Dodge Durango Shelby SP360

Краткая история модели
Shelby SP360 — это коллаборация Carroll Shelby с Dodge, основанная на первом поколении Durango (1998–2003 гг., платформа от Dakota). Представлена 4 октября 1998 года как "Super Pursuit" (SP) версия для 1999–2000 модельных годов. Изначально планировали 3000 экземпляров, но из-за низкого спроса, проблем с производством и высокой цены выпустили всего около 300–400 штук (по реестрам владельцев и аукционам, например, на Bring a Trailer и MoparInsiders). Многие (до 90% по некоторым оценкам) ушли на экспорт в ОАЭ, где ценили мощные внедорожники. Это делает SP360 одним из самых редких Shelby 90-х — реже, чем многие Mustang или Viper.
Истоки: В 1989 году Shelby начал с "быстрого грузовика" Dakota V8, а Durango 1997 года стал хитом продаж. SP360 превратил семейный SUV в "мускул-кар" на колёсах, опередив BMW X5 M или Porsche Cayenne.
Технические характеристики (заводские)

Двигатель — 5.9L (360 ci) Magnum V8, изначально с Kenne Bell twin-screw суперчарджером (Blowzilla), ram-air впуском, равнодлинными коллекторами и тюненым ECU. Мощность: 360 л.с., 412 lb-ft (558 Нм). Без суперчарджера в редких 2WD-вариантах ~245–250 л.с.
Трансмиссия — 4-ступенчатая АКПП (46RE) с усиленными фрикционами и гидроблоком. RWD или 4WD.
Динамика — 0–60 mph (97 км/ч) ~6.7–7.1 с, топ-скорость 142 mph (229 км/ч). Для 2.2–2.7-тонного SUV конца 90-х — впечатляюще!
Подвеска — Пониженная (DJM kit), толстые стабилизаторы, жёсткие амортизаторы (KYB или аналог), улучшенная геометрия для лучшей управляемости.
Тормоза — Спереди 6-поршневые AP Racing или Stillen с перфорированными дисками ~350–380 мм; сзади дисковые 310 мм (вместо барабанных).
Экстерьер — Эксклюзивный аэрокит Shelby, цвет Viper Blue с белыми полосами, 17" хромированные колёса, функциональный hood scoop.
Интерьер — Ковши Cerullo XR спереди/сзади с подписью Shelby, опция 5-точечных ремней, имитация карбона, алькантара на потолке, кожа на третьем ряду. Задний TV + VCR (хай-энд 90-х), премиум-аудио с сабвуфером.
Цена — Новый ~$45–56 тыс. (против $24–30 тыс. за обычный Durango).
Конкретно мой экземпляр был куплен для Рахата Алиева. Не знаю. сколько он лично проездил за рулем авто, но купили мы его с пробегом 13к миль.

Что сделано на моей машине
Моя SP360 — редкий экземпляр, возможно, один из экспортных (хотя попал в КЗ через третьи руки). Я фокусируюсь на тюнинге для daily и надёжности. Компрессор снял недавно — теперь мотор атмосферный, но с апгрейдами для будущего строкера. Вот что уже внедрено:
Музыка:

Головное устройство Pioneer 88RS.
Передние колонки Hertz MLK 165.
Усилители DLS A6 Ultimate и DLS MA41.
Сабвуферы: 2 × Hertz 30 см.
В планах: новые провода и предохранители.

Подвеска и рулевое:

Новая рулевая рейка, наконечники, маятник, шаровые.
Сайлентблоки (сначала полиуретан, теперь резина для комфорта).
Новый комплект колодок.
большие тормоза Brembo (4-поршневые спереди, 4 сзади) + диски 330 мм + переходные пластины.

Двигатель и тюнинг:

Все резинки/прокладки заменены (местами по 2 раза).
Новый ремень, помпа.
Самодельные ролики натяжителя.
Форсунки 65 lb/hr.
Впускной коллектор Mopar Performance P5007852, дроссель 53 мм.
Свечи NGK 7, усиленные провода, катушка MSD, трамблёр Accel.
Прямоточный выпускной коллектор, выпуск Gibson (в планах полный).
Много мелочей для надёжности.
Stroker kit 408 (6.7L, ковка + стальной коленвал), алюминиевые головы Edelbrock с увеличенными клапанами, металлическая прокладка ГБЦ (0.040"), новый масляный насос HV.

Электроника:

ECU Autronic SM4 (управляет двигателем, коробка работает самостоятельно).
Knock-сенсор.
Широкополосный лямбда-зонд AEM.
EGT от Autronic.

Без компрессора машина стала тише и экономичнее, но потеряла "взрыв" — теперь ~250 л.с. сток, плюс тюнинг даёт ~300–350 (оценочно).
P.S. Если у вас есть инфа по запчастям в КЗ или советы по строкеру — пишите! Не судите строго, это хобби. Более детально — в следующих постах.
1999 Dodge Durango Shelby SP 360