Москвич 427 `74

Эта машина широко известна в узких кругах. Машина с интересной и удивительной судьбой, которая пережила многое.

Москвич-427ИЭ 1974г.в., изначально купленный Егором Карпуниным Moskvichmoy в начале нулевых (прошу поправить и уточнить, если не верно) и привезенный им в Москву из Н.Новгорода.

У Е. Карпунина машина стояла в ряду его других Москвичей и покрывалась липовыми выделениями много лет. Так и не занявшись этой машиной, Егор в конце 2009 года предложил мне ее выкупить.

Я тогда грезил универсалом и не глядя его купил. Благо и цена была не высока. После покупки, были вялые зимние попытки запуска мотора этой машины. У бензонасоса был отломан принимающий хобот, а бензин для запуска заливался прямо в карбюратор. Все эти вялые попытки кончились чаепитием у Егора на кухне. Машина провалялась, будучи уже моей, у него во дворе до зимы 2011года.

Зимой 2011 года я перевез машину в гараж во мневниках, где не подходил к ней до 2014года.

Летом 2014 года я начал выезд из этого гаражного кооператива, и перевез машину на временный пункт на Пресню. На Пресне, по большей части, руками А. Ерусланова, машина была приведена в удовлетворительный внешний вид, после чего была еще одна вялая попытка ее пуска.

На этот раз мотор вообще отказался крутиться, из-за зародившейся в цилиндрах наножизни.

Залив на ночь в цилиндры раствор из масла и керосина, на утро следующих суток мы катали универсал на тросу, бросая сцепление на включенной передаче… Результата это не дало никакого. После всего этого я снял с машины радиатор, и силовой головкой с помощью лома, с насаженным на него в качестве длинного рычага, выпускным трактом в сборе, от желтого люкса, все же провернул мотор.

Стартер стал отлично крутить мотор, но ничего не произошло, машина не заводилась.

Через какое-то время я перевез универсал к себе и поставил его до 2017года.
В 2017 году, ради интереса решил снова попробовать завести его. На этот раз упорство победило. Был заменен тухлый разложившийся ОЗОН на свежеперебранный 412 Вебер, сломанный хобот бензонасоса отремонтирован медной трубкой, поставлен живой трамблер и новые свечи с проводами.
Иии… И ничего, машина пустила пару огненных шаров из карбюратора. На этом все.
Все это меня еще больше подстегнуло к пуску мотора. Начал ковырять в сторону зажигания, снял привод трамблера, который, как оказалось, стоял вообще не по меткам, но и правильная установка привода не помогла завести машину.
Сняв переднюю крышку ГБЦ, оказалось, что метка распредвала сбита на 6 зубьев звезды.
После установки цепи по меткам, мотор завелся с первого оборота.

Далее пошла очередь системы охлаждения. Я поменял рассохшиеся патрубки и залил воду. Вода тонкой струйкой побежала в районе выпуска.
Оказалось, что прогнил боковой лючок блока. Сняв лючок, я созвонился с Алексеем Стрелковым lesha611 и вечером отвез лючок к нему на ремонт.
Установив залуженный лючок, я снова залил воду. Теперь потекла печка. У меня был в запасе другой радиатор печки, который я и установил.
После этого течи прекратились, мотор завелся, проработал 1,5 часа на холостых и не перегрелся. Единственное, что огорчало — рычание из прогоревшей приемной трубы.

Днем далее я решил проехаться по стоянке на этом автомобиле. Но для этого нужно было оживить гидропривод сцепления. ГЦС был снят, разобран, промыт и перебран. Рабочий цилиндр, имея опыт откола ушка с колокола, я снимать не стал. Вынул шток вилки и стопорное кольцо, накачал педалью давление, и тормозная жидкость выдавила поршень и остатки манжеты. Заменил манжету, собрал все обратно, и тормозя ручником, впервые проехался на этом универсале. Хоть и только по стоянке.

У машины не работали тормоза, перебрать ГТЦ и ГЦС не составило труда, но на машине также присутствовал и ГВУТ, для которого у меня не было ремкомплекта.

Машина снова встала, и в том году больше не трогалась с места.

Шел май 2018 года, мне позвонил знакомый, работавший тогда в техкоме в Анино. Они чистили склады от залежавшихся позиций, среди которых оказалось целых 2 ремкомплекта для 412 ГВУТ.
Ночью эти ремкомплекты были мной куплены за космическую сумму в 16руб 70коп за комплект.

Через 2 дня я перебрал ГВУТ и с другм прокачал тромоза.

После всего этого началась ревизия электрики. У машины был перебит задний жгут, идущий вдоль порога. Отремонтирован он был, минут за 20.

После всех проделанных работ автомобиль Москвич 427ИЭ ВПЕРВЫЕ, за последние много лет, поехал по дорогам общего пользования своим ходом.

Сейчас машина в добром здравии, но приемная труба все еще не заменена, хотя новая уже есть.