика именно на 11.5мм? В теории, если шарик большего диаметра чем было, то и пропускная способность канала из-за этого должна упасть (т.к. уменьшается зазор)? За статью спасибо.
Я же написал, прочтите внимательней.
Да, вы правы, уменьшится, но не настолько критично считаю.
Проходное сечение при шарике 9,5 мм равно 58,401 мм2
Проходное сечение при шарике 11,5 мм равно 25,415 мм2
Проходное сечение канала диаметром 6,9 мм равно 37,393 мм2
Получается, что при шарике 11,5 мм имеем сечение аналогичное каналу диаметром 5,7 мм.
Если вы заметили, то отверстие в моей втулке имеет резьбу М5, что уже меньше чем 5,7. Правда диаметр у серийной втулки я к сожалению не помню. Полагаю он близок к моему.
Автор, ты молодец, правильно и грамотно всё расписал.
А всем остальным — это противоотливной клапан масла с ГБЦ. Ни на давление масла, ни на расход, ни на троение двигателя, ни на дымность двигателя, он не ВЛИЯЕТ. ОН ПРОСТО — противоотливной
Всем спасибо 🤝
При заводе двигателя стучат наверное уже все, если заглушить и завести снова то тихо работают, поработает секунд 5 10 снова стучат, глушу и снова завожу перестают через 5 10 секунд начинают стучать не которые потом остальные, при прогреве постепенно каждый перестаёт стучать, через часа 3 завести даже на горячую стучат но не все через минуту 2 проходит . Что скажите ?
видео снял на холодную
Масло уже какое только не лил, даже залил Хаdo 5 на 40
Извините, не могу помочь вам в данной проблеме.
Давление 3 показывает, видео не смотрели?
Скажу честно, не смотрел. По звукам я не диагностирую неисправности.
Ценней была бы информация о состоянии мотора, гидрокомпенсаторах и т.п.
А что не посмотрите ?
Просто не вижу смысла.
Подскажите на какую глубину забить этот клапан не могу понять
Я не экстрасенс. Измерьте геометрические размеры деталей и вычислите глубину.
Подскажите, масло в ГБЦ поступает через канал, в котором стоит этот клапан .
Этот клапан нужен, чтобы масло из ГБЦ после остановки двигателя не сливалось ? Правильно я понял?
Приветствую. Да, всё верно.
Понятно, спасибо .
Подскажите на какую глубину была посажена втулка от плоскости ГБЦ?
Точно не помню. Родная стальная около 5-8 мм. утоплена была.
Подскажите, недавно началось то что при холодном запуске троит машина секунд 5-8 и проходит, это может быть из-за шарика? Маслёнка при этом горит когда заводится, глушу секунд через 15 и заводу все норм… Постоит час заводу и опять это же
Из-за шарика троить мотор не может!
Докладываю, 150к пробег, в холодную погоду гидрики стучат до 20мин, пока двс не прогреется до рабочей температуры. В последнее время даже ошибки по цилиндрам выскакивали, стучали очень сильно. По советам автора заменил колечко маслоприемника, было дубовое как камень и раскрошилось в руках, хотя сам приемник сидел плотно. Не думал что будет эффект, но гидрики замолчали, я бы даже сказал стали как новые. Стоит это колечко 8руб, меняется легко, так что не спешите брать новые компенсаторы, начните как тут советуют с малого, хотябы с колечка.
Здравствуйте! Вопрос: а может ли из этого клапана при заводке утром идти синий дым?
Здравствуйте. Нет, на синий дым этот клапан никак не влияет. Причина в износе двигателя. Это либо поршневая группа, либо головка блока.
Благодарю
Здравствуйте. Есть возможность приобрести у вас готовый комплект масляный клапан ГБЦ в сборе. За ранее благодарен!
Здравствуйте. Могу лишь изготовить втулку клапана по ваши размерам.
Подскажите, ставится втулка до упора? Или есть некая глубина посадки?
Если не изменяет память, то до упора.
Благодарю 🤝
День добрый, такая же проблема, думал что гидрики стучат постоянно, но недавно делал ремонт капиталу, чистил клапан этот, он немного в раковинах я его наждачной почистил и закинул обратно.стук с утра гидриков где-то минуту, и после паручасового простоя стук небольшой.голова делалась валы сидят без люфтоа, все гидры новые, пастель промазаны, .Я думаю проблема только в этом.А по двиглу все новое, томился блок, маслонасос новый на холодную давит 2,5на горячую 0,8.ялампа давления гаснет через 2-3 секунды
лампа давления зависит от клапана масляного фильтра. на горячую не маловато давление? решили это как то?
Решил я так где-то тыс 10 000 просто ездил, менял масло раза 3, потом залил Рольф, и все утихло сразу сейчас пробег после капиталки где-то 25 000 тыс, все тихо, Рольф 10 w40 заливал 4 раза, .Дело в масле было.А поначалу лил с бочки хваленое на разлив, для себя понял что все это шляпа полная.Я думаю что под каждый автомобиль в зависимости от пробега двигала, нужно подобрать свое масло
Приветствую. Решил проверить как там внутри, действует ли, надавил тонкой отвёрткой внутрь дырдочки этой, давились а потом перестало. опасно, менять ли теперь?) Вытащить не смог, грел ГБЦ в этом месте, поливал жидким ключём. или попробовать давануть воздуха в канал масляный. Не понял, где там подключается снизу?
Приветствую. Немного не понял. Что значит давилось, а потом перестало? Вы давили на шарик и он потом остался в задавленном положении?
Да я ниразу не видел эту систему. сам знаю что там давилось, скорее всего втулка ниже уходила. Но по ощущениям там что-то пружинило. Выбил с другой стороны большим гвоздем, прежде сточив плоско. Вынул, нифига там нет внутри. Загадка
Если ничего нет, можно сделать как должно быть. Ну или оставить как есть :)
Да уже всё же, выбил.Боялся, что наврежу своим тыканьем)) нравится что-то новое тыкать, испытывать.
По итогам ставил новую ГБЦ в ней клапана не было ну и чё то со старой вытаскивать не стал собрал без клапана.нормально все работает.один раз только при запуске компенсаторы застучали Ито не сильно.но машина простояла 3 дня не заводилась.да и раз перегасовку сделал они заткнулись
А если его не ставить вообще?где то читал что и без этого клапана ДВС ходит нормально.стук гидриков мало напрягает.интересно другое если ДВС крутиться до 8000 и маслонасос стоит повышенной производительности, без этого клапана сальники не повылетают к херам?
Можно и не ставить, усмотрение каждого. Но всё же ресурс у такого двигателя будет ниже. В масляном фильтре ведь тоже на просто так сделан обратный клапан.
Наличие или отсутствие этого клапана в ГБЦ никоим образом не повлияет на ваши опасения по поводу выдавливания сальников. Это клапан, а не регулятор давления.
Не стоит забывать, что у масляного насоса есть перепускной клапан, который сбрасывает излишнее давление в масляной системе ДВС. Полагаю, что этот клапан будет справляться и при повышенной производительности насоса.
Это понятно что не регулятор.но через этотжэ клапан масло поступает в ГБЦ.а там зауженный канал плюс шарик.он по-любому занижает проходимость.
Да, верно.
Если у вас ГБЦ с большим пробегом, то зазоры в трущихся соединениях увеличены, соответственно расход масла через все эти зазоры тоже увеличен. В таком случае клапан может быть в роли рестриктора. В этой ситуации, учитывая отсутствие клапана в ГБЦ, выдавливание сальника возможно при условии, что площадь масляного зазора в шейке распредвала со стороны шкива ГРМ будет превышать площадь дренажного канала. В полости перед сальником возникнет избыточное давление. Ну, всё это конечно теория :)
Думаю такая ситуация маловероятна. Это какой должен быть износ? Распредвал должен болтаться в постели, грубо говоря, с миллиметровым зазором.
Если ГБЦ в порядке, масляная система в исправном, рабочем состоянии, то всё будет штатно.
Ощущение что там и фильтр должен стоять.
Привет дружище.Можешь подсказать вариант решения проблемы.
Купил весту месяц назад стучали гидрики, ну думаю поменяю и все.поменял ничего не изменилось.
На холодную после ночи простоя стучат по ощущениям половина гидриков, секунд 10, и потом когда прогреется 1 или два.масло 5х40
Вот грешу на этот клапан, может из-за него стучать гидрики практически все по звуку на холодную и на горячую несколько? давление на горячую 1.8
Приветствую. Если гидрики стучат в первые секунды после пуска мотора, то в этом по большей части виновен этот клапан. Если же в дальнейшем стук не прекращается, то это уже неисправность самого (-их) гидрика (-ов).
Подскажите, как со временем повёл себя клапан?
Видимо как и должен был. Никаких проблем не заметил.
Может подскажете по моему вопросу. Начал поджирать Кастрол 10в-40 двигатель, залил Лукойл Генезис 5в-40. Проездил тысячи 2 км, как-то машина простояла 10 дней и при пуске гидрики зацакотали. С тех пор цокочут с утра до 40-45 градусов. Менял на другие масла. Залил опять Генезис, ибо был. Цокочет теперь до 60 градусов и походу один гидрик. Собираюсь менять гидрачи, вот и клапан хочу отревизировать, подшипник купил 305, шар вынуть
Наилучший вариант, это заменить все гидрики и проверить (промыть, обстучать) клапан.
Какие покупать — Россия или Ина?
Советовать не стану, скажу лишь, что себе поставил INA. Любые будут работать нормально если не подделка.
Добрый день. Я нашёл дренажный клапан бу поменял собрал. Масло не мигает, не горит, но гидрики иногда стучат на холодную потом норм.
По идее он не должен влиять на давление. Не мигает, не горит — он тут не причем. А вот, что стучат на холодную, получается он не держит масло в головке после остановки мотора. Скорее всего так.
Здравствуйте! У меня гидрики стучат и датчик давления мигает временами, иногда проходить на несколько дней потом снова наченает стучать и моргать. У меня ваз2112 2007 года мотор 124. Менял масло и фильтра семь раз и синтеку и полусинтетику и фильтра с магнитом и такие и простые. Сняли поддон масло приёмник норм, сняли поставили новый масло приёмник и новый масленный насос. Все также. Уже месец почти прошёл таки причину не нашёл. Сегодня снял крышку, плиту, добрался до этого дренажного клапана не выходить ели выташили саморезам по металлу. Завтра если найду другой буду собирать, а то у нас в магизанах нету. Как все закончу соберу потом напишу
Здравствуйте. Какой пробег у мотора, а конкретно у ГБЦ?
208 тыс
Нужна дефектовка постели распредвалов в ГБЦ и шеек самих распредвалов. Скорее всего там потеря давления из-за увеличенного износа. Пробег не малый.
Добрый день. На приоре такой же самый клапан?
Добрый день. Да.
Можно цену в сборе в личку?
Добрый вечер) я его снял с трудом) Незнаю ето норм или нет, теперь Незнаю до какого уровня его забивать что б не переборщить или не до судить?
Забивать до упора. Если идет тяжело, то достаточно того, что он просто сидит в отверстии с натягом.
Здравствуйте!Подскажите а из за этого клапана может гореть лампа давления?
Здравствуйте. Маловероятно, что из-за него.
Доброго времени суток!Спасибо что ответили теперь буду поддон вскрывать смотреть заборник может что попало ведь всякое бывает!Как найду причину отпишусь!
Будет интересно узнать причину.
Привет подскажи, сделали капиталку двс, на обкатку залили минералку, отец ездиет мало в год 5тыс км, на днях решил поменять гибрики так цокали на горячую, поменял гибрики залил синтетику 5на30, завел как наберет температуру 60гр начинает мигает лампа давления, затем горит просто уже, гидрики цокают. Вотвркмя сборки обломился болт пастели, я так и оставил и дособирал. Потом сказали что этот болт закрывает маслоканал и раз обломился то через него теряется давление. Я все обратно разобрал выкрутил болт обломившийся. Решил проверить клапан в гбц, залил в него нагретое масло 5на30 и оно ушло прмерно за 30 мин это что говорит? Пытался снять его но не получается.
И еще когда делали капиталку то мастер сказал гидрики все в норме. После разбора я их продавливал и они все жесткие были не продавливались. Когда повторно разобрал чтобы болт выкрутить то там гидрики пальцем продавливались.
Скажи что делать?
Обломившийся болт извлекли и вкрутили новый? Утечка в том месте устранена?
Причин низкого давления может быть куча! Скорее всего в каком-то месте присутствует утечка из-за увеличенных зазоров. В головке необходимо проверить все зазоры в трущихся парах (постель распредвалов, колодцы гидриков и т.п.). Желательно залить масло погуще.
То, что масло утекает за 30 мин. из дренажного клапана, свидетельствует о его негерметичности. Нужно его вскрыть и обстучать как я описывал в этой записи.
Если они цокали, то естественно они будут продавливаться пальцем, так как отсутствовало давление для их заполнения.
Так они и до этого цокали, но не продавидись
Повторная разборка производилась после скольких км. пробега? Речь но новых гидриках?
После 5 тыс, да идет о новых гидриках
Точного ответа на этот вопрос я дать не могу.
Подскажи. Что на счёт давления масла! Поднялось?
Ещё не гудел :)) А, вообще, от этого давление подняться не должно, должно меньше утекать масло из головки во время стоянки.
У меня 1.5 16v на холодную на холостых 2 на горячую 0,5 все переделал валы отличные колена заменил насос заменил масло заборник новый уплотнитель новый. Единственное гидрики не менял
Какого хотите добиться давления на холостых? Масло какое залито в мотор?
Ну вобще чтоб гидрики не стучали. А так хотяб на холостых на прогретом 1.5 было
Гидрики постоянно стучат, или только при прогреве?
Помимо распредвалов, необходимо проверить их постели в ГБЦ, там может быть увеличенный зазор.
И всё же стоит заменить гидрики и перейти на более "густое" масло.
На холодную не стучат стук наченается примерно после прогрева до 80градусов там и давление падает мерил прибором
У знакомого была подобная проблема. Помогло лишь восстановление постелей распредвалов и более "густое" масло.
Спасибо) буду искать. В инете находил как один компрессором дул систему на протечку буду так пробывать
RedTaz
У знакомого была подобная проблема. Помогло лишь восстановление постелей распредвалов и более "густое" масло.
а если до кап ремонта проблем не было, а потом появились? при нагреве до рабочей температуры давление падает до 1,4 и гидрики начинают стучать. при 100гр антифриза давление 0,9-1. до ремонта не мерил давление.
Кап. ремонт это комплекс операций проводимый со многими частям двигателя которые могут влиять на дальнейшую работоспособность масляной системы. И где сейчас у вас причина потери давления сидя на диване не скажешь. Давление 1,4 это хорошее давление для холостого хода.
Гидрики новые установили?
старые
Ничего конкретного не могу вам сказать. Возможно не правильно нанесли герметик на постель распредвалов. Либо какой-нибудь канал забит герметиком и до части гидриков масло просто не доходит.
Сами мотор собирали?
да
Попробуйте послушать стетоскопом, все ли стучат или же только некоторые.
Ищите, думайте, пробуйте. Вы у мотора, у вас больше возможностей! :)
А можно втулку чертеж с отверстием?
Извините, не понял. Все чертежи выложил здесь.
боковое отверстие не вижу на чертеже втулки
Понял. Почему то я не уделил этому отверстию внимание. Это сквозное поперечное отверстие диаметром 3-4 мм. пересекающееся с центральным отверстием.
Добрый день. Интересует изготовление клапана. Возможно ли с Вами связаться?
Спасибо
Да, пишите личным сообщением.
Его туда надо забивать?клапан
Да. Должен там сидеть с небольшим натягом.
Я столкнулся с этой проблемой косвенно. После ремонта ГБЦ (загиба клапанов) после сборки гидрики долго стучали. Гидрики целые, не убитые. Вот искал ремкоплект сего узла. Но нигде нет. Можете помочь? А/м Калина 1 мотор 11194.
Объем мотора 1,4 л?
Естественно!
Полагаю, что в вашей ГБЦ установлен клапан тех же размеров, что и на ГБЦ 21126, но точно сказать не могу. Вам необходим клапан в сборе?
По крайней мере тут www.motors-vaz.ru/vaz11194.html указано, что это доработанная головка 21126, просто уменьшили камеру сгорания. Да — полностью комплект.
у меня он сам выпал ? когда клапана проверял на герметичность
Я не знаю, тебе виднее.
GarageKarachige
у меня он сам выпал ? когда клапана проверял на герметичность
У меня шарик выпал из ГБЦ. Не знаю откуда, вроде больше не откуда. Как решил проблему?
А этот клапан в каком положение должен встовляться в головку? Там же горизонтальное отверстие! Или не имеет значение куда будет оно повернуто?!
В любом положении, это не имеет значения.
А как вообще выдернуть этот клапан из головки?
Хочу свой промыть, посмотреть, что с ним.
Для этого я нарезал резьбу в отверстии клапана (можно видеть это на чертеже). Ты можешь сделать со своим так же. Потом при помощи выколодки извлечь его из ГБЦ.
Спасибо.
подскажи пожалуйста.шарик глубоко сидит или нет?сегодня разобрал гбц.меняю гидрики.выкрутил эту масляную форсунку а там нет шарика.и форсунка болтается легко
Достаточно глубоко, около 30 мм. в глубину. Значит твой клапан вообще не функционировал.
спасибо.в общем я так понял сидит примерно на длину пружины.вот по этому гидрики и тарабанили на холодную.
Я пока не знал про этот клапан, перевернул башку, и у меня откуда то выпал шарик. Не знаю точно оттуда он или нет, но в ГБЦ не откуда взяться шарикам. Вот теперь думаю как правильно все собрать
там ничего сложного нет…шарик.пружинка.и сам клапан.
smopium
Я пока не знал про этот клапан, перевернул башку, и у меня откуда то выпал шарик. Не знаю точно оттуда он или нет, но в ГБЦ не откуда взяться шарикам. Вот теперь думаю как правильно все собрать
а у меня шарика вообще небыло.и гидрики тарахтели пока до 60-70 прогреется
Получается он как на фото. Сначала шарик, потом пружина и сам клапан?
Joker23rus
а у меня шарика вообще небыло.и гидрики тарахтели пока до 60-70 прогреется
Судя по картинке там большой шарик, а у меня выпал маленький, как дробинка. 3-4мм. Загадка, откуда шарик в ГБЦ?
нуу.я даж незнаю откуда такой мелкий взялся.а так да как на фото показано
Блин, я всю дорогу думал, что он из этого клапана, а ща глНул фото, и он здоровее. Буду думать, спасибо, дружище
да не за что.обращайся))
А этот клапан по умолчанию должен стоять или на заводе его не ставили ?
Да, должен быть с завода.
Спасибо очень полезная информация)
Доброй ночи, подскажи пожалуйста, этот клапан должен быть запрессован, или свободно вставляется?
Приветствую. Должен быть запрессован с небольшим натягом.
Спасибо за ответ
Я даже не знал о существовании такого клапана! :D
Рад, что пост оказался полезным :)
У меня латунная пробка. Столкнулся с проблемой отсутствия давления масла :( Капиталил ДВС. коленвал не точил, сменил вкладыши, собралось все хорошо, с небольшим "натягом" вращается колено, новый маслонасос, сменил 2 шт :( собрал низ, дал давление из компрессора в отверстие подачи масла, из вентиляции картера слегка подул воздух-давление держит. Распредвалы не проверял, после уже на собранном ДВС дал давление в датчик масла-увидел легкое появление пузырьков между шеек распредов и пастелью-вроде тоже все норм. Куда копать-хз. Клапан этот только достал-не смотрел
У знакомого была подобная проблема. Менял всё подряд по 3-4 раза. В итоге каким-то образом всё прошло. У тебя масляные форсунки охлаждения поршня имеются в двигателе?
Имеются вроде
Он тогда на них грешил, а вот проверял их или нет, не знаю. Там тоже клапанный механизм, поэтому возможно проблема в этом.
Этот клапан не для гидрокомпенсаторов, и вообще с ними не связан)он отвечает за то что бы с шеек распредвалов не стекало масло)я юзал эту тему, когда себе мотор перебирал!
Он связан со всеми деталями ГБЦ смазывающимися маслом под давлением, в том числе и распредвалами как ты сказал.
привет) цена вопроса обратного клапана гбц всборе, в личку напишите пожалуйстаю
Мне говорят его убирать надо, патамушто масла не будет хватать на гидрики в головке!;)
Говори им, что Сашка всё проверил, будет хватать :)
Они матерые! Кому попало не верят)))))
Это всё из-за твоей первоапрельской шутки :)))
еще некоторые кто то ложит герметик вокруг маслянных каналов кто то нет))) я при переборке мотора тонким слоем промазал каналы…
Промазывать необходимо! Иначе будут утечки масла.
у меня проблемы начались с компенсаторами после паленного масла лики моли с тех пор держусь подальше от него)))
Подделки кругом сейчас, просто ужас!
Ibragim06
у меня проблемы начались с компенсаторами после паленного масла лики моли с тех пор держусь подальше от него)))
тоже Ликви бочковое утроило мне дизельный звук
Я когда разобрал мотор внутри обнаружил что то подобное клею тяжело отмыл
Жесть! У меня поршня стучать начали
Ibragim06
еще некоторые кто то ложит герметик вокруг маслянных каналов кто то нет))) я при переборке мотора тонким слоем промазал каналы…
А где и как промазывают, есть инфа? Мне как делитанту необходима данная информация. Собираю двигатель, скоро ГБЦ ставить буду.
у меня была такая проблема только виной всему была плита на валах из под нее уходило масло и терялось давление в каналах…
Не за что :)
Блин, а я герметичность не проверял :'-( просто собрал и запрессовал туда.
А если не ставить этот клапан с чем можно столкнуться ? Не будет ли это лучшим для двигателя то что масло всегда будет поступать ? Да я понимаю что масло будет сливаться в картер но все же остатки масла которые остаются в ГБЦ возможно хватить для первых секунд работы двигателя.
Не хватит. Поэтому без него и стучат гидрокомпенсаторы при прогреве.
Понятно будем иметь в виду тогда.
Rishat-694
А если не ставить этот клапан с чем можно столкнуться ? Не будет ли это лучшим для двигателя то что масло всегда будет поступать ? Да я понимаю что масло будет сливаться в картер но все же остатки масла которые остаются в ГБЦ возможно хватить для первых секунд работы двигателя.
Масло и так всегда поступает через этот клапан при работающем двигателе. Остаточного масла конечно же хватит, на некоторое время, до полного заполнения масляных каналов ГБЦ и выхода на рабочее давление. Но, каждый раз, гидрокомпенсаторы будут испытывать масляное голодание, хоть и кратковременное, но достаточное для более быстрого выхода их из строя.
еще один маньяк:)
Интересно.
Молодец, хорошо и грамотно всё расписал.надо у себя проверить, может тоже мозг мне делает…
Как всегда, все на высшем техническом уровне! Не то что я вчера, из картона моделировал кронштейн четвертой опоры ДВС xD
Очень грамотно подошел к решению. Многие ставят как попало, потом жалуются на потерю давления…
От какого карбюратора пружинка?
Без понятия. Покупал её под каталожным номером 2112-1003348. В тексте есть ссылка на запись БЖ, в ней 73AXE73 пишет, что применил пружинку из набора для ремонта карбюратора. Поинтересуйся у него.
У меня такая же фигня думали гидрики поменяли нифига затем насос тоже самое, за этот клапан никто не сказал когда стоит часов 5 заводишь тарабанят пока не закачаются походу, что скажешь он ли это нет?
Скорее всего да.
Можно ли проверить этот клапан не снимая двигатель, к примеру сняв только поддон?
Думаю, что нет.
RedTaz
Без понятия. Покупал её под каталожным номером 2112-1003348. В тексте есть ссылка на запись БЖ, в ней 73AXE73 пишет, что применил пружинку из набора для ремонта карбюратора. Поинтересуйся у него.
Я правильно понимаю что когда наливаваешь масло в этот канал на голове масло с него не должно уйти?
И если дуть, ртом допустим продуваться не должно?
Да, всё верно.