Экскурсия по музею Ижевского автозавода показывает нечто большее, чем стройные ряды автомобилей, которые никогда так и не вышли в серию.
В 1966 году на базе Ижевского машиностроительного (читай, оружейного) завода был построен автомобильный завод. 12 декабря из машинокомплектов, поступавших с московского АЗЛК, был собран первый Москвич-408 с эмблемой ИЖ на радиаторной решетке. К началу семидесятых годов на предприятии было развернуто полноценное производство.
Оборудование – прессы, окрасочные камеры, автоматические и поточно-механизированные линии и так далее – было, как нетрудно догадаться, импортным, европейским. Поставщики – «Рено», «Эрфурт», «Блисс», «Спирц», «Клиринг». В те годы, как и сейчас, российский автопром поднимали с иностранной помощью.
Ижевский завод был построен по тем же принципам, что и ВАЗ, но с втрое меньшей проектной мощностью, составляющей 220 тысяч автомобилей в год. «Четыреста-восьмой» выпускали три года – с конвейера сошло 4196 экземпляров.
Главным хитом завода стал производимый с 1967 года «Москвич-412», который с небольшими модификациями выпускался тут аж до конца девяностых годов. На рубеже шестидесятых и семидесятых годов эти автомобили блистали в ралли, спрос на них существовал и за пределами Союза — их собирали также в Болгарии и Бельгии, поставляли на экспорт в капстраны. Интересный факт — Ижевский 412-й пережил свою модифицированную версию – 2140 – выпускаемую на АЗЛК на долгих девять лет.
Вместе с тем, на заводе с самого начала работали над автомобилями собственной конструкции, хотя их шанс попасть на конвейер и был минимальным.
Самый старый образец заводского музея — ИЖ-ВНИИТЭ, разработанный во второй половине шестидесятых Всесоюзным научно-исследовательским институтом технической эстетики, а если быть точным, группой дизайнеров под руководством легендарного Ю.А. Долматовского.
Для 1967 года это был очень необычный автомобиль — кузов-хетбек, сдвижные двери по бокам, узкие полоски фонарей по всем задним стойкам…
В перспективе, автомобили ИЖ предполагалось сделать переднеприводными, но у данного прототипа — все еще стандартный для “москвичей” задний привод, как и мотор УМЗ-412, и панель приборов.
Работы над первым в СССР переднеприводным автомобилем были начаты в следующем, 1968 году. Опытный экземпляр ИЖ-13 “Старт” был готов к 1972 году. Автомобиль отличала необычная компоновка, обусловленная использованием уже выпускаемых компонентов заднеприводных автомобилей.
Двигатель с КПП был расположен продольно и смещен относительно продольной оси вправо и наклонен на 45 градусов. Сзади коробки располагался оборачивающий редуктор, через который крутящий момент передавался при помощи короткого кардана на размещенную под БЦ главную передачу. Привод передних колес — при помощи сдвоенных карданных шарниров с крестовинами от обычного 412-го. Задняя подвеска была независимой, с торсионами регулируемой жесткости.
На этом конструкторы ИЖ не остановились. Еще одна новинка, представленная в 1972 году — ИЖ-14, прототип тредверного полноприводного автомобиля повышенной проходимости с несущем кузовом.
Раздаточная коробка позволяла переключаться между передним, задним или полным приводом. Передняя подвеска — МакФерсон. Привод передних колес — через сдвоенные карданы “Гука”. Заднюю подвеску планировалось сделать торсионной, но у прототипа — неразрезной мост от 412-го. По мнению многих специалистов, именно эта разработка группа конструкторов под руководством А. С. Кондрашкина вдохновила легендарной “Нивы”.
В следующем, 1973 году, на конвейер ижевского завода встала первая самостоятельная модель марки — ИЖ с индексом 2125 «Комби». Вместе с ним на заводе в Ижевске делали «каблучки»- «пирожки» 2715 и пикапы на их базе. К слову, пикапы закончили делать еще в 1982 году, а вот «пирожки» клепали до 2001 года.
Почти три десятка лет на конвейере – норма для российского автопрома времен постсоветского упадка… Но не будем забегать вперед, ведь до упадка в начале семидесятых было еще далеко.
1975 год завод встретил с очередной перспективной разработкой — “спортивный” хетчбек ИЖ-19 “Старт-Комби”.
С точки зрения дизайна, автомобиль выглядел преемником идей ИЖ-13. Ниспадающий капот явно намекает на наличие блок-фар, но на прототипе — обычные сдвоенные круглые фары в пластиковой оправе. Салон — гораздо современнее, чем на предшественниках. Обращают на себя внимание и аэродинамические корпуса зеркал, и небольшой воздухозаборник в крыше — как на раллийных авто.
К концу семидесятых “Москвичи” уже безнадежно устарели, и на заводе была разработана новая модель с индексом 2126. При ее создании широко применяли современные технологии проектирования. Расчет кузовов и узлов при помощи ЭВМ, продувка в аэродинамической трубе.
Перед вами ИЖ-2126-0, уже неофициально называемый “Орбитой”. Это второй по счету прототип данной модели, выпущенный небольшой партией в 1977 году.
На пятидверный хетчбек предполагалось серийно устанавливать трехступенчатый “автомат” с гидротрансформатором, разработанный в ЦКБ-36 автомобильного производства “Ижмаш” в начале семидесятых. Серийная модель автомата лишилась, зато ее доводку выполняла компания Renault. На испытаниях, по словам заводчан, автомобиль превзошел одноклассников — Ford Sierra и Toyota Corolla.
Рядом с “нулевкой” стоит копия прототипа ИЖ-2126, прошедшего государственные приемочные испытания и одобренного к выпуску в 1984 году. Этот автомобиль примечателен прежде тем, что у него под капотом- это единственный сохранившийся экземпляр экспериментального двигателя ВАЗ-321, разработанного с целью применения на Москвич-2141, “Ниве” ВАЗ-2123 и ИЖ-2126.
При мощности в 98 л.с. и моменте в 137 Нм, этот мотор разгонял ИЖ до сотни за 10.2 с, максималка составляла 185 километров в час. 321-й мотор обладал повышенной тягой и эластичностью, но внутренний конкурс выиграл мотор конструкции АЗЛК. А серийного выпуска ИЖ-2126 пришлось ждать почти десять лет…
Причин такого временного лага было несколько. Смерть куратора завода, министра обороны маршала Устинова. Переходный период в экономике, перестройка, хозрасчет. Отсутствие в стране свободных мощностей для производства крупногабаритных штампов и пресс-форм, наконец.
После долгожданного получения кредита в 240 миллионов инвалютных рублей штампы были заказаны у японской Fuji Heavy Industries, также были заказаны автоматические сварочные линии немецкой марки KUKA. Но в условиях финансовых и организационных проблем, до их монтажа дело не дошло. Кузова первых серийных ИЖ-2126, выпущенных в 1990 году, были сварены ручными кондукторами, а немецкие “роботы” пролежали на территории почти десять лет.
Впрочем, на заводе в начале девяностых все еще теплилась конструкторская мысль. В 1991 году на заводе был разработан автомобиль вагонной компоновки ИЖ-042 — другими словами, минивэн.
Конструкция кузова — панельно-каркасная, то есть при помощи навесных металлических панелей можно было добиваться различных модификаций кузова, включая бортовой грузовой. Характеристики были, мягко говоря, не выдающимися — 90-сильный двигатель 1.8 разгонял двухтонный минивен до сотни за долгие 42 секунды.
Более того, в 1992 году ижевскими инженерами была разработана первая в СССР и одна из первых в мире гибридных трансмиссий! Система, установленная на “Фабулу”, была полностью отлажена к 2000 году. Это был классический параллельный гибрид.
ДВС — бензиновый двухцилиндровый 30-сильный 650-кубовый от "Оки, с крутящим моментом 44,1 Нм. Тяговый электродвигатель — 120 вольтовый, постоянного тока ПТ-125-12, выдающий 49 Нм. Аккумуляторы стандартные, свинцовые 6СТ-55 — 8 штук. Расположение батарей в заднем свесе позволило улучшить развесовку автомобиля. Вал бензинового мотора и якорь электродвигателя связаны через редуктор, на его выходе — стандартный маховик и сцепление, дальше — обычная МКП и кардан, приводящий задние колеса. Запас хода чисто на электротяге — всего 10-15 км, в комбинированном режиме система продемонстрировала расход топлива на 20% меньше, чем у обычного ИЖ-2126.
На рубеже миллениума завод сотрясали различные дрязги. Объем выпуска составлял всего 8 тысяч автомобилей в год. Пришли новые хозяева в лице группы “СОК”. Конструкторы все еще старались предлагать руководству разные модификации выпускаемой модели: например, “Каблук” — 27172 и даже переднеприводную версию с двигателем Rover, а также полноприводный фургон с индексом 27717.
Финансовое положение стало несколько лучше после того, как на заводе начался выпуск модификаций древних «жигулей» 2106, 2107 и 2104, а также каблучка ИЖ-21775 на базе 2104. Объем выпуска продукции к 2003 году превысил 60 тысяч автомобилей в год. Это позволило компании даже сделать некоторое количество “выставочных” автомобилей.
В их числе — ИЖ-2126 “Ника”. Попытка сделать из “Оды” современный автомобиль. Яркий цвет, пластиковый обвес, затянутый в кожу интерьер, парктроники, центральный замок, электропакет. Но самое важное — четырехступенчатый автомат ZF 4HP22, сопряженный с 85-сильным двигателем УЗАМ 1.8.
В числе других интересных моделей — полноприводная версия запущенного в серию в 2004 году универсала ИЖ-21261 “Фабула”, а также пикап “Версия”.
Финансовые вложения в выпуск “Оды” себя не оправдали — автомобиль был безнадежно устаревшим, качество подвергалось критике. В 2005 году выпуск всех собственных моделей был прекращен, на предприятии начали промсборку различных моделей Kia: Spectra, Rio, Sorento.
Финансовый кризис 2008 года, и продажа предприятия ее менеджменту за скромные 200 миллионов долларов привели к тому, что руководство завода было объявлено в розыск, а фактическим собственником завода стал “Сбербанк”. Долги предприятия составляли при этом 13.5 миллиардов рублей. В марте 2009 производство было остановлено. Вскоре компания была признана банкротом. На несколько месяцев конвейер был законсервирован.
Вскоре долги были переуступлены “Ростехнологиям” и подконтрольному им АвтоВАЗу. После модернизации производства, в 2012 году на заводе начали выпускать лифтбек Lada Granta, в 2015 году — Lada Vesta. На сегодняшний день производство “гранты” перенесено обратно в Тольятти — чтобы “дозагрузить” простаивающие мощности ВАЗа, и дать ижевскому заводу полностью сосредоточиться на выпуске разных модификаций Vesta, спрос на которые постоянно растет.
Жаль только, что новых ижевских разработок в тесном музее на цокольном этаже здания заводоуправления мы скорее всего уже никогда не увидим…
***
А теперь — вам слово!
Смотрите также другие мои репортажи с различных экспозиций техники:
— Как автохлам, барахолка и наглость затмили раритеты: Олдтаймер-галерея в Сокольниках
— Уникальные концепт-кары прошлого на Женевском автосалоне 2018
— Эстонский авиационный музей
— Автомузей "Сочи Автодрома"
— Автомузей "Легенды СССР" на трассе М4
— Секретный музей тракторов в Австрии
— Музей Cadillac в Венгрии
— Автомузеи Иваново, часть 2
— Автомузеи Иваново, Часть 1
— Автомузеи г. Мышкин
— Музей на базе ШПУ ядерных баллистических ракет «Двина» (Литва)
— Частный музей и гараж реставратора Эдгара Гасунса (Латвия)
— Музей дорожной техники в Латвии, часть 1
— Музей дорожной техники в Латвии, часть 2
— Филиал Рижского мотормузея в г. Бауска, часть 1
— Филиал Рижского мотормузея в г. Бауска, часть 2
— Кладбище "Рафиков"в Латвии
— Музей-кладбище автомобилей в Грузии
Комментарии 727
С каждой подобной статьёй всё ясней и ясней понимаешь, какую страну мы потеряли… Сейчас заговорили про возрождение промышленности, но никакое возрождение без собственных разработок невозможно. И мне жаль до глубины души, что столько конструкторских идей "накрылось медным тазом". Я не автоэксперт, но я считаю, что многие из этих идей, начиная с минивэна ИЖ-042, достойны воплощения в жизнь с незначительными доработками и в нынешнее время. Сам владею ИЖ-2126 2003 года выпуска с двигателем УЗАМ — 1,7 и могу сказать, что "Ода" значительно удобнее той же "девятки", зимой в салоне тепло, в любой мороз заводится с полуоборота, кузов гнить даже и не думал начинать (здесь, возможно, просто повезло с условиями хранения и качеством покрытия). Так что хочется надеяться, что люди "сверху" наконец одумаются и всеръёз примутся за решение проблем нашего автомобильного производства.
Один из самых вожделенных музеев. Надеюсь получится поскорее получится туда попасть
В статье написано, что ИЖ27151(пикап) закончили выпускать в 1982 году. Как тогда объяснить факт, что я, работая на автопредприятии, в1987 году получил новенький бежевый пикап с пробегом 19 км? И видно было, что он свежевыпущенный, а не стоял где-то 4 года. И на заднем откидывающемся борту было выштамповано иж 27151, т. е это оригинальный пикап, а не переделка из иж 2715.
Задам вопрос коллеге который работал на АЗЛК, думаю, подскажет
Знаете, когда можно будет сказать, что Россия встаёт с колен? Когда ИЖ снова откроет КБ и снова начнёт выпускать свои разработки на конвейере. И даже выпустит переработанный заново ИЖ-2126 и так же его версию 2126-060.
Жаль, только, что нам этого не увидеть, пока нами правят угодники либеральных реформ и торговцы Родиной.
теперь точно никогда…
Эх столько классных тачек могли выпустить!
Была у нас в семействе Ода…Иначе как "О-дааа!" отец её и не называл…электрика была трешово-глючной…через год мучений сбагрили обратно и взяли тазик) правда, и цена на этот одамобиль была очень низкая…
Электрика была глючной, а вам 100 руб было жалко отдать электрику, чтоб посмотрел. Или своих мозгов не хватало, чтоб самим разобрацца, что там к чему. Чё то у меня ничего не глючит.
очень рад за Вас)
Машина с такой стоимостью, не пугает серёзной поломкой в случае чего сдал в утиль и успокоился. Я доэтого ездил на м2137 8 лет все пугали, что ты будешь делать если тебе в зад въедут? Где з/ч будешь искать? Ответ- на метал сдам!
нашли-таки полноприводный универсал. А то сколько сюжетов было из музея, где разговоры о нем были, а авто в наличии не было. Вот только что за накладки под бамперами, да и сами бамера? Никогда таких в жизни (да и в предыдущие годы в музее) не было…
У меня совершенно обычные бампера, без всяких накладок.
так и я о тех, что сейчас в музее.
Под заводской кенгурин спереди и усилитель бампера сзади, врятли влезут такие бампера, и никовский обвес тоже не пойдёт!
Автор упомянул о мифе некачественной сборки середины 00-ых. Несогласен! Досихпор езжу на полноприводной фабуле. Не так уж всё плохо, несмотря на 14 летний возраст.
а я проездил год и продал. Слишком все "уникально", хоть и построено на почти ВАЗовских комплектующих. Чего только стоит несимметричная РКК и мосты с разным передаточным числом… А задние амортизаторы (вроде от 2108) с тупо приваренными к концам проставками. В общем, ездил и боялся, что что-нибудь навернется и где я буду к ней запчасти искать. И это в Ижевске…
Странно, я в Крыму 7-ой год катаюсь и ничего не боюсь. Ибо ничего не ломается и не отваливается. И даже взял второй 4х4 в состоянии "дрова", под восстановление. А задние амморты один в один от Волги -3105, кажется. Короче с аммортом в магаз со словами это "от Волги" и там подберут.
Много интересных разработок и прототипов. К сожалению печальная история советской плановой экономики и постоянное вливание денег в ВАЗ лишило нас интересных новых моделей и всех автомобильных заводов. Будь проклят ВАЗ!
иж 042 зашел бы на рынке
На желтой обновленной оде, этот психоделический вазовский руль… это такой трэш… Неужели ненашлось другого руля? Или вазу их надо было кудато девать, нате вам иж, то, что другим не надо
Очень познавательно про наше русское разгильдяйство. 10 ЛЕТ! держать во дворе новое оборудование?! вашумашу!
как Кубович рекламировал Оду -" КУЗОВ оцинкованный" — видал я на авторазборе на боку валяющуюся Оду, решето, из цинка на заводе было только ведро оцинкованное которое в углу стояло
и все-таки они оцинкованные :)
Фото 2018 года, машине явно больше 10 лет
Машина 2005 года, поездила по солям.Была или нет оцинковка неясно, виден грунт, который неплохо защищал до поры до времени.
нда, тоскливо конечно после таких статей что про ИЖ что про АЗЛК, да и про ВАЗ с его многочисленными разработками советского периода которые увидели свет в единичном экземпляре,
Значит не только на узаме новое импортное оборудование гнило больше 20 лет у забора…
Интересно, пожалуй загляну туда)
ChronicRat
Можно обратить внимание на любую корпорацию и увидеть, как они ничего не планируют — всё экспромт! =)
А ругать СССР за то, что после всего пережитого в 20-м веке он не стал сразу после войны клепать розовые унитазы с меховыми стульчаками, а озаботился собственной безопасностью в первую очередь — вот это истинный дебилизм.
браво коллега, так им: фейсом об тейбл!
Trelony
Может, не слишком экспертно написано, но главную суть человек улавливает — плановая экономика СССР не предусматривала развития автопрома в конкурентной среде, а закулисные игры и интриги номенклатуры зарубили множество проектов, которые в случае реализации могли бы стать прорывом на рынке. Но… Рынка-то нет, а потребности "народного хозяйства" определялись сверху. Отсутствие частной собственности на средства производства делает невозможным развитие производства "снизу", а только "сверху" и только того, что кем-то когда-то определено как "товары первой необходимости"
а нет никакой "конкурентной среды" в принципе. Это сказки для Советских лохов эпохи развала СССР и для детского сада.
Конкуренция определяется наличием "лохматой руки" в правительстве или Сенате.
Saproamer
Дибильная плановая система! Столько потенциально конкурентоспособных моделей могло быть у Ижа, да и у других производителей пылятся в музеях машины, которые по сути им не дали выпустить. Если бы еще в 70х Иж вывел бы новые модели, составил конкуренцию ВАЗу с Нивой, Москвичу дали выпустить то, что они хотят, Газ бы не делал столько лет Волгу на одной платформе, то автопром у нас сейчас мог бы быть другим. И так во всех областях… На примере автопрома ясно становится, что та система была обречена
сам ты дебил — плановая система наиболее эффективна для промышленности.
Deemon96
Оранжевый иж старт для 72года ничо такой, жаль что все эти проекты так и остались в чертежах из-за недостатка финансирования, а чтобы бряцать оружейными яйцами на внешней политике деньги всегда находили…
идиот, что-бы существовать, нужны были оружейные яйца.
Идиота в зеркале увидишь, вежливости научись. Америке эту байку расскажи, что-то у них получилось и армию раздуть и население поднять, мозгов больше? А может безмозглая политика совка к этому привела?
идиот, и что там америка подняла, если пол-америки нищета и руины? Что там в Детройте?
— И это при условии что США стригут купоны со-всего мира?
С умственно не развитыми не общаюсь, иди существуй дальше
это ты о себе? — прав, как всегда прав.
Deemon96
Идиота в зеркале увидишь, вежливости научись. Америке эту байку расскажи, что-то у них получилось и армию раздуть и население поднять, мозгов больше? А может безмозглая политика совка к этому привела?
Ты по фильмам судишь? Или жил там?
yasnyiperec
в советском союзе даже джинсы не очень то приветствовались и музыку абы какую слушать нельзя было, какой нафик еще дизайн авто. Дизайн это из мира чистогана и разврата загнивающего капитализма, где человек человеку волк, а советскому человеку негоже было на низменные личные потребности отвлекаться на пути к коммунизму и от коллектива отрываться. Поэтому и ходили все в серых пальто и смотрели на аскетичные машины, потому что и они лишь немногим были доступны. Страна как зона вобщем
ну джинсы никто не запрещал а нормальным людям они нахрен были не нужны — они их и сейчас не носят…
и можно подумать что сейчас все в разноцветных пальто ходят… Пальто по определению консервативная одежда и цвет у него консервативный — не путайте со-спортивными яркими куртками…
ну секс тоже никто не запрещал, однако многие даже взрослые люди жили в уверенности что в ссср его нет )))))
один идиот придумал, другие идиоты повторяют…
yasnyiperec
ну секс тоже никто не запрещал, однако многие даже взрослые люди жили в уверенности что в ссср его нет )))))
Так они и жили — спали врозь а дети были
aglydog
Место проклятое, а не страна. Читай Паршева — почему россия не Америка.
место как-раз святое и омытое кровью предков — а вот воров иноземных расплодилось дохрена…
bmc938
Страна-то, может, и другая, но люди-то те же.
неправда — и страна другая и люди другие — одни воры и дармоеды остались…
Jarizleifr
Сейчас мы живем в другой стране — ситуация та же)
неправда — ситуация гораздо хуже, ибо в СССР заводы строили, а теперь уничтожают.
Долиберастничались…
Всю промышленность угробили… Наши модели безнадежно устарели, за то сраные импортные машинокомплекты почему то неустаревали…Такую промышленность просрали в угоду импорту…
что то в этом есть…последний пикапчик с универсалом симпотно смотрелся…фактически фишкой моделей ижа должен был быть полный привод при условии его доводки до приемлемого качества…настоящий русский авто had the right to be!..а за развал завода ваше слово г-н маузер
Иж-13 мне нравится больше всего из представленного. Жаль, что не пошел в серию:(
А экспериментальная серия С1-С4 вообще была супер…
А я катаюсь и вполне доволен, кто бы там чего не писал про "говномашина", "уё.ище". Мне пох и ЕЖу тоже. Щас подшаманил трансмиссию, сцепу поменял--да всё отлично!)))
АвтоВАЗ подконтролен французскому Рено (принадлежит фактически) и этот завод тоже. А доля Ростехнологии минимальна. Ничего не сказано о попытке выпуска там Nissan Sentra и других моделей Renault
Спасибо, прочитал.завод был реален.а вот его поделки реально смешны.смешны до безобразия.хотя и на том же АЗЛК тоже были не менее смешные " першпективные " модели.хорошо что у них так всё печально закончилось.один завод канул в лету, а другой перешёл в контроль ВАЗика.а то бы такого бы смеха на дороги страны выпустили.не машины их реально смешные.одна Ода только более или менее на что то была похожа.впервые её увидел на ВДНХа в 1987 г. в москвии.
Действительно, вроде полноценный завод был, со своими конструкторами, художниками, а выпускал шляпу какую то. И перспективные модели изначально убогие ((
Вот вам дадут танк и скажут- делайте что хотите, но из него надо сделать самолёт! С минимальными затратами и ХХХ съезду партии! Получится? А у них получалось. Вы текст читали? В то время, когда весь мир уже ездил на ШРУСах, наши инженеры изобретали передний привод на стандартных крестовинах! Гении!
Sanchez049
Любой индивид способен или имеет предрасположенность к обучению и последующему эволюционированию.
Как это относится к деревням и плачевному дорожному покрытию?
Человек обученный и квалифицированный способен получить более высокий доход. Способен мыслить, а значит задавать вопросы: почему и посей день всё на уровне 30 давности в данной локации? Смособен анализировать, делать выводы…
К сожалению, в наших широтах этим занимаются единицы, от того мы и прибываем в отдельных областях в прошлом веке, а то и более😪
Что же Вы, весь такой "обученный и квалифицированный", да имеющий, в столице, практически неограниченные возможности, "намыслили и наанализировали" только на бюджетный корейский гольф-класс? Не предрасположены к эволюционированию? )))
Меня в полне устраивает зтот вариант. Для меня машина — это средство передвижения и только. Я не собираюсь тратить деньги на бренд и показуху. Инвестирую средства в себя, будущее своих детей, в свое будущее. А вы можете брать кредиты и доказывать кому-либо, что-либо. Мне это безразлично. Вы типичный пример обывательского представления о благополучии. Для вас важно показывать статус лишними тратами на самовыражение через блага которое, чем дороже, тем более повышает вас в глазах окружающих;)
Ок, ваше право.
Шикарная логика, 👏🏻
P.S. когда для вас банк, будет не только центром кредитования или когда сделаете хотя бы 1 млн рублей прибыли за год на брокерском счёте, вот тогда и поймете как могут люди эволюционировать иначе;)
"когда для вас банк, будет не только центром кредитования или когда сделаете хотя бы 1 млн рублей прибыли за год на брокерском счёте, вот тогда и поймете как могут люди эволюционировать иначе", — не надувайте щеки, Вы обычная офисная пыль… )))
"А вы можете брать кредиты" — наверное Вам это покажется странным, но кредитов у меня нет… ;)
"Для вас важно показывать статус лишними тратами на самовыражение через блага которое, чем дороже, тем более повышает вас в глазах окружающих", — да ладно? Вы на мою страничку то заглядывали? Много там благ? ;)
Ну если мы переходим к понятиям пыль не пыль, тогда слушай олух, я не работаю по шаблону которой в твоей черепной коробке существует о других профессиях.
У меня даже моя мать делает прибыль на ИИС ежегодно, а она давно на пенсии, так что это подгорает у вас и это ваша проблема, закомплексованный человек как и большенство не думающих, не стремящихся и вечно скептически относящихся к чему-либо новому) Чтобы называть кого-то уничижительно относясь к людям добейся чего-либо. Сидит мудак, сыпящий шаблонами о других и пишет чушь. Я тебе на твоем быдло языке повторяю мир не черно-белый и мыслить нужно не только из своей конуры.
А отсутствие инфы в профиле зачастую говорит о том, что писать не о чем, ибо в школе на уроках литературы описать услышанное, осмыслить видимо не хватало мозговой активности;)
Смешные Вы, офисные хомячки низкого пошиба.
Не смотря на то, что в общем то, абсолютно никакой пользы обществу не приносите(а скорее паразитируете на нем), считаете себя важными, умными, незаменимыми, о каких то стремлениях и широте мышления пишете, ставя себя выше других, а на деле, у самих то мышление ограничено стенками затхлых кабинетных коробок, а стремления тем, как повыгоднее дебет с кредитом свести. Не так? А Вы подумайте, заметит ли система, в которой Вы работаете, Ваше отсутствие, если завтра Вас вдруг не станет?
Уважаемый вы — глупый человек.
Хомячки?
А вы кто петушок не иначе)))
Я не работаю в офисе. Я работаю в инженерной сфере.
Вы шут🤣🤣🤣🤣
А защищал людей из офисной сферы, потому что из-за подобных вам тупых и не далеких общество не может найти золотую середину и сосуществовать в гармонии.
Все профессии важны и люди с большими доходами, ваши хомячки вливают налоги, которые идут на ваше быдлячее существование и дотирование.
Более такому низкому в интеллектуальном плане человеку не отвечу.
Варитесь в своём невежестве и дальше.
Чао;)
Шут это Вы, дорогой друг.
Потому как глядя на мир сквозь шоры, рассказываете окружающим о широте взглядов. Опираясь на свой крайне ограниченный кругозор и интеллект,
пытаетесь судить о развитии и эволюции.
Меж тем, одного того, что Вы не понимаете, почему Нива до сих пор не эволюционировала в какой нибудь условный Дастер или Эвок, хватает, чтобы сделать выводы о том, что Вы ни черта не понимаете, ни в инжиниринге, ни в экономике…
Прощайте.
Sanchez049
Уважаемый вы — глупый человек.
Хомячки?
А вы кто петушок не иначе)))
Я не работаю в офисе. Я работаю в инженерной сфере.
Вы шут🤣🤣🤣🤣
А защищал людей из офисной сферы, потому что из-за подобных вам тупых и не далеких общество не может найти золотую середину и сосуществовать в гармонии.
Все профессии важны и люди с большими доходами, ваши хомячки вливают налоги, которые идут на ваше быдлячее существование и дотирование.
Более такому низкому в интеллектуальном плане человеку не отвечу.
Варитесь в своём невежестве и дальше.
Чао;)
Ахах
Все просрали, увы…
Jarizleifr
Ну блин, почему с дизайном у наших авто так плохо?(((
просто кошмар — ни одного красивого авто, все какие-то кривые.
ИЖ дерьмо
urbanavi
такая эмблема ИЖ хорошо смотрится, своеобразно и не вычурно!
))
автор Самохвалов
шеф-дизайнер
Суровая техника.Как и все, что сделано русским мужиком с помощью электродов и молотка с наковальней.
америкосы в 67 году строили это
И что? Довольно банальная и посредственная машина, кстати
Да нет, ничего. Пересмотрел свою точку зрения, банальная, да. Дизайн тоже посредственный. А это я просто оставлю здесь
Это ужас, конечно. Долматовский, конечно, переоценен со своими скворечниками
И г. в. 67))я скорее имел ввиду именно этот экземпляр, против остальных ничего не имею против, орбита вообще "зашла".
Как по мне — ижмаш настоящий завод, был, не то что автоваз…
Спасибо за увлекательный рассказ!
в 90ые года на 412космолёте(двери передние с форточками) 4 года таскал с Ростова в Донецк по тонне мяса с салом, по кущерям мимо таможни, ни разу не подводил,
хоть кипел но ехал, в таких условиях 240 тысяч накатал после кап ремонта двигателя.
А иномарки тех лет 240 тыс и без капремонта наматывали, причем развивая гораздо большие скорости
после 412-го какая-то деградация в дизайне, что нельзя было этих "чудо-автодизайнеров" куда-нибудь к капиталистам отправить поучиться или на крайний случай купить авто, перевезти его в Союз, разобрать до последнего винтика и посмотреть что да как, какие тенденции в авто-дизайне?
Возможно второе фото снизу вас наведет на кое-какие мысли…
да какие мысли-то могут быть, ведь даже и сравнивать их нельзя ни по качеству, ни по дизайну, ни по количеству модификаций, ни по количеству проданных экземпляров, а учитывая, что Ford Sierra в конкурсе Европейский автомобиль года 1983 модельного года заняла 2-е место, уступив совсем немного Audi 100 C3, то какое может быть сравнение?!
Вот ссылка:
ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Sierra
Ну вообще утверждается что на совместных испытаниях с короллой и сиеррой ода их превзошла. в российских условиях…
ну, сказать можно всё, что угодно да и в чём Ода могла превзойти?
Vitalka78
после 412-го какая-то деградация в дизайне, что нельзя было этих "чудо-автодизайнеров" куда-нибудь к капиталистам отправить поучиться или на крайний случай купить авто, перевезти его в Союз, разобрать до последнего винтика и посмотреть что да как, какие тенденции в авто-дизайне?
дык а чё, Ода-то хорошо получилась. Поздно только вот…
Только утром завести проблема
хзхз, у нас в любой мороз запускалась всегда.
ff-dva
Только утром завести проблема
а какая разница, если там в большинстве случаев двигатель 2106?
Vitalka78
после 412-го какая-то деградация в дизайне, что нельзя было этих "чудо-автодизайнеров" куда-нибудь к капиталистам отправить поучиться или на крайний случай купить авто, перевезти его в Союз, разобрать до последнего винтика и посмотреть что да как, какие тенденции в авто-дизайне?
Отправить то могли…да и дизайнеры были неплохие…Другой вопрос что задачи перед ними ставили слепить дизайн из того что уже выпускается серийно, а не сотворить новые элементы
Москвич!
Как много в этом слове…
Многому этот автомобиль меня научил)))
Последние разработки- выглядят отлично!
Dden31
Чем большее количество машин выпущено, тем меньше их себестоимость. А на примере АЗЛК и ВАЗа времен СССР об этом вообще нет смысла рассуждать, так как была плановая экономика, и цены устанавливало государство. И на цены влияли совершенно другие факторы.
Мы же говорим здесь уже о рыночной экономике. Но роль директора, — это моя мысль, которую я отстаиваю, — была равно велика, и являлась ключевой, что во времена рыночной экономики, что — плановой.
Тогда директор мог налаживать связи со смежниками, "давить" на них, "подключать" связи в министерстве. Позже — изучал конъюнктуру рынка, экономил, рационализировал и т. п.
Пример — тот же ГАЗ. Директор "продавил" ГАЗель, прочувствовал. так сказать будущий рынок, и ГАЗель буквально вытянула завод. Сейчас рынок созрел для пятитонки, и ГАЗу снова есть что сказать — Газон Некст.
На ИЖе таких директоров не было. А были обычные алчные бездари.
"директоров не было. А были обычные алчные бездари" —
это справедливо, конечно,
но,
решающую роль сыграли
всякие политические моменты…
и,
когда на завод пришёл вазовский менеджмент —
всё стало однозначно и понятно — самостоятельному заводу
не быть
В подобной ситуации оказалось 100% всех заводов и фабрик. Например, в моем родном г. Новый Оскол, из более 30 предприятий осталось 2-3. Но ЗАО "Приосколье" знают во всей России.
чтобы выжить в те годы. надо было не воровать! — это главное условие. Быть умным, предприимчивым и иметь желание добиться результатов.
99% руководителей (в автомобилестроении — не исключение) были алчными, трусливыми, аморфными. И просто дрянью — я по новооскольским предприятиям сужу.
Была возможность по роду службы одного из бывших директоров "павшего" ЖБК спросить — как прос, , , ал завод?
Он мне начал такую чушь нести. Но смысл я понял: все кругом были виноваты в развале завода (власть, Ельцин, расположение области, развал колхозов и т. п.). На вопрос, почему в соседнем районе аналогичный завод продолжает работать и приносить прибыли — ведь ЖБК востребованы при любых стройках — это плиты, балки, панели, мосты и т. п. — это "чудо" вошло в ступор. А таких чудес ведь много было в СССР. На ИЖе, я так подозреваю, такие же работали, , ,
такие же работали, такие же и работают.
Это точно.
MaxxxPower
Ода пикап идея интересная с боковым маленьким стеклом a.d-cd.net/849f622s-960.jpg
это последняя разработка коллектива
до роспуска проектных служб на заводе
www.i-design-izh.ru/index.php?n=61
Anvar62
А вот про это, кто нибудь владеет информацией?
макет по теме "Мотомашина"
было несколько разработок
автор Савельев В.А.
Больше известен Юниор 350
не, это другая тема — "Багги"
urbanavi
макет по теме "Мотомашина"
было несколько разработок
автор Савельев В.А.
Облагороженная версия макета
Никогда не любил Москвичи, пока случайно не купил Иж-412. Очень был неплохой авто для тёплого времени года. Было в нём что-то такое душевное, в его поскрипывающем раскачивании. Даже после неплохих иномарок чем-то он цеплял. Сам не знаю, чем. Столько уж лет прошло, а машина запомнилась в положительном свете…
на весту спрос растет ?
как минимум, стабильно держатся продажи, не спадают
WinterWorld
Парень дурак видимо вы. В 2007 у меня была лачетти в 2012 новая лачетти в 2014 появилась новая октавия.
А Ода как первый автомобиль к тому же Новые вполне был хорошим, а нормальная иномарка стоила порядка 2-3х таких новых Од так что не умничай. Для 2003 года вполне нормальная машина.
Ода, лачетти… да вы знатный овощевод
А что дальше не продолжил ? ))) для начало не плохо, за то сейчас не на дровах езжу, как некоторые.
WinterWorld
Еще раз. Серьезное отличие только в Приводе, в остальном ходовка как у 2008-09, если не знаете этого нечего тут выделыватсья. рулевые наконечники как и ступичные подшипники были от 2108, оригинальные были стойки.
2009 ничем не лучше, слабый двигатель, маленький салон, неудобная посадка за рулем, единственно кпп была расположена правильно.
У Оды же на оборот тяговитый 1.7, посадка позваляла с комфортов 5-ром сидеть в машине коленки у водителя в руль не упирались и не сидишь как на детском горшке.
В ходовке у 2108-09 стояла балка, тут не разрезной мост, по сути отличия никакого. По трассе ода ехала ровней и не скакала на кочках, шла как приклеенная т.к была аэродинамика чего всегда была лишина лада.
Так что какой победе вы говорите я не понимаю, объясните мне, давайте обсудим.
Кстати у оды не было заднего дворника только потому что за счет хорошей аэродинамики заднее стекло всегда было чистым.
Глаза откройте, 21 век на дворе, что вы мне про уебищную оду втираете, это не машина, ЭТО ДРОВА, мне глубоко пох на нее, вам нравится, катайтесь дальше
Вы просто считаете между строк и видите то что хочется видить. Для своего времени не плохая машина.
Да говно машина — это факт. Это не зависит от ваших или моих симпатий.
Если бы ни СССР(а это, как раз таки детсады, школы, университеты, а так же те самые КБ и НИИ), ты бы, скорее всего, неграмотным, на ишаке, по степи баранов гонял, да в сортир, с факелом, за юрту ходил, а не в тырнете, автомобили обсуждал… )))
Гг еще один недоразвитый шовинист. Может и так, но ты то лично при чем? Ты такой же бесполезный пользователь. И да, можешь почитать в какой стране СНГ экономика более развита, я думаю ты сильно удивишься😆😆😂
Советская власть научила ИХ пИсать стоя, но ума не дала… 70 лет — ничтожно мало для эволюции(с) )))
В моем высказывании, даже намека но шовинизм нет(но упоротые националисты где угодно повод обижаться найдут, так ведь?).
Смысл в том, что не стоит поливать грязью людей(КБ, НИИ и пр.), которые превращали твою страну в то, чем она является сейчас.
Тем более что и сейчас, большая часть её(да и всех остальных стран СНГ, включая РФ) экономики держится на наследии, доставшемся от СССР.
Кто как пИсает не вашего ума дело, лучше жопу после туалета мыть научитесь.
Хех…Судя по тому, что Вы делаете на этом акцент, Вас этому совсем недавно научили…)))
На ИЖ14 к ручкам опускания стекол надо было педали установить…велосипедные хотя бы )
Серийные ИЖи такие родные на фоне этих квазимод.
да… редкая мутация
Минивэн выглядел довольно современно. Приклей любой японский шильдик, и поверишь, что это иномарка 90го года выпуска.
у совка никогда, ничего своего не было, только воровать и закупать… даже по ранним прототипам видно что это ситроен.
Jarizleifr
Ну блин, почему с дизайном у наших авто так плохо?(((
Дизайнер — художник. Он так видит. Не всё же срисовывать с иностранцев. И для 70-х, это вполне нормальный дизайн.
эх совок совок, , ,
Очень удивлён, неужели в ЗАВОДСКОЙ музей не могли найти ранние версии "каблука" и "комби"?
PS Да и у 408го эмблема на решётке от 412го
JEWELRYSTARR
да и не надо! глядя на эти уебанские ковырялки, понимаешь, что Иван может лишь мазать говном на стену туалета, подтерев жопу пальцем, к слову тем же, что и рисует эти прототипы.
Судя по комментарию, вы этим же пальцем ещё зубы чистите, аж монитор начинает запах передавать
А чего еще ждать от "московского ювелира-блогера")))
Уж не содрали ли господа японцы дизайн на свой Town\Lite Ace 94 г.в?!
Дизайн адов трэш, конечно.
Тоже был там.
Классические "Москвичи" — красавцы… Ну и Фабула была бы неплоха, если бы во-время вышла. А остальное — нагромождение геометрических форм, вырубленных ледоколом.
Голубой хетч Фантомаса?
yasnyiperec
какое еще государство ? Цены на авто были отпущены одними из первых, еще когда "перестройка" началась, т.е. в 80-е, да и раньше никто особо не скрывал рыночных цен, даже в государственных комиссионках машины открыто стояли по рыночным ценам.
Да и потом если экономика плановая, то зачем плановой экономике гнобить москвича искусственно устанавливая ему более низкую норму прибыли ? Значит были причины рыночного характера для этого, и они действительно были
ну и выпускали бы больше, кто им мешал то кроме готовности людей покупать их модели ? Значит такие были модели
Во время плановой экономики были свои просчеты. Связанные с тем, что машины и так брали. Устаревшие, низкого качества и т. п.
Хуже стало потом. Когда СССР пал.
yasnyiperec
вот именно что на 76-93. Малонагруженный мотор с низкой степенью сжатия, малой топливной эффектиностью, малой мощностью и высоким нагревом, потому что сделан был из говна и конструктивно устаревший. А вазовский мотор тогда уже удивлял высоким кпд, это уже был мотор нового нынешнего поколения.
А про советских людей не надо так плохо. Это скорее сейчас люди готовы сожрать любую лажу под маркетинговую приправу о качестве, которое не потрогать, не пощупать, не посчитать, а потому так удобно впаривать на словах, а советский человек на йюристов и бухгалтеров не учился, а больше ценил технические знания, его этим базарным фуфлом про качество не провести было, ему подавай формулы и цифры, технически грамотный был зараза, не то что нынешнее поколение йюристов-мерчендайзеров. Да и залезть руками он мог легко в механизм, тогда он еще не был отупевшим рашкованом, разбирающимся только в шильдиках авто и в рекламных слоганах про качество
Советский человек не был избалован разнообразием автомобилей и двигателей. Тем более во времена дефицита и очередей на автомобили. И 2141 вначале брали хорошо, машина понравилась, даже с теми моторами, которые были. УЗАМ 331 вообще был не очень удачной конфигурацией. Но низкое качество сборки переместило 2141 из класса почти Волги в класс Жигулей. А потом и еще ниже.
И плохого про советского человека тут нету.
брали в начале, потому что 08-е моторы не распробовали еще к тому времени, у нас же всегда свое новое настораживает всех. Узамовскому мотору больше доверяли тогда, всетки проверенный временем, 75 лс, это больше чем 64 на первых 2108(1.3). Казалось бы москвичу все в масть: машина больше, мягче, мотор номинально мощнее и провереннее. Но потом когда вазовский мотор распробовали на москвич уже никто не смотрел. А надежность 41 и 08 были примерно одинаковые, плюс/минус. Это может уже в конце москвич скатился когда завод умирал. По качеству всего кроме мотора москвич был выше: салон не гремел, машина была комфортнее, оборудована уж точно не хуже. Но по мотору проигрывал, но повторюсь, проигрыш по мотору стал очевидным уже позже, когда 08-мотор доказал временем свою состоятельность. А вот как стал очевидным, вот тут и перестали москвича брать. Никто не хотел брать дорогой авто, чтобы нюхать пыль за другим авто того же назначения по той же примерно цене и какая то супернадежность тут ничего бы не изменила уже. Тогда еще не было избыточной мощности у всех авто и люди смотрели что может мотор. Это сейчас не важно сколько у тебя коней 100 или 200, потому что больше чем на 100 ехать негде, а тогда когда моторы работали на пределе величина предела имела значение
Все эти размышления — плод фантазии каждого отдельного человека. Его объяснение с учетом субъективных причин: возраста, социального происхождения и положения, жизненного опыта, образования и т. п.
Я вот почитал комментарии — все практически эксперты в области автомобилестроения и экономики. А также знатоки истории.
И на полном серьезе все уверены в своей правоте. На полном серьезе все полагают, что раскрыли причины.
Но это же просто смешно. Какие-то разумные мысли может и есть, но откуда мы можем знать, что происходило и происходит?
С нашей, мелко-бытовой точки зрения — это все понятные процессы. Но наши мысли — это пшик.
Почитай некоторые комментарии — тут такие "специалисты" пишут, диву дашься!
А я всего лишь выдвинул простую мысль о причинах — жадность и алчность.
жадность и алчность всегда была и есть, от нее никуда не деться и ничего здесь не изменить, это также естественно как дышать. Однако результаты у всех разные, а значит есть и другие причины
Только в одном обществе ее презирают, изживают, а в другом наоборот преподносят как добродетель.
презирают чужую, но не свою. Это во всех сообществах так. И это тоже естественно. Разница только в том насколько высок или низок порядок организации сообщества, т.е. сознательности(читай развитости) каждой особи в среднем. Ну такое вот у нас общество, такие особи. Американец ни за что не станет покрывать соседа вора, еще и сам ему глотку перегрызет, а наш будет "дружить" и "не закладывать ментам", хотя презирать будет не меньше, чем американец своего. Как то так
Ну вот опять — размышления, возведенные в ранг истины.
Поверь мне, у нас соседей "сдают" не меньше, а то и больше, чем в Америке.
Почитай журнал "Крокодил" или посмотри фильмы "Фитиль". Как раз "своих" маргиналов стыдит советское общество! Ну это так, к примеру.
Кого стыдит общество сейчас? (И при этом я не претендую на аксиому в роли своего личного субъективного мнения). Общество стыдит тех, кто не может приспосабливаться, не может лояльно относиться ко лжи, вранью, стяжательству. К тем, кто не стремиться "урвать", улучшить материальное положение и т. п.
Разве нет?
размышления в ответ на ваши ? А что, нельзя ? Тогда не буду беспокоить
Mwn
Точно это была простая Ода? Может это была Ника, они были дороже, особенно полноприводные.
У Ники вообще конский ценник был.
Ну тогда одно из двух, либо салон накрутил, либо действительно ценовая политика завода спустя год и на тот момент поменялась.
MaxxxPower
Ода пикап идея интересная с боковым маленьким стеклом a.d-cd.net/849f622s-960.jpg
Отечественный хайлюкс)
could have been…
Dimasyan163
Ага, прямо все и по-любому скопированы)))), особенно эти автоматы выше. Только в обратную сторону ничего не говорите…Ахаха, на русофобию похоже. Ссылка бредовая, просмотрел. Да что-то скопировали, это было, но во-первых не все разработки как говорите скопированы, и не всё, что в этой же ссылке указано. Вы, видно, сами не разбираетесь в этом, а только приводите в качестве якобы "доказательств" какие то чужие домыслы. Конечно, ввиду этого мы не будем общаться, смысла в этом нет.
домыслы?! да это традиционный взгляд журналиЗДа с "Эха Москвы", в супер модном туалетном чтиве Маленкова… в "благонамерениях" этого "издания" сомневаться не приходится, там вся тематика заточена в одни ворота…
travoltas
б** я чут со стула не упал)) изменений было не мало)))) з а 40лет))) сразу говорю было три нивы) 2121 213 и шеви нива) это по большому щету одно и тоже) а то что ее клепают не говорит об ее совершенстве это говорит о том что нам дают то мы и хаваем)
как раз таки и говорит. Если бы советские конструктора явились к начальству с трансмиссией как у дастера, то их бы расстреляли за растрату гос. средств, поэтому они явились с нивой, которая до сих пор совершеннее дастера. Если дастер жив, то нива и тем более должна жить, все там в полном порядке у нее с тех решениями, компоновкой, внешним дизайном и прочим
Несколько… не лучший эпитет, но забавно, что "каблук" закончили выпускать в 2001-м, когда вовсю выпускалась моя нынешняя машина. Она, правда, на год "младше", но разница между этими двумя машинами — даже не эпоха.
Жаль, конечно, что предприятию не удалось закрепиться в своей нише.
Ни одной красивой машины. Тихий ужас
Отъездил на полноприводной оде и скажу что к ежику бы вернулся с удовольствием. Качество материалов и сборки понятно какое но на бездорожье эта машинка может дать фору многим. По пересеченке не хуже субаря летает. Да и внешне в обвесе Ника эта машина смотрится супер. Жаль что завод просрали как и все многое хорошее в нашей стране.
завод работает шлепают весты и гранты лифтбэк
Это конечно так но это уже не те машины. Я считаю у ижа всегда изюминка своя была.
xXx18RUSxXx
завод работает шлепают весты и гранты лифтбэк
Это еще раз доказывает что у нас с автопромом беда и никогда мы не сделаем свою красивую машину
Chel-taxidriver
АКПП я не боюсь, т.к. было несколько машин с АКПП, в частности предыдущая — Тойота Раум. Брал с АКПП сознательно, мне на них в такси было работать на порядок легче. Сейчас по поводу машины вообще не заморачиваюсь, устраивает та, что есть, т.к. работа с разъездами не связана.
По поводу запчастей достать — соглашусь. Тут получается порочный круг: с АКПП шли первые Волги. Запчастей еще нет. Стали переделывать на МКПП. Завод перестает отгружать АКПП. Запчастей больше нет.
Да с Волгой вообще ситуация сложная: на 21 не удалось наладить выпуск с автоматической кпп, а с 24 не удалось выпустить с мотором V6, который должен был быть основным для нее, а 4 цилиндровые должны были быть модификациями базовой модели. Сейчас этот мотор в музее Газа экспонируется.
А запчасти вообще в Союзе глобальная проблема была, все доставали, особенно на Жигули. Вроде построили завод и структуру обслуживания модели с фирменными Сто, а на запчасти мало обращали внимания. Такое ощущение, что все шло на конвейер, а в продажу что останется, без запаса для розничной торговли выпускали. Но с Москвичем ситуация лучше была, на него запчасти было реально достать.
Dden31
В математике — для примера — есть уравнение с начальными условиями. Их может быть несколько, и они могут быть разными. Но уравнение надо решать.
На АЗЛК тоже были условия — двигатель, Москва, лимитчики и т. п.
Но ни один директор в отставку не подал. И уравнение не решил.
На ВАЗе уравнение решали по-своему. Добились громадной поддержки государства.
На ГАЗе решили — выпустили коммерческий транспорт.
А на ИЖе — не смогли. Почему? — рассуждаем в теме.
Как по мне, так причина в алчности, жадности, бездарности и т. п.
Изначально причина, что Ижмаш не подчинялся Минавтопрому, а был структурой Минобороны, а ему эти все модернизации были не нужны. В теории, Брежнев мог бы договориться с Устиновым о выведении Ижмаша из подчинения Минобороны. Завод машины в нагрузку выпускал, план дают и ладно, а на новые модели деньги нужны.
Ту же самую Орбиту мучительно долго ставили на конвейер, а там уже настали другие времена и условия.
А насчет Азлк не могу назвать Коломникова некомпетентным и бездарным человеком, все-таки управлять такой махиной как завод со всей социалкой непросто. А вот последующий таких дел наворотил, что и говорить нечего. Да и в плановой экономике директоры предприятий были не совсем самостоятельными людьми в плане принятия глобальных решений (постановка новой модели, модернизация предприятий и т.д.).
Деньги на это выделялись государством по плану пятилеток и если что-либо (новая модель, например) не попало в пятилетку, то жди следущую.
Разработки у Азлк были, например 3-5-6, но не смогли они его на конвейер поставить.
Это концепты в основном, так понимаю? Ижы всегда отличались по дизайну от азлк. Жаль, что продавали в основном седаны, дед хотел универсал.
…ПРЕМИЯ ДАРВИНА плачет по этим уебанским разработкам.
Даже в 90-х тошно было их видеть !
Одному Якубовичу нравилось…
Прототип хетча 67 г. — просто прорывной дизайн! Такой угловатый и грубый дизайн начали делать почти все только в конце 70х — начале 80х.
Хорошие фото. Статья сыровата, как по историческим, так и по орфографическим ошибкам.
Sanchez049
Нет, только на картинках выдел и со слов бывалых;)
Логика огонь 🔥
Только вы ездили, кроме Вас, естественно никто и думать не может о таком, а опробовать самому тем более👌🏽 Я описывал свои ощущения, чужие, тем более Ваши меня не волнуют, так как вы мне безразличны, как и я Вам;)
Если бы Вы на них ездили, то не писали бы про хорошую аэродинамику. Скорее вспомнили бы про "великолепную" эргономику-особенно у Дефендера…
P.S.
Ссылочку на краш-тесты так и не удалось найти?
zolder
Рено . Полная гармония . А у нас как у китайцев, даже хуже . Страна уродов дизайнеров.
Ну и чем, в плане дизайна, эта повозка лучше Советских "зубил"?
Советские зубилы, ещё нормальные . Вопрос встал, то что в посте
Ижевский проект бюджетного автомобиля "Орбита", ставший потом "Одой", был, для своих годов, намного хуже?
Я ездил в студенческие времена и на Орбите(один из преподавателей умудрился ее где то купить, новой), и на Оде. Орбита мне показалась неплохим автомобилем с более жёстким(сравнительно с Одой) кузовом(управляемость лучше) и красивым(бежевым), качественным(материалы другие) салоном.
Ну а Ода…ну что тут сказать…Остатки Других Автомобилей…
У меня от иж только слезы воспоминаний. На фото очень даже не плохо. Но токого не видел