Пикапы (pick up trucks) и выросшие из них рамные СУВы всегда были дарлингами американского автопрома. Их позже всех коснулось закручивание гаек по экологии и экономичности, так изуродовавшее облик традиционного американского седана и универсала. Команды управленцев, инженеров и производственников, рулившие этим направлением у всех членов Большой тройки, были в гораздо большей степени car (truck) guys, стоявшими ближе к своей целевой аудитории и лучше слышавшими ее чаяния.
Происходившее в 70-ые повторяется и сейчас. Экология, экономия и добавившиеся сегодня поверх них оборачиваемость парка, запрограммированное старение и себестоимость. Но была у меня слабая надежда, что еще побарахтаемся, что на наш век хватит…
С этими мыслями я подходил к нашему арендному пароходу системы GMC Yukon XL SLT 2019 модельного года. Предварительные впечатления были обещающи: рамность, визуальная кондовость, вэвоська под капотом… Багажный отсек сглотнул и не подавился чемоданами 5-х командировочных.
Народ легкостью запрыгнул на второй и третий ряды сидений и удобно там разместился.
Настала моя очередь загнездоваться на операторском насесте. И тут-то начались вопросы.
Куда дели рукоятку (oh-shit handle) на левой передней стойке, которая превращает попадание на водительское кресло практически в одно несложное движение? Раньше эту крохоборскую гомосятину замечал в основном у Тойоты (что Тундра, что Такома), но они отродясь траки делать не особо умели (исключая старые Хайлюксы да Т100, разве что), так что с них и взятки гладки.
Почему нижняя часть торпедо настолько близка к креслу, что в процессе посадки постоянно долбишься об нее коленом?
Зачем между передними сиденьями инсталлировали насколько широченную, настолько и бестолковую тумбочку-«консоль», превращающую свободное пространство между ней и дверью в щель?
Почему боковые зеркала заднего вида у почти 6-метровой махины размером лишь самую малость больше, чем у БМВ Е46? И в них предсказуемо не видно ничего. Ни машин в соседних полосах, ни разметки парковочных мест, ни того, что происходит позади машины.
И самое главное – почему эти косяки отсутствовали как класс на Субурах и Юконах начиная с 1992 года по 2013ый (платформы GMT 400-800-900)?
Долгое жужжание сервоприводами позволило наконец-то худо-бедно усесться (правда, как и в Санта-Фе, комфорта хватает на час максимум, потом начинает ныть спина) и настроить зеркала так, чтобы хоть что-то фиксировать вокруг машины. По этой причине несколько раз промумливал попутчиков в соседней полосе и замечал их только при тщательном сканировании пространства, для чего нужно вертеться, кланяться вперед и закидывать голову назад, чтобы прозреть мимо широченных стоек крыши.
Осматриваемся. АКПП управляется обычной кочергой – это хорошо. На рукоятке кочерги присутствуют кнопки «плюс» и «минус», каковые, по логике, должны служить для принудительного переключения передач. Но нажатие на них в движении не дало никакого результата.
Обзорность во все стороны отвратительная. Спереди маячит палубой авианосца капот, стойки, судя по их толщине, расчитывались под второй ярус седоков, как лондонский дабл-деккер.
Приборная панель не такая шизоидная, как в нынешнем Додж-Рэме, но страдает избыточной пересвеченностью и ненужной мультяшной графикой центрального экранчика.
На одном только руле кнопок больше, чем во всем салоне БМВ Е39.
Мультимедия порадовала экраном с яркостью ночного кошмара и замороченной логикой меню.
Телефон невозможно просто воткнуть в USB-порт для подзарядки, мультимедия тут же пытается привязать его к себе.
Логикой и простотой порадовал лишь климат-контроль, но не понравилось, что невозможно переключиться из Фаренгейтов в Цельсии, не меняя мили на километры. Либо мы плохо искали, но тратить на настройку всех систем больше 20 минут мы не могли, надо было ехать.
После выезда под звездное небо американского юга преисполнился теплым чувством – хоть что-то осталось неизменным с 80ых годов – этот замечательный близорукий американский свет фар. Поначалу я даже было подумал, что фары не горят вовсе. Но нет, все включено. Противотуманки дали незначительную прибавку в качестве освещения дороги непосредственно перед машиной, но и этот позитивный эффект прошел мимо, так как за монументальным капотом все равно ничего не было видно.
В моем Додже педаль газа настроена так, что можно трогаться плавно, как пассажирский поезд, незаметно для седоков. Если отпустить тормоз на передаче, то машина начинает катиться. Это было бесценным при маневрировании с тяжелым прицепом в теснейших ванкуверских переулках. У Юкона же газ оказался непотребно острым. Легчайшее прикосновение заставляло машину прыгать вперед или назад. Проблема обостряется тем, что при отпускании тормоза машина совершенно не двигается, ожидая понукания педалью. В результате маневрирование на парковках торговых центров и особенно в многоэтажных паркингах превращалось в весьма нервное занятие. При всем при этом задора под педалью хватало до скорости километров в 40 в час. Потом темп резко падает. Коробка упрыгивает на высшую передачу и замыкает гидротрансформатор, и могучий Юкон превращается в ленивого мула, пока его конкретно не пнешь и не спровоцируешь кик-даун на пару передач вниз.
Цельноалюминиевый двигатель звучит – на фоне жестяного блажения четверки Санта Фе – сочно и глубоко. Но даже близко не подходит к старым добрым чугуниевым смол-блокам, не говоря уже про басистое бурбулирование биг-блоков, слушать которые можно просто так, как музыку индастриала.
И раз уж упомянули звук, то очень настырно шумят шины и вообще все дорожные шумы слышны чрезмерно. Даже некоторые седоки отметили, что в салоне неожиданно шумно для такого аппарата.
Курсовая устойчивость на скоростях до 80 миль неплоха (быстрее не разбегались), но пустой руль, как и у Санта-Фе, посылал ложные сигналы на рампах развязок и в пологих поворотах, заставляя сбрасывать скорость больше обычного.
Все вместе превращало езду на Юконе в тупую и монотонную работу; машина не способна была подарить ни одной по-настоящему позитивной эмоции. Все что запомнилось после недели за рулем Юкона – «дерганый» с места газ, необходимость все время его пинать, чтобы получить требуемое ускорение, и довлеющее ощущение слона в шорах, заставляющее постоянно быть на стреме, чтобы в маневре не задавить ненароком «малых сих».
Разочарование – именно оно так резко опустило в моих глазах Юкон – машину, которую я, как ценитель традиций пикапостроения, должен был бы приветствовать и принять с распростертыми объятьями. Но – мимо. И тем горчее послевкусие.
Поэтому, когда в последние пару дней я пересел обратно на Санта Фе, это было облегчением – незатейливый, но простой и понятный автомобильчик. И если бы не двигатель и коробка, она мне бы даже начала нравится, и я смог бы простить ей все остальные недостатки.
А что традиционные американские пикап и рамный СУВ? Для меня они, боюсь, умерли. Аминь.
Комментарии 455
В общем не понравилась 😂
кое с чем соглашусь, но в основном много надуманных минусов.
сравнивая с европейскими трехрядниками, мерикосы на две головы удобнее и лучше.
А зачем мне сравнивать с европейскими? Мухи отдельно, котлеты отдельно. У длинного Эспедишена только один прямой конкурент — Сабёрбэн и его производные. Все остальное от лукавого.
Не понял что сравнение между Дишеном и Субуром.
Про европейцев сказал в качестве альтернативы просто.
Ну и тогда вообще не понятно какой SUV на три ряда лучше чем "ужасный" Юкон/Субур/Эскалада.
Pafoz
Ручки у водителя закончились в 99 году. Для это достаточно за руль в тягивать себя — в разы удобнее ручки, об которую вечно бьёшь я головой.
хз как в 99, но её и в 95 не было =)))
В данном случае кажется маркетологи окончательно победили здравый смысл и "старую (так и хочется сказать наполеоновскую) гвардию" дизайнеров и инженеров.
Столько бреда. И да, кнопки +- чтоб работали на кочерге, надо ее в самое нижнее положение передвинуть.
О, я вчера на этой же машине прокатился, только в Денали и белый цвет, при этом. По скольку мне не с чем сравнивать в таком классе, то скорее да, чем нет, но об этом, наверное, напишу заметку.
Ждемс.
Просто у меня так: если машина нравится по самой идеологии, то и все остальное обычно кажется хорошим. И наоборот, как с Каеном)
У меня нет предубеждения против любого типа/класса автомобилей, будь то кей-кар, хэви-дьюти пикап, минивэн или какая-нибудь итерация "камкордальтонаты". И даже батарейки или гибрида.
Предубеждения и отторжение случаются только в адрес исполнения и реализации.
Именно поэтому всегда интересно читать ваши с Юлей обзоры)
Хотя по прочтении моей части наших импрессий и может создаться превратное мнение, ггг.
Я на юконе 5.3 поездил, ощущения были такие же, но таха 6.2 все же более лучше что ли настроена… Едет так же, как и 900ый кузов. После отпуска я педали плавно трогается. Иоколо 50% педали очень плавные… Единственное что прям очень "бесит" — это почему же они ручку то выпилили водительскую… Она была очень очень удобная… Все думаю. Как назад это чудо приколхозить.
i-a.d-cd.net/JKAAAgBczOA-1920.jpg
У ГМ есть кит в ЗиПах по установке такой штуке. Поищите в гугле Driver assist handle kit или driver grab handle, мне с телефона не с руки.
Да ладна?! Ура! СПАСИБО!
SibBegemot
Не совсем понятно, причем тут пикап? И почему он умер?
такие как вышеупомянутый, построен на базе пикапа, если в двух словах
советую воспользоваться гуглем
А мне всё пофуй.мне он не нравится.и мне он не интересен вовсе.но люди накоментили аж целых 5-ть страниц.значит он чем то да зацепил.или просто возможность людям высказаться нашлась.тоже хорошо однако.
Made in USA Это о многом говорит)
BizzarriniV12
Я именно диваны может и да, но отдельные кресла т.н. backer seats толстые и мягкие, особенно поданные, у них обычно форма другая и они мягче.
Интересен расход данного слепенького гипопотама. Арендная контора сэкономили, есть ещё и 6.2))
bucket seats, может быть?
Конечно. Долбаный автокоректор:)
"Все что запомнилось после недели за рулем Юкона – «дерганый» с места газ, необходимость все время его пинать, чтобы получить требуемое ускорение, и довлеющее ощущение слона в шорах, заставляющее постоянно быть на стреме, чтобы в маневре не задавить ненароком «малых сих»."
+100500
Это ощущение на многих современных авто.
Не понял "панель не такая шизоидная, как в нынешнем Додж-Рэме", чем она так себя провинила? Три года отъездил на Додж-Рэме 14-го года и без претензий к панели?
На работе в соседнем зале шоу-рум Кадиллак/GM. Юкона у нас нет, а Эскалейд и Таха — есть. По сути, то же самое.
Мои впечатления от короткой поездки московской зимой по маршруту клиентского тест-драйва (из любопытства заценил по случаю) — один-в-один то же самое, что у Вас через неделю эксплуатации на другом конце Земли.
Мультимедиа — отборнейший ущерб.
Не едет никуда.
Кругом вкрапления дешевого пластика. А потолок — просто финиш.
К базовой эргономике куча вопросов.
На свою телегу ML350 W164, на которой на тот момент ездил, посмотрел совсем другими глазами и даже местами перестал считать ее телегой.
А еще, очень круто было подойти к машине стоимостью более 7 миллионов рублей (это не самая плохая квартира в Москве), открыть заднюю дверь и увидеть в подголовниках DVD-проигрыватели образца начала 2000-х, с выходами "тюльпан". ТЮЛЬПАН, Карл!)) Три разъема. На автомобиле 2018-го года выпуска стоимостью выше новой BMW X6. Видимо, чтобы между раздельными задними сидениями можно было прямо из дома тумбочку поставить с видеомагнитофоном и первой PlayStation))))
Как сказал сэйлз тут, когда щупали Экспедишен у Форда, заказом экранов больше никто не страдает, с нынешним уровнем развитием планшетов они себя изжили. Поэтому и производятел не парится, видимо. Типа, для контента ставят, но обновлять забили. Как кассетные деки у Лексуса до 2007 года.
Enkel
На работе в соседнем зале шоу-рум Кадиллак/GM. Юкона у нас нет, а Эскалейд и Таха — есть. По сути, то же самое.
Мои впечатления от короткой поездки московской зимой по маршруту клиентского тест-драйва (из любопытства заценил по случаю) — один-в-один то же самое, что у Вас через неделю эксплуатации на другом конце Земли.
Мультимедиа — отборнейший ущерб.
Не едет никуда.
Кругом вкрапления дешевого пластика. А потолок — просто финиш.
К базовой эргономике куча вопросов.
На свою телегу ML350 W164, на которой на тот момент ездил, посмотрел совсем другими глазами и даже местами перестал считать ее телегой.
А еще, очень круто было подойти к машине стоимостью более 7 миллионов рублей (это не самая плохая квартира в Москве), открыть заднюю дверь и увидеть в подголовниках DVD-проигрыватели образца начала 2000-х, с выходами "тюльпан". ТЮЛЬПАН, Карл!)) Три разъема. На автомобиле 2018-го года выпуска стоимостью выше новой BMW X6. Видимо, чтобы между раздельными задними сидениями можно было прямо из дома тумбочку поставить с видеомагнитофоном и первой PlayStation))))
Ты на тахе гонял? Я вот гоняю на эскалейды и от музыки тащусь. Обилие пластика не обнаркжу. почти все затянуто в кожу. В тахе говорят звук хуже .
Enkel
На работе в соседнем зале шоу-рум Кадиллак/GM. Юкона у нас нет, а Эскалейд и Таха — есть. По сути, то же самое.
Мои впечатления от короткой поездки московской зимой по маршруту клиентского тест-драйва (из любопытства заценил по случаю) — один-в-один то же самое, что у Вас через неделю эксплуатации на другом конце Земли.
Мультимедиа — отборнейший ущерб.
Не едет никуда.
Кругом вкрапления дешевого пластика. А потолок — просто финиш.
К базовой эргономике куча вопросов.
На свою телегу ML350 W164, на которой на тот момент ездил, посмотрел совсем другими глазами и даже местами перестал считать ее телегой.
А еще, очень круто было подойти к машине стоимостью более 7 миллионов рублей (это не самая плохая квартира в Москве), открыть заднюю дверь и увидеть в подголовниках DVD-проигрыватели образца начала 2000-х, с выходами "тюльпан". ТЮЛЬПАН, Карл!)) Три разъема. На автомобиле 2018-го года выпуска стоимостью выше новой BMW X6. Видимо, чтобы между раздельными задними сидениями можно было прямо из дома тумбочку поставить с видеомагнитофоном и первой PlayStation))))
164 вообще очень добротная тачка на каждый день )
Уже давно почему то в машинах идет тенденция раздувать внутренние панели и консоли так, что остаётся только дырка для ног и щель для туловища между дверью и тоннелем.
Как, почему, зачем?
Даже в огромных автомобилях, в которых, казалось бы, не должно быть проблем с компоновкой разросшихся электроприблуд. Конструкторы проектируют авто как микроволновку с выходом в интернет, чтобы произвести впечатление на домохозяек, а не как автомобиль. Все ярко, бестолково и неуютно…
А что такого "неумеющего" в тундре/такое?
хорошо написал, спасибо!
Согласен с автором, много косяков, особенно отсутствие ручки на стойке и маленькие зеркала, это что сюда уж никак не вписывается, низкая торпедо об которую бьешся коленями тоже непонятный ход. А так в общем сарай хороший, места для пассажиров и багажный отсек порадовали. Но на фоне старых suv, понимаешь, что это уже не то что было. Автору спасибо за интересную статью.
Незнаю где вы там нашли в старых сувах ручку с водительской стороны вместе с автором, нету там её, та же история и с зеркалами.
Придирки аФтора, к автомобилю больше напомнили сопли капризной девченки)))) Это не так как я привыкла)))
Мне нравятся машины которыми надо управлять, вам афтар надо на общественном транспорте ездить, там и поручней полно и головой поворачивать никуда не надо, и сел на сиденье и панель не мешает и подсветка в глаза не будет бить (вообще убил этот момент, я не разобрался как притушить приборку, она говно, мультимедиа не знаю как отрегулировать тоже говно) фары по наклону не смог отрегулировать тоже говно, автомобиль большой и неудобный тоже говно! Карл 6 метровый внедорожник, им надо управлять (это тебе не матиз)
VodkaKley
Коллега. Вы меня окончательно запутали. Может про качение я не оч внимательно прочитал, и не верно принял инфомацию от Вас на тему того, что плохо когда катится. Сейчас ясно, что все хотят, чтобы она катилась и это нормально! Очевидно косяк присутствует, возможно виной длинные г.п., чтобы экономить.
Но еще раз повторяю, я дал ответ только на тему дерганого газа, не надо сюда подмешивать истории с гидротрансформаторами.
То что не катится- можно подкинуть холостых програмно.
То что ГАЗ ДЕРГАНЫЙ — легко устраняется в течение 15 минут по желанию владельца!
Предлагаю закончить дискуссию, т.к. мы обсуждаем и спорим о двух различных аспектах поведения атомобиля, между собой не связанных.
"Легко устраняется по желанию владельца" — про то и пишут, что разница между авто прошлых поколений и современными в том, что теперь по-умолчанию с завода — "всё не так", и владелец должен ехать куда-то, чего-то там пререпрошивать и доводить до ума за свои же деньги. А ранее такого не требовалось "в принципе".
Будь воля производителя, все бы еще на каретах ездили. А капиталисты набивали бы карманы. Любое изменение автомобиля — колоссальные капиталловложения на на проработку, внедрение, серификацию. Изменения вносятся не потому что инженер Бобби так решил, а потому что производитель зажат экономикой, экологией, стандартами, маркетологами.
Вопрос нравится — не нравится — выбор производителей богат, даже покататься разрешают до покупки.
Другой момент — привычка. Автор обвинил автомобиль в том, что он плох изза того, что не такой как его додж рам, с момента выпуска которого сменилось несколько поколений, и самую малость — это произвел другой концерн.
Касательно настроек — это машина, производитель и фокус-группа одобрили излелие и оно пошло в серию. Это ездит? Да, уверен, что ездит хорошо и будет ездить не одну сотню тысяч киллометров.
Почему бедолаги бегают настраивать? Первая причина: месье гурман.
Вторая причина: месье трудно забыть прошлое и привыкнуть к новому.
Некоторым и коробка-автомат страсть какая отвратительная вещь и раньше было лучше. Это так, к слову.
Ну если лично для меня — то именно "ползучесть" классического "автомата" была самой важной и "крутой" вещью в нём… когда всё маневрирование на парковках и т.д. сводилось только к "работе" с педалью тормоза без притрагивания к "газу" :-)
Помимо Вас есть экологи, которые заставляют снижать выбросы.
Как снижать будем, коллега? Объем-то не меняется…
Наверное мы с Вами чуть опустим хх и распустим гидротрансформатор, чтобы меньше тратить энергии и топлива на вращение двигателя. Тут подожмем, там убавим и считай в нормы вложились. Да, не катится, да туповата, зато ёлки зеленее будут! Ваги вон вообще в погоне на нормативами сделали кольца поршневые как бритвенные лезвия толщиной, чтобы мотор крутился полегче, а то что не долго, это ерунда.
А что происходит, когда владелец хочет "как раньше"? Мы все дружно начинаем с удаления экологии и переходим на евро-2, так ведь, коллега? И машина становится отзывчивой, дерзкой и катается хорошо!
Я ответил на Ваш вопрос?
Так ответ и так был известен. Но в статье же оценивались сугубо личные ощущения от нового авто… (ну и "до кучи" желание или нежелание потратить свои кровные на него. или на другого производителя).
P.S. Меня поразила, например, информация о плохой эргономике торпедо (в той части, где упоминалось о "битье" коленками о неё) и о маленьких зеркалах ("зато" аэродинамичных) :-)
Цепляние коленками- привычка после трака и той посадки. Ну зеркала…маленькие конечно плохо, но опять же дело привычки. Для меня сейчас все зеркала после моих — "это чо, куда смотреть?"
Знаете анекдот про "и говна, говна побольше"?
К счастью, нет.
LiberalRUS
900й от 800го по конструкции практически ничем не отличается, даже в чем-то, наоборот, стал проще.
С последним кузовом опыта не было, но думается что автор сгущает краски. Так происходило со всеми поколениями.
Конечно сгущает))) не его вот и бесится… Не знаю чем автор так не доволен, но я тащусь от эскалейда. Управляется как легковушка))
По сути последним трак поколением был 800 ген, 900 уже не так, к2 стал ещё хуже, уже не говоря про идиотскую систему отключения цилиндров, если бы мне был нужен пикап я бы взял додж рэм 2500 с 6.7 дизелем и чипанул ещё, больше пикапов не осталось просто, а новые "траки" они внешне только траками остались, хотя в целом мой 900 бегает исправно
Чем он стал хуже? более технологиченее, от этого и дороже? возможно да. Но ехать он стал намного приятнее. Да это просто большой универсал 7 местный. На нем не поедешь месить говно. Просто получаешь удовольствие от езды.
это называется не технологичнее, а сложнее, технологичность езьм простота в производстве, я не думаю что он стал технологичней 800 или 900, он просто стал 7 местным универсалом, это да, и удовольствия не получишь, подвеска стоит колом, я думал купить новый субурбан, после тест драйва передумал
НУ и бред написан) Обзор нормальный в нем, я вообще не испытываю проблем. Заказная антиреклама? =)))
Мда, салон и приборка очень унылые для нынешнего времени. RAM и DURANGO гораздо симпатичнее
НУ взгляни на эскалейд.
Жаль, очень жаль…
автор — зануда. и нытик. ноет о том, что комфорта маловато. ;)
ЗЫ не поймите неправильно, но плакать о недостатке роскоши и так далее — какой смысл? я про почти любую машину мог бы подобный пост накатать (кроме порше, хотя владельцы порше могут и про порше такое написать). а что касается реакции авто на педаль газа, то, может, это вовсе не вина всех юконов, а только этого одного — прокатного.
"Раньше подобной крохоборской гомосятиной страдали только Тойоты" — это конкретно про какую тойоту? может про РАВ4 и ниже… :) НА джипах от Тойоты везде есть ручки…
hips.hearstapps.com/amv-p…oto-676063-s-original.jpg
В Тундре и Такоме нет
Так этож пропиндосовская техника уже (Тундра и Такома) . Это все равно что сказать на ТАХО есть же эта сранна ручка
MikulskyStan
Сидел бы я на попе ровно, не писал бы. Да только теперь и спрос больше. Ты думаешь получил и всё? Канцелярию(пачка бумаги в день нужна на всчкую бумажную херню, картридж заправить) за чей счёт? Ремонт техники за чей счет? Акуммы новые 190-е армия даёт чтоль)))) казарма ремонтируется за чей счёт? С солдата рубль возьмешь, повяжут сразу. А покраска заборов к лету и покупка бензогазонокосилок)) а повторюсь солдатик заболел, тоже деньги. ооох, мама дорогая столько много мы получаем, но никто не знает сколько отдаем. Только по телеку и трубят про то что повышение зарплат военным. Слушайте больше.
Анафига ты сам за свои деньги это все покупаешь? Ты работаешь, тебе должны платить, ты ни копейки вообще тратить не должен…
Чему удивлятся, если Раптор уже на V6… Американская классика закончилась на простых смолблоках Вортек, Тритон, Хеми, с простыми 4 ступенчатыми гидротрансформаторами. Все эти Экобусты с ZFми, уже новая реальность.
K47r
Сейчас все как будто соревнуются, кто уродливее машину сделает… хоть по дизайну, хоть по спецификациям. Многие кидаются на броскую обертку, а потом плеваться, что УГ купил — гордость не позволяет.
версия HD мне понравилась
В е39 кнопок не меньше чем в этом корабле
Е39 бомбическая тачка👍
Шильдик разные, а автомобили сейчас американские одинаковые. Шевроле Тахо один в один, только база длиннее и Эскалейт, разница только внешне и то чуть-чуть…
Так всегда было начиная с 400, так что не надо тут наводить!
aka75
Шильдик разные, а автомобили сейчас американские одинаковые. Шевроле Тахо один в один, только база длиннее и Эскалейт, разница только внешне и то чуть-чуть…
Они всегда такими были
aka75
Шильдик разные, а автомобили сейчас американские одинаковые. Шевроле Тахо один в один, только база длиннее и Эскалейт, разница только внешне и то чуть-чуть…
Ну как бы GMC YUKON есть как длиннобазный, так и короткобазный.
Chevrolet Taho коротыш, Suburban длинный
Cadillac Escalade коротыш Escalade ESV длинный.
Рама одна. Моторы разные. У Шевроле 5.7 вроде, у Кэдди 6.2. Да. Кэдди статусом выше, более богатое оснащение. Тахо более утилитарный. Зачем до сих пор выпускают Yukon. Не понимаю его смысла существования в линейке SUV от GM.
Юкон это средняя модель
Тахо 5,3 литра
Юкон 6.2 литра чуток получше тахо
Эскалейд 6,2 литра и лакшери салон
Я так же разочаровался в новом Камаро. Там настолько тесно, что я не понимаю, как за него можно отдать деньги. Мой рост 180, вес 79. Подпер головой потолок. При этом между спинкой переднего сиденья и заднего дивана могла пролезть только ладонь. О пассажире и речи не может быть. Американские автоконцерны нищают интеллектом и креативностью.
Кадиллак СТ6 такой же фрукт. Материалы отделки совершенно не похожи на премиум.
Кадиллак Ескалейд. Криво отлитые бампера. Нужно на хрен сорвать с них эмблему Кадиллак.
Мне, как фанату американцев, это было как серпом по яйцам. Правду говорят, с мечтой лучше никогда не пересекаться.
Блин про камаро аж удивил. — по сравнению с моей 12-й от ниссана — она огромная широченная баржа — пару раз встречал на дороге. Ну а в своей я аккурат помещаюсь ( после того как снял сдвижной люк- он как раз 4см от крыши до моей головы съедал) и за спинкой еще место есть- чтоб запихнуть в щель ящий с инструментом, чтоб не гремел — рост тоже 180.
Снаружи большая, но салон до омерзения тесен. Вместе с никакущей обзорностью кажется, что находишься в гробу. В порыве ненависти я даже захотел написать письмо в GM, где бы рассказал каким местом были рождены проектировщики Камаро и какой орган в черепной коробке вместо мозгов у руководства. Но не до них в это время.
Artur-skif
Я так же разочаровался в новом Камаро. Там настолько тесно, что я не понимаю, как за него можно отдать деньги. Мой рост 180, вес 79. Подпер головой потолок. При этом между спинкой переднего сиденья и заднего дивана могла пролезть только ладонь. О пассажире и речи не может быть. Американские автоконцерны нищают интеллектом и креативностью.
Кадиллак СТ6 такой же фрукт. Материалы отделки совершенно не похожи на премиум.
Кадиллак Ескалейд. Криво отлитые бампера. Нужно на хрен сорвать с них эмблему Кадиллак.
Мне, как фанату американцев, это было как серпом по яйцам. Правду говорят, с мечтой лучше никогда не пересекаться.
А как такая мысль, что сейчас все тачки делают под азиатов) а потом тупо копируют для янки?
азиатов полтора ярда… и все концерны пасутся там.
проектирощиков в штатах содержать дорого… детройт в жопе.
Ну не все же азиаты 1.5 метра ростом. А Камаро именно для таких.
В среднем их рост ниже европейцев и афро друзей
Artur-skif
Ну не все же азиаты 1.5 метра ростом. А Камаро именно для таких.
Вообще, принато считать, что все авто конструируются исходя из среднего роста человека, а по статистике, это 172 см.
Нет, в авто должен помещаться любой нормальный человек. А не тот, кто ровно 172 см.
Artur-skif
Я так же разочаровался в новом Камаро. Там настолько тесно, что я не понимаю, как за него можно отдать деньги. Мой рост 180, вес 79. Подпер головой потолок. При этом между спинкой переднего сиденья и заднего дивана могла пролезть только ладонь. О пассажире и речи не может быть. Американские автоконцерны нищают интеллектом и креативностью.
Кадиллак СТ6 такой же фрукт. Материалы отделки совершенно не похожи на премиум.
Кадиллак Ескалейд. Криво отлитые бампера. Нужно на хрен сорвать с них эмблему Кадиллак.
Мне, как фанату американцев, это было как серпом по яйцам. Правду говорят, с мечтой лучше никогда не пересекаться.
Просто надо немного отойти назад по времени. Но ровность кузовных панелей никогда не была особенностью американских машин.
В таком случае из рекламного буклета нужно вычеркнуть слово премиальный, и написать просто внедорожник.
То же касается Лексус 200, внедорожник который. Довелось прокатиться. Я не верил, что есть масса людей, которые фанатеют от этой повозки. Его премиальность тоже только на бумаге. На деле шумоизоляция хуже российской приоры, колеса гудят, на неровностях салон издаёт звуки, особенно со стороны багажника, неудобные задние сиденья, при торможении человек стремится улететь вперёд. Шум дизеля в салоне вымывает все сомнения в премиальности. А жесткий ход и при этом валкость добивают его. Искренне не понимаю, как можно добровольно ездить на этом дерьме по городу. Я бы только за деньги согласился.
100 крузак еще норм был. Ранние 200-ки тоже не так плохи (именно не так плохи, после 100-ки в которой простой, как угол дома, и просторный салон), а вот последний рестайлинг — полный шляхтичь.
Ну а по поводу проектируют под азиатов"
Это все автоассоциации благодарить надо, если в 5-ти метровом купе 70-80-х (допустим камаро) в самом высоком положении сидений со средним ростом сквозь стекла было видно только глаза и кепку водителя, то теперь в полноразмерном SUV виден почти весь водитель, зажатый со всех сторон мягким травмобезопасным пластиком.
Не совсем только понятна фраза последнего абзаца (((
HombreCalgarian
У вас там Соляной пояс, это понятно. Здесь в плане коррозии все приличнее, хотя соль тоже последние лет 7 начали сыпать, сволочи.
Ага, залез под свою машину — движок гнить начал.
… ну епана. А тут приезжают фикусы всякие, ниссаны — внешне новая машина, всего пару лет, а бампер снимаешь — почти у всех усилители уже пошли пестрить.
Пестрить ладно, а вот когда хлопьями высыпаются… Как у поголовно всех Акур ТЛ начала нулевых, которые я отсмотрел. Все живое-нулевое, а сунь клюв за-под задний бампер — а там все рыжее и в дырах.
HombreCalgarian
Ну, 2500/3500 с дизелями это несколько иного калибра и способностей техника, ее берет публика иная. Либо совсем в работу, тулбоксы, доп.баки, цепи, хайджеки, сварочные аппараты, 5-ое колесо в кузов и прочая, либо ХД/Лонгхорны со всем фаршем, но опять же под 5-ое колесо, чтобы прицеп с лошадками или RV тягать.
Еще момент есть, сочетание двухрядной кабины с кузовом сколько-нибудь вменяемой длины.
А не как сейчас принято у лайт дьюти, у кого 6 футов, у кого и вовсе 5.5
Справедливости ради, с откинутым бортом у меня получается вполне себе нормальный кузов, если тащить что-то, расчитанное под стандартный 8-футовый.
Во многих случаях еще bed extender потребуется, чтобы мелкий шмурдяк на дорогу не высыпался.
C одной стороны совершенно так, а с другой — негабарит он на то и габарит, что его только привязать и хорошо. А мелкого шмурдяка у меня там давно уже не ездит.
Ну и работа с прицепом не обязательно сводится к 5 wheel )
HombreCalgarian
C одной стороны совершенно так, а с другой — негабарит он на то и габарит, что его только привязать и хорошо. А мелкого шмурдяка у меня там давно уже не ездит.
Телега что-то около 800, Лотус — а Бог его знает. 1300? 1400?
Такого рода вещи дизельные 2500 таскают намного приятнее полторашек…
А прицепик в хозяйстве и поболее имеется, со снаряженной массою 1700 и нагрузкой на шар у пустой кг 300.
Я помню этот аппарат)
Именно этот S4?
Товарищ мой парк оптимизирует, ну и попросил сгонять, в Питер мелюзгу британскую отволочь )
Признался Коля по пути, что его '10 Cummins по комфорту за городом таки поплоше ископаемой 8хх, не преминул подколоть насчет звука — "у тебя его нету ни хрена"… Ох уж эти рэмоводы.
Не, именно этот красный 800ый.
Same ol' me, same ol' Chevy.
За время владения сменилось три дамы, грузовик все тот же )
HombreCalgarian
Я ничего не хотел. У меня было несколько турбовых машин за последние 20 лет и я ими был совершенно доволен.
Здесь же речь о типичной целевой аудитории, берущей пикапы, и предсказуемо относящейся к новым турбовым так же, как и к привычным атмосферным вэвоськам. Так как техника эта прежде всего утилитарная, то и усложнение/онежнение оной я не приветствую.
Экобуст еще и жрет порядочно, особенно в груженом 150м.
В общем, традиционные фордовские эксперименты ради экспериментов… То верхневальный V8 запилят, то валов станет 4 — что, LSx все равно не вышел? Щас турбо соорудим.
Просто думаю его сильно проще вогнать в красивые цифры по расходу и нормам выхлопа.
В нормы в стандартных ездовых циклах, как правило, не имеющих отношения к реальной эксплуатации.
Экобуст неплох в сравнительно легком Эксплорере. В случае с ф150 и хоть каким-то грузом, не говоря о прицепе, он частенько будет на наддуве со смесью 11 и ниже со всеми вытекающими в части расхода. Понятно, что заводская прошивка безопасна, как три презерватива сразу, и кое-что какие резервы в части касающейся в экобусте найти можно. Но фундаментальный косяк в виде дефицита удельного обьема в случае с пикапом остается.
Для сравнения — атмо GM, 5.3 аль 6.2, неважно, имеют пауэр энричмент между 12 и 13 в зависимости от, с порогом включения по положению педали минимум 50%. Даже с 2-3т телегой не так уж часто ее туда загоняешь.
С Рэмами та же история. 13+ с Хеми и zf8 обладают весьма вкусным балансом динамика/экономичность с прошивкой и простейшими модами. В отличие от гм-а, кстати, в меньшей мере наказывают жором за активный стиль езды, в смешанном цикле (в городе прыжки между камерами, за городом 140-160) потребляя 16 с копейками. По чекам, а не по компу ))
Мда, салон и приборка очень унылые для нынешнего времени. RAM и DURANGO гораздо симпатичнее
А зачем приборке быть не унылой? Задача приборки — давать нужную информацию в понятном виде, а не развлекать водителя типа китайской магнитолы с эквалайзером родом из 90х.
Приборка последнего RAM — это реально шиза.
Уже все цифровые делают, это просто развитие технологий) а так можно и прибору от Жигулях врезать, но тогда и стоить оно должно соответственно
Да при чём тут цифровая/не цифровая? Она может быть и цифровой, но спокойной и нормально читабельной. Зачем эта разукраска? Вырви глаз просто.
Не знаю, у Доджей как раз просто с красной подсветкой. А у Шевроле делают разноцветную и более яркую. дело вкуса
А зачем приборке быть не унылой? Задача приборки — давать нужную информацию в понятном виде, а не развлекать водителя типа китайской магнитолы с эквалайзером родом из 90х.
Приборка последнего RAM — это реально шиза.
Кстати да.
Приборка у 13+ Рэмов совсем уж на любителя.
Неожиданно.
Редко можно найти отрицательный отзыв на подобную машину.
Спасибо !
похоже… восторженве отзывы, и оезюмирование-МНЕ ВСЕ НРПВИТСЯ. можно прочитать только о руских дровах🤣
Обожаю истинно американские вещи. GMC, BRP, ROKON, HD, HUMMER
Самая проходимая в мире авто-мототехника, Япония рядом не стояла.
жду обзора сильверадо :)
В подлокотнике можно пару китайцев через границу перевезти
мексиканцев )
KRUEGER
Главное сегодня это то, что производители автомобилей кардинально сменили целевую аудиторию практически повсеместно. И даже америка, которая 30-40 лет назад отличалась дешевизной цен собственного автопрома по сравнению с немцами и даже японцами, сегодня ничем им не уступает по ценам в мире, а чаще даже и превосходит.
Раньше американские пикапы и внедорожники были ориентированы на фермеров и сельских жителей. Они были просты, дубовы в исполнении, лишены излишеств которыми шпиговали городские седаны и сувы и стоили относительно недорого. Но в какой то момент или американские империалисты решили что их не устраивают те прибыли которые они получали или пикапы возлюбили службы безопасности, ниггеры, бандиты, богачи и прочие, кто имел деньги и готов был платить за броневики на колесах, и эти машины из утилитарных рабочих лошадей пригорода превратились в статусных слонов города. Отсюда и превращение многих полноценных джипов и пикапов в городские люксовые автомобили. Автопроизводитель гонится за монетой. И при спросе на простой сельский пикап с одним лишь кондеем стоимостью 20тыщ баков с одной стороны и этим же пикапом но в люксовой городской версии нашпигованным кожей, электроникой и прочими пряниками за 60тыщ баков, они выпускают то, на чем больше можно заработать.
В Москве например Шеви Тахо стоит 80 тысяч баксов! За что? За ящик на колесах с расходом бензина 23л на 100км? Да за 80.000$ лучше купить Х4 или GLС. Но американцы теперь позиционируют свои машины на одном уровне со всеми остальными.
X4 лучше?))) Шильдиком?)))
Уж сколько раз твердили миру…в автопроме победили не конструкторА, а маркетологи. Китайцы и корейцы идут почти вровень с остальными…шильды с машин поснимай и если раньше этой модели не видел, — хрен угадаешь производителя, то ли это Ягуар…то ли киЯ)))
Ни в 410, ни в 840 не было ручки на стойке у водителя
вот именно, автор походу знает об этих автомобилях, только из журналов.
Fox-Denis
Ни в 410, ни в 840 не было ручки на стойке у водителя
Странно — у меня сейчас 400-ка — нет ручки !
Fox-Denis
Ни в 410, ни в 840 не было ручки на стойке у водителя
Да ладно — откуда? оба у меня были — ни на одной нет ручки. залезаешь — всегда за руль держишься. не колхоз ли омериканский?
на второй фотке — торпеда оч странная. на 840 она квадратная все еще, а тут груглая.
…Почему нижняя часть торпедо настолько близка к креслу, что в процессе посадки постоянно долбишься об нее коленом?.. Сам всегда болблюсь коленом в ФФ3. Видно эта болезнь присуща всем амеровским кораблям и лодкам. Тупые машины и тупые американцы.
Тупые комментаторы тут не приветствуются. Бай-бай.
Alexey0354
Раньше и масло было вкуснее
И бабы моложе
Ну бабы и сейчас есть молодые) а вот масло да)
Vlad0380
Система выключения цилиндров отключается без проблем.
800/900/к2 просто разные. Не сказал бы, что они все хуже и хуже. Хотя… Duramax LML что-то не приглянулся. Была возможность кататься на 2011 3500 параллельно со своей.
Сейчас под задницей регулярно бывает 2010 Рэм, разумеется, с Камминсом. Противоречивая штуковина, лишенная главного достоинства Сильверадо — одногодки — нет сбалансированности. Конкретно у этого ещё и прошивка Anarchy, так, на троечку американские коллеги поработали.
пикап это машина для работы, а не сбалансированности, и берут её что бы дрова возить или грузы, ей хоть рессоры в круг, я понимаю что в рф машину оценивыают по цене, в сша не так, рам, сильверадо, ф серия, в сша, просто грузовики
На каждый день C/K2500 удобнее Ram 2500, это я как практик говорю.
Особенно в части устойчивости/управляемости и плавности хода — жиэм ниже, легче и с независимой передней подвеской.
У Рэма перекос в грузовую составляющую, если говорить о повадках. За неделю не слезая устаешь, и уши устают — у КамминГса красивый, но не очень-то тихий звук.
Способности Рэма по части towing, главный, казалось бы, козырь, по мне несколько преувеличены. Лучшие низы Камминса 6.7 не очень-то нужны (только полный олень будет пытаться сдернуть три или пять тонн с места рывком), середина сравнима с конкурентами. Рессоры слабее, чем у джиэмовских аналогов, судя по потребному давлению в Ride rite — понятно, что пневма в обоих машинах, без нее с тяжелым прицепом тяжко. Из явных плюсов — очень удачный моторный тормоз, главное, на скользкой дороге им не злоупотреблять.
пикап это машина для работы, а не сбалансированности, и берут её что бы дрова возить или грузы, ей хоть рессоры в круг, я понимаю что в рф машину оценивыают по цене, в сша не так, рам, сильверадо, ф серия, в сша, просто грузовики
Рабочие показатели для перевоза дров х расходы на содержание х удобство водителя = сбалансированность.
Если убрать последнее — будет Шишига.
И вы, такое ощущение, в Штатах либо недавно, либо в своем мире живете. Но трак уже очень давно используется как семейная повседневка. И это давно не "просто трак".
для семьи есть минивэн или просто вэн, у нас в районе трак вообще только у меня, и у моего соседа, ибо вэн содержать выгодней банально
Не путайте ЛА (а также любой другой мегаполис типа НЙ и прочих) с остальной Америкой.
тогда тут куда не плюнь мегаполис, траки видел в техас почти везде, но в основном 400 800 ген GM и эквивалентный ему форд и мопар, новых не так и много, а если по калифорнии то по глубинке я тут не ездил, времени мало на это
Вы, судя по всему, вообще нигде не ездили кроме Техаса и ЛА. Весь Юг, Мидвест, Запад и WA, OR, СА за пределами узкой прибрежной полосы — царство пикапов. Аналогично Канада.
Выбирайтесь почаще, тем более аппарат у вас подэто заточен великолепно. Та же Кали очень сильно разная между югом и севером, равно как и внутри континента и на побережье.
у меня быстрее выходит мир смотреть нежели сами штаты, я тут работаю, а не путешествую
А зря. Впрочем, каждому свое.
и всё же работа в приоритете, посмотреть я всегда успею
Зеркала и правда маленькие, как для наших габаритов. Удивила плохая шумка, я на скорости в 160 в старом субурбане и на всесезонке не сказал бы что с этим катастрофа. :-(
HombreCalgarian
Мариотт — не мой выбор. Буковал/выбирал наш турагент из того, что ближе всех рядом с конторой были из приличных.
Про остальное поржал. У нас таких в кругу знакомых нет. Есть одно многодетное семейство, но там на Патруль/QX смотрят. В следующем году, видимо, возьмут.
Таха вообще бессмысленная на мой вкус. Утилизация внутреннего пространства не особо, с 3 рядами багажника нет, а с двумя — смысла нет такую корову брать.
Армаду не понимаю за внешний вид, из трехрядок больше всего мил Дюранго 5.7
я вожу семью на Секвойе.
более чем доволен.
из реальных толковых конкурентов наверное только длинный предыдущий Юкон.
только Тойота сделана более продумано и проще.
Vlad0380
Разные двигатели, разные автоматы.
Одинаково убогая заводская настройка у 900 усугублена 6 ступенями вместо 4.
Чем разные и чем убогая?
6 ступеней пошло только в 2010.
Поколениями. 5.3 начала 2000х существенно отличается от такового конца 2000х, 4L60 тоже менялась.
Перечисление многочисленных грехов штатных прошивок GM целесообразнее делать в блоге, с соответствующими картинками. Будет время, займусь.
Что значит существеннее?)
5.3 последних поколений стал значительно экономичнее. Но остался таким же по надежности и простоте обслуживания.
Коробка (4х ступенчатая) по ощущениям едет так же, по надежности такая же, в ремонте стоит столько же. По 6ти ступке не знаю, не сталкивался.
en.wikipedia.org/wiki/LS_…sed_GM_small-block_engine
Менялись валы (только у 840 существовало два или три разных), форсунки, ЭБУ, etc.
С расходом как раз мимо, судя по клиентским 800 и 900 имеется примерный паритет — бОльшее совершенство по мотору компенсируется ростом размеров и веса. Само собой, все с учетом выключения бесполезного DoD — резервы по части расхода совершенно в другом.
По городе может и одинаковый, а по трассе не знаю ни одной 800ки, которая по трассе ела бы 10-11л в стоке
По чекам или по компу?
И по чекам, и по компу. Бортовик считает весьма точно.
Видел до 10% погрешности в обе стороны, особенно у машин с LQ9.
11 на 840 за городом — не проблема, если скорость в районе 100.
LiberalRUS
Что значит существеннее?)
5.3 последних поколений стал значительно экономичнее. Но остался таким же по надежности и простоте обслуживания.
Коробка (4х ступенчатая) по ощущениям едет так же, по надежности такая же, в ремонте стоит столько же. По 6ти ступке не знаю, не сталкивался.
Ничего не происходит бесплатно в наши дни. Современный 5.3V8 не имеет ничего общего с привычным Смолл-блоком. От слова совсем. И имеет свой набор замечательных, новых проблем.
www.autoserviceprofession…affects-service-practices
Вот про Рэм это прям обидно было!
А что обижаться — у меня у самого Рэм. Говорю как есть.
Спасибо за обзор. Жду обзора, по возможности нового Ford Expedition с турбированным мотором. Внутри более чем интересная модель, просторная. Но до тест драйва руки никак не доходят и есть мнение, что по надежности он уступит моим "японцам"…
Этого Экспедитора надо еще поймать у дилеров. Пытались пару раз — их тупо либо нет вообще, либо резервируют под продажу сразу по приходу. Может, срастется в эту среду.
Вот это да! Удивительно! Буду ждать updates! Одна из очень немногих понравившихся мне за последние несколько лет машин…
С таким подходом к авто и предубеждением можно и до фонарного столба доклепаться. Ни там стоишь, не туда светишь. Неприятно читать, сори!
А кто заставляет, мущщино с пустым журналом? Проходите мимо, не задерживайтесь.
а чукча-не писатель, чукча-читатель)
Aleksandr195934
С таким подходом к авто и предубеждением можно и до фонарного столба доклепаться. Ни там стоишь, не туда светишь. Неприятно читать, сори!
для некоторых и самокат…транспортное средство))))
Toxa47
Так еще и продавать уметь надо, в автобизнесе оклад 10 — 15, остальное заработать надо)
да я знаю, я так и ответил. Причём продать авто это вообще не цель — вот продать допов на него, да побольше вот это задачка.
И по 10 — 12 часов иногда, с редкими выходными.
akakirra
Хороший продавец всегда будет получать много. Сначала уйдёт к другому производителю, потом не в авто. А потом можно стать РОПом и получать ещё больше.
в теории да, продаван крутится всегда. НО пока молод и здоров — только заболел и здравствуй оклад 10 тысяч.
MikulskyStan
Господиии, ну надо ж всё вывернуть наизнанку. Да можно оставить всё как есть, тогда премиальной части зарплаты лишат и всё а это тысяч 10, отдавать обратно на нужды армии в любом случае придется, поэтому надо занести везде где можно. Если надо купить дорогостоящее лекарство, то соответственно это покупает его командир, не государство же будет платить, хотя обязано именно оно. Не не так ли? Так что не надо вот такую хрень писать типа, ой а на солдата всем насрать.
А я такого и не писал. Но о лекарстве, как и о человеке, не было упомянуто. Если все успеваете, то ок. Это же очень разумно сделано, что при болезни солдата командира лишают премии, сразу появляется стимул следить за здоровьем подчинённых. К сожалению, у нас не всем ещё хватает на это сознания, а материальная заинтересованность резко повышает градус ответственности.
Посмотрел бы я на вас как допустим на южанина или пензенца которого кинули в Хабаровск служить где влажный климат и зимой -20 с ветром. Как бы организмы не привыкшие, от мамки оторванные начинают пачками с пневмонией слегать. Или сибиряки с их супер здоровьем, из сухой зимы в такую попадают. Они, кстати, тоже пачками ложатся. И дело тут не в командирах которые не следят. Зимой частенько солдат из казармы то не выпускают. Климаты у нас в стране везде разные. Командиры не всегда и во всем виноваты. Ладно, разговор не о чем, боюсь не поймете.
К сожалению не все так же разумно подходят к вопросу, для этого и введено лишение премий. Это как на дороге, зачем вводить ограничение скорости и штрафы, любой адекватный водитель сам выберет скоростной режим, но…
Cooluser
А я такого и не писал. Но о лекарстве, как и о человеке, не было упомянуто. Если все успеваете, то ок. Это же очень разумно сделано, что при болезни солдата командира лишают премии, сразу появляется стимул следить за здоровьем подчинённых. К сожалению, у нас не всем ещё хватает на это сознания, а материальная заинтересованность резко повышает градус ответственности.
… и сразу у командира появляется стимул скрывать заболеваемость в полку, недопущать бойцов в госпиталь.
Согласен, тоже плохой вариант
Примерно так же думал и я, когда выбирал американца. Поэтому выбрал Cadillaс Esсalade ESV 2006года и очень доволен. Пожалуй из последних.
Если не для покорения внедора, то эскалейд самый лучший выбор из америкосов
Спасибо за обзор
Два года назад брал Сабербан и не могу сказать что он мне не понравился. Понятно дело своих бы денег не дал, но как рентованный автобус он вёл себе нормально. Сиденья точно было без проблем с эргономичностью. Но время идёт, могли же улучшить машину.
KRUEGER
Неужели в Канаде такие люксовые внедорожники покупают люди с доходом 5-7тыщ долларов в мес? Мне казалось, что американцы достаточно прагматичны в расходах.
Покупают. Во-первых, куча народа живет в долг, психология становится такой: я уже должен миллион за дом, который скорее всего никогда не будет выплачен. Что еще изменят 70-80 штук в дополнении к такому долгу? Ничего. Пока процент по кредиту низкий.
Ничего себе у вас там социализм. Брать кредит и знать, что никогда его не выплатишь, но при этом спокойно жить и не париться. В России тебе уже свет обрезают если ты 3 мес не платил за электричество.
Под "не выплатишь" я имел в виду не то, что люди берут кредит и не платят по нему основную сумму + проценты, а то, что платить будешь всю жизнь и ещё останется.
Если не выплачивать вообще, то тут тоже быстро лишишься и дома и машины.
Просто имея большой долг по кредиту, который уже платишь, психология меняется, и лишние 50-100 тысяч в долг погоды иногда не делают, если есть стабильный доход.
Vlad0380
Здесь фордоводы программаторы H&S уважают. Потом чинят последовательно главные пары, карданы, автоматы и моторы.
Первые из-за рукожопой настройки автомата, движки — из-за криво написанных +300 колесных сил и категорического нежелания поставить хотя бы пирометр. А не пялиться на EGT на экране эйч эса, там датчик после турбины. Это ещё при условии, что пользователь в курсе, что такое егт и при каком поршня начнут стекать в поддон.
Ну с учетом того что местная публика ездит к механикам поставить брызговики и коробочки программатора- то да, сильно сомневаюсь. Типичные нефтяные деньги. Хотя иногда вижу и серьезных сварщиков на спарках и кастом ных кузовах. Там сразу видн о вкинул много денег но в дело а не в китайский лиф т.
Все валяют дурака по своему…
Обхожусь без лифтов, моя регулярно возит и таскает всякую хрень.
HombreCalgarian
Ну я не возражаю против Мариотта ни разу — меня все устроило, у них даже окошки чутка приоткрывались и можно было это убогое грохочущее ведро с мотором, aka HVAC, не включать.
Дюрангу мы рентовали на четверых, в Йеллоустоун скататься. Супер телега, хотя в рентовочной версии 3.6 с АКПП-5 дури мало было, едва хватало в горах.
А Импала все время в спешиэлз висит, отчего ж ее не взять? Я ее и заказывал, кстати, но у Энтерпрайза ее почему-то не случилось и дали СантаФе на подмену.
Я вот как раз Энтерпрайз. Свои отпуска все на поинты)
Ездил на импале пару месяцев по очень южному Техасу. Что я могу сказать — вещь. Крейсер Аврора.
Обзор назад говно, но намного лучше Тауруса. А внутри места раза в 2 больше. 3.6 как раз хватает обгонять всех на любой скорости и в горку.
Себе бы наверное не брал, а в рент на дальняк — самое то.
У меня на нее обзорчик есть, хотя не думаю, что ты там для себя что-то в принципе новое откроешь )) Поэтому ссыль не даю.
Да, видел, но у меня своя, особенная, уличная магия)
В пробках в городе толкаться — нет, а если до работы 60 миль в один конец — самое то машинка.