Бывшая — Audi A4

Мечты об автомобилях у меня начались с фантиков Турбы или Бомбимбома (парни меня поймут). Тогда это были футуристические Ламбо Коунташ, Феррари Тестаросса, ТВРы и МакЛарены Ф1. По мере того как взрослеешь всё явственней понимаешь, что такие авто не для тебя, по крайней мере не в твой 20-22. Ведь сначала нужно купить квартиру, далее сделать в ней ремонт и уже потом думать о том, на чём перемещать свою задницу в бесконечных московских пробках

Поскольку авто ждал очень долго, то и к его выбору подошёл более чем основательно. Основной критерий был денежным — уложиться в полмиллиона. Для этого составил список из 50 авто от 400 до 600 тысяч, далее он сократился до 30, потом 20 и в итоге осталось 5 авто: БМВ 3, БМВ 5, Мазда RX8, Ауди А6 и А4. К моменту выбора удалось определиться с тем, чего в принципе от машинки хочется: стильный внешний вид, спортивная составляющая и возможность дальнейшего тюнинга. Далее вариант с БМВ отпал, т.к. в бюджет входил только 2,5л пятёрка или 1,8л тройка. Остались Аудюшки и Мазда. Если не кривить душой, то я до сих пор хочу ту красную бестию, с задним приводом, 1,3л роторным движком, выдающим 250 л.с. и передвигающим тебя по городу в невероятной красоты чёрно-красном кожаном салоне, но… низкая посадка, авто для двоих и т.п. причины поставили крест на японской зажигалке. Остались Аудюшки. Поскольку А6 рассматривалась лишь с овощным 2,4, то как вы понимаете остался один претендент — Ауди А4 в кузове 8Е с двигателем 1,8Т (хорошо хоть не 2л овосчь).

Машинка приплыла ко мне из США 1 октября. Как сейчас помню: Котка, стоянка Unitrans и всего одна чёрная А4 — моя славненькая… чёрненькая… первая… Потом Финско-российская таможня, ночной перегон Питер-Москва, таможня на Добролюбова, ГАИ г.Ельня и…

О машинке:

Двигатель — 1,8Т AMB 170 л.с. (в стоке). Машина турбированная и кватровая, что и сыграло немаловажную роль при выборе.

Цвет — чОрный пречОрный! Если вымыть — то просто загляденье, но мыть нужно каждый день — пыль нещадно скрывает всю красоту уже через пару часиков поездки.

Экстерьер — стандартный S-line. Честно говоря, узнал об этом только недавно — до этого думал, что прост может какая-нить серия ограниченная или что-нить подобное…

Колёса — приплыла на стандартных 16х колёсиках, которые в первые несколько недель были выкрашены в чёрный матовый окрас. На лето взял 18ю Kyowa Racing — хотел 19шки, но побоялся убить подвеску.

Интерьер — чёрная кожа. Кожа в очень хорошем состоянии учитывая год выпуска — нет потёртостей и трещин. Будто только перешили!

Музыка — честно говоря, так себе. Даже не смотря на достаточно неплохую изначальную систему 5.1 (10 динамиков) звук оставляет желать лучшего, особенно низкие частоты — ну никак штатный сабвуфер не дотягивает до моих требований к звучанию басов.

Что было сделано за прошедшее время:
1) Чип-тюнинг (см. бортовой журнал);
2) Тонировка задних фонарей (уже растонировал);
3) Поменял диски (см. выше);
4) Тонировка по кругу;
5) Притонировал отражатели передней оптике.

Планов на автомобиль огромное множество! Среди ближайших — доработка выпуска (done) и бодикит (возможно даже wide-body если найду хоть один), карбоновый интерьер (done)… А ещё найти печатный станок и напечатать много-много-много денег, чтобы все планы по доработке воплотить в жизнь!

23.09.2010.
Спустя два года машина стало невероятна дорога и любима! Сейчас на машине -1,5/2 витка перед/зад, 19' Keskin KT-05, Toyo Proxes 225/40 R19, карбон в салоне, сабвуфер JBL в багажнике 300-ваттный, усилок Crunch, двойной выхлоп, шейвинг крышки багажника.