Нужно ли в автомобили с пробегом свыше 100 тыс. км заливать более вязкое моторное масло, чем рекомендовано производителем, чтобы продлить ресурс двигателя? Это почти риторический вопрос, в попытке найти ответ на который на DRIVE2 сломано немало копий. Сторонники и противники такой практики в качестве доказательства своей правоты приводят диаметрально противоположный личный опыт. Ну а мы, чтобы не быть голословными, отыщем правду, опираясь на результаты научных исследований.
Как автопроизводители выбирают масло
Как автопроизводители решают, масло с какой вязкостью подходит для разработанных ими двигателей? Выяснение этого — очень сложный и долгий процесс, его проходит каждая модификация любого двигателя.
Для начала берутся данные о зазорах в подшипниках и поршневой группе, предполагаемые рабочие температуры и давление, прикидывается нагрузка на детали. Используя термодинамические расчёты, инженеры определяют толщину масляной пленки в холодном и горячем моторе, выбирают вязкость, которая сможет обеспечить эту плёнку, не создавая излишнего сопротивления, а затем моделируют циркуляцию выбранного масла по всем каналам и подшипникам в двигателе. Итогом этого этапа становится определение диапазона допустимых вязкостей и ориентировочный состав присадок и моющих веществ.
Далее начинается практика: в испытуемый мотор заливают потенциально подходящее ему масло и проводят серию тестов для выявления износа деталей — проверяют вязкость холодного масла при запуске двигателя, оценивают его стойкость к окислению и коксованию при максимальных нагрузках, а заодно смотрят, что происходит с двигателем после 200–300 тыс. км пробега в лабораторных условиях. Если возникают проблемы, производится корректировка вязкости и даже базы масла. Если же всё хорошо, переходят к следующему этапу.
Моторное масло должно быть безопасным не только для двигателя. В ходе проверки химической совместимости инженеры смотрят, что происходит с полимерными и резиновыми уплотнителями при долговременном контакте с маслом и не «сажает» ли оно слишком быстро катализатор или сажевый фильтр.
Процедура подбора масла одинакова для всех производителей, но в деталях может быть огромная разница, которая и влияет на итоговую рекомендуемую вязкость. Например, японские автоконцерны традиционно специализируются на малолитражных высокооборотистых двигателях с малыми зазорами. Из-за этого японским автомобилям нужно более жидкое масло. Так, в рекомендациях к тем же Toyota прописано масло с вязкостью 0W-20, 0W-16.
С европейскими автомобилями ситуация иная. Например, почти все моторы германского концерна VAG оснащены турбинами, из-за которых двигатели работают при более высоких температурах. Из-за турбонаддува температура масла в подшипниках может достигать 170 °C против 110 °C в атмосферных движках. К тому же после появления системы Start/Stop VAG начал устанавливать коробчатые маслосъемные кольца с уменьшенными отверстиями, которые стали легче закоксовываться при использовании некачественных масел.
Для европейских покупателей VAG не то, чтобы рекомендует, но вполне допускает повышенный межсервисный интервал в 30 000 км, который переживет не всякое масло. Соответственно, и требования к маслу для двигателей VAG совсем иные: исключительно синтетическая база с наивысшей стойкостью к закоксовыванию, повышенное содержание антиокислительных присадок для продления срока службы масла, повышенная вязкость при очень высоких температурах.
Еще в 2010-х в турбомоторы Audi, Škoda и VW следовало заливать масла с допуском VW 504.00, которому соответствует вязкость 5W30. Но с 2020-х ситуация изменилась, и новейшие авто VAG теперь требуют масел с допуском VW 508.00, которому соответствует вязкость 0W20 — такая же, как для японских моторов с совершенно другим характером. Почему же VAG так круто изменили рекомендации, переведя свои моторы на маловязкие масла?
Почему меняются рекомендации
Внимательные автовладельцы подтвердят, что за последние пару десятилетий рекомендации автопроизводителей сместились в сторону менее вязких масел. С одной стороны, на смену рекомендаций повлияли новые технологии производства, позволившие уменьшить зазоры между трущимися парами в двигателе (чем меньше зазоры, тем ниже должна быть вязкость смазки, чтобы она в них проникала). С другой, ужесточились мировые экологические требования к автомобилям. Главным из этих требований является снижение выхлопа за счёт уменьшения потребления топлива, особенно в первые минуты работы двигателя.
Холодное моторное масло имеет в 7-10 раз бóльшую вязкость, чем прогретое до рабочих температур. Чем выше вязкость, тем больше энергии уходит на сдвиг трущихся пар и тем больше топлива для этого требуется. Получается, пока масло холодное и густое, двигатель производит наиболее грязный выхлоп и изнашивается ускоренными темпами, так как масло еще не вышло на рабочие характеристики.
С этой проблемой вынуждены бороться автопроизводители. Самым простым решением стало уменьшение вязкости масла.
Получается, что можно заменить масло на менее вязкое и получить меньший расход и более экологичный выхлоп на непрогретом двигателе. Но какой ценой?
Как ведут себя масла в новых и старых моторах
Группа китайских учёных провела моделирование при помощи MATLAB (мощный программный пакет для математических вычислений), в ходе которого выяснила, как влияет изменение вязкости масла на трение в цилиндрах в двигателях с разной степенью износа. Подчеркнем, что это именно лабораторное моделирование «сферического в вакууме» двигателя, однако оно показывает, как различные масла работают с поверхностями с разной степенью изношенности при разных оборотах двигателя.
Для эксперимента были смоделированы три цилиндропоршневых группы: совершенно новая, со средним и с большим пробегом. У одной высота шероховатостей на поверхности цилиндров (не путать с зазорами) составляла 2,0 мкм или 0,002 мм, у второй — 4,0 мкм, у третьей — 6,0 мкм. В качестве виртуальных испытуемых были выбраны шесть масел с характеристиками от 5W20 до 10W40. Измерять взялись среднее эффективное давление в цилиндре за вычетом трения (FMEP) — упрощенно говоря, учёные вычисляли степень влияния трения на эффективность мотора.
В симуляции, где неровности в цилиндрах не превышали 2,0 мкм, лучше всего себя показало масло 5W20 с малой вязкостью. При ускорении двигателя с 1000 об/мин до 1900 об/мин потери на трение уменьшались. С густыми 5W40 и 10W40 картина наблюдалась обратная: по мере роста оборотов сдвиг соприкасающихся деталей «съедал» всё больше мощности, хотя в абсолютных величинах потери были на уровне не более 2%.
Но в модели с неровностями 6,0 мкм, то есть на «пожившем» двигателе, жидкие и вязкие масла словно поменялись результатами: на более густом масле при росте оборотов потери на трение снижались, а 5W20 наоборот заставляло двигатель сильнее терять мощность. Это объяснялось неспособностью жидких масел создать достаточно толстую плёнку, которая могла бы компенсировать неровности на поверхностях. Поэтому смоделированный двигатель испытывал нехватку масла, а его теоретический износ ускорялся.
Казалось бы, вывод очевиден: в новый мотор можно и нужно лить жидкое масло (в рамках рекомендаций производителя), но на больших пробегах и большом износе разумнее перейти на густые масла. Но не всё так просто. Математические модели не учитывают множество нюансов, которые могут повлиять на выбор масла для авто с пробегом.
Залить нельзя игнорировать
Что же за нюансы не позволяют слепо лить вязкое масло в стареющие автомобили? Давайте изучим анатомию движка с большим пробегом.
После 100–150 тыс. км пробега неизбежно вырастают зазоры между поршнями и цилиндрами, в подшипниках и клапанном механизме, детали покрываются микроцарапинами и задирами. Также изнашиваются кольца цилиндров, отчего падает компрессия. Вслед за этим падает давление масла из-за его утечки через увеличенные зазоры и сальники, потерявшие упругость. Попадая, куда не следует, масло начинает коксоваться, забивая масляные каналы шламом и усугубляя ситуацию. Еще хуже, что из-за тех самых зазоров в картер начинает попадать топливо из камеры сгорания, разбавляя масло и снижая его вязкость. Двигателю начинает плохеть лавинообразно — еще 15 тыс. км тому назад всё было хорошо, а теперь у машины жуткий «масложор», а компрессия в цилиндрах никуда не годится.
Самым очевидным решением, которое активно рекомендуют пользователи DRIVE2, является переход на более вязкое масло. За счет выросшей вязкости масло не будет так активно утекать через зазоры и уменьшится его угар. Также увеличится толщина масляной пленки, а это именно то, что нужно автомобилю с пробегом, как показало китайское исследование.
Если собираетесь менять масло, в любом случае оно должно иметь допуск, рекомендованный вашим автопроизводителем, ведь допуск — это не только вязкость, но и химический состав, отклонение от которого может привести к быстрой деградации масла и порче мотора.
Чтобы смена масел прошла безопасно и принесла только пользу, каждому конкретному двигателю нужно устроить подробный осмотр: проверить состояние колец, поршней, клапанов, системы вентиляции картерных газов, наличие нагара на деталях, плотность прокладок. Если движку давно нужен капитальный ремонт и глобальная чистка отложений, то от более вязкого масла лучше отказаться — из-за недостаточной циркуляции оно окончательно убьет двигатель шламом.
Если производитель требует заливать масло не гуще 5W30, а вы перескочили на 10W40, есть ненулевая вероятность сбоев в работе гидравлических фазовращателей или системы изменения фаз газораспределения VVT, что выражается в снижении мощности и дергании. Не обязательно, что это произойдет, но риск есть. На турбированных моторах выход вязкости за пределы допусков ведет к перегреву турбины.
Подведем промежуточный итог. Когда можно подумать о переходе на более вязкое масло для продления ресурса двигателя, оставаясь в рамках допусков и рекомендаций производителя:
— если у вас пожилой автомобиль с атмосферным двигателем и пробегом более 200 тыс. км — зазоры неизбежно увеличились к этому моменту;
— если падает давление масла на холостом ходу — заезжайте на сервис и уточните, поможет ли вам повышение вязкости или проблема в чем-то другом;
— если наблюдается очень высокий угар масла, около 1 л на 1000 км, — когда сервис подтвердит, что проблема в кольцах и износе поршневой группы, более вязкое масло поможет снизить угар.
И вновь напомним, что для новых автомобилей или моторов, с которыми не наблюдается никаких проблем, думать о смене масла не стоит. Просто проводите обслуживание, ориентируясь на рекомендации сервиса, даже если они предлагают уменьшить межсервисный интервал.
Что с расходом топлива на разных маслах?
На этот вопрос отвечает группа испанских ученых, которая провела очень вдумчивые расчеты, выясняя, как влияют масла разной вязкости на расход топлива. Важно отметить, что расчет выполнен для условно нового двигателя, особенности работы масел на изношенном движке не учтены.
В роли испытуемого выступил кроссовер Volkswagen T-Roc с двигателем 1,5 TSI на 150 л.с. и МКПП, а также неназванные, но одобренные VW популярные масла 0W20 (ACEA C5), 5W30 (ACEA C3) и 5W40 (ACEA C3).
Расход вычислялся на основе испытательного цикла WLTC, — международного стандарта для оценки расхода топлива автомобилем, — и собственного цикла группы SRRD-HD.
Цикл WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test cycle) включает четыре типа стандартизованной нагрузки на двигатель в течение 30 минут — от езды в городе до выезда на автомагистраль со скоростью 130 км/ч. Цикл SRRD-HD (Self-Recorded Real Drive — High Demand) напоминал езду в гору по дороге со светофорами.
Моделирование показало, что более вязкое масло действительно повышает расход топлива. Вот только независимо от цикла расход растёт незначительно. Разница между моторами с 0W20 и 5W40 составила максимум 0,2 л на 100 км, а чаще укладывалась в 0,1 л. В денежном эквиваленте на осень 2025 года это составляет 8-13 рублей на 100 км. Так что, залив в автомобиль масло 0W20, на путешествии из Петербурга в Москву по бесплатной трассе можно сэкономить целых 70 рублей! На наш взгляд, между такой впечатляющей экономией и безопасностью двигателя лучше отдать предпочтение двигателю — залить в него именно то масло, которое ему сейчас необходимо. А если вы хотите перейти на более вязкое масло, то выросшие затраты будут совершенно незаметны.
Специальные масла для авто с пробегом
Если вы оценили состояние своей машины и приняли решение перейти на более вязкое масло, целесообразнее заливать специальное масло для двигателей с пробегом. От обычных масел они отличаются особым набором присадок с увеличенным количеством модификаторов трения и моющих компонентов. Например, в них повышено содержание органического молибдена и бора, замедляющих износ поверхностей. Увеличение моющих свойств масла необходимо, чтобы очистить старые отложения, а диспергирующие компоненты расщепляют шлам на мельчайшие частицы, которые оседают в масляном фильтре или просто уходит при смене масла. Антикоррозийные добавки защищают уже стареющий металл двигателя, а кондиционеры уплотнителей на основе пластификаторов немного восстанавливают упругость рассохшихся сальников и прокладок.
Одна беда с такими маслами: у нас они редки и стоят довольно дорого. Поэтому другим вариантом будет переход на обычные вязкие масла, но с более частой заменой. Каждые 7-8 тыс. км будет в самый раз, чтобы замена происходила в тот момент, когда в масле начинается процесс деградации присадок.
Ситуация на рынке высококачественных импортных масел в России сейчас очень сложная. Мало того, что стоимость 4-литровой канистры европейского масла доходит до 8-9 тыс. рублей, так еще есть риск подделки — к импортируемым неофициально маслам сертификаты официального дистрибьютора не прилагаются. Поэтому выбирать лучше из тех брендов, которые продолжают официальные поставки в Россию, как, например, южнокорейский ZIC.
Что же из ассортимента ZIC можно посоветовать для автомобиля с большим пробегом, если в него допустимо заливать масло с вязкостью 10W40? Для авто с атмосферным двигателем и регионов с относительно теплыми зимами мы предлагаем полусинтетическое масло ZIC X4 10W40. В его составе не менее 85% гидрокрекинговой синтетики YUBASE. Почему такое соотношение? Минеральное масло добавлено не для экономии, а потому, что некоторые присадки дольше сохраняют свои свойства в смеси синтетики и минералки, чем в чистой синтетике.
Полусинтетическое масло более щадяще к полимерным и резиновым прокладкам. За счет содержания минеральной доли полусинтетика может оставаться достаточно вязкой при высоких температурах. Наконец, ZIC X4 очень доступно, поэтому его более частая замена не будет разорительной.
На сайте ZIC опубликован список официальных дистрибьюторов и торговых точек, которые гарантированно продают оригинальное масло.
Вязкость — личное дело каждого
После изучения влияния масел разной вязкости на двигатели с пробегом с уверенностью можно сделать такой вывод: если вы ничего не знаете о состоянии мотора и не хотите тратить время и деньги на его разбор в автосервисе, лучше продолжать использовать рекомендованное производителем масло. Но если вы знаете внутренности двигателя «в лицо», понимаете, в каком он состоянии, и берёте на себя полную ответственность за его состояние, то с некоторыми условиями и оговорками вы можете перейти на более вязкое масло для замедления процессов износа мотора.
На что переходить — это вопрос цены. Если вам не жалко для любимого железного коня никаких денег, ищите специальные масла для автомобилей с пробегом. Если же цена имеет значение, обратите внимание на полусинтетическое масло ZIC X4. Низкая цена в сочетании с южнокорейским качеством и официальными поставками в Россию даже в 2025 году позволит менять масло чаще — за такую заботу ваш автомобиль порадует вас работой без неприятных сюрпризов.
Комментарии 560
sokolove
На БМВ от n серии тока 10/60 и никаких 0/20 и 5/30
В ТИСе говорится 10/60 только для двигателей M Power, таких как S54, S65, S85 и так далее.
Ага
C00LM4N
Вот тут есть всякие бмв: www.drive2.ru/b/622994009610008055/
Когда помрут, не подскажете?
Если использовать 5/40 то помрут на 300к
Смелое утверждение.
У н63 на предложенном вами масле масложор по городу может быть в 10 раз раньше легко.
Может а может и нет
При любом раскладе масложор на 30 тысячах пробега из-за закоксовки колец синтетикой — это жесть.
ChebuPeli
А в чем разница?
Нет нужды искать дилеров, дистрибьютеров, оф.представителей в своем регионе.Плюс гарантия 100 процентная, что контрафакт выхватишь.
Da4nick
А, понял ты про разлив бодяжки имел в виду. Масло "Чалтырь" и "Пушкинские нотки". Нет, не жопа. Есть частный бренд — вместо Made in Germany — пишем German Technology. Пипл хавает. Льют с радостью на мощностях ушедшего немецкого концерна. Так что обмана нет. Сейчас "немецкую" Абвгдейку запустили. Бред и диссонанс, но метут. А бодяжники это кого надо производство. Будет у них честный знак даже не сомневайся.
не, не про это, ты в предыдущем сообщении ответил
Хорошая статья, в подборки однозначно.
Только забыли про полимерные загустители добавить абзац и последствия их разложения.
ZIC TOP ES 0W-20 лабораторный тест.
kiriI
Пожалуй продолжу ездить на своём 10W50 =)
Да лучше сразу туда консистентной смазки напихайте и ничего менять не надо будет.
bullitt77
А можно скрин про замену масла раз в 15-20 / два года из книжки 80х-90х. Никогда не видел там такой дичи, может чтт пропустил, прям интереееееесно
Ну и в заключении вот такие данные:
Dert0n
Американские v8 ходят на 5w20 свои пол миллиона в легкую. Справедливости ради им пофиг на чем ходить, они их и на 15w40 проходят.
Во первых не ходят своевременные амер V8 по 500 ткм, во вторых те, что ходили делали в те времена, когда зеленой повестки не было w20 масло даже в проекте для двс не было.
Ну и у меня была такая машина, с Hemi 5.7, третьего поколения, или четвертого, ОЖ 112-115 градусов все время, почти, масло так же, на горячем холостом ходу, в пробке, давление масла, а там был индикатор штатный, на дилерском w20 раза в полтора ниже было, чем на w30, было больше единицы и на 20 ке, но соотношение было порядка 1.2 и 1.8, точные цифры не помню, но близко к тому.
Это как с каучуком, где он?
tehnarj
В этих исследованиях ни слова о холодном запуске и его влиянии на износ.
Рабочая температура у всех примерно одинаковая. Присадки в масле для конкретного двигателя зависят от материалов, примененных в конкретном двигателе.
Отсюда вывод. Используйте минералку, она нейтральна.
Так она была бы синтетика, насоящее синтетическое дорого еще в производстве.
Не понял.
bullitt77
А можно скрин про замену масла раз в 15-20 / два года из книжки 80х-90х. Никогда не видел там такой дичи, может чтт пропустил, прям интереееееесно
А вот Вам инструкция по замене масла на ВАЗ- 2110, уже более поздняя естественно. Ну, а про BMW, я уже писал выше, аналогичная рекомендация тех лет. Такьчто изменилось, современные масла хуже стали что ли, раз их рекомендуют меня ть через каждые 5ть, в лучшем случае 8мь тысяч пробега? Кому это выгодно, думаю ответ на поверхности. Обычный маркетинг, только и всего.
Это не скрин из книги по эксплуатации автомобиля.
К сожалению самой книжки у меня не сохранилось, да и доказывать Вам более ничего не собираюсь, извините, все равно не верите. Если Вам угодно, то можете идти на поводу у маркетологов дальше, это Ваше личное дело. Кстати и в Вашем скрине о замене масла "мерседесе", указано 12000км, но никак не 5ть и не 8мь. Или у них что, городской цикл отсутствует, пробок нет? Найдите инструкции за 80е годы, максимум начала 90х и увидите, что я прав. Качество масла с каждым годом улучшается, как утверждают его производители и маркетологи иже с ними, но вот сроки замены почему-то сокращаются. Это как понимать-то, где логика? :) Кстати, вот ещë нашел по "мерседесу" как раз и что за чудо, опять 15000 км. ;)
На Гранту 8 клоп всегда лил 5w40 синтетику. 100 тыщ прошла, от замены до замены не доливал. Сейчас Хавал с завода 0w30, но тут турбина и движок технологичнее.
VHVI это не синтетика, а дистиллят минералки. Синтетика, это децены, получаемые из этилена. И синтетикой можно назвать GTL, но не Юбазу.
Масло, день ото дня все лучше и лучше, а межсервисный интервал не растет, даже наоборот🤔
Pashtet122
Равенол руссланд — российская компания. Представительство. Немецкая компания — равенсбергер. Шевчук владелец российской компании. Называете их клоунами? Клоуны спонсируют формулу 1.
В 2018 спонсоры BWT Racing Point F1, а с 2021 спонсоры уже ASTON MARTIN — Cognizant FORMULA ONE ™ TEAM.
Оборот в РФ 5 млрд в год.
Alpine BWT так себе для спонсорства)
>Aston Martin
Ещё бы найти этот равенол среди спонсоров, когда везде ливреи Valvoline
Ravenol был спонсором в 21 и 22 годах. Легко гуглится информация. Потом там сменился владелец и привел другие масла. Равенол остался спонсором астон мартина в гонках на выносливость. Также они спонсор хендэ в гонках wrc. Спонсор национального чемпионата dtm в германии.
>сменился владелец
Лоуренс Стролл никуда не делся.
>топ гонках на выносливость
Это у кого он спонсор? У Тойоты- нет, у Феррари- нет, у Порше и Кадиллака- тоже нет. У Пежо?
У астон мартина в ф1 сменился титульный спонсор на сауди арамко и они свои масла с 24 года начали использовать.
В гонках на выживании равенол спонсаор команда heart of racing на автомобилях астон мартин в чемпионатах imsa (сша) и fia wec (включая леман 24 часа).
И как я выше написал равенол спонсор хенде в ралли. А также спонсор множества команд в чемпионатах германии национального масштаба.
Heart of Racing ездит на Мотюле, если что.
AMR22 уже имеет на своем борту логотипы Saudi Aramco (избавился от равенола ровно с уходом BWT).
У Hyundai NESTE и Shell в разное время.
ИП Шевчук закрыли в 11 году заменив его на ООО Равенол Руссланд, а то несолидно видимо было. По меркам масляной индустрии объемы у них крошечные не то что по мировым а даже по российским меркам. Но пуху на себя они накидывают знатно, изображая из себя какойто крутой немецкий бренд который якобы является конвейерным поставщиком, почему я их клоунами и называю.
А что не так в том что из ИП переросли в полноценную контору? Тем более уже 14 лет на рынке как ООО, вполне вызывает доверие. На официальном немецком сайте, можно найти перечень стран в которых продается их продукция (там указано все СНГ кроме РФ и РБ) так же есть возможность стать партнёром, то есть они сами не занимаются дилерскими сетями, а работают в роли поставщиков. Даже если сейчас равенол не отправляют в РФ то можно купить его в любой СНГ стране и продать здесь. Поймите уже наконец, сейчас времена другие, затраты на рекламу огромные и никто не будет тратить деньги на продвижение паленого масла.
Вы меня не поняли. Это ИП и есть производитель Равенола фактический, немецкая контора это ширма зарегестрированная на того же самого человека.
Только это ничем не подтвержденная информация. Хотя такого я не исключаю
Но пока сам выписку не увижу не стал бы так голословно утверждать. Это как минимум выставляет в плохом свете
А вы знаете как эта выписка должна вообще выглядеть? Спецом для вас прикладываю. Но если знаете как сами пробить инфу в открытых немецких источниках то можете это повторить самостоятельно.
Интересно, спасибо за выписку. Попробую перепроверить.
99399
У вас мотор впринципе никогда не напрягается, он скорее убивается от бесконечных старт/стоп)))
Я не про гибриды. Там можно 0w16 лить и вроде даже 0w8)
bullitt77
А можно скрин про замену масла раз в 15-20 / два года из книжки 80х-90х. Никогда не видел там такой дичи, может чтт пропустил, прям интереееееесно
Вы простите какого года рожденения, раз не помните, а может и в руках эту книжицу не держали или возможно нового автомобили никогда в автомагазине не покупали? Ничего страшного, так бывает, у меня тоже разные были, как новые, так и с пробегом. :) Вот Вам скрин по поводу замены масла в "Жигулях" с 84года +. Интересно то, что здесь подается информация с целой гаммой масел, вплоть до синтетики, хотя в те годы как правило лили обыкновенную "минералку". Кстати, у меня была, та самая вишневая девятка, в известной песне воспетая. Покупал новенькую в 90м и за семь лет владения проехал на ней 140000 км, не зная и не ведая, что такое шаровые опоры, тяги, сайлентблоки и прочие расходники, потому как не стучало и не гремело априори вообще НИЧЕГО. Двигатель 1,3 литра масла не брал, от слова совсем. Замена масла и фильтра, каждые 15000-20000 км. :)
То есть скрина не будет да? Я так и понял. Что неудивительно, тк в пользовательском мануале эта информация не содержится, а вот в дилерском на обслуживание содержится например вот . А так же содержится очень важная информация что при сложных условиях эксплуатации, будь то короткие поездки, езда с высокой нагрузкой итд интервал сокращается в два раза.
Waldschnepf
Вы простите какого года рожденения, раз не помните, а может и в руках эту книжицу не держали или возможно нового автомобили никогда в автомагазине не покупали? Ничего страшного, так бывает, у меня тоже разные были, как новые, так и с пробегом. :) Вот Вам скрин по поводу замены масла в "Жигулях" с 84года +. Интересно то, что здесь подается информация с целой гаммой масел, вплоть до синтетики, хотя в те годы как правило лили обыкновенную "минералку". Кстати, у меня была, та самая вишневая девятка, в известной песне воспетая. Покупал новенькую в 90м и за семь лет владения проехал на ней 140000 км, не зная и не ведая, что такое шаровые опоры, тяги, сайлентблоки и прочие расходники, потому как не стучало и не гремело априори вообще НИЧЕГО. Двигатель 1,3 литра масла не брал, от слова совсем. Замена масла и фильтра, каждые 15000-20000 км. :)
Ну так где глянуть то про 15 тыс и раз в два года?
А вот еще про БМВ и сроки замены масла в ДВС определеляемые
индикатором качества масла бортового компьютера. Ну как Вам аж про 25000 км? :) Верно таки немцы народ практичный, копейку считать умеют и на замену масла через 5000 не мчатся, как у нас. :)
burdima
Лучшее масло на лето это минералка 20w50. Кто один раз попробовал, тому уже другое не надо. А на зиму уже 5w40.
Минералка? Мдаааааа
А чо с минералкой нынче не так?
А зачем она нужна, когда есть куча отличных масел с гораздо более высокими характеристиками?
Такими темпами надо и колодки самим клепать, прогресс не стоит на месте
А толку то от этих характеристик? Двигатели стали чистыми? Нет. Двигатели стали дольше ходить? Снова нет. Может сервисный интервал хотя бы увеличился? И тут нет
Смотри, какая грязища, ага
Если у тебя мотор грязный и не ходит, это дело в тебе, что не удивительно, с твоим подходом
Ë моë) читаю коментарии, сколько же экспертов, инженеров, химиков и прочих людей работает не на своём месте, бросайте свои офисные места, идите работать в сферу разработки масел, может хоть вы сможите нам всем помочь и будете делать самое лучшее масло на земле😁😁
Leonid157
Подскажите, какое масло лучше заливать? 🤣😁🤣
Моторное масло RAVENOL SSO 0W-30
Артикул: 1111100
Полностью синтетическое ПАО масло RAVENOL SSO 0W-30 для легковых автомобилей Audi, BMW, Opel, Chevrolet, Daewoo, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, VW и других, требующих применения моторных масел с высоким щелочным числом и вязкостью SAE 0W-30 и уровнем качества ACEA A3/B4.
В наличии
10 175 ₽
Pashtet122
Равенол руссланд — российская компания. Представительство. Немецкая компания — равенсбергер. Шевчук владелец российской компании. Называете их клоунами? Клоуны спонсируют формулу 1.
В 2018 спонсоры BWT Racing Point F1, а с 2021 спонсоры уже ASTON MARTIN — Cognizant FORMULA ONE ™ TEAM.
Оборот в РФ 5 млрд в год.
Клоуны конечно, продают мочу за оверпрайс
Denis54ru
Прикольно, этот равенол так все нахваливают😂
Хрень, а не масло
ИП Шевчук закрыли в 11 году заменив его на ООО Равенол Руссланд, а то несолидно видимо было. По меркам масляной индустрии объемы у них крошечные не то что по мировым а даже по российским меркам. Но пуху на себя они накидывают знатно, изображая из себя какойто крутой немецкий бренд который якобы является конвейерным поставщиком, почему я их клоунами и называю.
Ну и лей себе синтек)))который до сво нах не кому не нужен был стоял на самых нижних полках по цене антифриза 🤣
Ты просто не разбираешься в производителях моторных масел, это сразу заметно. Синтек крупнейший блендерный завод в Европе и России, производит ( и продает!) 400+ тыс. тонн масел в год под кучей брендов. Равенол это микроконторка, производит не более 30 тыс. тонн (и это я ей льстю еще, по факту наверно около 10 тыс тонн) Тоесть один СИнтек крупнее Равенола в 10-15 раз по объему продукции, а веть у нас есть еще Лукойл, Роснефть, Татнефть, Газпромнефть и конторки помельче… так что не ведись на вранье и покупай качественные отечественные продукты. Ну или вот, корейские.
Ага )))я даже не сомневался в твоем ответе )))Синтек рулит а ровенол говно 🤣🤣🤣
Синтек — качество "фабрика", равенол — качество "подвал" ) Но верующим в германию это не объяснить, я пишу для адекватных.
Ты просто не разбираешься в производителях моторных масел, это сразу заметно. Синтек крупнейший блендерный завод в Европе и России, производит ( и продает!) 400+ тыс. тонн масел в год под кучей брендов. Равенол это микроконторка, производит не более 30 тыс. тонн (и это я ей льстю еще, по факту наверно около 10 тыс тонн) Тоесть один СИнтек крупнее Равенола в 10-15 раз по объему продукции, а веть у нас есть еще Лукойл, Роснефть, Татнефть, Газпромнефть и конторки помельче… так что не ведись на вранье и покупай качественные отечественные продукты. Ну или вот, корейские.
Ты хочешь пиписьками померится )))кто в чем разбирается давай твой бж почитаем и мой и сразу будет ясность кто в чем разбирается
Подскажи где ты про масла пишешь, анализы масел и все такое?
Да мне нах это не нужно )))анализы и тд .Я имею ввиду что кто то умными фразами апилирует а кто то своими руками все делает и осознает как работает автомобиль
Слесарные навыки никого не делают экспертом по маслам :) Это как теплое и мягкое.
Вы же взрослый человек а в сказки верите ))скупой платит дважды…Ну не как не может хорошее масло стоить копейки
Я бы не сказал что например премиум линейка Рольф стоит копейки.
Да рольф в месте с синтоком тоже маялся на нижних полках до начала сво и стоил копейки
Я бы не сказал что например премиум линейка Рольф стоит копейки.
Вы реально верите что пао масло стоит 1500 до 2000 тысяч )))
Рольф Ультра там они заявляют смесь Гидрокрекинга ПАО и ГТЛ, стоят такие масла я не помню скока, около 4х тысяч. ПАО масло производит Татнефть, там вроде 3 тыщи за канистру.
Подскажи где ты про масла пишешь, анализы масел и все такое?
Я на практике лью ровенол во все узлы и не разу он меня не подвел нужно покупать на официальном сайте и все будет…А вы не разу его не пробывали но столько негатива вылили и по итогу мы пришли к тому что лучше дешманский синтек 🤣🤣🤣
Еслиб опять таки у вас было больше опыта и вы лили не только ровенол но и другие бренды вы бы заметили что они все одинаково в большистве случаев работают. Куча народу льет вообще Волга ойл и довольны.
Ну наверное))))конечно довольные )))1500 за канистру и куда льют ?в Кате авто ?в немцов
Да, в Октавии А71,8 турбо например. И ездят себе прекрасно.
Ну хозяин барин .что могу сказать.Удачи вам
Спасибо, и Вам.
sokich
Не разу не брал и не собираюсь.
Ну и дура ))))лучше мобил левый взять а ты в курсе что в торсен только ровенол делает масло с присадкой цурака ?ну и оригинал который стоит рублей восемь за литр и то не факт что ты купишь именно оригинал
Какая-то чудодейственная присадка без которой точен не будет крутиться?
Ну если имеешь желание можешь изучить тему )))это Косаемо торсенов в Ауди полный привод
kdv84
Какая-то чудодейственная присадка без которой точен не будет крутиться?
Спринтер это машина для работы а любимка Ауди
Serega498
Ну и дура ))))лучше мобил левый взять а ты в курсе что в торсен только ровенол делает масло с присадкой цурака ?ну и оригинал который стоит рублей восемь за литр и то не факт что ты купишь именно оригинал
Зачем мне это все, когда есть золотая семечка!
Ну наверное)))каждому свое и свое не каждому
Процесс деградации масел начинается не в 7 или 8 тыщ. А гораздо раньше. 5 от силы.
Оббширная статья, только есть примеры, когда двигатель был создан и все рассчитано под 5-40 А3/B4, но потом ради экологии и экономии на больших числах поменяли на 5/30 A5 (если не на А1)
Нам то что лить? Вопрос риторический
Двигатель тоже претерпел изменения, те-же коробчатые кольца, центробежный насос, класс обработки пар трения и т.д.
Каким он был, таким он и остался :) Не надо иллюзий :)
Более того, поменяли рекомендации для сервиса для произведенных ранее машин.
Допустим, только я считаю по другому. Тут один дед "уложил" мотор EP6 маслом 5W-40, также, считая, что он изначально был создан под 5W-40, только он забыл, что в Европе тепло, а у нас холодно и что он ездил зимой, нe на 5W-40, а на "40W-100".
Залили в этот бедный EP6 Rolf 0W-30 c соответствующим допуском и через 100 км мотор "зашептал", побежал как новенький.
40w-100 круто :)
Да отчего он уложил, это еще хз, бабушка надвое сказала, может что угодно. Я могу так же сказать, что ЛР безмерно уложил двигателей на своем дилерском 5-30 А1/А5/ и своих интервалах (12 ткм у нас и 24ткм ) в Европе.
А разница между очерченными стандартом границами эксплуатации, по W (winter — зима) вот тут наглядно, всего то 5 градусов, между 5W и 10W.
Так что это все от лукавого, по крайней мере до -30 и средней полосы, я, да и все прочие, прекрасно ездил в конце 90 ых и начале 2000 х, на 10-40 и даже 10-60, всю свою долгую дорогу на аудях, никаких там 5-30 или 0-30 массово и не было, если вообще у нас завозили такое в продажу, а там и зима была холоднее и деревья выше -)
Я вот только в апреле сдал в трейд-ин свой Ленд Ровер, так вот на ТО мне один раз вообще масло не сменили, в другой раз воздушный фильтр не поменяли.
Те кто обслуживает автомобили сам, у тех эти моторы более чем по 300 тысяч ходят. У ОД одна задача, чтобы клиент как можно скорее пришел за новым авто.
AlexIVK
40w-100 круто :)
Да отчего он уложил, это еще хз, бабушка надвое сказала, может что угодно. Я могу так же сказать, что ЛР безмерно уложил двигателей на своем дилерском 5-30 А1/А5/ и своих интервалах (12 ткм у нас и 24ткм ) в Европе.
А разница между очерченными стандартом границами эксплуатации, по W (winter — зима) вот тут наглядно, всего то 5 градусов, между 5W и 10W.
Так что это все от лукавого, по крайней мере до -30 и средней полосы, я, да и все прочие, прекрасно ездил в конце 90 ых и начале 2000 х, на 10-40 и даже 10-60, всю свою долгую дорогу на аудях, никаких там 5-30 или 0-30 массово и не было, если вообще у нас завозили такое в продажу, а там и зима была холоднее и деревья выше -)
Таблица эта относится к маслам 90-х гг. Сейчас в масло добавляются присадки, исключающие сухое трение, поэтому на маслах 0W-20 можно ездить в любую жару.
никакие присадки меня не убедят, когда я вижу на своей машине (был гранд чероки 5.7 V8) рабочую температуру ОЖ 113-115, масло так же, давление масла в пробках на дилерском W20 чуть выше одного бара, а на 5.30 более 1.5 бара. Нах мне такое счастье. На выплаты крайслера по углеродному следу- или подобное — мне положить с колокольни. Меня интересует ресурс моего мотора и более ничего.
А разве в Гранд Чероки можно лить W-20?
да, в древний как г-но мамонта Хеми.
В мануале, на бумаге, и 20 ка была и 5-30, для сложных регионов и условий эксплуатации. Одно это говорит о том, что надежнее :)
Дилеры пихали, понятно 20 ку
Двадцатки разные и большинство среди них простой гидрокрекинг, как и этот ZIC, поэтому оно и разжижается в жару.
Если залить синтетику: Ravenol EFS, например, или GTL масло Шелл 0W-20, оно не превратится при 100 градусах в "воду".
смотрим вязкость при 100 гр в сантистоксах одного уровня масла, 20 и 30 ки при 100 гр и так же HTHS и все вопросы отпадут
Любому современному мотору хватает 5 сСт, потому что центробежные насосы изменяемой производительности на этой вязкости, обеспечивают требуемое давление масла.
Очень интересное наблюдение насчет большей склонности к закоксовыванию коробчатых маслосъемных колец. Думаю стоит добавить, что пружина в коробчатом кольце тоже закоксовывается и блокирует слив масла.
Тут физика простая, чем более вязкое масло, тем толще пленка (больше объем масла, остающегося в канавках поршней и на цилиндрах), значит выше расход на угар, значит больше отложений.
Поэтому маловязкие масла, это благо для любого мотора.
Есть еще такая мысль: более жидкое масло поступает на стенки цилиндров в большем количестве (разбрызгиванием). Более вязкого масла будет лететь меньше. Поэтому объем масла на стенах будет разный. И тут хз что лучше/хуже. Излишек масла на стенках тоже ни к чему хорошему не приводит.
Это в теории, а на практике, этот процесс непрерывный, маслосъемные кольца снимают масляную пленку со стенок цилиндров и отправляют его через дренажные отверстия во внутрь поршня. А вот лишнее масло давит в камеру сгорания по всей окружности поршня, это происходит на скоростях выше 140 км в час, конкретно на Джили Монжаро.
Какое масло в этом случае будет меньше расходоваться? 30 или 40?
30.
С завода идет 5-30, с пробегом стали заливать 10-40. Итог — на морозе выдавило все сальники, двигатель троил на холодную, спустя время капиталка…
5w-30 это для климатических условий Японии. У нас зимой только 0W-
У вас — это где? В Краснодаре?
Ну да. Зимой приходится ездить туда где -30. Не менять же для этого масло. Как я понимаю, что 0W-40, что 5W-40 при 100 град. вязкость одинаковая.
Chef4lex
С завода идет 5-30, с пробегом стали заливать 10-40. Итог — на морозе выдавило все сальники, двигатель троил на холодную, спустя время капиталка…
А кто на морозе 10 льет нодо 0 или 5
Я лил, машина с пробегом 600+ была, продал
Denis2060
А кто на морозе 10 льет нодо 0 или 5
Машина два года стояла без запуска. Я даже не знал, какое масло было залито
Yakovlevskij
Очень интересно, хорошая попытка. Но однажды зиком 10в-40 vhvi в синей железной канистре был угроблен нормальный мотор, больше 2000км на нем не стоит накатывать, спасибо, уж проще синтек взять, хоть на 3000км хватит до замены.
А давно это было?!
Да, достаточно давно, лет 15 точно прошло.
Я почему и спросил. Раньше(15-20 лет назад) столько ассортимента масел, не было. Масло зиг, было относительно на высоком уровне. Но в то же время, какие то умельцы, начали выкидывать Паль, появилась очень много подделки и многие перестали заливать это масло. Сейчас оно может и не плохое, но выбор огромен, но к сожалению, всё в основном на китайских присадках, они не столь плохие, просто скорее всего, из-за них, малоресурснее. Может зиг и тоже на дешёвых или китайских присадках Ричвул, чтобы быть конкурентоспособным?! Имхо
Возможно и так. Очень устал искать и переживать постоянно, поэтому вообще пришел к тому, что беру то, что более менее кажется вменяемым, пусть и не дорогое, но лишь бы не паль, и меняю дважды в год. Какое то время лил хадо, очень нравилось, и даже перекатывал его, но после известных событий появилось опасение.
Полностью согласен, дешевле(не дешовое), меньше риска нарваться на паль, менять чаще и будет счастье! Так что, лучок, зиг, Роснефть, синтек, Газпром(средней и выше линейки) и т.д., 200 моточасов пройдут.
Какие 100 тыс?.. после 500 тыс нужно эксперименты проводить.
voodoovoodoo
Можно ещё про окрошку срач устроить. 🤷♂️
Это если с иностранцами, они её ненавидят))
Кефир, квас и тому подобное — фигня. На кумысе пробовал со шкварками из свиного сала. И это была лучшая окрошка в моей жизни
Бензина не станет и проблем с маслом не будет .
ChebuPeli
Ты адекват? А в гибрида твой гуталин подойдет?
А че нет то? Ну будет расход топлива выше и крутиться чуть тупее.
И закоксуется на раз два как минимум. Уже проходили такое в начале 2000-х. Поэтому льем то, что рекомендует производитель.
Серьёзно? А на холодную у моторного масла, в морозец эдак -30, какая вязкость? Че не закоксовывается то? А че в мануалах, лет 10 назад писали? А там че не закоксовывалось? А че тогда на 0-20 закоксовывается? А че, думаешь 0-8, что другое будет, без закоксовывания? А может в другом причина?
Ты ещё про узкие масляные каналы напиши🤣
Sedemin
Чем синтетическая база лучше минеральной?
Как определяется стойкость к закоксовыванию?
Синтетическая база, более ресурсней. Но синтетика, синтетика рознь. Гидрокряк, тоже синтетика! Условно: если на минералке ресурс 100 моточасов, то на гидрокрекинга 150, а на синтетическом с ПАО, может и более 200. Стойкость к закоксовыванию, это тоже условное понятие. Это моющие и удерживающие свойства масел. Но тут, больше зависит от состояния двигателя! Чем закоксованней мотор, тем больше масло будет гореть, и следовательно дальше закоксовываться по наростающей, до критического момента, когда износ, превысит допустимый! Имхо
А есть результаты испытаний, ну вот чтобы залили синтетику и мотор выработал один ресурс, залили минералку — ресурс в два раза меньше, залили ПАО-ШМАО и ресурс в два раза больше? А то вот эти офигенные истории уже подзадолбали.
Конечно есть! Куча информации по масс-спектральным методам, химическому и И/К анализу. Всего наилучшего!
Еще раз, есть результаты испытаний, ну вот чтобы залили синтетику и мотор выработал один ресурс, залили минералку — ресурс в два раза меньше, залили ПАО-ШМАО и ресурс в два раза больше?
А то, что написал ты — офигенные истории, имеющие отношения к реальным моторам чуть менее чем нисколько.
Vladelcin
Хоть раз видел палевное масло ? Я нет. У кого не спрошу — тоже не видели. Естественно оно есть. Но не в таких количествах как тут все говорят. И именно говорят.
Ну кто ж вам скажет правду что фасует его😂
Во что говорит по этому поводу deepseek
Да, к сожалению, в России проблема поддельного и некачественного моторного масла является очень серьезной и масштабной.
Это не просто единичные случаи, а полноценный теневой рынок, который наносит огромный ущерб и потребителям, и легальным производителям.
Масштабы проблемы
По разным оценкам экспертов и данным исследований:
· Доля контрафакта на рынке оценивается от 15% до 30%, а в некоторых сегментах и регионах может быть еще выше.
· Независимые экспертизы, проводимые журналами (как «За рулем») и общественными организациями, регулярно выявляют подделки даже в крупных сетевых магазинах и на известных онлайн-площадках.
· Проблема затрагивает как бюджетные масла, так и премиальные бренды (Shell, Mobil 1, Liqui Moly и др.), которые подделывают чаще всего.
Как подделывают масла?
1. Полная подделка (фальсификат): Производство с нуля в кустарных условиях. Чаще всего это простая очистка и добавление дешевых присадок в базовое минеральное масло. Такое масло не соответствует заявленным характеристикам и быстро разрушает двигатель.
2. Вторичная фасовка (recycling):
· Сбор и очистка отработанного моторного масла.
· Смешивание разных масел.
· Фасовка в поддельные канистры известных брендов и продажа как новое.
· Это самый опасный вид подделки, так как отработка содержит металлическую стружку, продукты горения и теряет все свои смазывающие свойства.
3. Разбавление: Дорогое синтетическое масло разбавляют более дешевым минеральным, а затем продают как оригинальное.
Почему это так распространено?
· Высокая маржинальность. Производство подделки обходится в несколько раз дешевле, чем легального продукта.
· Сложность контроля. Проследить всю цепочку от маленького подпольного завода до прилавка очень трудно.
· Спрос на дешевую продукцию. Часть потребителей сознательно ищет самые низкие цены, попадаясь на удочку мошенников.
· Изощренность подделок. Мошенники научились очень качественно подделывать канистры, этикетки и защитные элементы, которые сложно отличить от оригинала на глаз.
Чем опасны поддельные масла?
· Ускоренный износ двигателя: Недостаточная смазка трущихся пар.
· Закоксовывание: Образование нагара и шлама в масляных каналах.
· Задиры поршней и колец: Приводят к необходимости капитального ремонта.
· Выход из строя дорогостоящих систем: Например, гидравлических компенсаторов или турбин.
· Полный отказ двигателя (катастрофическая поломка).
Как обезопасить себя?
1. Покупайте у официальных дилеров и в крупных сетевых магазинах. Вероятность встретить подделку там ниже, но не нулевая.
2. Внимательно осматривайте канистру: ищите нечеткие шрифты, кривые этикетки, некачественные швы на канистре.
3. Проверяйте защитные элементы: голограммы, QR-коды (которые ведут на официальный сайт, а не на фейковый), микропечать.
4. Не гонитесь за самой низкой ценой. Если цена значительно ниже среднерыночной — это почти стопроцентная подделка.
5. Сохраняйте чеки. В случае проблем это поможет предъявить претензию продавцу.
Вывод: Проблема существует, и она значительна. Покупателю необходимо проявлять бдительность и осознанно подходить к выбору моторного масла, так как последствия использования подделки могут быть катастрофическими и очень дорогими в устранении.
Друг в большой Московской типографии работает. Часто заказы берут на этикетки всех масел иностранных. Причем приносят прям оторванные этикетки… Даже не в цифровом виде… Думаю таких предприятий как говна за баней, по мос области точно… Задумайтесь господа…
Tamura
Ну кто ж вам скажет правду что фасует его😂
Во что говорит по этому поводу deepseek
Да, к сожалению, в России проблема поддельного и некачественного моторного масла является очень серьезной и масштабной.
Это не просто единичные случаи, а полноценный теневой рынок, который наносит огромный ущерб и потребителям, и легальным производителям.
Масштабы проблемы
По разным оценкам экспертов и данным исследований:
· Доля контрафакта на рынке оценивается от 15% до 30%, а в некоторых сегментах и регионах может быть еще выше.
· Независимые экспертизы, проводимые журналами (как «За рулем») и общественными организациями, регулярно выявляют подделки даже в крупных сетевых магазинах и на известных онлайн-площадках.
· Проблема затрагивает как бюджетные масла, так и премиальные бренды (Shell, Mobil 1, Liqui Moly и др.), которые подделывают чаще всего.
Как подделывают масла?
1. Полная подделка (фальсификат): Производство с нуля в кустарных условиях. Чаще всего это простая очистка и добавление дешевых присадок в базовое минеральное масло. Такое масло не соответствует заявленным характеристикам и быстро разрушает двигатель.
2. Вторичная фасовка (recycling):
· Сбор и очистка отработанного моторного масла.
· Смешивание разных масел.
· Фасовка в поддельные канистры известных брендов и продажа как новое.
· Это самый опасный вид подделки, так как отработка содержит металлическую стружку, продукты горения и теряет все свои смазывающие свойства.
3. Разбавление: Дорогое синтетическое масло разбавляют более дешевым минеральным, а затем продают как оригинальное.
Почему это так распространено?
· Высокая маржинальность. Производство подделки обходится в несколько раз дешевле, чем легального продукта.
· Сложность контроля. Проследить всю цепочку от маленького подпольного завода до прилавка очень трудно.
· Спрос на дешевую продукцию. Часть потребителей сознательно ищет самые низкие цены, попадаясь на удочку мошенников.
· Изощренность подделок. Мошенники научились очень качественно подделывать канистры, этикетки и защитные элементы, которые сложно отличить от оригинала на глаз.
Чем опасны поддельные масла?
· Ускоренный износ двигателя: Недостаточная смазка трущихся пар.
· Закоксовывание: Образование нагара и шлама в масляных каналах.
· Задиры поршней и колец: Приводят к необходимости капитального ремонта.
· Выход из строя дорогостоящих систем: Например, гидравлических компенсаторов или турбин.
· Полный отказ двигателя (катастрофическая поломка).
Как обезопасить себя?
1. Покупайте у официальных дилеров и в крупных сетевых магазинах. Вероятность встретить подделку там ниже, но не нулевая.
2. Внимательно осматривайте канистру: ищите нечеткие шрифты, кривые этикетки, некачественные швы на канистре.
3. Проверяйте защитные элементы: голограммы, QR-коды (которые ведут на официальный сайт, а не на фейковый), микропечать.
4. Не гонитесь за самой низкой ценой. Если цена значительно ниже среднерыночной — это почти стопроцентная подделка.
5. Сохраняйте чеки. В случае проблем это поможет предъявить претензию продавцу.
Вывод: Проблема существует, и она значительна. Покупателю необходимо проявлять бдительность и осознанно подходить к выбору моторного масла, так как последствия использования подделки могут быть катастрофическими и очень дорогими в устранении.
Фальсифткат всегда был и будет . На любой вид товара. А вы когда покупаете масло, вы покупаете где? Сейчас полно правильных магазинов с различными маслами в которых о пали и речи быть не может. В основном вся эта агитация сделана для того, чтобы продавать свои масла …
Я все прекрасно понимаю поэтому тему масел стараюсь не затрагивать. покупаю полумериум через сайт продавца по сылке на маркетплейс с цифрами под защитой, а где гарантия что этот сайт от честных пацанов нет её нехера так как и нет от магазина. У меня на нитраты чувствительность коласальная, покупая арбуз мы всегда спрашиваем про нитрат че да как а продавец говорит да какие нах нитрат щаз новые технологии вызревают уже в июле, и это все полная пиздеш от июльских арбузов моя поджелудочная меня так выкручивает просто писдец а вот сентябрьские я ем спокойно. Это примерно где-то также здохнеш но сразу😂.
Я обычно отзывы смотрю, люди добрые советуют магазины . Потом заказываю, смотрю, если не нравится, отдаю обратно и потом пишу отзыв. Потом по ветке на драйве информация расходиться и вот, получаем чесный товар. А арбузы- 100 ая химоза на продажу. Хотя есть улльтраранние сорта . Я занимаюсь агрохимией и семенами .)))
Aleksandr80960
Эта тема требует дополнительного изучения, т.к. полностью синтетическое масло делается из метана. Лукойл тоже пишет, что синтетика, а это крекинг.
Крекинг это и есть синтетика, а из газа делается ПАО
Крекинг, это минералка, очищенная методом дистилляции с применением химреагентов.
Из природного делается GTL, из этилена РАО, именно РАО и принято называть синтетикой.
Получается все на минералке катаемся.
Да это, так и есть. Обычно хорошее синтетическое масло начинается на "0" и содержит в своем составе 40-60% РАО, 60-40% VHVI и процентов 3-5 эстеров, или АN (алкилированных нафталинов), плюс присадочный пакет.
В чистом ПАО присадки не растворить, да и к РТИ синтетика агрессивна.
Слышал что чистого PAO не бывает, так как PAO не может задерживаться на стенках деталей, из-за этого в РАО добавляют немного крекинга.
Не бывает, но в статье гидрокрекинг называют синтетикой! Это обман! Считай мошенничество! В Европе на канистрах с гидрокрекингом, пишут, гидрокрекинг, или минерал.
Купил сейчас Kixx PAO 1 попробовать
Aryh
Слышал что чистого PAO не бывает, так как PAO не может задерживаться на стенках деталей, из-за этого в РАО добавляют немного крекинга.
Оно чистое и не нужно, добавляют для улучшения характеристик, температурных например. Эффект есть от 10% и более, смотря что нужно?!
Aryh
Крекинг это и есть синтетика, а из газа делается ПАО
Да, минеральное масло 3 группы называют синтетикой, а вот минеральное масло 2 группы изготовленное тем-же методом гидрокрэкинга что и 3гр, но не дотягивающее по индексу вязкости до 3 гр, называют полусинтетикой. Настоящая синтетика это ПАО, 4 группа, изготовленное из этилена методом синтеза. GTL же хоть и из газа, нефтятого газа, и относится к минеральным маслам 3 группы.
Aryh
Крекинг это и есть синтетика, а из газа делается ПАО
Aryh
Крекинг это и есть синтетика, а из газа делается ПАО
Я в Лукойле 17 лет отпахал …)))методом гидрокрекинга делают масла БЛИЗКИЕ по качеству и свойствам к синтетическим маслам. Но некоторые сорта могут быть выше синтетики по характеристикам.
Т.е состав моторного масла определяют инженеры мотористы?
DoctorRus
Есть Хендай экстир 5-50
Меня интересует, ZIC.
А так много чего из 5w50 и Хендай экстир в этом списке один из худших.
Vladimirr0n
а что сделали с этим маслом, я не в курсе — просто его заливаю?
Убрали вольфрам из состава.
видимо что-то пошло не так… это единственное масло с вольфрамом было. Я до него пользовал ликви моли молиген, но там тоже молибден сильно зарезали в линейке "нью генерейшен" (а W50 вообще перестали делать из этой линейки) и я вот решил на масло зик перейти.
Хотелось бы конечно узнать причину — экономия, экология или же всетаки какие-то последствия у двигателя нашли спустя несколько лет испытаний. Чет теперь не знаю что и лить(
Vladelcin
Хоть раз видел палевное масло ? Я нет. У кого не спрошу — тоже не видели. Естественно оно есть. Но не в таких количествах как тут все говорят. И именно говорят.
Shell Helix паленый видел и не раз, но это до 2022 года было
Не исключено . Выбирайте правильных продавцов
Можно просто перейти на Ravenol и забыть о проблеме с палью)
В 90-е годы появилась синтетика эльф, в рабочую ниву с новья заливали только это масло, нива проехала за 2 года 200 тыс км, компрессия была 13,5 во всех цилиндрах при этом пробеге и масло не ела совсем. Так что от пробега износ напрямую не зависит, больше от условий эксплуатации.
С большим возрастом резина у маслосъемных колпачков дубеет, независимо от масла и далее масло-жор и закоксовывание маслосъемных колец.
О возрасте речи нет, про большой пробег говорим, это разные вещи
zaharJZ
Это не зик дешевый, а лукойл дорогой. Жадные потому-как.
Лучок в цене за полтора года знатно вырос(( Хоть его и не юзаю, но грустно наблюдать, как оно выросло в цене… Эффективные менеджеры, ёшкин кот…
Потому что начало спросом пользоваться, вот и дорожает. Как цепная реакция. Если так дальше будет, то дешевый раньше лучек будет наравне с амсойл и пензойл.
Нельзя так. Цены должны повышаться при увеличении спроса над предложением с целью выравнивания ситуации. Когда предложений море — искусственно поднимать цену на товар — только из-за того, что тебя выбрал покупатель — это плевок в сторону того же покупателя…
SorentoS77
2.5 турбовый мотор вольвешный, ставился на кучу машин и даже на легкие катера. Так на катере рекомендовали вязкость 50, на вольвешниках 40, потом этот же мотор на форде в 2010 году уже 30 вязкость, это все из за экологов сто пудово. Жидкое масло не способствует долголетию полюбому, учитывая что при работе масло становится еще жиже вязкость падает, и из 20 вязкости оно еще жиже становится.
Не всегда масло разжижается. Разжижается топливом(в основном), может и густеть, от высоких температур, например от забедненой смеси!
В исправном моторе масло всегда срабатывается и разжижается, если продолжить на этом масле далее ездить то следующая стадия загущщение оно превращается в гуталин
Вы написали ВСЕГДА разжижается и …в следующей стадии превращается в гуталин. Это как, объясните, почему и как это происходит, пожалуйста?!
Ну е мое
Ну почитайте научные статьи соответствующие если интересно.
В двух словах полимерный загуститель срабатывается, щелочное растет, кислотное растет, ну и топливо тож конечно влияет, а если на этом масле еще тыш 30-40 проехать то все продукты износа будут в этом масле, нагрев масла так же будеи способствовать загущению. Я с этой темой в живую сталкивался нираз когда люди по несколько лет масло не меняли. Поэтому без научного занудства — сначало масло разжижается, потом густеет и будет гуталин.
SorentoS77
В исправном моторе масло всегда срабатывается и разжижается, если продолжить на этом масле далее ездить то следующая стадия загущщение оно превращается в гуталин
Я вам скажу, что например некоторые европейские автомобили, из-за экологических норм, машины настроены на более бедную смесь и из-за такой смеси, выростает температура ДВС, в следствии чего, моторное масло может загущаться но не всегда. Зависит от стиля езды и какие поездки преобладают?! Если город, то масло может разбавляться топливом, но езда по трассе, будет его(топливо) выпаривать. Так что масло, НЕ всегда густеет и НЕ всегда разжижается, всё зависит от факторов! Естественно, при пробегах за 20000 км и более, масло будет гореть и превращатся в гуталин. Всего доброго!
Ну не спорю, на новых современных авто гуталин пока не видел
Латвийские учёные…🤭
Leonid157
Подскажите, какое масло лучше заливать? 🤣😁🤣
👇🏻
R-18
Откуда у Кореи вообще автопром не понятно
Так корейцы, это же китайцы, которые думают, что японцы?!
Можете объяснить как в руководстве по эксплуатации одновременно подходящими прописаны масла 5W30 и 10W40 и не прописано 5W40? Что они там рассчитывали эти инженеры?
Маркетолог тебе и не такое расскажет, что бы ты его масла покупал.
SN1
Можете объяснить как в руководстве по эксплуатации одновременно подходящими прописаны масла 5W30 и 10W40 и не прописано 5W40? Что они там рассчитывали эти инженеры?
Ага всегда задавался таким вопросом? Почему нельзя 5w40 или например 10w30. Может у меня такой регион?!)))
Какой "такой"? 😁
Ну летом +50, зимой +10)))
10 40 самый огурец
Ну да, толще масляная пленка!
Sergei7613
Да, нормальные масла, только рисовый пакет присадок умирает уже через 50 м\час. Уж лучше корейские
Чем докажите, или толька бла-бла-бла?
Я, к примеру, залиливаю в свою машину Ниссан масло G-Energy ( Газпром если что), сейчас 142000 км., меняю раз в 10 000 км., еще после первой заливки делал тест в МИЦ ГСМ, так там еще запасец был, все есть в моей истории.
На работе льем в технику CATERPILLAR сраный Синтек, меняем каждые 500 моточасов, машины работают круглосуточно, за 4-е года, еще ниодного движка не положили!
Ждем Ваших дововодов.
MlCfif
Боже мой!
Впервые читаю на драйве хоть одну вменяемую статью!
Спасибо тебе человек, который её писал!
Ну или робот!
А где у вас в Краснодаре официальный представитель?
Где вы тут вменяемое нашли? Бред голимый.
Аргументы будут?
Про какую масляную пленку он пишет?
На цилиндрах больше зависит от поверхности. И кольцами снимается. На густом масле они коксуются и залегают.
На вкладышах? Там нетна пленке работает, а на масляном клине.
Что касается подбора, то смотрим как менялись рекомендации той же Субару. Масла все жиже. Зазоры не поменялись даже на сотку. Менялись не зазоры, менялись масла. В сторону обеспечения лучшей защиты без повышения вязкости.
Какие такие рытвины он там нашел на пробегавшем двигателе? На новом в цилиндрах есть хон, специально сделанные риски в которых задерживается масло. На изношенном он стирается напрочь.
Разница между японцами/американцами и европейцами не в зазорах, а в рекомендациях по замене. Японцы/американцы льют жидкое и меняют его достаточно часто. Европейцы с упорством достойным лучшего применения стараются менять пореже, рисуя дикие интервалы и гробя двигатели (на гарантию хватит). Жидкое масло таких пробегов просто не перенесет.
Спасибо…