Opel Astra 1.9 cdti Diesel

Трактор — это сила!) Страна производства Германия. Турбодизельный. Объём — 1910 кубических сантиметров, 8 клапанов, 120 л.с, максимальный крутящий момент — 280Нм

Моторы Z19DTH и Z19DTJ — 16-клапанники. По сути Z19DTJ- это АБСОЛЮТНО тот-же мотор по железу и мозгам как Z19DTH -его просто дефорсировали стоковой прошивкой.
Причина была немного тривиальна — в 2004 году первым разработали Z19DTH, но у него же 150 лс! Немного, но не каждый в Европе хочет иметь их столько, ведь например в Австрии на лошади бешеный налог, во Франции сраховка солидно зависит от лошадей.
Поэтому до разработки двигателя Z19DT со 120 лс они просто дефорсировали 150-сильный 16-клапанник.
От этого все преимущества и недостатки — Z19DTJ легко чипуется до 200 лс, имеет гидрокомпенсаторы, но так-же и проклятые заслонки завихрения во впускном коллекторе.

Моторы Z19DTL (100 лс) и Z19DT (120 лс), а так же например и моторы с этими же характеристиками в Фиате или Альфе- восьмиклапанники. Этот мотор чуть новее 16-клапанника Z19DTH (вышел в 2005 году). На них НЕТ заслонок завихрения, и вообще они менее проблематичные. Небольшой недостаток — это именно отсутствие гидрокомпенсаторов, требуется контроль и регулировка игры клапанов. Но поскольку она требуется раз в 2 года или 60000 км, можно и это отнести к несерьезным конструктивным недостаткам. Как правило это недорого, потому что это делается пластинками и не нужно полностью менять стаканы. В Германии это стоит около 60 евро. Замерить можно и самому : 35 +-5 на впуске и выпуске.

Что еще есть интересного по этому поводу:

— Турбины 16-клапанников и 8-клапанников не взаимозаменяемы, другая форма выхлопного коллектора. Они не подходят, поэтому точно смотрите что покупаете.
— Различить эти моторы визуально легко. Если открыв капот и стоЯ смотря на лобовое стекло маслозаливная крышка справа — это 16-клапанник Z19DTH/J. Если она слева — это Z19DT/ DTL.
— Интервал замены ремня ГРМ на 16v — 150000 км или 10 лет, на 8V- 120000 км или 8 лет