УАЗ Hunter

Сразу хочу предупредить — взаимными подписками не занимаюсь, подписываюсь только на интересных мне людей и машин!
Итак, 03.12.13 года приобрел себе УАЗ-хантер. 2005 год, двиг УМЗ-421 с ГУРом, кпп-4ст синхронизированная, РК нового образца, мосты спайсер, задняя распашная дверь, цвет-озеро тахо металлик. По сути сборная солянка, вроде Хантер, но мотор, КПП старого образца.
Автомобиль мечты, как бы дико это не звучало. А все потому, что эта машина проектировалась в те времена, когда требования к автомобилям, а тем более для армии, были совсем другими.
Наши конструкторы создали недорогой, простой, ремонтопригодный, вместительный, грузоподъемный автомобиль с широкими возможностями трансформации салона.
Потому он такой короткий, но вместительный (чтобы влезать в транспортный отсек для авиадесантирования), грузоподъемный, имеет разборный кузов, два бака и много других своеобразных особенностей.
Считаю, что Хантер, несмотря на схожесть кузова, основных размеров по ездовым характеристикам очень далеко ушёл от прародителя УАЗ 469. Но вот характер, основные ТТХ, проходимость при этом умудрился сохранить.
По сути — все недостатки УАЗа — это оборотные стороны его многочисленных достоинств.
Единственное — для того, чтобы УАЗ ездил долгие годы и радовал, его надо пересобрать. Благо, простая конструкция позволяет это проделать с учётом собственных запросов. Ну а водитель по сути является механиком-водителем!
С концепцией авто я определился достаточно давно — стандартный внешне автомобиль, где основные доработки направлены на повышение комфорта, надёжности, управляемости. Внедорожных возможностей мне вполне хватает. Не зря кто-то на уазбуке в свое время подметил — иномарки нужно готовить для бездорожья, а УАЗ нужно готовить для асфальта)))
Долгое время не мог сам себе ответить на вопрос — зачем мне, городскому жителю, не имеющему необходимость преодолевать бездорожье, возить неопрятные грузы, иметь этот автомобиль? И лишь спустя годы владения я это осознал.
Каждый человек — изначально творец по своей сути, и многим осознанно или неосознанно этого не хватает в современной жизни, где нас воспитывают быть человеком -потребителем. Где тебе все сделают, все привезут, все дадут — а ты только лежи на диване да успевай оплачивать весь этот праздник жизни в надежде на иллюзию счастья…
Так вот для меня УАЗ стал источником вдохновения для всевозможных технических модернизаций, он же дарит ни с чем несравнимые эмоции от управления этим большим железным механизмом. Особенно это чувствуется, когда по каким -либо причинам я долго не садился за руль, или не удавалось поковыряться с ним. Со временем ощутил чувство необходимости перманентных модернизаций. Нравится проживать это ощущение — когда ты чувствуешь, что машина в чем-то стала лучше, совершеннее, удобнее, надёжнее и тд. Где-то даже попадалась мысль — классический УАЗ живёт до тех пор, пока с ним возятся, дорабатывают, ремонтируют. В этом случае он вечный)))
Кроме того, УАЗ для меня ещё и помощник, некий универсальный инструмент. Грузовик, вездеход, легковой автомобиль, тягач. С его помощью за эти годы я перевез огромное количество стройматериалов, всевозможных грузов. С его помощью я переезжал из квартиры в квартиру, помогал с переездом родственников. Куча автомобилей, как сломанных, так и застрявших, побывали на буксире. От матиза(заклинившие задние колеса которого УАЗ и не чувствовал, бодро таща его по асфальту, вскоре они расклинились) до огромного магистрального тягача Скания с полуприцепом!
За рулём УАЗа появляется некое чувство уверенности — что ты проедешь, довезешь, при необходимости выдернешь кого-то, и тд. Едешь по трассе и понимаешь, что при необходимости УАЗ спокойно съедет и обратно выберется по насыпи и тд… Такое чувство дорогого стоит!
Перечень основных доработок:
Кузов, салон практически без изменений
-добавлен обдув боковых стекол, самодельный отопитель
-самодельные кронштейны зеркал заднего вида, сами зеркала сферические, добавлен электрообогрев
-заменена оптика. Фары всем с гладким стеклом и пластиковым отражателем; герметичные армейские фонари, с улучшенными отражателями
Двигатель:
-проведен капитальный ремонт
-степень сжатия под 92 бензин (фрезерованная ГБЦ)
-воздушный фильтр от инжекторной Волги/газель
-карбюратор с электронноуправляемым блоком ЭПХХ
— микропроцессорное зажигание
— настроенный выхлоп 4-2-1
— выхлопная магистраль на 63 трубе с эластичной гофрой, правильным расположением резонатора и глушителя
— система рециркуляции картерных газов с "маслопомойкой"
Все это ощутимо повысило мощностные характеристики и снизило расход топлива. Кстати, считаю двигатель УМЗ 421 и его производные наиболее уместными для классического УАЗа по тягово-мощностным характеристикам, простоте, ремонтопригодности. По сути — дизель на бензине)
Трансмиссия.
Практически без изменений, за исключением установки 5ст КПП адс вместо синхронизированной 4 ступки. В будущем хотелось бы поставить блокировку в задний мост. Пока либо БТР -60, либо электро.
Подвеска.
Газомасляные амортизаторы Monroe adventure
Безобойменный полиуретан в клюшках
Шкворни на латунных вкладышах
4-листовые рессоры сзади на полиуретановых втулках, самодельные противоскрипные вкладыши фторопласт
В перспективе нужно "завалить" кастор для тракторной устойчивости
Электрика без изменений, добавлен тахометр, а также смонтирована самодельная коса проводки микропроцессорного зажигания
В настоящее время эксплуатируется как обычный автомобиль — трасса, город, умеренное бездорожье. Спорт — не зацепил, к тому же дорого, нет свободного времени и жалко технику. Надеюсь, этот зверёк со мной надолго.