В преддверии летнего сезона расскажу о небольшой недорогой но исключительно полезной доработке. Дело в том что летом, да и в другое время на трассе, EJ255 жутко перегревает масло.
Заметил это я когда поставил датчик температуры масла. В городе масло обычно около 100 градусов, при отжигах в городе до 120. На трассе хуже. Летом на круизе 140 км/час масло было около 125 градусов, а при круизе 160 км/час около 130-135 градусов.
К чему это приводит? 1. Масло сразу сгорает и не может потом полноценно работать. 2. В таком кипяченом масле начинают осаждаться смолы, что приводит к залеганию колец и резкому увеличению расхода масла на угар. 3. Если остановиться на трассе когда масло 135 градусов а ОЖ 90 градусов, возникает огромная разница температур, как правило это заканчивается пробоем головки блока цилиндров и короблением голов (а у меня еще и блок повело).
Есть два принципиальных решения проблемы: маслокулер и теплообменник.
Про маслокулер всё понятно.
Это радиатор который ставится перед основным радиатором за бампер. К нему приходит масло из проставки под масляным фильтром и возвращается туда же уже охлажденным. Проставка может быть с термостатом, или без него, но без термостата маслокулер придется отключать на зиму.
Плюсы: самое эффективное решение, даже при диких отжигах масло не поднимается выше 90 градусов
Минусы: не самое надежное решение, если шланг порвется, высокий риск что двигатель умрет; в гражданских режимах масло всегда недогрето, около 80 градусов, из-за чего его проникающая способность ниже рассчетной; никак не влияет на скорость прогрева масла, а только на его охлаждение.
Второй вариант — теплообменник.
Суть работы теплообменника в том что охлаждающая жидкость из трубочки в помпе протекает через цилиндр и охлаждает проходящее через него масло.
Плюсы: не только охлаждает масло, но и разогревает его, что очень полезно в холодном климате, масло быстрее выходит на рабочую температуру; очень недорогое решение.
Минусы: менее эффективно чем маслокулер.
Это решение и было выбрано инженерами Субару как стоковое. И с успехом применялось на их моторах. Но вот версия SH XT им показалась версией для тех кто вообще быстро не ездит. И на нее этот теплообменник не ставился. В кузове SH его ставили в стоке только на S-edition евро. За tS не знаю. Но наверное и на него тоже.
По поводу эффективности решения. Я поставил теплообменник на капиталке.
В результате сейчас температура масла в среднем 90-95 градусов. Отжиг в городе — 100 градусов. Попробовал на трассе, правда температура воздуха была всего +20. Итог — на круизе 140 км/час масло было 100-105 градусов, круиз 160 км/час масло было — 105-110 градусов. Пролетел 20 км на скорости 220-240. Масло смог разогреть в гору на такой скорости до 115 градусов.
Результат в итоге очень хороший.
Что нужно купить для установке себе такого добра:
1. Теплообменник (похоже нам идет версия от STI). Надо убедиться что в комплекте идут трубки и сапун в блок цилиндров.
2. Новая помпа от SG9 турбо евро. Прекрасно подойдет Aisin, она не дорогая.
Это всё.
Комментарии 179
Ребята, это оно? www.japancats.ru/subaru/P…6e28b&FigId=033&UnitId=01
Что из всех этих деталек нужно?
Всё нужно из этого блока
Супер, спасибо, а если сам Subaru 21311-AA120 spb.euroauto.ru/part/used/100065752/ взять Б/У, норм идея?
И стоит ли менять маслонасос как тут говорят subaru-club-impreza.ru/to…-maslyanyy-11mm-ili-12mm/
Конечно лучше б/у взять. Маслонасос я поменял на более производительный
а какой? На 11 или 12?
Я на 12 поставил
Приветствую! Я так понимаю кузов sh, 255 мотор. Установили обычный прямой теплообменник без всяких угловых проставок, и выходной коллектор никак не помешал?
А есть статистика по выходу сего девайса из строя? Особо беспокоит если масло начнет проникать в антифриз, или наоборот.
Таким случаев в обозримой истории ее зафиксировано.
Привет :)
1. Я себе в этом году поставил теплообменник.
Но помпу оставил штатную. Зато на помпу ставится "хитрый" патрубок, на который одевается шланг до радиатора. Так вот с него было ответвление на теплообменник…
2. В тексте у тебя нашел: "Надо убедиться что в комплекте идут трубки и сапун в блок цилиндров".
Сапун точно нужен? :) Если ДА, то зачем?
ОЖ от помпы давится в обменник, а из него возвращается через сапун в блок. Там заглушка.
Aludi
Привет :)
1. Я себе в этом году поставил теплообменник.
Но помпу оставил штатную. Зато на помпу ставится "хитрый" патрубок, на который одевается шланг до радиатора. Так вот с него было ответвление на теплообменник…
2. В тексте у тебя нашел: "Надо убедиться что в комплекте идут трубки и сапун в блок цилиндров".
Сапун точно нужен? :) Если ДА, то зачем?
Номерок хитрого патрубка не подскажешь?
К сожалению не подскажу.
Я просто увидел в объявлении фото, и купил. А что там за номер — я не знаю… Поэтому и не подскажу.
Патрубок не из пластика. Широкий отвод — идет на радиатор. Но в этом патрубке есть еще узкий отвод, который идет на теплообменник. Обычно на патрубках такого отвода нет. Поэтому и обозвал его "хитрый патрубок".
Привет.
У тебя в жару масло до скольки нагревается с таким теплообменником
Если валить то 110
У меня с завода такой стоит.
Я редко прям отжигаю, но у меня нет датчика температуры масла.
Судя по твоим данным мне должно штатного хватать.
Да штатного везде хватает кроме трека
На трэке не бываю.
Значит радиатор на АКПП поставлю.
Спасибо
АКПП вроде же на основной радиатор завязана?
Там наверное больше как теплообменник.
Я поставил радиатор, стал спокойней
Верно, логично предположить что дополнительный радиатор стал частью общей системы и вероятно не повлиял особо ни на что )))
Не должен.
Только должно стать лучше
Андрей подскажи пожалуйста! Я так понял теплообменник с помпой и шлангами для 2.0 турбо с любой машины можно заказывать?
С любого ежа. Но на некоторых они были поменьше, на некоторых побольше. Побольше вроде от STI
Хорошо, буду искать. А еще вопрос можно насчет масла?) Лью мотюль 5/40, но что-то плохо о нем отзываются… Думаю попробовать idemitsu zepro racing или ликви моли, был опыт этих масел, и какое лучше?
Масло это вопрос религиозный. Я на ЛиквиМолли потому что моют хорошо и не сильно падает давление после отжигов.
А ликви моли какое именно?
Андрейка привет! Подскажи пожалуйста, какой теплообменник лучше брать? На все блоках есть выход в блок двигателя?
Санюша, без разницы. На всех ежах есть.
Добро!))
Теплообменник от сти? Покупался б/у?
Наверное. Брал бу
Еще раз уточню — после установки теплообменника масляный фильтр стал нижней точкой под "брюхом" ? И еще интересно — среди Ваших знакомых (лично и по форумам ) есть люди которые как и Вы отметили значительное (15-20 градусов ) понижение температуры масла после установки т/обменника ? А… и еще )), на сколько мне известно, масло насосы есть 10,11 и 12 — у Вас какой установлен ? Пожалуйста, не сочтите за труд, ответьте на все три вопроса.
п.с. заранее благодарю за оперативность ответов .
На уровне поддона вроде.
DoneCarlione
12
Пожалуйста. Всегда готов помочь.
Добрый день. Хочу Вам задать вот какой вопрос … ( заранее хочу отметить, что не подвергаю сомнению Ваше утверждение, что установка теплообменника = минус 15-20 градусов Т масла, т.к. у меня нет "обратных" данных )
… ну вообщем я не теплотехник, и с физикой еще со школы проблемы ;-), но все равно в "голове не укладывается" факт того, что маленькая баночка (теплообменник) с объемом для масла грамм 150 за счет горячего ( примерно 90 градусов ) антифриза, способна охлаждать горячее масло общим объемом в 4.5 л. ( циркуляция примерно 30 л/минута) на 15-20 градусов. Как Вы можете объяснить сей факт ?
п.с. масофильтр стал нижней точкой под "брюхом" ?
п.п.с. пару лет назад то же думал ставить теплообменник, да что-то как-то "не срослось" тогда из-за нежелания менять помпу с нужными "соскАми". А т.к. скоро ТО100, может и последую Вашему примеру )), только отзывы еще почитаю про влияние теплообменника на Т масла.
Здоровья и Вам и Вашей машине ;-)
Спасибо. Делов том что теплоемкость жидкости намного намного больше теплоемкости воздуха. Поэтому любые девайсы с жидкостным охлаждением компактнее воздушного значительно.
Это твоя запись заставила меня сделать тоже самое))))
😳👍🏼👍🏼👍🏼
Кстати такую же ерундовину видел на легаси б14, 2-х литровый атмосферник.
Также подойдет помпа Ямада- вроде как в стоке с завода такие ставятся на Легаси и СТИ…
Андрей)) а как же мои изливания про различные обменники)) придется мне в БЖ их перенести
Народ, на своём горьком опыте скажу, что понту от теплообменника нету, первый двиг лег от перегрева, сейчас же стоит алюминиевый радик 55мм + проставка с термостатом grex и маслянный радиатор, масло не нагревается больше 100 градусов вообще.
P.s. могу продать 2 теплообменника)
Естественно радиатор эффективнее
2 радиатора) увеличенный основной для ож и выносной для масла. Осталось только теплообменник убрать, а то из за него маслянный фильтр стал ниже коллектора сидеть и стал самой низшей точкой в днище. Может проставку под датчики удаю, а их в блок врежу.
Den-suba
Народ, на своём горьком опыте скажу, что понту от теплообменника нету, первый двиг лег от перегрева, сейчас же стоит алюминиевый радик 55мм + проставка с термостатом grex и маслянный радиатор, масло не нагревается больше 100 градусов вообще.
P.s. могу продать 2 теплообменника)
Ещё остались ?)
Один лежит вроде
Маслокулер и теплообменник — это разные вещи!
Теплообменник с ОЖ не охлаждает, а ускоряет прогрев масла после запуска двигателя. Он устанавливается на автомобили, поставляемые в страны с холодным климатом. например, на атмо Импрезы для России — он ставится, а на атмо Импрезы для Японии — нет.
А на этой картинке у вас c-a.d-cd.net/9752316s-960.jpg теплообменник АКПП. Аналогично, ставится на машины для холодного климата.
Андрей, так вышло что он охлаждает масло. Дико извиняюсь за это.
2350
Маслокулер и теплообменник — это разные вещи!
Теплообменник с ОЖ не охлаждает, а ускоряет прогрев масла после запуска двигателя. Он устанавливается на автомобили, поставляемые в страны с холодным климатом. например, на атмо Импрезы для России — он ставится, а на атмо Импрезы для Японии — нет.
А на этой картинке у вас c-a.d-cd.net/9752316s-960.jpg теплообменник АКПП. Аналогично, ставится на машины для холодного климата.
И охлаждает и греет.на то и тепло обменник. …
Ну не снимет теплообменник 20 градусов, как пишешь ты. Слишком не большая площадь соприкосновения и слишком маленькая разница температур между ОЖ и маслом. Что то было не в порядке у тебя с мотором, раз на 160 км/ч масло до 135 грелось, у меня на 257 никогда выше 100 не было, при отжигах редко видел выше 110.
Привел в порядок мотор и проблема ушла, чудес не бывает.
Снимает. У Димы бандитоса так же. 257 в стоке с теплообменником наверное.
Что у Димы также? Утверждение могло бы быть верным, если бы не трогая ничего, кроме теплообменника, выехав при такой же погоде сделать замеры. А так, как в анекдоте про отравление печенькой. Можно конечно уверять, что теплообменник снижает на 20 градусов. Но это не так, 125 градусов при 140 км/ч это ненормально. Ни на каком еже. Даже при плюс 30 жары. Можешь почитать статистику, у кого сколько температура масла на трассе. На исправном моторе она не будет выше 100 с небольшим
Ух. Не в теме ты.
Хороший ответ. Можно конечно верить в чудеса, кто же запрещает.
Блин. У нас сообщество. 40 одинаковых машин в группе. Люди ставят датчик и у всех одинаковые показатели. Ну что, разжёвывать надо по кусочкам? Раз ты ЛОГИЧЕСКИ ПОНЯЛ что так не может быть, то наверное надо логику тюнить.
Давай не будем мне советовать, что мне "тюнить"? А то я сейчас насоветую
Уууу. Печаль беда. Сопли слюни.
Ну так подотри их и больше не распускай :)
Нда
AleksSub
Что у Димы также? Утверждение могло бы быть верным, если бы не трогая ничего, кроме теплообменника, выехав при такой же погоде сделать замеры. А так, как в анекдоте про отравление печенькой. Можно конечно уверять, что теплообменник снижает на 20 градусов. Но это не так, 125 градусов при 140 км/ч это ненормально. Ни на каком еже. Даже при плюс 30 жары. Можешь почитать статистику, у кого сколько температура масла на трассе. На исправном моторе она не будет выше 100 с небольшим
Не прав ты
nDrewone
Снимает. У Димы бандитоса так же. 257 в стоке с теплообменником наверное.
я есть Рэдригез =)
Как ты хочешь чтобы я называл тебя, противный)))))
AleksSub
Ну не снимет теплообменник 20 градусов, как пишешь ты. Слишком не большая площадь соприкосновения и слишком маленькая разница температур между ОЖ и маслом. Что то было не в порядке у тебя с мотором, раз на 160 км/ч масло до 135 грелось, у меня на 257 никогда выше 100 не было, при отжигах редко видел выше 110.
Привел в порядок мотор и проблема ушла, чудес не бывает.
Значит не отжигал
Комментарий удалён
Хорошо, держите в курсе, пожалуйста ! Сам скоро разберу по винтикам.
Комментарий удалён
У нас фильтр с верху. Снизу всё гладенько. По каталогу снизу монтируется. FB специально конструкторы сделали более горячим, вряд ли они стали бы наступать на горло своей песне.
Хорошая штука! Поставил себе теплообменник на ТО105
Спасибо! Много полезного подченкнул!)
Спасибо!)
Видел эту штуку в каталоге Экзиста. не знал только на какие модели ставили. Нам на FB тоже нужен такой, только фильтр сверху и куда его подключать, пока х.з.
Смотри от FA20DIT. Предполагаю болт он встанет.
Здравствуйте, подскажите каталожный номер FA20DIT
Номер двигателя?
у меня fb20,150 л.с 2,0 мне посоветовал Дронов поставить для снижения температуры двигателя от турбовой модели
papasl
Видел эту штуку в каталоге Экзиста. не знал только на какие модели ставили. Нам на FB тоже нужен такой, только фильтр сверху и куда его подключать, пока х.з.
Интересная штука, и для охлаждения, и для разогрева зимой. Хорошо, если поможет минимизировать последствия очень холодных стартов. Хотя и мало понимаю за счёт чего — ведь ОЖ в начале работы тоже будет ледяной?
Жидкость идёт по самому короткому пути, не охлаждается в длинных магистралях. Быстрее нагревается.
Остается найти номерок теплообменника для FB
Молодец! Чуть себе тоже такой не купил)) Хорошо, что Миша во время сказал, что он у меня уже есть!)
Следующий этап — охлаждение масла в коробке)
Хорошо что с коробкой уже есть маза)
Какое масло залито?
Ликви Молли
Поставил такой когда собирал мотор, единственное раньше не было датчика масла и ОЖ чтоб провести сравнение, пока максимум масло грелось до 103-105
Эх. Видел бы ты как без него масло греется.
По мне так лучше в комплексе: теплообменник для разогрева и куль с термостатом для охлаждения.
Охлаждение масла за счет ож, сомнительное занятие. На spec c нет теплообменника, а маслокуль в стоке есть, стоит задуматься.
Истертая тема. На спеке стоит потому что куль эффективнее. И там не должна по идее машина ездить в гражданском режиме. В чем занятие сомнительное — не ясно. Да. Бутербродом многие делают. Эффективно работает.
happyandy
По мне так лучше в комплексе: теплообменник для разогрева и куль с термостатом для охлаждения.
Охлаждение масла за счет ож, сомнительное занятие. На spec c нет теплообменника, а маслокуль в стоке есть, стоит задуматься.
Я бы тут насчет эффективности поспорил бы. Если водичку только брать из внутреннего контура, а когда она идет по внешнему кругу, то она уже как и масло разогретая, плюс ко всему этому на фильтре стоит клапан. Так что самый удачный вариант это кулек с горячим термостатом, чтобы открывался не на 80-ти, а хотя бы на 90 градусах. И масло будет в нормальном рабочем диапазоне, а не холодное и перегреться не дадут) Но это мое сугубо индивидуальное мнение)
Все верно изрекаешь. Но в Сибири не успевает у меня масло зимой и до 70 разогреться не успевает пока я до работы доеду.
Да это и понятно, но ведь эксплуатация даже в зимний период не только короткие пробеги до работы и обратно? А чтобы хорошо прогреться маслу надо неспешно минут 10 проехаться по городу не больше 2000 об. и даже зимой все нормально прогревается, согласен что не так как летом, но и зимой можно мотор перегреть, внутри то температура почти одинаковая). Или у вас работа под домом? А летом в Сибири не так уж и холодно)))
happyandy
По мне так лучше в комплексе: теплообменник для разогрева и куль с термостатом для охлаждения.
Охлаждение масла за счет ож, сомнительное занятие. На spec c нет теплообменника, а маслокуль в стоке есть, стоит задуматься.
Спека не гражданское авто.ее не используют в Сибири на каждый день)
Андрей, взял на заметку)) интересный у тебя бортовик
Спасибо!)
Странно, наверное я не обращал внимания на эту пизябру. Она точно ставилась на эдики для РФ?
Ага.
Значит мне повезло, что еще могу сказать) в след раз полезу под машину- обязательно гляну.
Очень познавательно; давно хотел узнать про данный обменник!
Установил?
Что?
Обменник?
Нет, кулера хватит
Понял)
Андрей, а наоборот это не действует? ОЖ не греется от масла, если температура масла например 100 градусов, то ОЖ часть тепла заберет себе и в итоге будет перегрев ОЖ.
У ОЖ такая конская теплоемкость, что ей это как слону дробина.
б**, почему тогда у меня 95-97? =) Поеду ставить термостат новый. Вдруг старый тупит и не открывается до конца.
Дима, я тебе давно написал. Кончилась помпа.
Почему тогда на 140+ у меня температура ОЖ 87-90?
Ого. Это очень странно.
Вот в этом весь и вопрос. У меня когда обороты выше 3000-3500, то ОЖ в норме вообще, 180 ехал, ОЖ 92 градуса.
Хм. На 180 с дохлой помпой не поездишь.
я валил так километров 50 и все ок. Может, все таки не помпа.
Если бы помпа, то на 180 км/час закипел бы!
Вот. Получается, что не помпа. Я на самом деле все же предполагаю термостат. Либо радиатор. Потому как у меня сток. А перед ним 2 горячих стоит: масло и АКПП.
Посмотрим что окажется в итоге.
molotofff
Почему тогда на 140+ у меня температура ОЖ 87-90?
Блин. Думал масла. Тогда не странно. Эффективне обдув.
кулек ставь. хватит насиловать двигатель.
когда охлаждайка доползет до 95, масло все равно будет выше. А с кульком не будет зависеть от воды.
Идеально — поставить интеркулер на фронт, а на место интеркулера маслокульки с принудительным охлаждением.
только в таком положении при разыве шлангов, маслом забрызгает весь верх движки, опасное местоположение… лучше уж кулек в штатном месте толстый, а маслокуль за бампером
так в любом случае забрызгает. Надо делать руками и на хороших фитингах и тогда всё хорошо будет.
Не знал о таком решении. Я так понимаю надежность в разы выше кулера)
Да. Полный сток.
Красиво-красиво!)
Нужная весч, однозначно. Показатели говорят сами за себя)
Инженеры — дол6ое6ы
Это всяко маркетологи
Зачем тогда на Эдика ставили?)
Типа, Эдик спортивный
iDenisenko
Зачем тогда на Эдика ставили?)
Потому что работает.
получается одна трубка ОЖ вкручивается в заглушку блока, а вторая куда?
В помпу.
А как ты прошил круиз, что он у тебя лупит до 160-ти? у меня максимум до 110 км/ч и все, дальше не врубается
На JDM можно галочку убрать в прошивке и все будет работать. На евро круиз на любой скорости работает.
Понял, все так просто оказывается)
Обратись к Жене, который стал во Владе шить. По отзывам очень вдумчивый парень. Он махом тебе подкорректирует.
Понял про кого ты имеешь ввиду)
Андрей, фотка теплообменника от легася с четырьмя трубками (алюминиевый серый который) это теплообменник с автомата 5-ти ступого, на TG5 автоматах такой стоит слева сверху на автомате, навряд ли его под мотор можно приспособить. У меня на автомате такой стоит и в основном контуре радиатора нет второго контура на охлаждение автомата, радиатор как на механике, хотя машина автоматная)))
О как. Спасибо огромное. Поправлю. А я думаю как его ставить.
Вот старый автомат с легася
00.img.avito.st/640x480/1674838200.jpg
теплообменник сбоку, вот он же
05.img.avito.st/640x480/1674838205.jpg
На новых примерно так же все стоит)
Ага. Вижу.
Ага, у меня также) Андрей, хотел посоветоваться с тобой, сейчас закончу с тормозами и эстетикой бампере и думаю менять турбину и сразу настраиваться. В моем случае на 205 мотор какую лучше воткнуть, чтобы с минимумом по бюджету плюс-минус отдача была хорошей и стоит ли менять "гуся"? То есть при замене турбины на TD04L, TD04HLA или VF38 ? Кстати если ставить просто тд04л — то достаточно просто турбину заменить и гуся. А если HLA, то коллектор менять и даунпайп на твинскролл?)
Саш. В Вайбере сейчас напишу.
Andrewj-Vlad
Андрей, фотка теплообменника от легася с четырьмя трубками (алюминиевый серый который) это теплообменник с автомата 5-ти ступого, на TG5 автоматах такой стоит слева сверху на автомате, навряд ли его под мотор можно приспособить. У меня на автомате такой стоит и в основном контуре радиатора нет второго контура на охлаждение автомата, радиатор как на механике, хотя машина автоматная)))
а у меня такое охлаждение корабаса с четырьмя трубками на 4АТ стоит, правда под капотом
рассматривал, так и не увидел… а разве на аутах стоит 4АТ?
да, на 2,5 литровых аутах автоматы старые 4-х ступые :(
Это только на 3.0 литрах стоит уже TG5 автомат?
угу (
респект.
Плохо что Subaru экономит на охлаждении масел. Приятно удивило что на мурано теплообменник двс и куллер вариатора в стоке.
Да да. Это они прям отвратительно сделали.
Aleksey-27rus
Плохо что Subaru экономит на охлаждении масел. Приятно удивило что на мурано теплообменник двс и куллер вариатора в стоке.
Зато Мурано не едет.
Не так весело как форик, но едет
Брось. У меня есть 51 Мурано. Жене новый купил. Просто вапче не едет)))
Х.з, меня устраивает его динамика.
Воооо. Поэтому ты не на субару))))
С субару я завязал
Бывает. Мурано куда более удобный диван.
Привет! Шепни по-братски где взять?))
В любой разборке субару. Вообще не дефицит.
Есть прям конкретно субароразборки?)) за адресок бесконечная благодарность
Хорошее решение! При наличии будильника давления масла следить за внешним малокулером легко, т.к. при обрыве шланга давление пропадёт.
Я сее поставил маслокулер — полет нормальный пока ( тьфу тьфу тьфу ).
Охлаждение отличное)
Эффективность у кулера выше всяких похвал.
AlexandrVLK
Я сее поставил маслокулер — полет нормальный пока ( тьфу тьфу тьфу ).
Охлаждение отличное)
маслокулер если ставить, то с термостатом, а эта штука сама "торгуется" от 10 к.р. + радиатор + шланги=35/40, если новое покупать
eurolite84
Хорошее решение! При наличии будильника давления масла следить за внешним малокулером легко, т.к. при обрыве шланга давление пропадёт.
От профессионалов слышал что народ не успевает реагировать. Говорят что много положенных двигателей из-за маслокулеров видели.
вот поэтому ставят с термостатом
nDrewone
От профессионалов слышал что народ не успевает реагировать. Говорят что много положенных двигателей из-за маслокулеров видели.
А причина?
резкая потеря масла по шлангам маслокулера
Андрей, я чето туплю(( А из-за чего потеря?
Люди экономят и берут фиттинги или кулеры или шланги, которые так себе по качеству. Или установка чуть халатно сделана. А вещь очень важная. Надо внимательно относиться к ней. Поэтому и набор хороший японский и стоит 50000+
Вот этого я точно не понимаю! Нафиг нужна такая "экономия"? Мои шланги под размер на гидроскане делали. Экономия на надёжности двигателя, это бред.
nDrewone
резкая потеря масла по шлангам маслокулера
Я оторвал тепло обменник и поставку с выносом фильтра, за 3 секунды заглушил мотор и ничего там не лего и не ляжет если на нем км не ехать без масла
интересно, а на FB эту штуку можно поставить?
можно поставить куда угодно, где есть масляный фильтр)
GoodVoldemar
интересно, а на FB эту штуку можно поставить?
да можно куда угодно)
А ОЖ холодненькую тогда откуда брать? На FB маслофильтр сверху
С подогрева дросселя
Я давно уже так и сделал
GoodVoldemar
интересно, а на FB эту штуку можно поставить?
Да. В стоке стоит на FA20DIT
понял, посмотрим
FA20DIT
Subaru 21311-AA170 Куллер маслянный 18 032 р.
Subaru 21317-AA070 Патрубок маслоохладителя 1 490 р.
Subaru 21370-KA001 Кольцо уплотнительное системы смазки 233 р.
Это без патрубков
Цены у нас экзист Дороговато
Температура масла у меня по трассе 100-120 выше 95 не видел пока, посмотрим летом
GoodVoldemar
понял, посмотрим
www.japancats.ru/CImage.a…b199pln8w%3d%3d&Width=830
картинку я нашёл, но спасибо, осталось выяснить куда эти шланги врезаются, в какие магистрали
isaev301
www.japancats.ru/CImage.a…b199pln8w%3d%3d&Width=830
У дилера появились XV 2016 года, там кулер установлен, еду смотреть, сдаётся мне что детали 21311АА170 и 21311АА051 друг друга заменят, ну будет шланги для ОЖ чуть кривее расположены
Кулер или обменник?
Классная штука, странно что на JDM S-Editionго не ставили…