История приобретения. Действие четвёртое. Варианты.

Коли уж мысль о смене автомобиля по-настоящему овладела мною, то я решил посмотреть шире и выписал всех кандидатов на замену, у меня получился такой список:

1. MINI Cooper F56.
2. MINI Cooper S F56.
3. MINI Cooper F55.
4. MINI Cooper S F55.
5. MINI Countryman Cooper S All4 S R60.

Варианта клабмена R55 (так притягательно мучавшего меня при предыдущей смене автомобиля и нравящегося мне до сих пор) я не включил в рассмотрение, ибо цена его S версии была фактически равна цене нового купера S, да и F55 его отчасти заменял и был на тот момент новейшим эксклюзивным эксклюзивом.

Не видя устраивающей меня конфигурации цена/качество, постепенно я начал запрашивать варианты у всех дилеров, при этом честно предупреждал их, что веду переговоры и с другими, и куплю у того, кто предложит лучший вариант/цену. Более того, решил взять в оборот и Москву. Итого в моих сетях принятия решения оказалось три питерских и пять московских дилеров. Я многократно общался с каждым, в итоге у меня была на руках распечатанная солидная кипа бумажек с конфигурациями, я уже с лёту отличал и узнавал по конфигурациям машины с общего склада и стоящие у конкретных дилеров.

Но конфигурации конфигурациями, а необходимо было определять — какую машину я всё-таки хочу взять. Постепенно лист кандидатов расширялся, сокращался, ну и стал в итоге таким:

1. MINI Cooper S F56.
— как самый новый и дерзкий, ну и стоил чуть дешевле F55
2. MINI Cooper S F55.
— позволил бы путешествовать с друзьями и детьми, ну и новый, необычный кузов МИНИ
3. MINI Countryman Cooper R60.
— продавался тогда (осень 2014-го) в Москве за 1 млн. в Борисхофе (у других дилеров цена Кантримен купер была 1,2-1,3), новый, но 13-го года выпуска, от моего отличался разве что мотором (122 л.с. против 98) и климатом, для меня это было бы как освежение своей машины, которая, как я уже писал, меня в целом и частностях устраивала, доплата к моему автомобилю была совсем небольшая.
4. MINI Countryman Cooper S All4 S R60.
— этот зверь был интересен полным приводом и свой мощностью, было несколько дилерских вариантов с небольшим пробегом, в районе 1,3-1,5 млн., в зависимости от комплектации, и новые за 1,6-1,7 млн. со скидками 13-14гг.в.
5. BMW 1-er 116i.
— продавалась в Евросибе, трехдверка, 13-го года выпуска, при этом новая, в не самой пустой комплектации и всего за 850 т.р. (!), как какой-нить Солярис сегодня, имел при этом восьмиступенчатый автомат, 136 л.с., приличные 8,7 с. разгона до сотни, смешной расход, и весь такой белий-белий, вах! Смущало, что сзади там было отформовано только строго два места, между сиденьями была пластиковая выставка с подстаканниками. Ну да и миник обычный тоже четырёхместный (хотя впятером недалеко уехать можно было даже на R50). На эту машину я фактически мог поменять свой Кантрик баш на баш с минимальной доплатой. До сих рациональный разум подкидывает мне иногда вопрос — правильно ли я сделал, что его в итоге проигнорировал?

Как видно, из списка выпали варианты просто купера F56 и F55, я решил, что если уж брать новое поколение, то именно с так привлекшим меня "фыр-фыр", иначе и заморачиваться не стоит, есть же и другие привлекательные альтернативы.

Вот между этими вариантами выбирать было уже сложнее. Все же брать новый F56 или Кантрик? Если Кантрик, то полноприводной или достаточно доступной версии купер? Так-то я проходил везде на своём моноприводном Кантримене One и даже существенного недостатка мощности не ощущал. А если не напрягает, то зачем платить больше? Или всё-таки именно F55 будет разумным компромиссом и закроет все мои потребности? Время неумолимо тикало (до подорожания доллара и повышения цен на машины оставалось уже меньше месяца), надо было уже на что-то решаться.

Предыдущие части:

История приобретения. Действие первое.

История приобретения. Действие второе.

История приобретения. Действие третье.