Бывшая — Mercedes-Benz E-Class RoadLiner

Пару слов о восприятии автомобилей после продажи моего Ешки.

Решил рассказать про свой автомобиль, адресовав рассказ человеку, рассматривающему такой автомобиль к покупке. Мало кто так пишет. Сам недавно искал такую информацию на Драйве, но не нашел никакой лежащей на поверхности информации.

Но сперва о полезном.
Информативно!
Я тут люблю написать подробные фотоотчеты о проделываемой работе. Решил вывести эти записи на главную страницу.
Замена датчика кислорода (лямбда-зонд)
Установка контроллера ДХО W210
Профилактика кулисы МКПП W210
Профилактика механизма стеклоочистителя W210
Установка парктроника W210
Чистка форсунок, дроссельной заслонки W210

Рассказ.
По мотору и коробке. У меня установлен мотор M111. 2 литра, 4 цилиндра, 136 л.с. Самый слабый мотор на Ешках этого поколения. Мощности тянуть такую тележку ему хватает с трудом. Но на этом автомобиле гонять вообще нет никакого желания. Поэтому на мотор не жалуюсь. К тому же, по отзывам — это один из самых надежных двигателей, а при таком возрасте авто надежность двигателя меня интересует больше, чем его силовые способности. Расход при моём стиле езды — 11,5л. Коробка переключения передач у меня установлена механическая, имеющая не меньшую надежность, чем мотор. Ни разу не встретил на Драйве запись про проблемы с МКПП, а вот про проблемы с АКПП записи выскакивают очень, очень часто.

По ходовке. На исполнения Avantgarde (которое у меня) устанавливается более низкая и жесткая спортивная подвеска. По началу мне казалось, что она менее удобная, чем была на моей предыдущей Ладе Калине. Но, снова поездив на Калине, понял, как глубоко я ошибался. Сейчас мне эта подвеска кажется весьма приятной и мягкой (еще бы, я же заменил её на новую). Один мой пассажир выразил это ощущение словами «сидишь, как на вате». И это при том, что почти все мои сайлентблоки не менялись очень много лет. Если поменять, комфорта, конечно же, прибавится. Хочется еще упомянуть угол поворота колёс, сильно повышающий удобство маневрирования автомобилем с его большими габаритами. По началу были моменты, когда думал «не влезу, невозможно», но влезал и умещался.

По салону. Очень просторно. Привыкал к тому, что жена в соседнем кресле теперь сидит от меня далеко. Качество материалов не вызывает вопросов. Винил, дерево, ткань… Полное отсутствие современного жесткого звенящего пластика — главная радость для меня в салоне этого автомобиля. Стиль салона классический, спокойный — еще одна радость для меня. Меня нервируют своей вычурностью и кишащими излишествами современные салоны иномарок среднего класса. Полёт фантазии современных дизайнеров только отпугивает. В этой Ешке все строго и стильно. В салоне нет ничего, что, по моему мнению, можно было бы сделать лучше. Все и так отлично.

По кузову. Вызвавший в своё время горячие споры дизайн экстерьера до сих пор нельзя назвать устаревшим. Только он слишком спокойный, без намёков на агрессию, которая сегодня стала в моде. Агрессивные обвесы этому авто, на мой взгляд, не к лицу. Ну а что касается самого металла, то тут дела обстоят плачевно. Статистикой не интересовался, но есть у меня такое впечатление, что не осталось в мире экземпляров с кузовом, который не подвергся коррозии. У моего авто коррозии подверглись капот вокруг решетки, правый порог, передний край крыши, область личинки замка на крышке багажника… И это еще ерунда. Климат не такой у нас суровый. Очень много автомобилей прогнили насквозь.

По электронике. В отличие от современных автомобилей, в этой Ешке нет того множества электронных фишек. Они, конечно, обеспечивают большее удобство и комфорт, но когда начинают барахлить, то и головная боль тоже будет обеспечена. Для меня отсутствие всей этой хитрой современной электроники является плюсом. Так что эта сторона авто тоже прибавляет плюсов в общем рейтинге его надежности. При этом, автомобиль все же может иметь все необходимые в нашу современность функции, но только мой экземпляр их почти не имеет.

Как и положено для Mercedes-Benz, при разработке авто интеллект был приложен к каждому узлу автомобиля. Все узлы и детали расположены как нельзя удобно. Под капотом все доступно, в салоне все на своих местах, в багажнике место используется наиболее рационально. Есть множество фишек, повышающих удобство эксплуатации, такие как возможность отключения света в багажнике при его открытой крышке, обесточивание авто без необходимости снятия подушки заднего дивана. Даже для установки колеса прилагается шпилька, вкручивающаяся в отверстие для болта для того, чтобы колесо не слетало со ступицы, пока вкручиваешь болты.

Общее впечатление. За весьма ощутимо меньшую стоимость (с учетом уже произведенных крупных вложений) я приобрёл автомобиль, не уступающий по всем характеристикам современным иномаркам, а кое-где и превосходящий их. А может быть наоборот, превосходящий по характеристикам, но кое-где не уступающий. Да, он требует большего внимания и ухода, но это не минус для меня. Я рад этим заниматься, поскольку я молод, мне это интересно и я имею на это время.

Модель 210.035 E200
Мотор M111
Трансмиссия 717.4
Цвет кузова 744
Отделка салона 728А — черно-серая ткань

Планы по автомобилю простые: приближать его состояние всё ближе к новому.

Редакция главной страницы: 4.0