Выбор XC90 / BMW x5 / VW Touareg / MB ML

Авто вялотекуще выбирался в течение 2014-первой половины 2015г. путем чтения и просмотров видеобзоров, потом тест-драйвы июль, август и собственно заказ.
Вообще изначально я хотел LX570. Но с течением времени я понял, что кичащая роскошь мне претит и стал искать похожее, но скромнее. Поэтому также сразу отметался BMW с их агрессивным дизайном, который мне, признаться, ооочень нравится, Мерседес (он и в Африке Мерседес). Случайно взгляд упал на наружную рекламку и я вспомнил, что есть такой производитель как Volvo. Будучи приверженцем японских, на худой конец немецких авто, Volvo для меня был на уровне "корейцев". Немного погрузившись в тему, я понял, что визуально — это то, что мне нужно. Скучная наружная внешность и отличный салон. В итоге я настроился на XC90 в старом кузове, и тут пришла новость, что всё "давай, до свидания".
Я не любитель новых авто, экспериментальных двигателей, тюнинга и прочего. Мне нужна 200% уверенность в перемещении из точки А в точку Б, быстро, комфортно, безопасно. Моя старая добрая Камри V30 не справлялась по двум параметрам — безопасность (без электронных помощников и 4х4, галогенный свет). Поэтому покупать автомобиль, только поставленный на конвейер, я очень не хотел, не хочу быть бета-тестером. Однако, изучив кучу инфы, я решил изменить себе и настроился на XC90-II. Причем изначально давалась информация, что ДВС будет старый 5 цил. Т5, а АКПП уже год идет на S60, т.е. самые дорогостоящие узлы уже были проверены временем.
Для меня было 4 критичных параметра авто:
1) очень комфортная подвеска (пусть Камри и "баржа", но мне важней комфорт)
2) светодиодный головный свет, + адаптивный дальний свет.
3) безопасность авто (за последний год 2 раза чудом выехал из-под фур в изначально безопасной ситуации на 40 км/ч, но был гололед), в т.ч. автоматическое экстренное торможение.
4) надежность
И вот первый тест-драйв. Вышел из автомобиля (D5) с полным разочарованием. Я ненавижу черные салоны в авто — они меня угнетают. Но больше всего меня прибила лязгающая и некомфортная подвеска (пружинная, диски 19). А комфорт для меня одним из самых важных. Когда узнал стоимость тестового авто в 4,3 млн, я офигел и вырвалось — лучше BMW за такие деньги.
Слово не воробей, на след. выходные поехал кататься на X5. Тестовый авто: бензин, 303 л.с., диски 22. Даже на таких катках авто был очень комфортный и вообще, мне очень понравилось. Была адекватная цена 3,7 млн (с меньшим кол-вом опций, чем в XC90, но основными для меня). Был бы налик, уехал из салона уже на авто. Но к счастью его не было. Придя домой, погрузился в дебри Интернета. Больше всего меня поразил Большой тест драйв — показали затертый за 5 т. км подлокотник. А тут нашелся и знакомый механик из оф. сервиса со словами: современные двигатель BMW объемом более 2л основную часть своего времени проводят в сервисе. По поводу ходовки было сказано, что очень часто тестовые авто имеют крутые опции подвески, что не будет на твоем экземпляре. И очень часто люди, получив свой автомобиль, удивлялись, почему он не такой комфортный как тестовый. После этого тема BMW для меня была закрыта.
Следующий был VW Touareg.
Мне очень понравилась суперкомфортная пневмоподвеска (с закрытым контуром и азотом вместо воздуха), дизель 211 лс рвал субъективно (!) не хуже BMW и точно лучше Volvo 225 лс. Но увы. Этот дизель так тарахтит, что за 12 часовую поездку можно сойти с ума. Вибрация на руле такая, что после 20 минут тест-драйва у меня руки тряслись сами по себе как у алкаша. Ну и дизайн салона, конечно, очень стар и прост. Посмотрел на бензиновые двигатели — их VW «притесняет»: нет возможности заказать большое количество опций. Посчитал дизель со всеми опциями получилось 3,8 млн. Это с биксеноном, без автоматического торможения и прочих плюшек. В общем не то.
Мерседес ML меня покорил. Тихий дизель без вибраций на руле, 249 лс реально порвет BMW, пружинная подвеска на 17 дисках дает фору Камри в 300%. Даже черный салон светится таким лоском, что я был им очарован. Почитал про функционал биксеноновой оптики – был согласен на неё. Пожалуй, именно Мерседес – это эталон автомобилей. Цена 4 млн, с минимум необходимых для меня опций меня устраивала.
Но было 3 «НО». Мерседес – это заведомо роскошь, стоимость обслуживания, и ML – это откровенно старый автомобиль. Смотрю в дисплей и вижу пикселы – фу! Дизайн GLK – не для меня и уже дороже.
Audi Q7. Дизель – не мой выбор. Бензин 333 лс. – налоги. Вопрос с Ауди закрыт. Потом всё-таки посмотрел обзоры, внутренний дизайн – совсем не для меня и окончательно успокоился.
Поэтому я поехал снова проверить подвеску XC90. Увы, второй тест-драйв доказал некомфортность подвески XC90 для меня лично. Однако офдилер взял меня в оборот и купил следующим:
1) скидкой на пневмоподвеску, убедив, что она будет такая же надежная на у последнего поколения Touareg (закрытый контур, Швеция – зимняя страна).
2) Получить сделанный под заказ авто через 2 месяца. Это позолило бы не переплачивать на «лишние» опции и добавить нужные.
Далее опишу, чем я руководствовался при выборе опций.
ДВС. Бензин. Не люблю дизель из-за шума и вибраций. К тому мой «дядя Вася» (гаражный мастер, с ВО с советских времен, начинал у него ремонтироваться ещё свои тазы, сейчас он лечит ВСЁ) сказал, что любой дизель со временем будет тарахтеть всё больше. Ну а зачем мне такое счастье? И экономия, говорит, сомнительная, WEBASTO дополнительно жрет топливо на обогрев, ремонт дороже, ТО дороже.
И у меня есть специфика дальних поездок (на Север). В течение дня могу проехать из +2 в -30. Что будет с остатками летнего дизтоплива, будет ли зимнее ДТ на середине пути? Зачем мне эти проблемы, встать и замерзнуть?
Да, с заказом бензина я «потерял» webasto, за деньги дозаказывать не стал. Я считаю, что это игрушка. Я живу в климате, где зима -10…-25. Исправный ДВС обязан заводиться (у меня все тазики заводились). При -35 такой автомобиль тоже обязан завести. Будет -45 мне не стрёмно 1 раз в 5 лет снять АКБ и унести его домой, либо просто отказаться от поездки. Снижение ресурса на холодных пусках: у моей Камри пробег 270 т. км. Пробежит ещё 2 раза по столько .
Зато я каждую зиму среди «счастливых» обладателей WEBASTO вижу «жертв»: разряженные АКБ, которые часто идут по замену. Прошедшая зима и поездка на Север показала успешные запуски в -35 в течении нескольких дней. АКБ крутила бодро, заводилась машина с полпинка.
Изначально мне обещали старый добрый Т5, 5 цил. Потом сообщили, что увы. Я поначалу расстроился, но меня утешили, что Т5 drive-e ставится уже в течении года на XC60, s60 и проблем нет. Интернет подтвердил, я успокоился. Во всяком случае пока.
Диски 18. Ну тут меня закритикуют. Повторюсь. Я любитель «барж», комфортных подвесок. Моя позиция такая: максимальный профиль резины для максимального комфорта. Катки — это голимые понты (ИМХО), пробивание шин на наших дорогах, увеличение неподрессоренных масс, увеличение стоимости дисков, шин.
Вживую диски смотрятся гораздо интереснее.
ACC – думал, что игрушка, взял для «кучи». Угадал. Для тех, кто ездит на «дальняк» — брать 100%.
BLIS – вроде ерунда, моргает довольно бестолково. Но пару раз ловил себя, что уставший, плохая видимость, бросил взгляд в зеркало – вроде пусто, а тут РАЗ И ЛАМПОЧКА вспыхивает. Думаешь, блин, чуть не прозевал.
Детский пакет. Наличие детского кресла «всегда под рукой, не занимает место», объяснять не надо.
Обзор. Адаптивный дальний свет только на светодиодах. Светит круто, но слепит встречку. Подробности потом. Омыватель фар – ничего не скажу. Я отметил, что морда у машины на трассе сильно не пачкается, видимо особенность аэродинамики.
Зимний. Подогрев стекла, руля, как говорится must have.
Практичность. Взял только из-за электропривода задней двери. Часто вожу сумки, коробки. Опция работает каждый день и не по разу .
Парковка 360. На таком бегемоте в городе-миллионнике никак без такой опции.
Ламинированные стекла. В реальности – это двойные стекла. Брал с целью улучшить шумоизоляцию. Результат – хз. Вроде норм.
Бесключевой доступ. Это капец как удобно, особенно когда постоянно в спешке. Запрыгнул в машину и погнал: не надо шарить по карманам, искать какую кнопку нажать. Особенно руки заняты (90%).
Кожа без перфорации – это летний кошмар. Светлого текстиля не было, поэтому пришлось разориться на перфорированную наппу.
Сабвуфер. Не могу слушать музыку без нормальных низов.
VOC взял только для удаленного запуска. В остальном – игрушка. Самая глючная вещь. Непонятно за что отдал 40 т.р.
Подогрев задних сидений. Это опция для друзей. Когда садился к друзьям в подобные машины (свыше 2 млн.) удивлялся, как можно сэкономить на семье, друзьях?
Розетка 220В. Моя машина – мой офис.
Противотуманки. Офдилер правильно мне сказал, что с таким головным светом ПТФ не нужны. Но я езжу на Север, в метель только ПТФ. В остальном – баловство (в т.ч. и подстветка поворотов). Меня расстраивает, что они находятся очень низко: камни, собаки будут обходится очень дорого. Забронировал пленкой (и почти весь авто).
Белый цвет. Люблю этот цвет. И на похороны, и на свадьбу. И очень практичный в плане видимости пыли/грязи. Был у меня и черный авто. «Чистым» ездишь максимум пару часов.
Кожа на торпедо. Посмотрел на Мерс ML и понял, кожа будет везде. Эту кожу ты видишь каждый день, трогаешь, нюхаешь. Эта опция того стоит.

Не взял НАВИГАЦИЮ. Опция для блондинок. Я согласен с теорией, что навигаторы отупляют. Плюс есть навигатор в телефоне, причем гораздо лучший, чем любой автомобильный. Есть 2ГИС. Я всегда изучаю маршрут, запоминаю и еду по памяти. Ну в крайнем случае буду смотреть в телефон. Из-за 2-х раз в год выкидывать несколько десятков тысяч рублей, я столько не зарабатываю.
Не взял парковочного ассистента. Опция для блондинок.
Не взял Premium Audio. Я не аудиофил. Да и ценник конский.
Не взял панорамный люк. Ну и так дорого. А вообще не отказался бы.
Пороги. Дорого. Хотя кто-то говорит, что только мешают, но я бы взял . Может потом ещё и докуплю, посмотрим.
Элетропривод задних подголовников. Ахах. Зачем?
Остальное … взял, всё взял

Машина у меня уже 3 месяца, пробег 9 000 км, написать есть о чем. Зачем пишу? Данный сайт очень сильно помог с выбором. Помог решить кое-какие проблемы. Хочу сказать алаверды.

Из обзоров хочу отметить
1) Видео «Москва рулит». Гламурно, но все по делу. Тест на проходимость – на 5+. Тест на змейку и вердикт «неспортивный автомобиль, он вмешивается в работу водителя», и я понимаю – это мой автомобиль.
2) Видео от Info.car (украинский вроде). Очень хорошо показали внедорожные качества.
3) Полный отстой – «Честный тест драйв»
4) Просто отстой «ЗР» — сравнение Q7 и XC90. Уж насколько у меня завышенные требования к комфорту подвески и сейчас у меня есть определенные претензии по этому поводу, но так опустить Вольво – чистая заказуха. Напомню, у меня пробег 9 000 от магистралей до тундры, а у журналиста от силы 100 км.

Если подытожить выбор авто, имея сколько угодно денег я бы взял Мерс МL/GLK/GLS. Потом XC90, X5, Touareg. Возможно Q7 поставил бы на 3 место.
Если рассматривать авто при минимуме денег – Touareg.
Наиболее выгодно – максимум опций (порой уникальных) по минимальной цене – XC90.

P.S. Не смотря на то, что прошлый отличный авто был Тойота, Крузаки не рассматривал в принципе. Архаичный автомобиль из 20 века. Даже тот же LX570 только-то обзавелся аналогом City Safe. Но я уверен, что с первого раза — это будет ерунда, а Вольво занимается этим уже 7 или 8 лет. Проверенные решения — всегда лучше.
Highlander — не дотягивает технологически. Нет светодиодных фар, City Safe. Да и это точно не премиум класс в плане элементов отделки салона.