Все началось, как обычно, с любопытства…
Однажды лазил по забугорным сайтам посвященным Honda и попал на одну статейку про масляные фильтры.
Приведу перевод данной статьи, думаю многим любителям JDM будет интересно и полезно:
HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
15400-PR3-405/004/014/315
Это старый тип 80мм фильтров, который использовался в большинстве последних моделей
Honda made in Japan, включая Accord, Civic, Integra, Prelude, Legend, CR-V, Odyssey, Inspire, также их Type-R, Type-S и Euro-R модификации. 405-я модель фильтра пришла на смену модели 004 в 1995 году, которая в свою очередь, была заменена 014-й в 2000 году. Все три фильтра являются взаимозаменяемыми (подробные различия не известны).
Это были, по мнению большинства, если не всех, лучшие OEM масляные фильтра для Honda. Их производство сворачивалось начиная с 2002 года, когда их заменили на 65мм версию.
Для других рынков были свои заменители, например в США поизводили 15400-POH-305 фирмой Filtech, в Канаде 15400-PT7-005 фирмой Fram. Считается, что по конструкции и качеству 15400-POH-305 лучше своего канадского родственника, но оба проигрывают японским.
Ваша Honda скорее всего была оснащена фильтром производства Toyo Roki, когда она вышла с конвеера. Вот каталожные номера фильтров на примере Prelude:
90-94 Prelude: 15400-PR3-405
95-99 Prelude: 15400-PR3-004
2000- Prelude: 15400-PR3-014
На данный момент последний релиз этого фильтра 315.
15400-PLC-004
Honda впервые применила этот меньший типоразмер фильтров на новых двигателях K-серии в модельном ряде Civic и Integra 2001 года, и позднее заменив им все 15400-PR3 фильтры после 2002. Это прямой заменитель того фильтра, что изначально шел на вашем автомобиле из Японии и теперь используется на большинстве новых машин Honda японского производства.
В США его заменителем есть 15400-PLM-A01 / A02.
Версия A02 сделана в США фирмой Fram, считается, что она не очень хороша и хуже версии A01. Тем не менее все масляные фильтры должны соответствовать единым стандартам качества и не могут быть сильно хуже японских.
15400-PCX-004
Эти фильтры эксклюзивно используются на S2000 начиная с 1999 в Японии. Также же как и фильтры для NSX, не имеют аналогов и заменителей.
Считается что JDM-фильтр на S2000 есть клоном обычного PR3, но точных данных по этому поводу нет. Смотря на развитие технологий, логично было бы предложить что конструктивные отличия присутствуют. Внешне все 80mm фильры выглядят одинаково, имеют одинаковые внешние размеры, диаметры отверствий, конструкцию. Но не проводя точных иследований конкретных моделей масляных фильтров в действии, точно сказать что внутри сложно.
Tакой момент: если вы зайдете к диллеру Honda в Японии и спросите OEM фильтр на 99 Prelude, то, не смотря ни на что, скорее всего пойдете домой именно с 15400-PLC-004, а не с вариантом PR3.
На заметку: Toyo Roki не делает только один тип фильтров. Они все обладают разными ТТХ например для NSX и Insight, Beat. На рынке запчастей можно найти маленькие фильтры 15400-PFB-004, они специально разработаны для Honda Beat, Today, Insight, старенькой Life и ACTY, и не могут использоваться на других моделях Honda, Это и так понятно что их х-к будет недостаточно для использования в Prelude!
HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
Просматривая каталоги запчастей увидел что есть и другие модификации масляных фильтров. Захотелось самому все пощупать и проверить и я заказал на Exist вот такие вот фильры (слева на право)
1) 15400-RBA-F01 (Purflux made in France)
2) 15400-RTA-003 (Mahle Tennex corporation, made in Japan)
3) 15400-PR3-014 (Toyo Roki MFG, made in Japan)
Выводы: Глубоким разочарованием стал фильтр 15400-RBA-F01, как по внешнему виду, качеству исполнения, так и на нем дольше всего горела лампочка масла после старта двигателя. Лучшие масляные фильтры на Honda, к которым нет никаких притензий, это: 15400-PLC-004 / 15400-PR3-014 / 15400-RTA-003.
Комментарии 106
Вариант на замену c-809
eiken industries Co ltd made in Japan
Кстати, он тоже синий,
Вскрывал purflux (c маркировкой honda), длина фильтрующего элемента 140 см, ширина 9.5 см. А purflux (без маркировки honda) длина 100 см, ширина 8.5 см. Пасадка фильтрующего элемента в виде <ёлочки>. На фото посередине mahle, длина 110см, ширина 4.5см. Делаем выводы! Я для себя сделал!
P.S. на фото в нерастянутом виде.
вот почему у автора лампочка быстро гасла))
Взял самый первый в саписке на emex и попался французкий, боюсь его ставить!
объясните пожалуйста чем отличаются 15400-RTA-004 от 15400-RTA-003 ? в оригинальном каталоге на экзисте оба, какой брать?
мне 15400-RTA-003 достался подделкой.стоил 450р.в -40 перепускной клапан не открылся.да и в -25 он не сразу открывался, секунды 2-3 думал.
Данный фильтр некачественный, протекает резиновое уплотнение, 2 ой раз брал то же самое, у товарища этот фильтр попался с несоосной резьбой, перешли на фильтра другой фирмы все нормально.
Спасибо, Павел, провел ликбез.
15400-PLC-004 этот фильтр тоже подайдёт на двигу аккорд 8 2.4?
15400-PCX-004 этот фильтр встанет на двигу аккорд 8?
Нет, на себе проверил)
А по какой причине он не подходит?
Вроде же посадочное и резьба одинаковы
Он получаеться больше в диаметре и упирается в бортик, который вокруг посадочного места штатного фильтра. Сам не зная купил, до сих пор новый распакованый лежит в гараже. У 7-го такого бортика наверное нет.
Спасибо за полезный пост ! От себя добавлю что французский пурфлюкс кака, разбирал его, уступает по бумаге и а01 и а02 и тем более японцам. Часто брал RTA-003\4 чёткий фильтр на уровне тойо роки, главное следить чтоб был не палево. Третий с экзиста 15400-PR3-014 — китайское палево 1000%, это оч старые фильтры, давно сняты с производства и купить их нереально даж в штатах \ японии, никогда на них не было красных наклеек с партномером. Экзист казлы, оч много палева сейчас через них идёт и они даж не чешутся.
емекс тож стали такими же… Поэтому и отказался от хондовских, что палевом торгуют. О пурфлюксе на ойл клубе отзывались как об одних из лучших
доверяй но проверяй ) сам вскрой да погляди что там да как. емекс или импекс ? www.impex-jp.com/zip/part…h.html?part=15400-PLM-A01 — про эту контору вродь хорошие отзывы всегда были. Я из штатов чаще всего заказывал а01. в Украине пока был то через авто.про сайт нашел какого-то занычкаренного продавана и там брал японские рта-003. раз 10 там брал, ни разу палева не было.
Емекс… на импексе я брал опоры для двигателя и цена адекватная и контора норм…
Ну дык и возьми там с пяток фильтров ! ждм есть ждм ! никакой пурфлюкс рядом не валялся
дело говоришь. ))) чё-то не задумывался, там у меня ещё и деньги давно лежат… хорошо что не обесценились, по курсу йены так и оставались в личке
емекс тож стали такими же… Поэтому и отказался от хондовских, что палевом торгуют. О пурфлюксе на ойл клубе отзывались как об одних из лучших
На Ойл клабе Nitto икона всех масляных фильтров.
На свой civic давно уже не беру хондовские фильтра… предпочтение Fram PH5317, Fiaam FT5407, Purflux LS 287. С последним почему-то (не давно поставил при замене масла) лампочка позже на секунду тухнет при запуске
если берёшь афтермаркет то там самые нормальные это мале и бош, остальное дрищ, что фрам что пурфлюкс.
я в свою очередь скажу, если берёшь афтермаркет, то там самые нормальные фрам и пурфлюкс, остальное дрищ… и? где обоснование, что пурфлюкс и фрам дрищ перед германскими?..
был бы дрищ, ускоглазые послали бы на три буквы пурфлюкс, а так они (пурфлюкс) клепАют для них фильтра — последняя фотка.
Кому и жопа — соловей. Говно подешевле всегда пользуется спросом.
удивил…
Бред сивой кобылы…и на сколько цена у них разница- ВЫ видели? Прежде чем ересь нести нужно заглянуть и сравнить цены… Это во первых, во вторых про цены речь не шла, идёт речь про качество…
Можт у вас там в Ванкувере разница и есть, то здесь как аналоги они стоят идентично.
ЗЫ: никто не запрещает ставить K&N и менять масло через 3
Чтоб что-то комментировать нужно иметь представление о чём говоришь вообще. У тебя с этим явно не всё ок так что я из чата удаляюсь. Купи 10 разных фильтров и вскрой посмотри начинку, тогда поймёшь. И научись писать грамотно, вроде ж не чужой для тебя язык, узкоглазые — узкий, разнится — разный.
до меня уже всё разрезали/перерезали и сделали выводы www.oil-club.ru/forum/forum/38-maslyanye-filtry/
ничего личного…
www.9000rpm.ru/clauses/uchimsya-otlichat-poddelki/
Вскрытие фильтров:
15400-RTA-003 — www.drive2.ru/l/10207932/
15400-PLM-A01 — www.drive2.ru/l/10155197/
я пилил такие фильтра у меня в блоге есть видео советую глянуть что там внутри)
Подделок много, может тот, что тебя разочаровал — из них:
www.9000rpm.ru/clauses/uchimsya-otlichat-poddelki/
Круто, на Ойл клабе я выкладывал инфу по поставщикам фильтров на конвейер в Японии, будет время посмотрите. Там есть Toyo Roki
можно ссылочку
Там тема вроде "поставщики масляных фильтров на конвейер"
Вкручивал что в джаза I что сейчас в своего цивика VIII
www.ulmart.ru/autoparts/1…ultimaId=626642&cat=94029
В цивике лампочка тухнет сразу после замены будто вообще не менял масло, т.к. фильтр расположен вертикально в отличие от других машин и его можно набрать полным, когда вкручиваешь.
Спасибо! респект за статью! я тоже сталкнулся с херовым фильтром не знаю какой номер но на картинке средний и он с впуклой резьбой, НЕ БЕРИТЕ НИ КОГДА! ОЧЕНЬ ПЛАЧЕВНЫЕ МОГУТ БЫТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ, мне повезло, я отделался покупкой канистры масла, суть в том что резинка говно на нем! остальные норм были 2 варианта чисто японский и сша оба синие и хондавский значек на японском с зади был на сша только сбоку…
А где же PLM?)
хрень по каталожным живут некто или нечто ни че не понял
на 004 фильтра подделок по ходу валом…у меня третий 004 фильтр уже, и третий ТЕЧЕТ! между первым и вторым был 003-все было сухо. спецом лазил проверял, протирал-течет именно прокладка фильтра.не у одного меня такое((
может течет прокладка маслоохладителя? гайку, которая на посадочном штоке под фильтр, подтягивать пробовали?
гайку не тянули, течет именно из-под фильтра.а там я хз.прокладку теплообменника я взял, но менять не стали-не она течет.
да в том то и дело что на 100%, при текущей прокладке маслоохладителя, нельзя быть уверенным что течет фильтр, я например три датчика давления масла сменил прежде чем нашел что это все таки прокладка)))
надо подробнее глянуть, прокладка есть, только меняй) поменять ее вроде как проблема, привод мешает((((
такой же доступ как и к масленному фильтру ;-)
ну не совсем)или просто я сам не вникал. на сервисе был, там пацаны прикинули-говорят надо привод снять, мешать будет типа подлезть к теплообменнику)
кароч буду на яме правый привод смотреть-заодно и прокладочку поменяю)
www.drive2.ru/l/5184742/ вот у меня запись, по фото видно что доступа там предостаточно
спасибо) сча посмотрю)
Шикарная статья!
Я раньше, когда была хонда, всегда пользовался 15400PLMA01, выглядел он тогда вот так japan-cars.com.ua/imgbank…742_honda_15400PLMA01.png
и на него есть подделка. Выглядит она так :
cs621726.vk.me/v621726254/1beb1/zNWgriHXbLs.jpg
uatechnology
Я раньше, когда была хонда, всегда пользовался 15400PLMA01, выглядел он тогда вот так japan-cars.com.ua/imgbank…742_honda_15400PLMA01.png
а вот так выглядит настоящий PLM-A01 от Filtech
cs621726.vk.me/v621726254/1bed7/Pp-ni-tvVzs.jpg
Блин. Не вкурил, а как разлечить подделка или нет?
надо искать по этикеткам. Пока проще так отличить.
Вот так должен выглядеть настоящий:
www.9000rpm.ru/clauses/vs…tr-15400-plm-a01-filtech/
Статья о подделке фильтров, PLC-004 сейчас все поддельные, увы((
www.9000rpm.ru/clauses/uc…ltra-honda-15400-plc-004/
Так же представлена информация с фото о фильтрах с другими номерами
В своё время купил себе сразу 4 фильтра 15400-RTA-003, сейчас они подошли к концу, хочу вот заказать 15400-PLC-004. Смущает его цена: 163р (экзист), тогда как RTA-003 — 264р.(экзист). Покататься на PLC-004, а потом обоим сделать трепанацию и изучение. Хотя можно и на новых это замутить.
Разрезали PLC-004 в итоге?
Лежит в уголочке в гараже. Постараюсь на днях распилить.
Чуть выше мною представлена ссылка с фото уже распиленных. У меня лежит новый плс, теперь стало очевидно, что это подделка((
Хммм, вот это Вы меня озадачили!
Итак, друзья, вношу свои 5 копеек в тему.
В прошлый раз я брал через экзист фильтр 15400-PLC-004, на нем фирма-производитель была ToyoRoki и он был качественно упакован в полиэтилен. В этот же раз, ради интереса, было решено приобрести 15400-RTA-004.
Получив через неделю фильтр было замечено следующее:
1) Фильтр был замят при транспортировке. Непосредственно к самому фильтру в этот момент претензий нет, это проблема перевозчика.
2) Пленка, в отличие от PLC была жестче и видно что по качеству хуже, была дырка в районе резьбы. Это уже минус к фильтру.
3) И самое ИНТЕРЕСНОЕ: на самом фильтре была надпись, что фильтр "Made in Japan", а вот на пленку была наклеена фабричная этикетка "Guangzhou Honda Automobile co", т.е. Китай! Вот так вот — этикетка китайская, а на фильтре написано что производитель — Япония…
Собственно сам фильтр был сдан обратно в экзист, и перезаказан, но уже на 15400-PLC-004, т.е. тот, который был раньше, с обозначениями ТойоРоки…
P.s. для себя сделал вывод, что все-таки лучше plc хотя бы тем, что произведен в Японии, а не в Китае.
P.p.s. разница в цене между фильтрами — 10р, что не существенно.
100% поддерживаю
15400-RTA-003 уже не те! Последнее время ставим себе фильтра 15400-PLC-004
Добрый день!
А чем RTA не те? Это я к чему спрашиваю: раньше ставил Vic, а в последние разы решил не выпендриваться и начать ставить ОЕМ, поставил PLC…тут уже зима на носу, надо готовиться к замене, вот и выбираю, между RTA и PLC…так я это к чему…RTA то чем хуже стали?..
Во первых раньше они были производства Toyo Rokki, а теперь производитель сменился, точно не помню уже кто, буду в гараже гляну. Кроме прочего нашел отчет по фильтрам где сказано, что 15400-RTA-003 имеет очень слабую пружину обратного клапана, т.е. при малейшем загразянении она открывается, и разобрав их я в этом убедился усилие не более 1.2 кг, а должно быть больше…
Хорошо, я Вас понял.
Прошлый фильтр 15400-PLC-004 я заказывал через экзист, пришел, написано что ТойоРоки, Япония, и даже ромбик был, но вот "продавить" кнопку клапана у меня не получилось, Рядом лежал новый, самый дешевый фильтр (брал для промывки), вот на нем клапан давился относительно легко…оба клапана пытался продавить отверткой, на PLC сдвинулся буквально на 3мм, на дешевом аналоге — сантиметра на полтора…вот сейчас на носу зима, и буду менять масло на зиму…так может наоборот, на зиму и нужен фильтр, в котором легко клапан продавливается, что бы при холодном пуске масло дошло до движка?..
Ну я бы так к вопросу не подходил, этот клапан сделан для того чтобы если фильтр засрется то чтобы он открылся, а так он получается в обще перестанет фильтровать масло.
я понимаю.я про то, что на PLC фильтре я не смог его продавить, при том, что приложил очень хорошее усилие…и не факт что масленый насос "нажмет" на этот клапан…ладно, ради интереса закажу RTA, а там посмотрим.
Brick-rs
15400-RTA-003 уже не те! Последнее время ставим себе фильтра 15400-PLC-004
Да ТЕ они, как и были. Только брать их надо из Японии. Хотя и в России покупал. Разницы НЕ наблюдаю. Чем это они Вам не угодили? Скорее всего Вы на подделку нарвались.
Пусть тут полежит выдержка из статьи:
на АБСОЛЮТНО ВСЕХ Honda, начиная с 1992 года ставятся масляные фильтра двух типов 15400-PLC (RTA, PLM)-***, и 15400-PR3-***. Посадочные места у обоих фильтров абсолютно одинаковые, их отличия заключаются в форме собственно корпуса фильтра, — первые более вытянутые и более узкие, вторые наоборот, короче и шире. Качество оригинальных фильтров также может немного отличаться друг от друга. Например, фильтра RTA в лучшую сторону отличаются от PLC, а те, в свою очередь от PLM. Но это не значит, что фильтр 15400-PLM-A01 самый плохой фильтр. Он, например, намного лучше любого дубликатного фильтра.
"АБСОЛЮТНО ВСЕХ" тем более с 1992 года — конечно же это не так.
nsx, legend, инспайр\сабер (как и акуры тл, рл) — все, что на моторах C30, C32 — со своим фильтром, -PL2-, его обычным не заменить. Мелочевка, которая на -PFB- почти всегда можно поставить обычный -PLC- но на заднемоторных — это значит фильтр будет дальше торчать к дороге. И ограничивающая скоба может помешать поставить (придется снимать ее). 15400-PCX- для S2000 — тоже свой, невзаимозаменяем. Здесь я еще на рассматриваю дизельные хонды, понятно что у них вообще картридж как правило. Что у роверовского дизеля что у собственно хондовского.
Так какой самый лучший то?)
по-моему опыту 15400-PR3-ххх
Экзист на accord cl9 предлогает только:
15400-RTA-004
15400-RTA-003
15400-RBA-F01
15400-PH1-F03
В аккорд клубе подтверждена совместимость ещё:
HONDA 15400-PLC-003
HONDA 15400-PLC-004
HONDA 15400-PLM-A01
Внимание вопрос к знатокам: какой фильтр PR3 совместим с CL9?)
upd:15400-pr3-014 судя по отзывам совместим
RTA-шки тоже отличные японские фильтра!
Любой хондовский фильтр можно поставить, но на новое поколение машин идут уже новые поколения фильтров)
спасибо за подробный отчет по фильтрам, сам покупаю 15400-PR3-014 оч даволен. А не хочешь провести тест двух составного PIAA вот ссылочка на описание www.akira-oil.com/product…piaa_filters/piaa_filter/
Удачи на дорогах и подпись:)
по красивому описанию я бы взял конечно на пробу, но у нас в Украине таких в продаже никогда не видел((((
спасибо, статья помогла сделать выбор)
езжу на PLM-A02, никаких проблем…
лампочка гаснет мгновенно, не течет.
Ну как бы и не должно быть никаких проблем) Просто считается, что японские чуточку лучше, родные, жедеэмные))
на следующей неделе масло менять, попробую PCX от S2K =)
французские фильтры на морозе не выдерживают давление и при пуске двигателя на холодную их резиновый клапанок вырывает… уже перетирали данную тему на аккорд-раша. Если оригинал на аккорд, то япония, никаких европейцев…
интересно но вывод в конце абсолютно не верный. все официалы ставят на ТО только фильтра 15400-RBA-F01, в самом крайнем случае 15400-PLM-A01. только с этими фильтрами не было ни разу никаких проблем.все остальные фильтра производятся в китае, что бы на них не писали. и еще — присмотрись к резьбе на этих фильтрах — на китайских всего 2 витка и в следствии при перетяжке они прокручиваются и не держат давление и текут. на американском 15400-PLM-A01 3 витка а на французском все 5 витков.
Естественно и логично, что официалы с европейской части используют фильтры европейского производителя, так же как и в США ставят месный заменитель PLM.
Но я делал свои выводы подержав в руках фильтры и ставив предварительно на свою машину. Француз оказался самым легким, дешевым и некачественным на вид, отличается кол-вом масляных отверствий, даже не был герметично запаян, не говоря уже о смазаном резиновом уплотнителе на японцах. Но это дело такое, вдруг французы там применили какой то новый наоно фильтрующий елемент)) На практике оказалось, что именно с французом лампочка масла горит дольше после старта двигателя, сравнивая с японцами, очевидно сделать вывод, что у него менее качественный клапан.
П.С. В нашем глобализированом обществе даже практически все часы Swiss Made стоимостью до 1000$ собираются в Китае, от этого они хуже не идут. Я о том, что не важно где сделан фильтр made in Japan, главное какие у него потребительские качества.
bagsbany
интересно но вывод в конце абсолютно не верный. все официалы ставят на ТО только фильтра 15400-RBA-F01, в самом крайнем случае 15400-PLM-A01. только с этими фильтрами не было ни разу никаких проблем.все остальные фильтра производятся в китае, что бы на них не писали. и еще — присмотрись к резьбе на этих фильтрах — на китайских всего 2 витка и в следствии при перетяжке они прокручиваются и не держат давление и текут. на американском 15400-PLM-A01 3 витка а на французском все 5 витков.
За ВСЕХ официалов Вы как-то слишком лихо расписались!
Если я не прав то поправьте меня. Просто я каждый день им товар отгружаю
Ко ВСЕМ официалам Хонда в России?
Про все остальные что они производятся в Китае явный прегиб: закажите любой фильтр на сайте IMPEX JAPAN и на 95 % это будут фильтра изготовленные именно в Японии и только такой как 15400-PFB-014 должен быть Американского производства.
Просто меня тема поддельных масляных фильтров для Джаза весьма увлекла в свое время и по-этому я ей не мало посвятил времени и усилий. О чем стрался писать в своем БЖ.
А то, сколько витков резьбы на фильтре — это показатель, на мой взгляд, просто ни о чем! Если фильтр не поддельный, то уважающий себя производитель о чем-то думает прежде чем нарезать резьбу. И о том, сколько витков тоже. Так что не связывайтесь с фуфлом и голова болеть о том, сколько витков резьбы не будет!
Вывод: надо не витки считать, а покупать не подделку.
Дело не в витка конечно. Просто наша компания возит хондовские ззаиз всех регионов и все фильтра нам известны, есть только 2 нормальных фильтра фактически. Официалы это знают.
Если связываться только с Россией, то может быть и только два. А с Японии можно брать ЛЮБОЙ!
bagsbany
интересно но вывод в конце абсолютно не верный. все официалы ставят на ТО только фильтра 15400-RBA-F01, в самом крайнем случае 15400-PLM-A01. только с этими фильтрами не было ни разу никаких проблем.все остальные фильтра производятся в китае, что бы на них не писали. и еще — присмотрись к резьбе на этих фильтрах — на китайских всего 2 витка и в следствии при перетяжке они прокручиваются и не держат давление и текут. на американском 15400-PLM-A01 3 витка а на французском все 5 витков.
В Израиле тоже официалы такой ставят.
позновательно
Глубоко копаете…
15400-PCX-004 ставился не только на S2000, но и на ATR (H22A7) и именно он считается самым качественным фильтром, рекомендую.
Да не спорю, эти фильтры расчитаны под высокие обороты и следовательно под высокое давление, думаю для гражданских версий сивиков и аккордов нет смысла их ставить
Посмотрел фильтр на свою — 15400-PR3-315
да 315 самый последний вариант серии PR3
в знаменитом фильме тайпР легендс ичишима из компании спун говорит что ставит 15400 PM3 на гонки чтоб давление не прыгало
он от лого?
на сколько мне извесно серия PM3 на мототехнике Honda применяется
на Honda Accord CL7 фильтра хорошие?)
статья для того, чтобы мы углубились в историю производства разных фильтров?)
скорее для того чтобы выбрать из хорошего самое лучшее ;)
Armed
статья для того, чтобы мы углубились в историю производства разных фильтров?)
Не зная истории не до конца будешь знать о настоящем.
Информация лишней не бывает
Спасибо! у меня 15400-PLM-A02, честно говоря через нет масло пробивается, резинка не держит!
Я думал будет вскрытие итп…к примеру как это делал я с неоригинальным www.drive2.ru/cars/honda/…efik/journal/785466/#post
кстати, я тоже топливный слегко препарировал
www.drive2.ru/cars/honda/…4062246863888641125/#post
lefik
Я думал будет вскрытие итп…к примеру как это делал я с неоригинальным www.drive2.ru/cars/honda/…efik/journal/785466/#post
Вскрытие будет когда все три отходят. Пока только 15400-RBA-F01, 15400-RTA-003 отслужили свое!
Оу, да Вы сейчас катаетесь на самом стремном из этой троицы! Если он такой же как я даже не ставив на свой авто препарировал, то я Вашему мотору НЕ позавидую!
Почитайте мой БЖ по этому поводу.
www.drive2.ru/l/4293096/
и другие.
Там уже несколько записей накопилось. Совсем скоро ожидается еще одна, которая возможно окажется последней: хм, пора уже и итоги подводить, однако.
Изучив фото Вашего 15400-PR3-014 прихожу к выводу что он точно как был у меня до его препеарации. Соответственно он — подделка.