Профиль Age73

С 2015 года я в Бостоне (США).

Все предыдущие посты писались из России.

Скоро будут новые, американские.

До новых встреч на страницах моего блога!

А всё, что написано в БЖ Бентли — это полный стёб!

Над собой, над нашей жизнью, над киданием понтов и стереотипами, действующими в российском обществе.

Не верьте ни единому слову, что вы здесь об этом прочитали!

Это всё неправда.

А правда в том, что всё то, что тут написано, вы поймёте несколько позже.

Когда наберетесь житейской мудрости и выйдете на другой уровень мышления.

Это приходит с возрастом (я так думаю).

И тогда вы вспомните то, что я вам когда-то об этом говорил.

Вот теперь — поехали.

"То же место,
Снова полдень,
Через много лет,
Вместо бесшабашных танцев —
Белый Chevrolet" (Л. Агутин).

Я с автомобилями с детства. У родителей были Жигули, затем УАЗ, РАФ и Волга. С тех пор люблю большие автомобили.

Водительский стаж с 1994 года, опыт самостоятельного вождения с 1988 года.

Моей первой машиной была ГАЗ 2410, первой иномаркой Вольво 940, затем Додж Интрепид, Кадиллак Севилль и сейчас Бентли Арнаж.

Итак, из раннего. Эволюция в действии:

У меня есть брат — большой любитель женского пола.

Мы вместе начинали ездить на отцовской шестерке (ВАЗ 2106), а потом наши пути разошлись (жили отдельно).

В общем начало 90-х, я приезжаю к нему в первый раз в уездный городок на Волге ГАЗ 2410, цвет "Снежная королева", экспортное исполнение, длиннющий капот (особенно после Жигулей) и т.п.

Его слова: "Ну не фига себе, если б я на такой машине прокатился по нашему городку, все девушки бы ложились штабелями".

Середина 2000-х. Лица те же, машина другая. Вольво 940. Марка очень котировалась в то время: моя (и его) первая иномарка, длинный капот, большой салон, тогдашний лидер автопрома по безопасности (да и сейчас), кнопочки-рюшечки и т.п.

Его слова: "Ну не фига себе, если б я на такой машине прокатился по нашему городишке, все девушки бы запрыгивали прямо на капот".

Год 2008-ой. Лица те же — машина Додж Интрепид. АКПП. 2,7 литров. 203 л.с. Дизайн а-ля Додж Вайпер, раскосые фары, низкая посадка (почти как в гоночном болиде), электронные цифры на панели приборов и т.п.

Его слова: "Ну не фига себе, если б я на такой машине прокатился по нашему уездному городку, все девушки бы бежали бы рядом и кричали: Маш, а Маш, можно сегодня я первая ему улыбаться буду?".

Год 2010-й. Лица те же — машина Кадиллак Севилль СТС. 4,6 литров. 305 л.с. Самый быстрый и мощный серийно выпускаемый переднеприводный авто в мире на то время. Салон из дорогой кожи. Люк с электроприводом. Самодиагностирующийся бортовой компьютер. Профессиональная музыка Bose c 9-ю динамиками.

Его слова: "…"

Год 2013-й. Опять те же лица. Машина олигархов Бентли Арнаж. Движок 354 л.с. 4.4. литра. 2 турбины. Самый быстрый и мощный серийно выпускаемый заднеприводный авто в мире на то время. Молочный брат Роллс-Ройс и также почти полностью собирается вручную. Цена за новый около 400 тыс. долларов.

Его слова: "Братан, страшно подумать, а какая же машина будет следующей?".

— "Не знаю", сказал я и задумался: "А действительно, какая?".

Вам смешно это читать?

"Юношеское тщеславие" — скажете Вы.

"Мы все немного тщеславны" — отвечу я.

Ну-с, продолжим далее.

До первой иномарки думал, что лучше русских машин нет. Теперь даже мыслей нет купить российский автомобиль, даже новый.

Правда есть одно исключение.

Оно связано с достаточной редкостью данной модели, её техническим совершенством (даже сейчас) и относительно недорогой ценой при покупке.

Эта машина описана в моем блоге и называется: "Наш ответ Кадиллаку!".

Но ее покупка пока отложена до лучших времен.

Так вот.

Всем сомневающимся в данном выборе надо поэксплуатировать можно даже возрастную иномарку, но обязательно в хорошем состоянии и после "нормального" хозяина. Ответ после этого будет очевиден.

В процессе эксплуатации представительских (полноразмерных) седанов я для себя сделал вывод, что лучше покупать автомобили "упакованных" комплектаций (кожа, климат и т.п.), ведь переплата не столь значительна (хотя она есть), а вот удовольствие от автомобиля несомненно выше.

В качестве простой иллюстрации к этому утверждению приведу пример необходимости замены комплектующих музыкального сопровождения покупаемого автомобиля.

Поскольку вопрос музыки для настоящего автомобилиста, как правило, имеет существенное значение, поэтому вопрос необходимости установки приличного источника воспроизведения, усилителя, сабвуфера и приличных колонок даже не обсуждается.

Покупаемая машина, как правило, этим требованиям не соответствовала и начиналась беготня по покупке соответствующих устройств.

При покупке автомобиля "упакованной комплектации" такой проблемы нет: как правило имеется приличное качественное воспроизводящее устройство (например Bose или другой производитель верхнего сегмента), усилитель, сабвуфер и 7-9 встроенных по всему автомобилю колонок от этого же производителя.

Для минимально искушенного меломана этого более чем достаточно.

И так во всем, с чем Вы сталкиваетесь при эксплуатации своего автомобиля.

Обратная сторона этой проблемы это год выпуска автомобиля (который в России является главным фактором при его продаже). Так вот в этом случае лучше взять машину "постарше", но "поукомплектованней" (предпочтительным при этом будет выбор экземпляра начального года выпуска соответствующего поколения). При этом при продаже вы немного потеряете (т.к. взяли машину постарше), но в удовольствии от эксплуатации выиграете (т.к. взяли машину поукомплектованней).

Несколько о слов о том, нужно ли останавливать свой на выбор на покупке автомашины "раскрученных" марок (большая немецкая тройка, из японцев — Мазда, из более дешевых иномарок — Форд Фокус и т.п.). Об их повышенной угоняемости я уже писал на страницах своих автомобилей.

Но есть и еще один аспект. Вспомните, как вы покупали свои подержанные иномарки. Итак. Вроде с продавцом обо всем договорились, но есть необходимость приехать за машиной в другой город, а Вы устали и торопитесь или наоборот продавец спешит, машина на транзитах, заниженная цена и т.п.

В общем когда настал желанный момент, вы спешите, уже ничего не проверяете, отдаете деньги, получаете в обмен ПТС, быстро оформляете сделку и продавец, пробормотав что-то вроде: "это ж надо, такую хорошую машину задешево отдал" исчезает в дымке горизонта.

Вы приезжаете в ГИБДД ставить машину на учет и тут. Происходит. Следующее. Угадали? Правильно.

Выясняется что машина с перебитыми номерами, залоговая в банке или с еще какими-нибудь проблемами, исключающими ее спокойную эксплуатацию.

К чему это я? Недавно был случай (аналогичный вышеуказанному) у знакомых знакомых, а также еще один обсуждался на дружественном форуме (родственники одного из форумчан).

А теперь угадайте, с автомобилями каких марок произошло такое?

Конечно это еще не система, не истина в последней инстанции, но непременно повод задуматься.

Итак? Правильно. Мазда "трешка" и один из немцев "большой" тройки (БМВ).

Поэтому я уверен, что не лишне задуматься, а стоит ли быть "жертвой маркетинга", покупать "раскрученные" марки автомобилей и повышать в себе риски, с этим связанные.

Ведь именно такой выбор предпочитают кроме Вас и угонщики, мошенники и др. криминальные личности, которым продать такой автомобиль Вам или кому-либо еще гораздо проще из-за повышенного спроса на него.

Кроме того, Вам приятно каждый день встречать в городе десятки машин Вашей марки? Или, как я например, купив машину, знать, что чтобы встретить такую как у Вас на улицах Москвы нужно очень постараться (или еще долго-долго поискать).

Я для себя свой выбор в этом отношении сделал, а Вы?

Кстати, интересен ответ на вопрос, что ставить из автозапчастей: оригинал или неоригинал.
Очень хорош ответ одного моего давнего знакомого: все запчасти влияющие на безопасность (двигатель, ходовая и т.п.) лучше ставить оригинал, а те, что не влияют — можно обойтесь и неоригиналом (в зависимости от цены). А то есть такой неоригинал, что стоит на 20 % дешевле оригинала, а вот период эксплуатации или качество у таких запчастей, как правило, в 2 раза меньше.

Так на чем тут экономить?

Все высказанные выше мысли явились выводами из опыта эксплуатации имевшихся у меня автомобилей и, соответственно, являются ИМХО.

И еще о причинах моего предпочтения больших авто и в том числе американских производителей:

Конечно же, американские инженеры знают толк в своем деле, и для них не составит особого труда настроить и подвеску, и прочие системы автомобиля на любой манер. Для рынка США поставляются автомобили с "ленивыми" КПП, "вялым" рулевым управлением и "диванной" подвеской только потому, что этого хотят сами американцы. Когда асфальт "интерстейтовского" автобана уходит за горизонт прямой, как стрела, когда максимальная скорость в разных штатах ограничена на уровне 55—75 миль в час (88—120 км/ч), когда большую часть пути работает круиз-контроль, когда в подстаканниках кола со льдом, а в руке гамбургер — кто будет вспоминать об "остром" руле или быстродействующем "автомате"?

Теперь Вам более-менее понятно, почему я предпочитаю (в настоящее время по крайней мере) большие "полноразмерные" седаны?

Правильно. Я пришел к этому выбору осознанно и Вам его тоже рекомендую.

Буду рад пообщаться о больших представительских седанах, выпущенных на рубеже 20 — 21 веков, в том числе: Крайслер (LHS, Concorde, 300M), Додж (Intrepid), Линкольн (Таун Кар, Континенталь), Форд (Краун Виктория), Меркьюри (Гранд Маркиз), Шевроле (Каприз Классик, Импала), Бьюик (Ле Себр, Парк авеню, Роадмастер), Понтиак (Гран При, Бонневилль), Олдсмобил (Аврора), Кадиллак (Fleetwood, De Ville, Seville, DTS), Бентли, Роллс-Ройс и т.п.