Авто вялотекуще выбирался в течение 2014-первой половины 2015г. путем чтения и просмотров видеобзоров, потом тест-драйвы июль, август и собственно заказ.
Вообще изначально я хотел LX570. Но с течением времени я понял, что кичащая роскошь мне претит и стал искать похожее, но скромнее. Поэтому также сразу отметался BMW с их агрессивным дизайном, который мне, признаться, ооочень нравится, Мерседес (он и в Африке Мерседес). Случайно взгляд упал на наружную рекламку и я вспомнил, что есть такой производитель как Volvo. Будучи приверженцем японских, на худой конец немецких авто, Volvo для меня был на уровне "корейцев". Немного погрузившись в тему, я понял, что визуально — это то, что мне нужно. Скучная наружная внешность и отличный салон. В итоге я настроился на XC90 в старом кузове, и тут пришла новость, что всё "давай, до свидания".
Я не любитель новых авто, экспериментальных двигателей, тюнинга и прочего. Мне нужна 200% уверенность в перемещении из точки А в точку Б, быстро, комфортно, безопасно. Моя старая добрая Камри V30 не справлялась по двум параметрам — безопасность (без электронных помощников и 4х4, галогенный свет). Поэтому покупать автомобиль, только поставленный на конвейер, я очень не хотел, не хочу быть бета-тестером. Однако, изучив кучу инфы, я решил изменить себе и настроился на XC90-II. Причем изначально давалась информация, что ДВС будет старый 5 цил. Т5, а АКПП уже год идет на S60, т.е. самые дорогостоящие узлы уже были проверены временем.
Для меня было 4 критичных параметра авто:
1) очень комфортная подвеска (пусть Камри и "баржа", но мне важней комфорт)
2) светодиодный головный свет, + адаптивный дальний свет.
3) безопасность авто (за последний год 2 раза чудом выехал из-под фур в изначально безопасной ситуации на 40 км/ч, но был гололед), в т.ч. автоматическое экстренное торможение.
4) надежность
И вот первый тест-драйв. Вышел из автомобиля (D5) с полным разочарованием. Я ненавижу черные салоны в авто — они меня угнетают. Но больше всего меня прибила лязгающая и некомфортная подвеска (пружинная, диски 19). А комфорт для меня одним из самых важных. Когда узнал стоимость тестового авто в 4,3 млн, я офигел и вырвалось — лучше BMW за такие деньги.
Слово не воробей, на след. выходные поехал кататься на X5. Тестовый авто: бензин, 303 л.с., диски 22. Даже на таких катках авто был очень комфортный и вообще, мне очень понравилось. Была адекватная цена 3,7 млн (с меньшим кол-вом опций, чем в XC90, но основными для меня). Был бы налик, уехал из салона уже на авто. Но к счастью его не было. Придя домой, погрузился в дебри Интернета. Больше всего меня поразил Большой тест драйв — показали затертый за 5 т. км подлокотник. А тут нашелся и знакомый механик из оф. сервиса со словами: современные двигатель BMW объемом более 2л основную часть своего времени проводят в сервисе. По поводу ходовки было сказано, что очень часто тестовые авто имеют крутые опции подвески, что не будет на твоем экземпляре. И очень часто люди, получив свой автомобиль, удивлялись, почему он не такой комфортный как тестовый. После этого тема BMW для меня была закрыта.
Следующий был VW Touareg.
Мне очень понравилась суперкомфортная пневмоподвеска (с закрытым контуром и азотом вместо воздуха), дизель 211 лс рвал субъективно (!) не хуже BMW и точно лучше Volvo 225 лс. Но увы. Этот дизель так тарахтит, что за 12 часовую поездку можно сойти с ума. Вибрация на руле такая, что после 20 минут тест-драйва у меня руки тряслись сами по себе как у алкаша. Ну и дизайн салона, конечно, очень стар и прост. Посмотрел на бензиновые двигатели — их VW «притесняет»: нет возможности заказать большое количество опций. Посчитал дизель со всеми опциями получилось 3,8 млн. Это с биксеноном, без автоматического торможения и прочих плюшек. В общем не то.
Мерседес ML меня покорил. Тихий дизель без вибраций на руле, 249 лс реально порвет BMW, пружинная подвеска на 17 дисках дает фору Камри в 300%. Даже черный салон светится таким лоском, что я был им очарован. Почитал про функционал биксеноновой оптики – был согласен на неё. Пожалуй, именно Мерседес – это эталон автомобилей. Цена 4 млн, с минимум необходимых для меня опций меня устраивала.
Но было 3 «НО». Мерседес – это заведомо роскошь, стоимость обслуживания, и ML – это откровенно старый автомобиль. Смотрю в дисплей и вижу пикселы – фу! Дизайн GLK – не для меня и уже дороже.
Audi Q7. Дизель – не мой выбор. Бензин 333 лс. – налоги. Вопрос с Ауди закрыт. Потом всё-таки посмотрел обзоры, внутренний дизайн – совсем не для меня и окончательно успокоился.
Поэтому я поехал снова проверить подвеску XC90. Увы, второй тест-драйв доказал некомфортность подвески XC90 для меня лично. Однако офдилер взял меня в оборот и купил следующим:
1) скидкой на пневмоподвеску, убедив, что она будет такая же надежная на у последнего поколения Touareg (закрытый контур, Швеция – зимняя страна).
2) Получить сделанный под заказ авто через 2 месяца. Это позолило бы не переплачивать на «лишние» опции и добавить нужные.
Далее опишу, чем я руководствовался при выборе опций.
ДВС. Бензин. Не люблю дизель из-за шума и вибраций. К тому мой «дядя Вася» (гаражный мастер, с ВО с советских времен, начинал у него ремонтироваться ещё свои тазы, сейчас он лечит ВСЁ) сказал, что любой дизель со временем будет тарахтеть всё больше. Ну а зачем мне такое счастье? И экономия, говорит, сомнительная, WEBASTO дополнительно жрет топливо на обогрев, ремонт дороже, ТО дороже.
И у меня есть специфика дальних поездок (на Север). В течение дня могу проехать из +2 в -30. Что будет с остатками летнего дизтоплива, будет ли зимнее ДТ на середине пути? Зачем мне эти проблемы, встать и замерзнуть?
Да, с заказом бензина я «потерял» webasto, за деньги дозаказывать не стал. Я считаю, что это игрушка. Я живу в климате, где зима -10…-25. Исправный ДВС обязан заводиться (у меня все тазики заводились). При -35 такой автомобиль тоже обязан завести. Будет -45 мне не стрёмно 1 раз в 5 лет снять АКБ и унести его домой, либо просто отказаться от поездки. Снижение ресурса на холодных пусках: у моей Камри пробег 270 т. км. Пробежит ещё 2 раза по столько .
Зато я каждую зиму среди «счастливых» обладателей WEBASTO вижу «жертв»: разряженные АКБ, которые часто идут по замену. Прошедшая зима и поездка на Север показала успешные запуски в -35 в течении нескольких дней. АКБ крутила бодро, заводилась машина с полпинка.
Изначально мне обещали старый добрый Т5, 5 цил. Потом сообщили, что увы. Я поначалу расстроился, но меня утешили, что Т5 drive-e ставится уже в течении года на XC60, s60 и проблем нет. Интернет подтвердил, я успокоился. Во всяком случае пока.
Диски 18. Ну тут меня закритикуют. Повторюсь. Я любитель «барж», комфортных подвесок. Моя позиция такая: максимальный профиль резины для максимального комфорта. Катки — это голимые понты (ИМХО), пробивание шин на наших дорогах, увеличение неподрессоренных масс, увеличение стоимости дисков, шин.
Вживую диски смотрятся гораздо интереснее.
ACC – думал, что игрушка, взял для «кучи». Угадал. Для тех, кто ездит на «дальняк» — брать 100%.
BLIS – вроде ерунда, моргает довольно бестолково. Но пару раз ловил себя, что уставший, плохая видимость, бросил взгляд в зеркало – вроде пусто, а тут РАЗ И ЛАМПОЧКА вспыхивает. Думаешь, блин, чуть не прозевал.
Детский пакет. Наличие детского кресла «всегда под рукой, не занимает место», объяснять не надо.
Обзор. Адаптивный дальний свет только на светодиодах. Светит круто, но слепит встречку. Подробности потом. Омыватель фар – ничего не скажу. Я отметил, что морда у машины на трассе сильно не пачкается, видимо особенность аэродинамики.
Зимний. Подогрев стекла, руля, как говорится must have.
Практичность. Взял только из-за электропривода задней двери. Часто вожу сумки, коробки. Опция работает каждый день и не по разу .
Парковка 360. На таком бегемоте в городе-миллионнике никак без такой опции.
Ламинированные стекла. В реальности – это двойные стекла. Брал с целью улучшить шумоизоляцию. Результат – хз. Вроде норм.
Бесключевой доступ. Это капец как удобно, особенно когда постоянно в спешке. Запрыгнул в машину и погнал: не надо шарить по карманам, искать какую кнопку нажать. Особенно руки заняты (90%).
Кожа без перфорации – это летний кошмар. Светлого текстиля не было, поэтому пришлось разориться на перфорированную наппу.
Сабвуфер. Не могу слушать музыку без нормальных низов.
VOC взял только для удаленного запуска. В остальном – игрушка. Самая глючная вещь. Непонятно за что отдал 40 т.р.
Подогрев задних сидений. Это опция для друзей. Когда садился к друзьям в подобные машины (свыше 2 млн.) удивлялся, как можно сэкономить на семье, друзьях?
Розетка 220В. Моя машина – мой офис.
Противотуманки. Офдилер правильно мне сказал, что с таким головным светом ПТФ не нужны. Но я езжу на Север, в метель только ПТФ. В остальном – баловство (в т.ч. и подстветка поворотов). Меня расстраивает, что они находятся очень низко: камни, собаки будут обходится очень дорого. Забронировал пленкой (и почти весь авто).
Белый цвет. Люблю этот цвет. И на похороны, и на свадьбу. И очень практичный в плане видимости пыли/грязи. Был у меня и черный авто. «Чистым» ездишь максимум пару часов.
Кожа на торпедо. Посмотрел на Мерс ML и понял, кожа будет везде. Эту кожу ты видишь каждый день, трогаешь, нюхаешь. Эта опция того стоит.
Не взял НАВИГАЦИЮ. Опция для блондинок. Я согласен с теорией, что навигаторы отупляют. Плюс есть навигатор в телефоне, причем гораздо лучший, чем любой автомобильный. Есть 2ГИС. Я всегда изучаю маршрут, запоминаю и еду по памяти. Ну в крайнем случае буду смотреть в телефон. Из-за 2-х раз в год выкидывать несколько десятков тысяч рублей, я столько не зарабатываю.
Не взял парковочного ассистента. Опция для блондинок.
Не взял Premium Audio. Я не аудиофил. Да и ценник конский.
Не взял панорамный люк. Ну и так дорого. А вообще не отказался бы.
Пороги. Дорого. Хотя кто-то говорит, что только мешают, но я бы взял . Может потом ещё и докуплю, посмотрим.
Элетропривод задних подголовников. Ахах. Зачем?
Остальное … взял, всё взял
Машина у меня уже 3 месяца, пробег 9 000 км, написать есть о чем. Зачем пишу? Данный сайт очень сильно помог с выбором. Помог решить кое-какие проблемы. Хочу сказать алаверды.
Из обзоров хочу отметить
1) Видео «Москва рулит». Гламурно, но все по делу. Тест на проходимость – на 5+. Тест на змейку и вердикт «неспортивный автомобиль, он вмешивается в работу водителя», и я понимаю – это мой автомобиль.
2) Видео от Info.car (украинский вроде). Очень хорошо показали внедорожные качества.
3) Полный отстой – «Честный тест драйв»
4) Просто отстой «ЗР» — сравнение Q7 и XC90. Уж насколько у меня завышенные требования к комфорту подвески и сейчас у меня есть определенные претензии по этому поводу, но так опустить Вольво – чистая заказуха. Напомню, у меня пробег 9 000 от магистралей до тундры, а у журналиста от силы 100 км.
Если подытожить выбор авто, имея сколько угодно денег я бы взял Мерс МL/GLK/GLS. Потом XC90, X5, Touareg. Возможно Q7 поставил бы на 3 место.
Если рассматривать авто при минимуме денег – Touareg.
Наиболее выгодно – максимум опций (порой уникальных) по минимальной цене – XC90.
P.S. Не смотря на то, что прошлый отличный авто был Тойота, Крузаки не рассматривал в принципе. Архаичный автомобиль из 20 века. Даже тот же LX570 только-то обзавелся аналогом City Safe. Но я уверен, что с первого раза — это будет ерунда, а Вольво занимается этим уже 7 или 8 лет. Проверенные решения — всегда лучше.
Highlander — не дотягивает технологически. Нет светодиодных фар, City Safe. Да и это точно не премиум класс в плане элементов отделки салона.






Комментарии 38
Спасибо за отличное пояснение по опциям.
Подскажите насколько критична перфорация сидений в случаи кожи? Спустя 3 года по прежнему бы ее выбрали или все-таки остановились бы на стандартной коже, с учетом того, что перфорированная должно быть менее практичная?
Если кожа, то обязательно должна быть с перфорацией и вентиляцией. Иначе — это вечно мокрая спина и задница.
Спустя 3+ года и 99+ ткм я бы обязательно взял кожу с перфорацией. У меня белая, при соответствующем уходе и отношении (типа не елозить задницей в джинсах с клепками на заде), имеет идеальное состояние.
К тому же с MY 2017 идет более крепкая кожа, прям сильно лучше.
Понял, учту.
А вентиляцию имеете ввиду пассивную (та которая за счет перфорации) или еще надо брать опцию с вентиляцией и массажем сидений?
Насколько я понимаю, передние всегда идут с вентиляцией. И она нужна категорически.
Сзади просто перфорация, без вентиляции. Очень мало машин с вентиляцией задних сидений.
Массаж — это опция. В мои времена её не было. И её не хвалят вроде.
Я был недавно в конфигураторе, массаж вроде как отдельная опция, можно и не заказывать.
Если я не ошибаюсь подогрев задних сидений не сочетается с детским пакетом, как Вы савместили эти опции?
в конфигураторе никаких проблем с этим не было. Детское, равно как и среднее без детского, не обогревается. Поэтому нет логики в этой несовместимости.
Раз Вы смотрите на опцию подогрева заднего сидения, рекомендую опцию 4-х зонного климата. Есть у меня некоторое сожаление, что не заказал. У ребёнка другая терморегуляция и она постоянно несовпадает. Хотя можно и терпится, ценой изменения темп. на 1 градус. Но это так, чтобы вообще мегакомфортно было. Скажем там, в конце списка опций.
Кстати, я только вчера подумал, как божественно удобен этот бустер. Не надо таскать эти кресла… Но отмечу, что на S40 он удобнее и шире. Хотя ребенкина задница говорит, что XC90 ему удобнее…
честно говоря собираю в конфигураторе V90 CC а там почему то эти опции не совместимы…
Тогда ХЗ. По идее в плане салона идентичная машина.
Как вариант, есть сноска, что конфигуратор — это не оферта и т.п. Поэтому может стоить позвонить либо на горячую линию Вольво либо, к любому дилеру, а лучше к нескольким (тупят ещё как). По отзывам коллег в Москве volvocarm1 качественный дилер
Ок, спасибо.
Понятно. Спасибо. Про Тур наоборот слышал, что за счет 6 цилиндров и вообще шумки ничего такого не должно быть. Но еще раз спасибо за отзыв, буду мотать на ус)
Странныеизмышления.Чембольше цилиндров, тем шума больше ). А вообще тест-драйв в помощь
По поводу тест-драйва согласен. Но сейчас далековато от дома из-за работы. Вот пока и ищу отзывы по такому полезному ресурсу)
IAmToured
Понятно. Спасибо. Про Тур наоборот слышал, что за счет 6 цилиндров и вообще шумки ничего такого не должно быть. Но еще раз спасибо за отзыв, буду мотать на ус)
Шумки в багажнике у Тура нет — голое железо. Смотрел сам
А вот это интересно)
Вот только по комфорту, Туарег на голову выше XC90 был? Потому как сам стал относиться к комфорту очень скрупулезно. И следующие колеса точно не будут не комфортными)
Только по комфорту и только подвески. Вибрации от дизельного мотора — кошмар
Правильно что БМВ не купили. Это настоящее ведро с гайками! Надежность на уровне лада Веста. Служебное БМВ 750 за 4 года эксплуатации просто развалилось. На 30тыс пробега — замена коробки по гарантии. На 50 тыс пробега замена задних амортизаторов и какой то там подушки машина просто села на брюхо!(эксплуатация авто только в Москве!) На 70 тыс пробега — опять замена коробки но уже без гарантии. На 90 тыс пробега Приговор движку! Дымил как грузовик и литр масла приходилось доливать каждые 200-300 километров! Обьяснение дилера по этому поводу меня вообще шокировало: " Автомобили БМВ не предназначены для езды по Московским пробкам! Этим двигателям противопаказана долгая работа на холостом ходу и малых оборотах! На БМВ надо ездить -педаль в пол, тогда двигатель прослужит дольше"!
А уж мелкие поломки даже перечислять не берусь.Раз в месяц стабильно я у дилера. На 100 тыс авто был продан. Покупали за 6 лямов с копейками, продали за 730 тыс! Вот такой хороший дисконт!
За время эксплуатации этого (чудо) автомобиля, я в сервис ездил (в основном на эвакуаторе) как на работу. Всех приемщиков знал как родных. В общении с ними узнал что такие проблемы не только с моим экземпляром авто, а с каждым вторым. Поведали мне страшную тайну… На современных БМВ, КПП расчитано на 100тыс километров пробега!
Грустная история
psv20
Правильно что БМВ не купили. Это настоящее ведро с гайками! Надежность на уровне лада Веста. Служебное БМВ 750 за 4 года эксплуатации просто развалилось. На 30тыс пробега — замена коробки по гарантии. На 50 тыс пробега замена задних амортизаторов и какой то там подушки машина просто села на брюхо!(эксплуатация авто только в Москве!) На 70 тыс пробега — опять замена коробки но уже без гарантии. На 90 тыс пробега Приговор движку! Дымил как грузовик и литр масла приходилось доливать каждые 200-300 километров! Обьяснение дилера по этому поводу меня вообще шокировало: " Автомобили БМВ не предназначены для езды по Московским пробкам! Этим двигателям противопаказана долгая работа на холостом ходу и малых оборотах! На БМВ надо ездить -педаль в пол, тогда двигатель прослужит дольше"!
А уж мелкие поломки даже перечислять не берусь.Раз в месяц стабильно я у дилера. На 100 тыс авто был продан. Покупали за 6 лямов с копейками, продали за 730 тыс! Вот такой хороший дисконт!
За время эксплуатации этого (чудо) автомобиля, я в сервис ездил (в основном на эвакуаторе) как на работу. Всех приемщиков знал как родных. В общении с ними узнал что такие проблемы не только с моим экземпляром авто, а с каждым вторым. Поведали мне страшную тайну… На современных БМВ, КПП расчитано на 100тыс километров пробега!
Не так все плохо. В моем окружении есть х3 (2.8 бензин) и х5 (3.0 дизель), купленные новыми. Да, есть свои заморочки, например с электронной рулевой рейкой, но в целом все нормально, обе радуют владельца.
Супер обзор!
Улыбнуло — "Из-за 2-х раз в год выкидывать несколько десятков тысяч рублей, я столько не зарабатываю." :)
Ну а что? Когда в салоне понимают реальность твоих намерений, то ты для них денежных лох, готовый им отдать 4+млн.
Особенно мне понравилось в Мерседесе. А вот не посмотрите вот эту комплектацию за 5 млн. (а я заявил 4 млн плюс/минус). Я грю, так уже в бюджет не входит. Ответ меня сразил: зато двери с доводчиками. Не, я пониманию, что в этот миллион не только доводчики входят. Но если речь про доводчики, то дешевле завести барышню, которая будет открывать и закрывать за тобой двери, а может и ещё чего :)
Барышня это хорошо)))
Спасибо за столь подробный отчет.
Приятно и полезно. Немного удивило ваше мнение о свете фар. Я на своей за пять месяцев прошел 32 000 км в самых разных условиях (кроме тундры)))-НИ РАЗУ мне не моргнули встречные. Может, регулировка некорректная?
Удачи!
Буду писать в Вольвокарс. С местными разбираться бесполезно. Но вот коллега из Львова тоже писал, ему моргают.
А регулировка не причем. Я сам понимаю, что нужно, чтобы фары раньше на ближний переходили от 1 до 5 секунд
Вы про "авто" свет? Тогда понятно.
Я сам поначалу восторгался его работой, но потом отказался от его использования. Езжу на ближнем, при необходимости переключаю на дальний вручную. Не видит автоматика тусклых габаритных огней попутных, не определяет поперечного движения при подъезду к перекрестку (сам не люблю, когда "из-за угла" вдруг шарахнут дальним!). Да и встречку тусклую галогенную поздновато видит: успеваешь ослепить.
Да, про автосвет. Мне кажется он прекрасно все видит. Попутные мне никогда «фи» не высказывали. А встречных слепит и с яркими фарами. Даже когда они дальним моргают. Я просто уверен, что он выдерживает определенную дистанцию.
Хорошо все описано! Удачи на дорогах!
Со многим согласен, но Вебасту зря не взяли… У нее всё равно отдельный аккумулятор, а с утреца оттаявший авто это приятнее чем перфорированая кожа:) Тем более я курить бросил… Это раньше пока чистишь заодно и покуришь, а сейчас в теплое авто прыг на теплое сиденье и радуешься за соседей по стоянке, которые ледок со стекла скребут.
Давайте по порядку. Для Webasto отдельной АКБ нет. Одно из условий запуска Webasto напряжение на АКБ не ниже 11,5В. Получается владельцы Volvo АКБ не угробят. Хорошо.
Ещё условие запуска — температура ниже +8, т.е. половина года, а перфорированная кожа радует 365 дней в году :). Это если по эмоциям. А если серьезно, то тот же прогрев машины я осуществляю через удаленный запуск VOC.
Спорить не буду, так как это мне в автосалоне про 2 акб рассказывали… им доверия не много☺ Но у меня 1й опыт с дизелем и немного страшновато за него было. Слава богу, проверку морозами в конце января, прошел без замечаний. А бензиновый на предыдущей Ксюхе и в -36° завелся, с напрягом правда, но всё равно я в нем уверен всегда был. В общем удачи на дорогах и спокойной, безпроблемной эксплуатации.
Кстати перфорация это действительно отлично👍
АКБ там на самом деле две.
Как и в предыдущей версии, для функции Stop/start предусмотрен вспомогательный аккумулятор, который помогает поддерживать необходимое напряжение в электрической системе во время процедуры Stop/start. Дополнительная аккумуляторная батарея находится в левой части моторного отсека рядом с двигателем.
Насколько я помню, 12Ач.
Ну а дизеля, сейчас почти у всех идут достойные.
Полностью солидарен.
Думал после немцев буду капризничать, но ошибся. Авто отвечает требованиям, больше чем другие рассмотренные варианты.
"3) Полный отстой – «Честный тест драйв»"
Там у видео по 20т просмотров. Такие можно не смотреть вообще, не тратить своё время.
По факту. Раньше Вольво были крутые соотношением цена/качество. До сумасшеднего $ топовый хс90 первого поколения можно был купить за 1.8м…Да он был устаревший, но там были двигатели и коробки, которые проверило время и это было круто, имхо.
Согласен, что ценник был более приятен. Я раньше не ездил на Volvo, тут довелось проехать на подменной XC70. Я вам скажу, что новый XC90 — это громадный скачок вперед.
Люфтящие жесткие подрулевые выключателся а-ля ВАЗ-2110, которые всегда включаются с таким сухим треском (на 10-ке), грубые кнопки. Не понравилось. В моей старой камри подрулевые примерно как сейчас на новом xc90 — круглые, мягкие ходы, приятные на ощупь.
Но, пожалуй, это единственное, что не понравилось.
Остальную отличную технику никто отменял. А проверенные годами узлы — это, конечно, круто.
Проверенные годами узлы — это как раз древний лексус лх570.
Как говорится, "за это его и держим". )
Будет интересно последить за технологической новинкой.
Познавательно, спасибо.
Очень интересно описали выбор свой.
лучший обзор) спасибо!