Ок гугл, что такое маслоуловитель?
И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.
Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!
Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе
И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.
Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)
Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?
1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.
А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.
Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность
Этот подогрев в холодном климате предотвращал перемерзание (обледенение) патрубка и соответственно закупорку его.
Подробно можно почитать на форуме
С учетом того, что картерные газы нагнетаются постоянно и в системе создается некоторое давление, то при перемерзании патрубка возможно выдавливание сальников.
А мелкие частички льда могут повредить крыльчатку турбины.
Но тут стоит отметить, что компанией митсубиши был произведен отзыв автомобилей для снятия этого подогрева, изза короткого замыкания, именно в этом электро-подогрове сапуна, при попадании влаги.
Некоторые автолюбители отказались убрать столь нужный девайс заподозрив неладное. И по сей день используют авто с подогревом, просто на лето отключая его.
А "неладное" заключается в том, что производитель посчитал случаи проблем с подогревом, и с перемерзанием пришел к выводу убрать большее из зол. К этому еще вернемся.
Далее масляный туман на протяжении всего пути оседает и скапливается везде: на патрубках, турбине, интеркуллере, дроссельной заслонке, и на клапанах.
Вот видео демонстрирующее давление в системе даже на ХХ (смотрите в хорошем качестве, заметен туман)
Далее я сняв патрубок вентиляции картерных газов и заведя двигатель обнаружил вот что:
1. На впуске в двигатель, создается разряжение.
2. На выходе из двигателя ощущается стабильное давление воздуха.
3. Если закрыть пальцем выход, то чувствуется как растет давление воздуха в двигателе.
Отсюда вывод: Вентиляция должна быть всегда открытой, так как судя по всему в двигатель попадают, и я даже бы сказал в немаленьком обьеме, вырывающиеся газы из под колец поршневой двигателя. Отсюда сразу становится понятным почему масло в двигателе у нас очень быстро чернеет. И виной этому как мы видим не система ЕГР)))
Размышления: только тут опять навело на странные мысли: "Прорывающиеся газы входят во впуск, да еще в таком обьеме, но как считает расходомер? Это же получается не учетная смесь? А если добавить к этому еще и работу клапана EGR?" Похоже что в самой системе какие то поправки все же заложены.
Сколько?
Сколько масла уходит во впуск.
Вот тут само интересное.
Недавно я обнаружил у себя заглянув под защиту вот такую картину:
Начал разбираться откуда течет масло. И было выявлено что после того как мне поставили радиатор на АКПП официальный диллер Митсубиши центр астана (терра моторс) Мало того что пол машины собрал кое как (обходите стороной этого рукожопа) так еще и был сорван болт на интеркуллере.
Отсюда и подтекающее масло через прокладку.
И его прям много так! Более того, если представить идущий масляный туман, который оседает на стенках впускного тракта, то он неприменимо должен собираться в интеркулере, однако, после 55000 пробега сняв интеркулер, который конечно же был в масляном налете, но литров масла из него не полилось!
Да и что говорить, я перевернул его и ждал минуты 3 чтобы хоть что то с него стекло. И ни капли не вытекло! Хотя он и был в масляном налете.
Подведя промежуточный итог:
Масло там присутствует, но не более чем налет на стенках.
Уровень масла практически не меняется от замены до замены.
Производителем это допускается.
Маслоуловитель заводской присутствует.
Но многие скажут, что осевшее масло коксуется в двигателе!
Вот как раз нет ни никаких прямых доказательств, что от этого присутствует коксование по всему обьему впускного тракта как на клапанах так и на поршнях.
А вот обратное смело можно заявить.
1. Масляный туман попадающий в цилиндр (важно! а у нас он дизельный!) сгорает!
Сгорает он по причине строения нашего двигателя! Так как дизельный двигатель прекрасно работает на масле вместо дизельного топлива!
2. Масляный туман не коксует клапан по причине минимального количества масла и минимального нагрева впускного клапана (в отличии от выпускного. впускные клапана всегда более холодные). Масло все же стекает под давлением воздуха в камеру сгорания и сгорает там.
Вообще куда более сильную закоксовку можно получить от пропускающих сальников клапанов, тем более на выпускных клапанах.
2. Плюсы и минусы подобной установки а так же ошибки.
Те кто ставил маслоуловитель писали: обьем собранного масла был не более 50 грамм… Те кто разменял 100 тыс и даже 200 без маслоуловителя, прекрасно себя чувствуют и жалоб нет.
Вот человек так же задавался вопросом на эту тему.
А вот отзыв https://www.drive2.ru/users/kastorkin1/ и Ссыль на его отзыв
Процитирую тут что он написал: За 15 000 км, у меня набегает половина маслосборника, это фильтр топливный Невский (есть у меня в БЖ) это примерно 30 грамм. Я брал машину с салона с пробегом 7 км. Поставил почти сразу, сейчас уже 47 000 на одометре, т.е. таких объемов уже 3, т.е. около 100 грамм масла во впуск должно было попасть, ровной пленкой по всему впуску хватит покрыть. В сервисах может просто связываться не хотят, проблема не критичная.
Вдумайтесь всего 100 грамм почти за 50 000 км пробега!
Вот еще один отзыв подтверждающий что толку нет.
Чтобы оценить полюсы и минусы, а так же возможные последствия от данной установки, надо детально разобраться, что мы будем ставить.
Подавляющее большинство установивших (я беру пример именно на наши машины) ставят вот такой конструкции маслоуловитель.
И вот тут особое внимание!
На тех авто где он установлен, слив идет обратно в картер! и данный маслоуловитель идет с клапаном!
Фото взято тут оно показывает подключение подобного маслоловителя.
Замете что человек отметил это! что клапан нам не нужен!
Клапан представляет из себя мембрану, которая под сильным разряжением, закрывается! Тем самым в пиковые моменты перекрывая подачу кратерных газов в систему впуска.
Вот видео работы маслоуловителя, обратите внимание на мембрану во время разбора.
А вот видео которое показывает само подобного устройства клапана
Надежность:
Тут конечно кто как сделает. Но
1. Слив идет накопительный. т.е не замкнутая система, изза подобной конструкции используемых в большинстве, а следовательно возможны утечки масла и подсос воздуха…в т.ч и пыли.
2. Опасность перемерзания. Вся эта конструкция значительно увеличивает площадь контакта с внешней средой. Выше я писал как это лечилось но позднее все же было убрано. И там подогрев был короткого шланга, а тут большая конструкция.
3. Вся конструкция расположена вблизи раскаленной турбины, возможны разные последствия.(у 136 сильных L200 турбина ниже, там проще)
4. Перетирание патрубков… итог: соответственно как и в пункте 1
5. Вы внедряете в систему маслоуловитель с КЛАПАНОМ! Которого изначально там не было.
Т.е могут быть последствия как от неправильно подключения маслоуловителя. Так и вообще от работы его с клапаном. Без такого маслоуловителя, во время сильного разряжения масляный туман шел напрямую в турбину, а теперь он перекрывается в пиках клапаном. Вот тут кст очень много фото вспомниаю что ставят маслоуловители все как придется. Не вдаваясь в конструкцию и правильность его подключения, и даже не учитывая работу клапана.
Само строение подобных маслоуловителей не может обеспечит 100% оседание масляного тумана.
Вот тут человек подтверждает то что подобный маслоуловитель не работает в должном обьеме, а набитый губками самодельный как раз работает.
Цитата: Сегодня удалось испытать решение, реализованное ранее
По трассе было пройдено 400 км. Итог: мерседесовский маслоотделитель не работает, точнее не работает на моем моторе с малым пробегом: отстойник для стока масла абсолютно чист. Возможно он заработает, когда доля масла в газах будет значительно больше, но пока мимо.
А вот мегаколхоз, выполненный из пластиковой водопроводной трубы с набивкой в виде металлических губок для мытья посуды, работает и притом отменно!
ВЫВОД: Вообще он нафиг не нужен!)) И именно все вышеперечисленное меня смущало, но если все же ставить маслоуловитель для чистоты яиц кота)) То в первую очередь выкинуть клапан. Ибо его работа ни как не вписывается в заложенные производителем требования.
Использовать правильный маслоуловитель, с уровнем масла отсутствием внешнего слива закрытого типа, и с использованием металлической сетки.
Обычно вот такой конструкции
Такой маслолуовитель не имеет клапана, обеспечит хорошую защиту от масляных части, а так же проинформирует о собранном масле.
Но вот поговорить и не попробовать не в моем стиле)
В связи с тем что ранее я уже поддался соблазну и приобрел уже маслоуловитель, решено было его все же установить.
Подключение правильное, клапаном к турбине.
Сам клапан демонтировать не получается из-за не разборной конструкции.
Слив в фильтр, обратный конец заливаем герметиком и я еще его заклепал.
Дроссельная заслонка была отмыта
Через 500 км, в фильтре начало появлятся незначительное количество масла, но сам дроссель выглядел вот так.
Возможно это старое масло разбросанное по всей системе.
Для дополнительного отсева, на входе в маслоуловитель был установлен пламегаситель (ершик) от ВАЗа
21010101422000
И так тест продолжается
Если же и он не даст нужного эффекта, вся эта конструкция будет утилизирована, и все это возвращено в заводское состояние по причине не эффективности и лишних трубок.
…вообще его преимущество сомнительно, а вот минусы очевидны)
И что то мне подсказывает что в ближайшее время все это отправится в утиль!))) а я займусь установкой подогрева картерных газов!)))))
Ждите продолжения)
23.09.16 UPD: Маслоуловитель снят.
Комментарии 130
Не вижу смысла в масло помойке, тк отработанные газы всеравно поступают в двигатель и тем самым обедняют топливную смесь, что ведёт к потере мощности и увеличению оборотов двигателя. Либо смирится, либо вентиляцию под капот, что допустимо, но будут постоянные маселенные потеки
Как счастливо живут люди, которым больше нефиг делать!
Где-то читал, что у американского трака 70-х, Kenworth вроде, моторное масло ВООБЩЕ НИКОГДА не менялось, а сгорало к чертям собачьим в дизеле!
То есть, там конструктивно был запрограммирован некоторый угар масла, а новое, по мере надобности, само поступало из бака 80 литров. Вот так устранили всю возню по замене масла и облегчили уход за траком!
Не удивлюсь, если эта система не только до сих работает на старых грузовиках, но и вновь будет использована
НА НОВЕЙШИХ моделях! Ибо сжигание в моторе гораздо более чистый и дешевый метод утилизации старого масла, чем занудливый сбор тысяч тонн с загрязнением всего и вся с последующим же сжиганием отработки в качестве топлива при производстве цемента! В чем разница-то? ! !
Кстати, Трамп подписал указ о выходе США из экологической программы по борьбе с потеплением климата.
Да нету никакого "потепления"! В полдень у меня машина раскаляется на солнце так, что сожги ты хоть весь бак, хрен ее так нагреешь ! ! ! А вокруг еще тысячи квадратных километров асфальта, крыш, водоемов, и вообще земной поверхности . . . 8-( )
Тоже задумался об установке маслопомойки, двигатель 3rzfe, пробег 290000 т.км. Если ездишь спокойно до 2.500 об/мин то масло за 5000 тыс.км уходит от 2-4 мм. Если если поливать, то может и за 500 км на пару мм уйти. Но проблема немного в другом: начинает очень быстро клинить заслонка, т.е. этот маслянный налет в дросселе липкий. Чищу заслонку, после пару кикдаунов уже начинает клинить заслонку, т.е. на больших оборотах очень быстро накидывает липкий налет на заслонку. Все бы ничего, но из-за этих подклиниваний пинается автомат.
Привет
А какой лучше ловит хюндай или Мерседес?
Я пришел к выводу что он не нужен
А почему так решили?
Масла там очень мало и вреда особого от него нет. А лишняя конструкция может натворить больше бед.
Поставил себе мерсовский A 111 018 03 35 — плохо ловит, выходящий патрубок всё равно с налётом, надо какую-ту другую модель подбирать.
Но маслоуловитель этот, считаю, там нужен. Чуть упустишь воздушник, или масла в двиг перельёшь — всё, тянет через вентиляцию картера по полной.
Насчёт перемерзания — вряд ли. Это место очень хорошо прогревается от турбины.
Но лишнее звено, за которым надо следить, да, появляется.
Штуцера на этих баночках корейских тонковатыми выглядят. В отличие от того же маслоуловителя Дефа.
Результаты труда ЭГР и масла во впуске.
эта сволочь на SsangYong'ах всем мозги вылюбливает
Партнамбер этого маслоуловителя есть? На какие машины ставится?
Поставил новый воздухан и через неделю снял патрубок посмотреть. А там всё блестит как у кота. Вывод, решил чаще менять фильтр воздушный. Может, чем мутить какой-то маслоуловитель, лучше поменять воздухан и обеспечить чистое дыхание мотору ? )
у меня замена воздухана 10 000
не помогает это)
Замену масла раз в 7500.
Фильтр возд два раза в 7500
Ну вот так хочу и всё ! )))
homa7777777
Поставил новый воздухан и через неделю снял патрубок посмотреть. А там всё блестит как у кота. Вывод, решил чаще менять фильтр воздушный. Может, чем мутить какой-то маслоуловитель, лучше поменять воздухан и обеспечить чистое дыхание мотору ? )
Меняю интеркуллер с гофрой каждые 6000
Зачётная статья ! Спасибо, почитал с большим интересом. Грамотно.
ставил от газ 560. Лучше всего подходит по входу-выходу и по креплению к корпусу воздушного фильтра. Клапан там убирается очень легко. Под слив идеально походят бутыльки от жижи для парения. Откатал с ним почти 2года. Впуск намного чище, хоть и масляном налете. От замены до замены 30-50мл. получается. Зимой влаги где-то 30% собирается и не летит во впуск. Подогрев стоит штатный сапуна, не отключаю. В сливе масло оч.густое от сажи, и оно то не нужно во впуске. Впуск намного чище, хоть и масляном налете.
Так что ставить-неставить на усмотрение хозяина и его убеждения.
ну впуск чище и что?)))
У кого то от этого проблемы?)
У меня клапан как и у многих не убирается, нужна другая конструкция. так же нет подогрева… и влага может там перемерзнуть.
Убрал все, катаю довольный проблем не наблюдаю)
На счёт проблем не знаю, но надеюсь не будет ни у кого. А хотел сказать, что в том "гудроне" который сливается очень большое количество сажи, что руки хер чем отмыть, а на заслонке масляная пыль которая легко удаляется тряпкой с рук без следов. Так что, мое мнение, что циклонный маслоулавитель неплохо отделяет более тяжелую сажу из газов, которую мне не хотелось видеть во впуске, от масляного тумана.
Странно как масло уловитель из тумана отделяет сажу. Она или есть в масле или ее нет. Даже маслянный фильтр не отделяет сажу .а тут масло уловитель.
И непонятно если стоит масло уловитель то почему масло на дроселе?
Я повторюсь. Не знаю почему ( высота, длина, диаметр, скорость потока и т.д.уловителя) не отделяются более лёгкие фракции из газов и остается масляная плёнка на дросселе, но более тяжёлые оседают в отстойник. Вроде бы для этого и сделан любой циклон.
Для эффективности надо ставить от Dyson ( на капот ))) ), там туева хуча циклонов под разные фракции и то нет 100% отчитстки.
Makos80
ставил от газ 560. Лучше всего подходит по входу-выходу и по креплению к корпусу воздушного фильтра. Клапан там убирается очень легко. Под слив идеально походят бутыльки от жижи для парения. Откатал с ним почти 2года. Впуск намного чище, хоть и масляном налете. От замены до замены 30-50мл. получается. Зимой влаги где-то 30% собирается и не летит во впуск. Подогрев стоит штатный сапуна, не отключаю. В сливе масло оч.густое от сажи, и оно то не нужно во впуске. Впуск намного чище, хоть и масляном налете.
Так что ставить-неставить на усмотрение хозяина и его убеждения.
"бутыльки от жижи для парения." — это что такое, где посмотреть?
Они пластиковые? Температуру, которая у нас возле турбины выдержат?
значит он не нужен?!
или это на усмотрение хозяина машины?
По мне он не нужен.
Но если и делать то надо ставить без клапана и полноценно со сливом обратно в картер.
как говорится: не знала баба горя, пока не купила порося…
SemTom
По мне он не нужен.
Но если и делать то надо ставить без клапана и полноценно со сливом обратно в картер.
загорелся поставить "помойку" — и тут же пыл мой охладился к этой штуке…
ну ездят же машины с загаженым впуском даже с пробегом 200+ и ничего)
вот тоже верно!
и не надо лезть туда где и без тебя работает механизм…
Маслопомойка однозначно нужна! При правильной установке, то во впуске достаточно чисто.
Раньше было всё в масле, т.к. своеобразная вентиляция на Исузу.
Установил точно такой же маслоулавливатель с год как — доволен. Но есть маленький минус — у него нет обратного клапана на сливе.
А вот на китайских некоторых моделях — он есть. И при наличии нормального клапана — можно полностью загерметизировать систему и сделать слив в поддон.
Есть некоторые модели, где такой маслоулавливатель устанавливался штатно, к примеру Опель Фронтера с 2,5л турбодизелем.
Что с того что там чисто?) На многих авто его нет. Масло летит как у нас. И никаких проблем нет.
А вот перемерзание, подсос воздуха это может доставить множество проблем.
Лишняя деталь снижает надежность… и мало чем еще выльется.
И чем же может вылиться? кроме как чистого впуска, где нет отложений в ресивере и соответственно лишнего нагара на клапанах.
Я написал моло ли…
Да и не в чиствм впуске а вообще какой еще вред можт принести вся эта конструкция.
Кода я ставил и в сливе видел воду… меня это совсем не радовало. И мне такое счастье ненадо. + наличие клапана который может перекрывать все это тоже к хорошему не приведет.
Суть статьи к тому что все лепят в погоне за чистым впеском не думая что они делают. если делаете, делайте с умом и думайте о последствиях, которые могут возникнуть.
А ту конструкцию которая описана я выикинул и ставить не сибираюсь.
Снял из за воды?
Ранее, когда была бензинка, то да, фильтр на картерные газы ставил только на лето. Наслышан, что зимой перемерзает со всеми вытекающими.
На дизеле ж два года езжу с маслоулавливателем круглый год, но слив заглушен герметично. Т.е. нет ни малейшего контакта с атмосферой. Масла там скапливается не так уж и много, поэтому изредка проверяю и сливаю стопарик масла.
Ко всему надо подходить с головой.
Зимой кстати шланг выводил на улицу, но никаких клапанов в клапанной крышке нет. Машина в гараже стоит.
Но связь с атмосферой идет, а значит накапливается влага и снижается ресурс масла.
Может поэкспериментирую и без маслоулавливателя поезжу, любопытно как много масла турбина насосет.
И да, еще нюанс. у меня ТНВД с вакуумным турбокорректором, и если полетит масло во впуск, то часть будет попадать в вакуумный шланг корректора и в сам ТНВД, где мембрана.
Конечно не сразу, но со временем контакт с маслом даст о себе знать.
Как ты думаешь откуда там вода?
Горячий воздух из двс летит во впуск и там начинает обмерзать.
Так же изза самой конструкции маслоуловителя и площади в нем так же выподает влага.
Я видел машину у которых масло летело в т.ч и черз щуп изза перемерзшего маслоуловителя.и на себе подобное не хочу увидеть.
А клапан который стоит в маслоуловителях которые все ставтя боагополучно перекрывает изза разряжеения турбины.
Вода — из за разницы температуры, типичный конденсат.
Потому зимой и надо его снимать. Зимой я езжу редко и пробеги маленькие, так что можно и без маслопомойки ездить.
А вот летом основная эксплуатация. конденсата уже так такового не будет.
Насчет клапана, он и будет закрытым при работе ДВС. Но не из за разряжения турбины, а из за подпора воздуха в поддоне.
Слив масла происходит, когда заглушен двигатель. Разряжения нет, подпора нет и масло под тяжестью масла открывается и последнее уходит в поддон.
SemTom
Как ты думаешь откуда там вода?
Горячий воздух из двс летит во впуск и там начинает обмерзать.
Так же изза самой конструкции маслоуловителя и площади в нем так же выподает влага.
Я видел машину у которых масло летело в т.ч и черз щуп изза перемерзшего маслоуловителя.и на себе подобное не хочу увидеть.
А клапан который стоит в маслоуловителях которые все ставтя боагополучно перекрывает изза разряжеения турбины.
Откуда там вода — хороший вопрос. Ведь весь воздух в маслоуловитель попадает только из вентиляции картера (ну за исключением того, что был внутри при установке маслоуловителя).
Может, ваша система была негерметична?
Тогда для чего ставили раньше заводом подогрев сапуна?
Это нормальное явление короч
Каков результат эксперимента? Маслоуловитель оставили или убрали?
Масла в патрубках стало намного меньше но оно есть. Нужен более эффективный как и писал и без клапана. (но зимой лучше вообще без него) Убрал и забил)). без него спокойней)
причина подтека с дросселя подскажите — почему и откуда?
и как дилер по гарантии исправляет?
а то течет сильно …
ничего ни где не течет. Это так двигатель работает. Не заглядывайте туда. Вес гуд у вас!
я у себя заметил — там где справа аккумулятор, над клапаном ЕГР, идет толстый патрубок в (скорее всего) дроссель. вокруг патрубка на дросселе запотевание маслом на металле.
Вот откуда у меня это ?
машина на гарантии.
если где то сопливит масло с патрубков, просто сними, помой все, и затяни хомуты нормально.
У меня после ОД много где сопливило, если они туда лазили.
бл., пи…ц, я это потом дочитаю… Захватывающе…
Офигеть круто заморочился, спасибо я раз десять порывался поставить но все не получалось. сейчас точно не буду .
Отдай мне если не нужен.
агонь!)
Фундаментально.
У нас такой стоит, с завода, сливает в картер.Клапан стоит после воздушного фильтра на впуске.Без маслоотделителя масла во впуске будет больше.Тк еще турбина на оборотах будет вытягивать с картера газы вместе с парами масла.
А зачем газы греть ?
Греть чтобы не перемерз патрубок. Он может обледенеть.
про какой патрубок мы говорим ?
e-a.d-cd.net/43a14a6s-480.jpg
10 номер на картинке
а чему там замерзать ?
Едите вы по улице в -20 например…
Из двигателя поступают насыщенные масляным туманом газы. Поступают они на впуск.
Впуск идет с улицы, а там -20.
Вот и происходит обмерзание.
На старых карбюраторных машинах это вообще очень актуальная проблема была. Почитайте в гугле если интересно.
вторую зиму уже откатываю от -35 до -45 и хз газы как поступали так и поступают, обогрева патрубка не стоит :/, ДВС 4D56, может я что то не так делаю ?
Всё правильно написал.При регулировке клапанов пришлось всё разбирать, снимать все (не совсем все но всё о чём речь). Лёгкий масляный налёт не более того, включая дросельную заслонку ну и немного сажи в ЕГР. Фото нет так как не было меня ни на каких сайтах и смысла в фото я не видел. Сейчас бы сделал. Сейчас вот думаю эксперементировать с ЕГР или пусть и дальше с ним ездит. Уже всю голову изломал и как сломается(голова) совсем так и сделаю)))
ну егр можно отключить, с ним уже все давно понятно)
Это уже на научный труд тянет…
Респект!
Классный отчётик! Всё по существу написано!
ГАЗ рулит)))
А причем тут газ?) Что от газа масло меньше лететь будет?))
Я не успел поставить) Хороший отчёт! Вообще сколько нужно заливать масла в наш мотор? В последнее время лил 6,5 литра. Недавно заметил подтекает масла из трубки от турбины, которая идёт вниз! Кто-то говорит что это из-за перелива масла в двигателе. Так ли это, или турбина начала болеть?!
Не понял что за трубка?
6,5 че то много…у меня 5,9 максимум входит.
Завтра сфоткать и выложу в БЖ. 6.5 лили в сервисе, вот теперь задумался сколько точно надо лить.
Сами видели что 6.5 или по документам?:?
При мне лили! Надо сейчас щуп посмотреть, через 500 км предстоит замена масла, буду сам по щупу проверять.
странно. Никогда больше 5.9 не входило. и то это под максимум.
6.5 это полностью сухой двигатель по документам.
ОД так любит дурить, пишут что залили 6.5 типа по регламенту, а на самом деле вошло 5.9.
Сейчас залью 6.0, и посмотрю! Спасибо за информацию!
залей 5,7 потом смотри. и доливай по мере. максимум не надо выводить.
Ок
grand333
Я не успел поставить) Хороший отчёт! Вообще сколько нужно заливать масла в наш мотор? В последнее время лил 6,5 литра. Недавно заметил подтекает масла из трубки от турбины, которая идёт вниз! Кто-то говорит что это из-за перелива масла в двигателе. Так ли это, или турбина начала болеть?!
6 литров в 2.5 мотор
У меня стоит со 122 тыков. Сейчас 218, снимал кулер на днях и был очень доволен, что он чистый внутри!
Какая модель маслоуловителя у вас?
От Лэнд Ровера! Не помню номер. Выкинул тыщ 50 назад)))
кулер так же выглядит.как исправил?, переставлял его мастер после дтп
Во первых у меня был сорван болт. Болт сделал, но там прокладка одноразовая. После разбора надо новую ставить. Я промазал все серым герметиком. Теперь все сухо и прекрасно.
ага, значит герметик.спасибо, там бампер скидывать нужно?
Да иначе не удобно.
Но бампер быстро снимается)
да главное клипсы не сломать
нижние на подкрылках у меня в расход.
Фигня клипса, крепления на накладках береги.
ну я про них и имел ввиду
Ставить надо правильный маслоуловитель, и ставить правильно. Давно использую самодельный. Даже контролирую расход моторного масла( у меня в бутылек после маслоуловителя стекает). Сегодня зятю демонстрировал чистототу воздушной заслонки.У него туарег. И заслонка вся в масле. И кулер грязный. Посмотрите мои записи.
Правильный это как и куда?)
Я тоже снял маслопопойку через 14тыс(писал у себя в БЖ). В отстойнике увидел не более 30гр. масла и кучу замерзшего конденсата(зимой), а также потеки масла в дросселе как у тебя после 500км. В итоге пришел в выводу что он бесполезен… промыл и убрал в далекий угол.
Ставить не стал, победил здоровый прагматизм
блин еле дочитал))) я на своем вообще не заморачиваюсь по этому поводу)) есть масло и слава богу, я говорю так, гильзу смажет поршневая дольше проживет)))
то то и оно) все ставят, а зачем.Нууууу не знаю, чтобы было чисто!)))
Тата тата тататан! Мистермускул!))))) прям)
))) точно. А вообще, это мое мнение. инженеры же не кулибины с гаража. они же все таки знают что делают. и даже в случае тюнинга когда продвинутые мастера переделывают движки ни кто же не замарачивается в этом вопросе))значит оно должно там быть.
задумался…
я сам устал уже думать над ним))) поставил…и думаю. и думаю))
Снимай патрубок, гляди что там)
Букв много эмоций еще больше, но почему ставить не нужно — так и не понял.
Производитель на многое закрывает глаза если это укладывается в допуски, но это не значит, что решение идеальное.
Большинство "страхов" основано на вероятности рукожопой установки.
Единственный вывод который я сделал — ставить надо "прямо". Даже если он не улавливает 100% масла, польза будет. Ибо нафиг оно там не нужно. А то что его там не много изначально — слабый аргумент.
Ставить не нужно потому как ни каких минусов не отмечено.
А вот последствия от установки есть.
Ну есть там масло… 100 грамм за 20 -30 тыс… и что?) машины проезжают очень много без него и ни кто не обращаося в сервис с проблемой связанной с маслом во впуске.
Не знаю зачем (у меня бензин), но я весь текст прочитал. По объёму и основательности подхода почти тянет на кандидатскую =)
А у вас он тоже присутвует! и вам наверное на ТО говорили что надо дроссельную заслонку чистить) так вот засирает ее как раз это масло.
Просто возможно на бензине эта проблема не так ярко выглядит.
Ну и нехай присутствует и работает, как ему конструкторами предписано. Они, в конце концов, учились двигатели проектировать, а я нет =) Поэтому в данном случае, считаю, надо не мешать машине работать. Нам же с дроссельной заслонки не есть…
Сам всегда считал что маслоотделитель уловитель расхититель или как там это бред, то что турбина в масле ну значит смазывается так, авсе остальное летит во впуск и сгорает. Вы подтвердили мои догадки. Хотя каюсь, хотел поставить железный, потому-что он очень красивый)))
Пробег 152 тыщи, чип.
Вот если бы железный куда нешло, от него хоть какой то толк был.)) А такой лишняя приблуда)
А какой толк? сами же пишите систему так или иначе надо замыкать на картер
нет вы не поняли. суть в том что если по уму, то конечно же на картер.
А если нет возможности но хочется чистоты, то такой, а во внутрь щетки.
А вот который все ставят, с клапаном да еще заткнутый неизвестно чем) нафиг вообще.
Хотя само наличе масла во впуске ни у кого проблем не вызвало… так что ставить или нет решать вам…я склоняюсь к тому что ненадо. Еще катаю смотрю.
на 148 перевый раз снимал кулек, масло не вылилось
вот вот) у меня тоже ничего не полилось. А поводом к устанвоке для всех служит именно "а в кулере наверное булькает!))
Крутое расследование :) Масла лей 5,5л при замене и трубки все подтяни. Будет тебе счастье и найдёшь дзен. Маслопомойка конечно не лишняя.
масло так и лью, патрубки не сопливят, кроме тех которых касалась рука ОД. Но и те уже подправил!) ;)
Веришь… Я поставил помойку тысяч в 90, но у меня такого безобразия не было :)
Верю) не у всех ремни рвутся) у кого то на 40 у кого то и 90 проезжает) Да и условия эксплуатации у нас разные.))
Больше интересует вопрос, насколько необходим возврат удаленного нагрева этой трубки вентиляции картерных газов…
А то у меня весь тюнинг в этой тачке сводится к возврату в нормальный сток! :) О, крутое словосочетание, надо применять в последующем, в современных машинах это актуально.
Я думаю в вашем регионе как раз подогрев и не нужен.
А вот в нашем я часто катаю по снегу да еще и в морозы под 40… и меня это беспокоит.
Тем более что один раз с сальника давануло у меня, после езды зимой по трассе в 1000км…
Крутое расследование! Молодец.
Я давно решил, что ставить не буду.
На турбо-Шкоде 1.8Т — тоже встроенный уловитель заводской.
Тачки чипованные по 600 тыс. ходят и турбы живые и с моторами все ок!
вот вот. А минусов добавить может придостаточно)
На бензиновых Шкодах и интеркулер и патрубки тоже в налете масляном все время были.
Это норма, на всех машинах, что встречал, у кого-то больше, у кого-то меньше.
Если конечно турба масло гонит, то понятно что в кулере бультыхается, а так переворачиваешь его — немного покапает и все.
А так в норм режиме масло ело 100-200 грамм на 10 тыс. И то зависит от марки масла и как жарить мотор.
у меня и в куллере за 55000км один налет да и только.
Фух… Еле дочитал )))
Буду менять масло — сфотографирую. В моей машине остался подогрев, установлен маслоотбойник, впуск турбины это ощущает.
пока по моим наблюдениям эффективность его КРАЙНЕ МАЛА!)))
Я сравнивал патрубок впуска на турбину до и после — видно хорошо.
Зы хотя если честно, то я почти согласен. Почти, потому как установил маслопомойку — надо же как-то это оправдать.
Да тут еще и нужна ли такая чистота?)) Если да, то однозначно менять на другой конструкции без всяких клапанов…
Я покатаю пару тыс, и посмотрю на сколько чисто стало.
А вообще меня больше перемерзание беспокоит)
Перемерзания пока не было (самой помойки). На впуске стоит нагреватель (в ноябре-декабре ставлю предохранитель, в апреле-мае снимаю) запретил снимать — ну "потомучто". Оплавлений/коксований на нем не увидел — пусть будет (раз производитель придумал).
Зы уже пару раз менял масло с полным вытеснением — много приятней пару дней ездить с почти чистым маслом. Потом опять чернь…
Чернеет оно у нас почему то очень быстро. Я вот сравниваю с прадиком, у него оно серое, причем достаточно долго, а у нас прям чернючее и почти сразу.
Потому что при замене много масла остается в системе. Если взять и дунуть в патрубок маслофильтра — выливается еще около 200-400 грамм с каналов. Если его заместить — дольше чистое будет… Но не долго.
Не_) я промывал…причем 2 раза!)) и все равно не надолго)
Промывка все равно оставит немного в головке, каналах и т.д. я себе штуцерок выточил и при скручивании фильтра накручиваю и подаю масло (воздухом от компрессора). Все выгоняется и сливается в поддон и в слив. Как только пошло чистое (перерасход небольшой) ставлю фильтр и заливаю уже сверху. Нужно еще мерные колбы поставить и будет как в аптеке )))
В качестве преамбулы:
А уровень масла по щупу у тебя какой? И какая вязкость масла?
вязкость 10w30, 5w30
уровень средний, и максимальный. эффект везде одинаков.
На видело посмотрите, и проверьте у себя. а так же скинув патрубок с вентиляции посмотри какое давление от туда идет.
Я делал это все года три назад перед установкой того самого маслоуловителя.
В принципе, со всем в этой записи согласен, с некоторыми уточнениями.
1. Если крутить мотор за 3000 оборотов часто и долго, то масла летит намного больше, чем при "пенсионерской езде".
2. Если лить масло выше середины между метками по щупу, то масла летит намного больше, чем при уровне "по центру" и ниже.
3. Если сильно повышать наддув относительно стока, то масла летит заметно больше.
4. Есть некоторые масла, которые пенятся сильнее других при прочих равных, и масла вылетает больше.
Сам езжу с маслоуловителем, но всем советую не ставить его, соблюдая ряд условий, описанных выше.
К слову, у меня сливается около 50г раз в 5000км пробега.
Красиво изложил!
Я вот тоже как раз мучался вопросом надо или нет, и почему все ставят от дефа с фильтром в виде масло-сборника, а не с указателем уровня и без внешнего слива.
Если ставить то с губками, с указателем уровня, замкнутый, и без клапана тогда работать будет как положено.
Но вот вообще его преимущества сомнительны, а вот минусы очевидны)
У меня на 300 км 25 грамм вылетает (стоит маслоуловитель после клапана PCV) .Все эти примочки понятны.ПРИЧИНА КАКАЯ ?