Поездка на Эльтон, скаут в степи или «вне дорог с асфальтовым покрытием часть 3».

Как обычно, начну издалека. 4 года назад, у нас с друзьями, зародилась традиция: ездить на майские в небольшие авто-путешествия. Этот год не стал исключением. Целью был выбран город Волгоград. Одной из причин этого выбора, была возможность посетить солёное озеро Эльтон, с его «молочного» цвета водой. Об этом озере я прочитал очень давно, и с тех пор во мне не угасало желание увидеть его красоту своими глазами.
Не буду расписывать подробности самой поездки и нашего отдыха в Волгограде и его пригородах, для этого существуют профильные ресурсы, а тут всё-таки бортовой журнал автомобиля, поэтому буду краток. В путешествие отправились на двух авто: моя «голубая мечта» и дизельная октавия моего друга. Так как народу было много, спешка отсутствовала, ехали мы в две машины, с рациями, то езда по трассе (м6) была достаточно спокойной, обгоны только когда был уверен, что обе машины смогут совершить маневр и встроиться, никому не помешав и т.д. Много остановок на «попить, покушать и туалет», поэтому средняя скорость была совсем небольшой, а расход невысоким.

А теперь немного конкретики о самой поездке к озеру. На неё был выделен отдельный день. Нам предстояло выехать из города Волжский и доехать «до самых до берегов» Эльтона. По мнению Яндекс Навигатора, нам предстояло совершить вояж длиною не менее 700км.

Почитав отзывы, я понял, что без хороших заправок мне придется проехать около 600км, что с поправкой на необходимость покататься вокруг озера и повышенный расход в условиях плохих дорог и бездорожья, может означать, что топлива мне может не хватить. Но я давно собирался купить себе хорошую плоскую (экспедиционную) канистру, которая отлично бы заняла своё место в нише «двойного пола». Собственно именно это я и сделал перед поездкой.

Однако за 12 часов до назначенного выезда, команда «дизельного» корабля задумала «бунт», выдвинув мнение, что 350км туда и столько же обратно это много и нужно ли вообще это путешествие, ведь есть другие солёные озера, ближе. Да не такие большие, да не такие солёные, но зато не так далеко. Но это был не мой вариант, альтернативы меня не интересовали, я хотел увидеть именно Эльтон. Волею судьбы я наткнулся на несколько отзывов на форуме путешественников, о том, что до Эльтона можно доехать за 150км. Углубившись в изучение вопроса, выяснилось, что дорога и правда есть. Её отказывался «видеть» яндекс, однако Навител, после манипуляций с галочкой «избегать дорог с грунтовым покрытием», бодро отрапортовал, что дорогу он нам покажет.

К моему изумлению, штатный навигатор так же знал эту дорогу, но упорно рекомендовал ехать в объезд, как предлагал Яндекс. «Ну и что с того что грунтовка? Степь штука ровная»- с такими мыслями мы отправились по короткому пути!

Справедливости ради, стоит отметить, что асфальт кончился лишь за 80км до цели, в поселке Маяк Октября. Когда началась грунтовая дорога, и я и хозяин дизеля обрадовались. Её качество легко позволяло ехать со скоростью 70 км/ч.

Однако радость была недолгой. Чем дальше мы отдалялись от последнего населенного пункта, тем глубже становилась колея, сильнее зарастала дорога, и менее наезженным казался наш путь. Однако для скаута дорога проблем все еще не представляла, я спокойно продолжал держать 60 км/ч, пока не услышал в рации о проблемах у «дизельного борта». Друг жаловался, что постоянно скребет днищем, а я не мог в это поверить, ведь по документам разница в клиренсе около 2 см, а я со всех сторон вижу днище «на просвет». Сначала грешил на жесткую траву, её шуршание под днищем слышал и я, а бампер здорово «скашивал» высокую поросль, остатки которой норовили лишить радиаторы обдува.

Но прокатившись за рулем дизеля пару километров, понял, что это не трава. Как показал детальный осмотр, неоригинальная защита двигателя, в купе с менее удачным свесом переднего бампера и общая «не высокая» посадка лифтбека дали о себе знать. Машина терла защитой о центральную часть колеи, издавая душераздирающие звуки. Надо отдать должное моему другу, он терпел эти звуки более 10км! Но когда дорога в очередной раз стала хуже, а навигатор беспристрастно отрапортовал, что мы не проехали и половины, он принял решение о возвращении. Я его в этот момент понимал, и даже подумал, что будь я на его месте, возможно, развернулся бы раньше. Но для меня пути назад не было! Перегрузив нужные вещи из багажников, мы расстались, связь на мобильниках была устойчивой и мы, уверенные в правильности выбора каждого из нас, продолжили каждый своё путешествие.

Проехав 20км от точки расставания, я понял, что выбор был правильным. Дорога превратилась в колею от гусеничной техники, в которой машину трясло и даже скаут часто тёр «пузом», зачастую приходилось ехать рядом с дорогой по степи, а при проезде редких «перекрестков», пригодился и полный привод, так как почти на каждом разъезде, из-за пересечения глубокой колейности, машина попадала на диагоналку. Сигнал мобильной связи пропал в районе озера Булухта. Навител и Коламбус стали путаться в показаниях, оба показывали, что мы в стороне от дороги, которую они знают, но другой там просто не было, а «знали» они немного разную дорогу. Как не странно, даже несмотря на это, спустя несколько часов мы благополучно выехали к Красной Деревне, от которой до берега озера оставалось всего 5км. В деревне появилась мобильная связь, а вот навигаторы, как не странно, окончательно потерялись. Жилых домов в деревне оказалось меньше чем пальцев на одной руке, однако встреченный нами местный житель, был очень доброжелателен и с лёгкостью объяснил, как попасть на озеро. Рассказал он и о наличии беседки с плакатами об истории озера и рассказами о знаменитых людях, посещавших его, в числе которых был, например, Александр Дюма.

Но, как показания навигаторов расходились с реальностью, так и заверения местного жителя о том, что дорога всего одна и заблудится невозможно, были неточны. Чем ближе к берегу, тем больше становилось дорог. Но мы смогли увидеть на горизонте беседку, о которой нам говорили, взяв её как ориентир, искали дорогу уже к ней самой!

20 минут по развилкам и мы на месте!

«Голубая мечта» исполнила другую мою мечту: увидеть закат на озере, белая вода которого, в лучах заходящего солнца приобретает розово-красный оттенок. Никакие фотографии этого передать не смогут, это надо видеть своими глазами…

Встретив закат, сделав красивые снимки и перекусив, мы отправились обратно. Лёгкое опасение у меня вызывали темные тучи над степью, но они были не сплошными, а лишь в некоторых местах и я не видел серьезного повода для беспокойства. Ох как я тогда ошибался…

Уехав от деревни на 20км, я обратил внимание, что машина перестала оставлять за собой облако пыли, а дорога стала предательски поблескивать влагой. Не беда, у нас же полный привод, если что, выскочу из колеи на траву, почищу протектор, проехав по ней, и продолжу движение, какие могут быть проблемы? А проблемы себя долго ждать не заставили. Машина стала резко терять тягу, а иконка ESC стала гореть постоянно. Не беда, машина чувствует плохое сцепление и боится за меня, как бы я не «улетел» с трассы. Ограничиваем ESC, машина оживает и снова готова мчаться вперед. Я доволен, лёгкое переживание проходит. Но успех был столь же короток, как поиск способа его достижения. Уже через пару километров машина вновь почти полностью останавливается. Полное отключение всех помощников, активированное ранее, результата не дает. Машина отказывается ехать. Делать нечего, выходим, слава богу я запасливый и лопата всегда с собой. Однако к такому я готов не был: машина не завязла в грязи, это грязь завязла в машине!

Арки были забиты так плотно, что лопата с трудом входила! Делая пару шагов, к подошве прилипало по килограмму скользкой грязи. Скажу честно, не самая приятная ситуация: темнеет, позади 25км степной дороги, впереди 55км её же, а машина буксует и отказывается ехать быстрее 5км/ч… Пока я чистил арки и протектор, жена вычищала мокрую траву с нижней решетки радиаторов.

Когда трава была сухая, она опадала от пары ударов по бамперу, а намокнув, превратилась в непроходимую для воздушного потока преграду, что в купе с высокими оборотами и «буксом» вывело температуру масла за пределы рабочих 110 ’c. «Почистившись» продолжили движение. Ситуация повторилась километров через 5. Машина вновь встала, не в силах больше прокручивать потяжелевшие колеса в забитых арках. Но теперь процедура известна: пока машина остывает, мы согреваемся физическими упражнениями с лопатой! Таких остановок у нас было 3 или 4, сейчас тяжело точно вспомнить, так как я слегка нервничал. Становилось темно, связь вновь пропала, навигаторы снова стали «спорить» друг с другом, кол-во развилок, казалось гораздо большим, чем днём, а температура за час-два упала с 20 до 6.5 ‘c.

Но на моей стороне выступала канистра в багажнике, наличие вебасто (бензина в канистре хватит почти на сутки обогрева машины), но самым главным союзником стала сохнущая на глазах дорога! Чем дальше мы ехали, тем суше она становилась, пока влага совсем не пропала: дождь сюда не дошел. Нервы стали успокаиваться, и мы продолжали своё возвращение. На степь спустилась ночь, а скаут стал цеплять днищем в тех местах, где я раньше точно проезжал легко. Сказалось увеличение веса от налипшей грязи. Однако на этом приключения можно считать завершенными. Мы благополучно добрались до асфальта, где выяснилось, что теперь скорость более 60км/ч нам недоступна, так как на колесах изнутри, слой налипшей грязи доставал до кромки тормозного диска и балансировка отсутствовала как таковая. Доехали до дома уставшие, но довольные! Цель была достигнута! Я, вместе со своей «голубой мечтой» всё таки побывал там, куда очень давно хотел попасть! Вот такие фото останутся у меня на память об этой поездке.

Всем спасибо! Кто смог дочитать до конца мою очередную «коротенькую запись в Б.Ж.»-вам отдельный респект! Естественно такие поездки не проходят даром. В ближайшее время я расскажу о том, к чему надо быть готовым, съезжая с асфальта на УПП=)