Классика Part2 и не только.

Чуток еще поработали с машиной, пришло время рассказать.
Но начнем с очень интересной проблемы, которая ОЧЕНЬ долго меня мучила и которую обнаружить удалось совсем недавно. Началось все с того, что я заменил ГБЦ на другую, пришло время, в старой уже был ввертыш, постель нормально подубитая с куском на герметике и т.д., подвернулся (как тогда казалось) очень удачный вариант, ГБЦ в состоянии новой, на радостях ее и воткнул. И тут появилась проблема, появилась она как-то не совсем сразу и не очень очевидно, и так как эффект усиливался очень постепенно — было достаточно сложно обнаружить момент, в который все началось. Опишу, в чем она заключалась проблема: машина на нагрузке "подтраивала", было явно слышно, что в ресивер "орёт", мое первое же предположение было — недозакрываются вовремя впускные клапана. Почему только впускные? Потому что если бы недозакрывались выпускные — их тут же сожгло бы. А так как впуск охлаждается каждой новой порцией ТВС — он жил и жил неплохо. При внедрении нового низа (об этом позже) было решено раскидать голову и попробовать поискать возможные причины. Что самое удивительное и чего я боялся больше всего — ничего вменяемого найдено не было. Гидрики полностью работоспособны, пружины все в идеале, валы в этот момент вообще стояли сток, поэтому на них грешить смысла не было никакого. Единственное, что было найдено и слегка удивило — загадочная синева на впускных клапанах в том месте, где они ходят в направляйке. Особого значения этому не придали, а очень зря. Клапана выглядели вот так:

Подумали, что просто косяк в самих клапанах и заменили их на заводские, понадеявшись, что это решит проблему. Не решило — проблема никуда не делась. Решилась она только заменой ГБЦ на заведомо исправную, т.к. подвернулся вариант махнуться головами (спасибо очень хорошему человеку, Рустаму Гимранову, который согласился на этот чендж). Ну и так как поменяно было изначально в последней голове (которую поставили и установка которой решила все проблемы) абсолютно все, вплоть до пружин и тарелок — единственно верный вывод напросился сам собой — косяк в направляйках. Проблемная голова оказалась самосбором, в который зачем-то сунули незаводские направляйки, видимо самые дешевые.
Ну да не будем о грустном, проблема найдена и решена, проблема достаточно редкая, много умов участвовали в коллективном разуме и никому этот вариант сходу не пришел в голову, только экспериментальные замены дали положительный результат.

Давно теплилась надежда и вынашивалась идея собрать низ пообъемнее, т.к. переход на задний привод показал одно неудобство, которое не особо чувствовалось на ПП — 1.6 объема с немаленькой турбиной очень мало на низах. Да, оно потом валит, когда раздуется, тысячам эдак к 4, но на ЗП лично у меня было желание, чтобы ехало уже тысяч с 2. Турбину на мелкашку менять никакого желания не было, а вот объем увеличить — очень даже. В этом подсобили старые добрые Clubturbo — было решено поэкспериментировать с новым коленом Суперавто с толстой шейкой. Все, кто видел его вживую, подтвердят — смотрится оно очень солидно и очень надежно даже в сравнении со спорт. коленвалами многих производителей. Специалистами Clubturbo были доработаны обычные 121мм шатуны (шейка на этом коленвале уже), с противовесов коленвала снято 12мм под проворот поршня с таким коротким шатуном, колено соответственно отбалансировано. Поршни решено было взять нива ТДМК 84мм со смещением 4мм, в них нарезали цековки под 16кл. Под проворот шатунов в блоке также пришлось немного дорабатывать блок, в чем помог Den73, за что ему огромная благодарность (реально кропотливый и непростой труд). В общем, весь этот набор был благополучно собран в кучу моим подельником vazda80 (Серёга, очередное огромное спасибо), и даже проворачивался без каких-либо проблем.
Попутно заменили распредвалы на Нуждин 8,7 (хотелось крутить все же чуть побольше, чем на сток. валах, но при этом низы не потерять). Все собрали, установили, завели — все ездит и радует нехилой прибавкой момента и ощутимо более ранним выходом на буст. Степень, кстати, получилась в районе 9.3, объем 1860 кубов.

По ЗП — частенько просят показать крепление задней подвески к кузову, не особо понятно на самом деле по фото, но общее представление даёт: