Бывшая — Honda Accord ROCKET

Всем привет, кенты меня таки догрызли и я таки выполз сюда )

Немного предыстории появления ракеты.

До неё я катался на маленьком окурочке, как называли его мои друзья, Хундай Гетз )

Отличная машинка для города но для погонять её явно не хватало. Первым толчком к покупке Аккорда была история когда мы ехали в Киев и я по бориспольской умудрился разогнать окурка до 200 км\ч. Ощущения незабываемые, малейшее дуновение ветерка и машина улетает на пол ряда туды сюды, дяди на толстых мерседесах и прочих всяких дорогих тарантасах которых я сгонял из 4 ряда смотрели на это действо с нескрываемым изумлением, пару человек даж тыкали пальцем в спидометр, ржали и крутили пальцем у виска. Больше 10 минут такого экстрима я не выдержал и полностью мокрый насквозь с намертво заклинившим сфинктером остановился передохнуть. Жена после той поездки сказала мне что нужна машина посолиднее, чтоб с нас не орали.

Я искал для души машину и перекатался на всём что можно до 50 тыс уе, был вариант фольц поссать V6 но на фоне баяна он был просто унылым говном. Баян мне нравился очень давно, он был продолжением меня, машина моя по духу ( и цене ) смущали только его габариты, на фоне окурочка он казался мне просто нереальным чемоданом, я его ходил смотреть раз наверное 20 или 30, раз 10 катался и сидел в салоне часами пытаясь разглядеть де ж там у него заканчивается жопа и начинается морда. Сомнения из-за габаритов были ооочень большими но как токо я выезжал и давил в тапок как-то меня попускало малёхо. В добавок успокаивал себя что раз вон тётки на нём ездят то и я управлюсь с ним какнить. Пока я себя успокаивал появился в природе цуцик 5д, какой-то хрен меня дёрнул на нём ездить и даже за него отдать задаток. До сих пор не могу понять какого … Потом до меня дошло что я с окурочка пересаживаюсь на дорогой бычок. В общем 3 месяца я ходил к дилеру как на работу, там меня уже все знали, все уборщицы здоровались и тестдрайвовый тапок приветливо распахивал двери Привык я к нему и таки купил, заодно пока я телился и маялся муками выбора пришла последняя партия 7х баянов SE, в типа премиум музло я поставил и послушал ролингов и цвет бронза меня ваще убедили быстро и сразу. Как и при покупке каждой моей новой машины лыбу я тянул не меньше месяца, даже во сне . Меня родычи даже в дурку сдать хотели, непонятно им было как это можно с утра до вечера сиять как тульский валенок.

С тех пор мы вместе. После того как я покатал на нём всех знакомых за ним закрепилось название “ракета”, была даж идея повесить на него номера ROCKET но как-то руки не дошли.

Дальше понеслись будни, потихоньку привыкал к габаритам, поцарапал правый бок, изучал сильные и слабые стороны машины. Первое что меня серьёзно огорчило это тормоза, я их терял после 2-3 нормальных торможений. Также не радовала родная резина, дубовая, шумная, скрипучая и не держала даже мелкие ямы, пару шишек поймал почти сразу, все байки менегеров что на баян с завода идёт супер гонщеговая резина бридж это лапша. Короче Bridgestone говно, никогда не покупайте эту резину ! Замена на Michelin Pilot Exalto полностью сняла все вопросы с держаком, шумом и шишками . Я проехал на ней весьма динамично около 50 тыщ и судя по износу она ещё столько же пройдёт )

Ну короче хватит лирики, перейдем к тюну.

Сразу скажу что лично для меня понятие тюн это сугубо то что делает машину быстрее, всякая попсовая муть типа ресничичек, брызговичочков спарццо, плёночек суперспортмегатунингрейсинг, карбончичков, диодиков и спойлерков это не для меня, мне нада исключительно чтоб пёрло, рулилось и тормозило, всё остальное это не тун и называется стайлинг, не будем путать писю с пальцем. Такой вот я суровый и аскетичный посан. Экстерьер баяна в тупес исполнении это самодостаточная вещь в себе, имхо там нечего добавить и нечего убрать, он красив и дизайн настолько прикольный что кузов 2003 года и сегодня смотрится свежо и актуально. Машина должна не выглядеть быстро, она должна ехать быстро !

Тюн у меня начался с того что достаточно быстро я ракету объездил и стало мне мало, мне чудилось что все едут быстро а я нет, хотелось жестоко драть дорогие тачки как я это делал на заряженной копухе )) Также меня смущала спортивная внешность и неспортивные крены подвески, баян конечно не маленькая машина но хотелось большего. Поскольку на тот момент я ничего вообще не знал о техническом тюне кроме смутной теории работы ДВС, тормозов и ходовки, было решено ракету продать, досыпать и взять лехуса или гольфа турбового. 305 сил на заднем приводе должны были радовать по идее . Но… не срослось то там то сям, потом я ещё на нём и прокатился в живую и мы не поняли друг друга воопще ни разу. Тачка для мажоров, а я ж, как вы уже знаете, суровый посан. Делать нечего, полез я искать инфу всякую и за несколько лет насобирал столько что в голову всё не помещается. Как оказалось, хонда это самый знаменитый конструктор в мире, самая тюнячая тачка и моторы там агонь ваще и из них делают такое что все просто курят. Ни на одну тачку нет столько тюна скок на хондо. Это о чём то да говорит ! Короче начались мои бессонные ночи на редлайнерсе, на тсхклубе, акуразине, к20орг, мегатонны теории и практики + там люди это фанаты готовые поделится с ближним и днём и ночью. Одному васе помню звонил там спросить про одну фиговину так он лежал в гараже под машиной варил себе чёто в выхлопе, всё бросил пошёл надел блутух и пока варил рассказывал мне чо и куда лепить нада )) Oh fuck it, brah listen this shit is god damn hot он мне кричал когда на него капал металл ) Короче нормальные там пацаны.

Первое что я замутил себе это нормальные тормоза !, сток это плывущее говно как я уже говорил и вообще не соответствует мощности и характеру этой машины. Первые тормоза которые я взял был комплект от ТСХ, такие же ставят JDM евро р. В пиндостане на разборах были найдены все суппорта в идеале, куплены составные диски, шланги и колодки пиндосного же RacingBrake. Бренд у нас это вообще не знакомый но шибко про него там хорошо отзываются кто брал . Пару перцев на этих дисках проехали там по 80-90 тысяч миль ! Ништяк, подумал я, нада брать и не прогадал. Качество агонь ! Прикатал я их сразу и тест 0-150-0 2 раза и потом 0-120-0 3 раза подряд они выдержали более чем достойно, никаких перегревов и уплывов, биений ни грамма, машина тормозила просто супер. Ну и нормальные армированные шланги устраняют ватную педаль, она очень чёткая с самого верха. сколько нажал столько и получил, в жопу эти гражданские настройки для бургеров!

Также был воткнут задний стабилизатор потолще, машина стала повеселее заходить в повороты, точнее скорость их прохождения подросла мелёх. Единственный минус – в комплекте полиуретановые втулки, блин как они мрачно скрипяяяяяяяят ! Помогает литиевая смазка, на полгода, потом опять всё скрыпит как в дедушкиной волге )

Машина стала отлично тормозить и чутка лучше поворачивать, но разгон к концу второго года эксплуатации наглухо перестал радовать. Вылезла вся говняная теория гражданских настроек под экономичность, экологичность и тд. У баяна мало того что очень длинная вторая передача ( особенно на автомате ) так ещё и ооооочень позднее включение втека, в связи с этим бодренький разгон на первой превращался в полную задницу и разочарование на второй. Втек на 6000 придумали чисто для продажи машины, подрыв чёткий но счастье недолгое и следующая передача попадает в овощные обороты. В общем изосрали узкоглазые отличную идею и мотор насколько вообще могли. Решено было мутить чёто с дрыгателем. На этом этапе мой проект затянулся и превратился в конкретный долгострой, я чересчур обстоятельно подходил ко всем вопросам, изучал все детали до мелочей, короче сраный перфекционизм. Я не мог просто прийти к дяде, дать ему денег и сказать сделай так чтоб ехало, я хотел жеж сам ковырять и понимать что я делаю. Ну я никуда не торопился и кроме меня некому было это всё оценивать так что делал как считал нужным.

Самое главное в тюне двига это его настройка, можно в него совать что угодно за любые деньги но без настройки кина не будет. Увы, настроить люксовый по меркам гонщегов цл9 было нечем, были варианты кольцевых корчей с голым кпро на рсх мозге, т.е у нас нет приборки, нет вса, абс, нет климата, нет автомата, да нихрена вообще.

На тот момент, когда до меня дошло что без настройки никуда, хондата выпустила хитрый вариант кпро с двумя мозгами, поскольку кпро в родной мозг не ставилось то они взяли и перекинули на второй мозг чисто управление двигом. Родной мозг рулит комфортом, кпро рулит мотором, всем весело все смеются.

Короче я взял и купил.

Полтора с лишним года я прокатал этот эксклюзив у себя в багажнике и до сих пор не знаю есть ли у кого такое в хохланде, их и в России единицы… Открою, погляжу, подумаю вау, у меня есть кпро на ЦЛ9, настроение резко в гору )) Ну пока я катал эту штуку потихоньку читалось, вникалось, запаривались знающие люди моими вопросами, в голове откладывалось, привозились и ставились разные всякие ништячки.

Впуск.

На баяне он малость задушен резонатором в угоду санитарным нормам по шуму, в нём стоят всякие дохло мелкие трубки и по ним не весело продавливать воздух. Бумажный фильтр тож не рекордсмен по пропускаемости. Правим этот узкоглазый косяк.

Вообще их есть разных типов, расскажу вкратце. Первый, самый популярный он же самый дорогой, это каи. Это тупо кусок трубы с одной стороны одевается на дроссель и вторая часть выходит под крыло и там на неё ставится конусный фильтр.

Плюсы конструкции в том что есть приход на высоких оборотах, ревёт он зачотно так на полном тапке, бабуськи на остановках валидол жрут горстями, фильтр можно мыть, это типа тоже плюс. Мой кент когда мчит ко мне на встречу я его за квартал слышу ))

Минусы – этот впуск даёт с верху но забирает снизу, такая блин физика, для тех кто ездит в основном по городу и крутит не часто это серьёзный недостаток. Ещё минус это чтоб помыть фильтр нада снимать подкрылок чтоб его достать, для ленивых это гемор ) Ну и цена на него просто непонятно с какого хрена 300+ баксов, за кусок трубы и фильтр это ппц, я не понял этого прикола.

Второй вариант это шорт рам, это коротенькая труба с тем же конусом но тянет воздух из под капота. Из плюсов это отличная реакция на пэдаль, с низов даёт отлично. Из минусов – вариант эффективен только там где холодно, нагретый под капотом воздух убавает мощу наглухо. Тоже типа он моется и можно экономить пару пенсов на старость.

Ну и третий вариант – коробка. По сути штатный дизайн. Айсбокс от конторы ЦТ это крышка коробки повыше, фильтр многоразовый который типа пропускает больше воздуха и заместо резонатора ставится аэродинамическая дудка под крыло. Комплект стоит 170 баксов там но денег он своих не стоит, эт я потом понял, когда оно приехало, разобрали всё и начали ставить. Достаточно просто заменить штатный фильтр на КН, он офигенного качества, лучше поролонового, выкинуть резонатор, завальцевать подходящего диаметра кусок трубы и всунуть под крыло. Плюсы это оч хороший приход с низов и середины, отличный рычащий звук, и полная тишина на круизе. Минусов я не вижу, фильтр обслуживать легко, ну разве что с верхов он них не даёт ну так там и так у хондо хватает ))

Короче вкорячили эту штуку и стало повеселее, звук радует, когда пхнёшь на тапке то от рыка этого и так все сваливают, даж мигать не нада, приход есть, реакция на педаль намнооого лучше стала, чо ещё для щасья нада ?

Ещё на впуске был поставлен патрубок потолще и дроссель поболее размером от акуры ТЛ, мощи он дал децл совсем но сделал другую важную работу — убрал лаг от электропедали вообще, топнул и погнал.

Также отмечу пипец нах какой просчёт в конструкции впуска, коллектор висит на голове блока и нагревается охренеть как. Чем холоднее воздух тем он плотнее итд, я тут не буду писать школьную программу. Из-за этой бочины японской, как токо потеплеет начинаются затупы. Много писалось на форумах что типа я сел, поехал 15 минут и потом тачко не едет. Мозги видят что горячо и ретардят процессы чтоб не было детонации, любой ретард спасает мотор но давит мощь капитально. Решается заменой штатных прокладок на изолирующие, температура коллектора падает колоссально, на нём можно без проблем держать руку, проблема затупов по горячему уходит резко и насовсем. Зуб даю )) Всего 80 денег отдал, шара . Коллектор это отдельная тема для обсуждения, в конечном итоге взял лучшее что было — RRC.

Выпуск.

Он состоит из коллектора, катализатора и катбека ( то что идёт после катализатора ). Слово выпуск оч размытое, правильнее и понятнее разбить это понятие на составляющие. Я сразу развею миф о приходах с катбека на аккордах. Это чёс. Полтора косаря денег можно потратить с гораздо большим результатом. Хотя если б мне предложили JS Racing титановый за косарь я б взял не думая )))) Штатный катбек на хонде отлично сделан и нигде не запирает, замена его на блястящую рычащую хрень не даёт вообще ничего кроме квадратной головы от его пердежа. Пиндосы прикалываются и вырезают предглушитель который идёт перед банками, звук получается весёлый такой и минус 6-7 кило веса что немаловажно для облегчения.

Малёхо запирает катализатор, выкинуть его вообще можно но тогда воняет выхлопом как сраная классика и замечен был провал на низах. Но не зря ж у меня прабабушка Лившиц ! И я нашёл достойный компромисс )) Cпортивный каталик. Для сравнения в стоке 900, в этом 350, очко больше типа и он не тормозит газы. На дино один только такой кат даёт вполне ощутимые 7-8 коней, для атмомотора это круто как для такой простой с виду железяки. Воняет ну совсем чучуть на холодную.

Самая важная часть выпуска – коллектор. Там все чудеса и происходят. Штатный сделан по принципу дёшево и тихо. Ещё и весит дохрена (( Коллектор я выбирал исходя из прихода от его установки. Остановился сперва на Weapon R, это тайваньская копия знаменитой 4-2-1 Тоды.

Сделан коллектор ну просто офигенно, я час сидел с ним в обнимку и любовался сварными швами. В комплекте шла труба в замену катализатору. На ваще сток моторе даёт нереальные 20 коней на втеке. Для без настройки это ваще нереальный атмо яд.

В общем припёр, поставил… Гонял на нём неделю как дурной, втек стал такой цуко злой что я его чувствовал даж на третьей передаче ! После его установки я стал боль мень уверенно отрываться от стокового баяна на мешалке. В общем результаты порадовали )) Решено было двигать дальше. Пока я думал куда ж мне двигать я наткнулся на тесты самопального скунсовского коллектора 4-1, приход от него был ещё жирнее ! Ну как не побаловать себя ? Скунк делал этот коллектор для своего кольцевого гоночного драндулета, в единственном экземпляре, повторить его они не хотели, даж за тенге, даж за хорошее тенге. Ну и хрен с ними, кто ищет тот найдёт. Наткнулся я на контору AdvancedStreetPerformance. Как выяснилось там наш брат славянин Штефан запрявляет, шарит в этом здорово и у него выхлопы заказывают многие блатные гонщики и команды. Цена конечно меня чуть смутила но приход уж больно был интересный. Я ему писнул дурных вопросов и этот знаменитый товарищ без намёка на звёздность расписал мне как нубу всё вообще про выхлопы, как их считать, про обратные волны и я вообще припух от такого отношения к клиенту. Варится всё под заказ, он меня выспросил что я вообще хочу, какие доработки планируются и всё такое, в общем по итогу он мне задал вопросов больше чем я ему, я аж прозрел насколько он фанат и профессионал своего дела, какой-то хер с горы пишет и столько мне внимания . Есть чему поучится у него… Сезон гонок у них закончился и в его плотном графике появилось окошко, короче пошёл процесс.

Не прошло и месяца как мой новый ништяк был готов. Поставил я его, прикрутил новый катализатор, выехал и мама дорогая, припух ещё раз. Машина попхнула во всём диапазоне отлично, стало хватать боль мень, я перестал её топтать и по итогу ещё и расход у меня упал на литр.

Для тех кто любит писать что атмо это дрочь, не перспективно и по сотке за лошадь я отвечу — чистая правда, но не для к20 к24 мотора. 250-270 коней без наддува с околостоковым ресурсом и комфортной работой — воплощённая реальность.

Ну всё что мог поставить из того что не требовало существенной настройки я поставил, результат радовал, наступила пора чёто засунуть в двиг и настроить.

Маленькое лирическое отступление – ролики. Ролики которые на коленвале, гидраче и генераторе. Стоковые из чугуния и весят дофига ( тот что на колене ), в пиндосии фетиш менять их на алюминиевые лёгкие. Даже на дино там намеряли приход 8-10 коней. Я скептически смотрел но привёз себе комплект, как бы из физики понятно что чем легче они тем меньше нада чтоб их раскрутить, в теории приход какой-то должен был быть. Ставил я у официалов их, там гемор был чтоб болт на колене открутить, момент нужен конский и инструмент. Да и цену они попросили вменяемую… Короче я как выехал катать эти ролики то было ощущение что машина килограмм на 100 легче стала. Отличный ништяк за свои деньги !

Ну и главное в хонде — ДРЫГОТЕЛЬ, он же сильник он же powerplant.

Собственно что можно сделать с двигом … Да много чего. Первое дело это поднять компрессию, растёт моща, двиг экономичнее но не для нашего бензина эта сказка. Лить только 98, рисковать попасть на мочу. детонация… Очканул я .

Махнуть валы… Тож ничего, лошадок по 20-30 с валов стадии 2-3 снимают, неплохой вариант для в целом сток мотора. Поскольку во главу угла ставилась надёжность чтоб не лежать под ней и не торчать в гараже решено было вкинуть валы от рестайлового мотора К24А2, он ставился на ТСХ 06-08. OEM power )) Вообще эти валы окутаны там всякими слухами и тайнами, при хорошей настройке и сетапе на них снимали очень много как для стоковой деталюхи, там втековый кулак больше и длинее, кто ставил их в к20 мотор получали офигенный результат. С моим 1\16 еврейским счастьем я взял почти новый вал по хорошей цене. И катал его в багажнике хрен знает сколько )))) Мысль о том что у меня есть офигенный вал грела меня холодными зимними вечерами. Также к валу прикупил втц шестерню от рсх, она крутит вал на 50 градусов а родная крутится до 25 градусов, для полного стока больше не нужно, но у нас есть теперь возможность дать больше воздуха … Короче купил я у латиноса этот полезный запчасть, он так был счастлив )) Сказал что год продавал никому она нахрен не нужна была, а тут я … В багажник её, в багажник.

Строить двиг с умом дело весьма сложное и есть весьма прямая взаимосвязь между мощностью и ресурсом, наступает момент когда прихода уже слёзы а двиг вот вот развалится . есть также вполне ощутимая грань между рейсовым мотором на 350 атмосил с дикими валами которые тарахтят как дизель, который херячит с 5 до 10 тыс с ресурсом в 10-15 тыс, и гражданским на 250 который по комфорту вполне приемлем и работает нормально во всём диапазоне и ходит не разваливается после второй гонки.

Все части в нём должны быть гармоничными и связаны между собой. Так устроена физика мотора что не бывает прихода везде, два типа впусков — 2 типа прихода, снизу или сверху, коллектора впускные и выпускные также могут быть как верховые так и низовые. Вот инженеры и сидят умники считают какой длины должен быть коллектор и его раннеры чтоб перло либо там либо там.

В общем все компоненты должны быть подобраны по стадиям, злые валы требуют воздуха и высокой степени сжатия для работы, выпускной коллектор требует впускного, высокие обороты требуют хороших клапанных пружин, много воздуха, крепких шатунов и нормального маслонасоса. Маленький просчёт и кроилово приведёт к отсутствию результата. Баланс и ещё раз баланс.

Короче собрали это все до кучи, настроили, понравилось, покатался маленько и стал я двигать дальше. Соберусь с мыслями и опишу вторую стадию проекта. Еще нада сделать пару фоток, ролики поискать где там я ездил с народом и тд. Короче по мере сил буду наполнять эту тему. В данный момент занят чиптюном аккордов и пытаюсь собрать свой турбо кит, у кого есть вопросы — пишите, отпишу что знаю, поделюсь советом !