Audi RS6 Plus

Никогда не забуду мое первое знакомство с Ауди RS6, это был далекий 2006 г., когда я впервые увидел в полу мрачном цокольном этаже «Ауди центра Север» дерзкий темно синий седан RS6 C5.

Именно тогда, я и приехал приобрести свою первую эрэску, и встретился с ней впервые, по достоинству оценив ее неповторимый грозный внешний вид.

Я прекрасно помню, когда представитель официального дилера завел мотор. Громкий, басовито раскатистый звук выхлопа «Милтек», заполнил все пространство цокольного этажа, где рядами были припаркованы другие автомобили ауди.

Самое интересное оказалось то, что даже еще не прокатившись на RS6, я уже четко почувствовал и осознавал, что данный автомобиль мне понравится и что данная модель ауди станет для меня самой любимой и интересной.

Шли годы, менялись вкусы, менялись машины, но не смотря на это, я всегда следил за развитием моделей RS6. Причем именно Ауди умудрились каждую новую эрэску создавать красивее, надежнее, быстрее чем предыдущая. Реально респект им за это. Глядя на новую RS6 C7 язык не повернется сказать, что какая то из предыдущих РС была интереснее или технологичнее для эволюции в плане тюнинга.

И вот однажды, будучи в Крыму, мне посчастливилось прокатиться в качестве пассажира на дерзкой RS6 C6, с мотором мощностью около 700-750 сил. Восхищению не было предела, машина настолько мне понравилась своей потрясающей динамикой разгона, особенно после 100 км/ч, что позволило мне испытать приятные ощущения и удовольствие от поездки. Как обычно RS6 проявила себя нескончаемым запасом мощности, хорошей управляемостью, реализацией своей мощности без потерь на пробуксовку, качественной отделкой салона, удобными креслами и особенно дерзким по сравнению с обычными А6 внешним видом. До данной поездки я и в мыслях не планировал покупать RS6 C6, так как уже год в плотную рассматривал RS6 С7, но прокатившись, взвесив все «за» и «против», я реально почувствовал тягу и любовь к данной модели.

Вот что повлияло на мой выбор:

1.Это последний седан модели RS6, а при выборе сарая или седана, я всегда склонялся к седану.

2. Это лимитированная версия RS6 Plus 375/500;

3. Это хороший потенциал для дальнейшего увеличения мощности (турбированный V10 относительно надежен и менее дорогостоящий для тюнинга).

4. Отличная эргономика салона;

5. Выгодная цена относительно С7, при похожей динамике и ездовых качествах.

Соответственно после долгих поисков, выбор пал на мой теперь уже автомобиль, который я начинаю постепенно приводить в желаемое для меня состояние.

Всем желаю успехов и исполнение желаний, с турбо-кваттро по жизни!