Никогда не слышали выражение It's a Deusy? Восторженное восклицание из американского сленга означает превосходную степень чего-либо. Так можно сказать о сногсшибательном фильме, сверхмодном гаджете, бургере в конце-концов. Этимология звонкого словосочетания уводит к рубежу 20-30-х годов прошлого века, когда неподражаемый Duesenberg J («Дюзенберг-Джей») был самым дорогим, мощным, быстрым и статусным автомобилем США.
Апологетам германского автомобилестроения, уверенным, что все лучшие машины имеют арийское происхождение, будет приятно узнать, что талантливые инженеры (и родные братья) Фридрих и Августин Дюзенберги по национальности немцы. Правда, еще в 1884-м, когда младшему из братьев не исполнилось и шести, их рано овдовевшая мать эмигрировала в США. Осев в итоге на ферме в местечке Рокфорд, штат Айова братья скоро позабыли о своих немецких корнях, из Фридриха и Августина превратившись во Фредерика и Огаста.
Дюзенберги рано определились со своим будущим. К сельскому образу жизни ни Фред, ни Оги не испытывали интереса, сомнительным прелестям фермерского быта предпочитая завораживающий мир техники. Начинали братья-самоучки с починки нехитрой сельхозтехники. Позже Фред открыл мастерскую по сборке велосипедов. Несмотря на отсутствие инженерного образования, Дюзенберги отлично разбирались в технике. Увы, вот только коммерческая жилка отсутствовала у обоих как класс…
Велосипеды Фреда были отменного качества, но продажи не шли, хоть тресни. Забегая вперед, признаем – великую науку продавать Дюзенберги не освоят никогда. Велосипедная фирма обанкротилась, но Фред и Огаст были почти рады этому. Двухколесные машины давно уже не будоражили умы молодых людей. Еще за три года до этого братья собрали двигатель внутреннего сгорания, а в 1905-м Фред построил и свой первый автомобиль. Для захолустной Айовы это было событие. Местный адвокат по фамилии Мейсон выделил денег на новое предприятие, и вскоре в Де-Мойне, столице штата, начался выпуск открытого ранэбаута.
На первый взгляд, ничего выдающегося в этой модели не было. Mason не отличался от сотен автомобилей, появлявшихся по всей Америке, как грибы после дождя. Открытый кузов без крыши и дверей, стандартная для того времени планетарная коробка передач, хлипкая рама… Удивлял лишь 2-цилиндровый мотор, развивавший весьма уважительные 24 л.с. Недаром Mason (имя машина получила в честь главного инвестора) рекламировался как «самый надежный и мощный двухцилиндровый автомобиль Америки». И это было правдой — машина разгонялась до 64 км/ч и одержала несколько побед в гонках по скоростному подъему на холм.
С тех самых пор, двигатели стали коньком Дюзенбергов. Правда, сам Mason постигла судьба велосипедной фабрики — банкротство и забвение, но братья к тому времени уже увлеклись разработкой гоночных моторов и автомобилей. В 1912-м они создают 3,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением клапанов, приводимых в движение огромными качающимися штангами. Мотор быстро стал популярен среди начинающих пилотов, его покупали мелкие фирмы, занимавшиеся подготовкой спортивных моделей, а главное, на нем выигрывали гонки национального уровня.
Скажем, в 1914-м Эдди Рикенбакер, весьма известный в то время пилот, а впоследствии и легендарный летчик-истребитель, на гоночном Duesenberg выиграет заезд на треке в Су-Сути (Айова), а также финиширует 10-м в мегапрестижных «500 милях Индианаполиса».
За первыми глотками известности пришли и новые заказы, в том числе на моторы для спортивных катеров и самолетов. Ну а Первая мировая, в которую США вступили в 1917-м, принесла братьям еще более выгодные военные контракты. В Нью-Джерси специально для выпуска авиационных и корабельных моторов отгрохали цеха нового предприятия Duesenberg Motor Company. Здесь собирали знаменитые 12-цилиндровые двигатели Liberty, лицензионную версию 16-цилиндрового авиационного Bugatti, не считая морских моторов собственной конструкции братьев-инженеров.
После войны братья продали завод в Нью-Джерси фирме Willys, а лицензию на выпуск гоночного четырёхцилиндрового двигателя — компании Rochester. На вырученные средства они организовали фирму Duesenberg Automobile & Motors со штаб-квартирой и заводом в Индианаполисе и немедленно приступили к разработке нового мотора, которому суждено будет войти в историю.
Речь о поистине революционном для того времени агрегате. При достаточно скромном объеме в 3 литра рядная «восьмерка» развивала впечатляющие 115 л.с. Все благодаря привычной сегодня, но удивительной для начала 20-х годов прошлого века, схеме газораспределения с верхним расположением распредвала. Едва сойдя с динамометрического стенда, верхнеклаппаник тут же получил боевое крещение.
Три машины, оснащенные новыми моторам, вышли на старт «500 миль Индианаполиса» 1920 года и сразу наделали шуму. Уже в своей дебютной гонке 8-цилиндровые Duesenberg финишировали 3-м, 4-м и 6-м. Настоящий триумф был не за горами. Новый мотор принесет фирме свыше 20 рекордов скорости в различных категориях, а в 1921-м 8-цилиндровый Duesenberg Джимми Мерфи выиграет Гран-при Франции в Ле-Мане. Первый случай в истории, когда американцу, выступавшему на американском же автомобиле, покорилась одна из престижнейших европейских гонок!
К тому времени братья анонсировали и свой первый легковой автомобиль — еще в ноябре 1920-го в пафосном нью-йоркском отеле «Коммодор» прошла презентация Duesenberg А. Прототип не успели даже толком покрасить, но это не имело никакого значения. Куда сильнее впечатляли впервые примененные на американском автомобиле гидравлические тормоза всех колес и притаившаяся под капотом 4,3-литровая «восьмерка» мощностью в целых 100 л.с. В два, а то и в три раза больше, чем у самых крутых машин того времени!
Интерес к модели А поднялся нешуточный, но пройдут еще долгие два года, прежде чем первые Duesenberg найдут своих покупателей. Почему так долго? Сказались и сложности с освоением нового двигателя, и трудности, связанные с переездом фирмы из Нью-Джерси в Индиану. Хуже того, финансовые партнёры Дюзенбергов и управляющие компании Ньютон ван Зандт и Лютер Рэнкин не особо разбирались в автобизнесе.
Безусловно, Duseneberg A был одной из лучших машин своего времени: быстрой, надёжной, высокотехнологичной. Но для успешных продаж нужна была и маркетинговая стратегия. Ее основой могли стать гоночные успехи Duesenberg или невиданный технологический уровень модели, но ван Зандт и Рэнкин занимались не продвижением продукции, а подсчетом будущих барышей. Увы, но модель A так и не вышла на запланированный уровень продаж в 500 машин за год. В 1922-м, скажем, покупателей нашли лишь 92 автомобиля.
Чтобы хоть как-то подстегнуть продажи, Фред и Огаст вспомнили об испытанном средстве — спортивно-рекордном. Чтобы доказать покупателям, что серийный Duesenberg A ни в чем не уступает гоночным машинам, братья организовали скоростной заезд на выносливость.
Расстояние в 3155 миль (5077 км) абсолютно серийный автомобиль преодолел почти без остановок, заезжая в пит-лейн лишь для замены колес! Но и в этом случае двигатель не глушили, поддерживая обороты, соответствующие скорости в 50 км/ч. Вы спросите, как проходила дозаправка и смена пилотов? Прямо во время движения — топливо перекачивали из шедшего параллельно сервисного автомобиля на скоростях, порой превышавших 100 км/ч! Форменное сумасшествие, даже если учесть, что заезд проходил не по дорогам общего пользования, а на трассе гоночного овала в Индианаполисе.
В результате Duesenberg A преодолел дистанцию, показав среднюю скорость в 99,8 км/ч. И это несмотря на остановки для смены колес, дождливую погоду и даже небольшую аварию. Игра стоила свеч лишь отчасти. В 1923-м году фирма продала 140 «ашек». Этот результат, к слову, так и останется вечным рекордом фирмы. Ведь спрос ограничивали не только высокие цены и слабая маркетинговая политика. К середине 20-х Duesenberg A перестал быть уникумом и в техническом плане — 8-цилиндровые моторы появились у конкурентов, не считались больше откровением и гидравлические тормоза. Все шло к тому, что предприятие талантливых братьев-инженеров в очередной раз идет ко дну. Но тут на сцене появился супергерой. Эрретт Лобан Корд, не слыхали?!
Один из самых успешных предпринимателей первой половины 20-го века слыл человеком отчаянным и неунывающим. Еще до совершеннолетия Эрретт умудрился трижды нажить и растерять состояние в $50 тысяч. По нынешним деньгам выходит никак не меньше полумиллиона! Корда отличали фантастическое деловое чутье, поразительная хватка и не по годам решительный характер.
Начав карьеру продавцом подержанных автомобилей, он со скоростью метеорита ворвался в элиту американского бизнеса. Всего в 30 лет он был вице-президентом крупного дилерского центра в Чикаго, еще через год Корд поднимет с колен захиревшую компанию Auburn Cars, а вскоре станет ее президентом.
Не знавший покоя миллионер, задумал отстроить собственную автомобильную империю. Помимо Auburn Cars в нее вошли моторостроительная фирма Lycoming, кузовное ателье Central Manufacturing и многие другие машиностроительные предприятия. Истиной же жемчужиной коллекции должен был стать бренд, способный бросить вызов Cadillac, Packard, Peerless и Pierce Arrow.
В качестве суперфлагмана мистер Корд выбрал Duesenberg. Сделка состоялась 26 октября 1926 года. Газетчики утверждали, что за фирму, находившуюся на грани коллапса, Эрретт заплатил совершенно сумасшедшие деньги — 1 миллион долларов. Привирали, наверное. Впрочем, тогда финансовые вопросы еще не волновали молодого магната, он просто хотел, чтобы Дюзенберги создал лучший автомобиль в мире. Только и всего.
На работу ушло два года и три месяца. Денег при этом было потрачено столько, что ни о какой прибыльности производства не могло идти речи, по крайней мере, в течение нескольких лет. Главное, что 1 декабря 1928 года автосалон в Нью-Йорке превратился в бенефис нового короля автомобильной Америки — Duesenberg J.
Да, на момент дебюта «Джей» был самым продвинутым в техническом отношении автомобилем мира. Все благодаря мотору — лучшему творению в карьере братьев Дюзенбергов. Фред и Огаст остались верны рядной восьмицилиндровой схеме, но рабочий объем, по сравнению с мотором модели А, увеличили практически вдвое. Кроме того, впервые на столь мощном и объемном двигателе применили два распредвала с цепным приводом, довершали картину четыре клапана на цилиндр, полусферическая камера сгорания и степень сжатия 5,2:1.
В результате даже безо всяких компрессоров серийный мотор Duesenberg J в 1928 году развивал 265 л.с! Много это или мало? Достаточно сказать, что следующий по мощности американец того времени — Pierce-Arrow — располагал всего 132 «лошадями». Даже дебютировавший еще только через год 16-цилиндровый Cadillac сможет похвастать в лучшем случае 185 л.с. Цифра 265 в графе мощность казалась просто фантастической. И не забудьте о паровозной тяге в 506 Н∙м доступных уже при 2000 об/мин!
Вполне естественно Duesenberg J стал и самым быстрым серийным автомобилем своего времени. До сотни он разгонялся за 8,6 с, а потолок максимальной скорости приближался к 190 км/ч. Причем речь шла отнюдь не о легком как перышко и тесном как спичечная коробка спорткаре! Снаряженная масса модели J составляла 2,5 тонны, иные экземпляры переваливали и за 3000 кило.
Как и прежде, на фабрике в Индианаполисе собирали лишь шасси с двигателями и трансмиссиями, кузова для модели J заказывали лучшим ателье по обе стороны океана. Неважно, шла ли речь о дубль-фаэтоне от Murphy, купе от Figoni, таун-каре от Derham или родстере от Rollston, всех их, помимо роскоши и изящества, объединяло одно — обогнать Dueseneberg можно было только если его водитель не возражал против этого…
Корд рассчитывал выпускать модель J партиями по 500 шасси в каждой. Как только машины распродаются, завод приступает к новой полутысяче. Но судьба распорядилась иначе. Первая серия шасси, собранная в 1929-1930-х годах, так и осталась единственной. Ведь производство величественного флагмана началось всего за несколько месяцев до биржевого краха октября 1929 года…
На самом деле, даже в кризисный период Duesenberg находил своего покупателя. При том, что модель J считалась не просто дорогой, а баснословно дорогой. Цена шасси начиналась с $8500, а готовый автомобиль обычно укладывался в вилку 11-14 тысяч. За эти деньги можно было купить несколько домов!
Кто же мог позволить себе подобные траты? Прежде всего, звезды Голливуда, влиятельные политики, промышленные магнаты, монаршие особы и, конечно же, короли преступного мира. Вполне возможно Duesenberg J держит первое место в истории по количеству селебрити-владельцев. Среди них выделяются имена актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла, Кэри Гранта и Мэрион Дэвис. Не устояли перед очарованием Duesenberg косметическая королева Элизабет Арден, нефтяной гигант Джей-Пол Гетти, газетный воротила Уильям Хирст, авиаконструктор Говард Хьюз, знаменитейший из бутлегеров Аль Капоне, король Испании Альфонсо XIII, магараджа Индора, а у румынского принца Николая было сразу два Duesenberg!
По любому 360 проданных за первые три года автомобилей — не такой уж плохой результат. Да, производство Duesenberg было убыточным, но модель J изначально задумывалась как символ престижа и возможностей империи мистера Корда. Плохо было лишь то, что сам автомобильный бизнес великого предпринимателя к тому моменту затрещал по швам.
До намеченных рубежей не дотягивали и продажи марки Auburn — главного поставщика наличности. И все же положение отнюдь не выглядело безнадежным. Корду нужно было лишь переждать трудные времена, тем более, что финансы это вполне позволяли. Но к середине 30-х Эрретт неожиданно остыл к автомобилям и автомобильном бизнесе.
В августе 1937-го он продаст свою долю в Cord Corporation группе банкиров, переключившись на продажу недвижимости, разработку урановых месторождений, открытие коммерческих радиостанций. В середине 50-х Эрретт Лобан Корд станет даже губернатором Невады, но автомобилями больше не будет заниматься никогда.
Новые владельцы Duesenberg, недолго думая, распродали фирму по частям. В цехах, где еще недавно рождались шасси величественной модели J, вскоре уже собирали грузовики Marmon-Herrington. Так Duesenberg навсегда исчез с карты автомобильной Америки.
Редактированная версия моего авторского материала для Auto.Mail.ru
TrunkMonkeys
🐒🐒🐒
Что еще в этом блоге:
Alfa Romeo 164: последняя из настоящих или начало конца?
"Маленький вихрь" от Plymouth или "Дастер" здорового человека
"На старт, внимание, назад!" — почему в Голландии полюбили гонки задом наперед
Плавающий автомобиль или ездящий катер: история Amphicar 770, который так и не понял, что он такое
Неукротимая и легендарная: Toyota Supra, которую мы потеряли
Самый красивый Chrysler, ушедший кормить медуз
Выстрел в Аврору: что будет если автомобиль построит священник
Жан Бера: история самого бесстрашного гонщика мира
Почему у раллийной Lancia эмблема со слоником?
Почему Энцо Феррари любил ездить на Peugeot
Приключения советских раллистов в Эфиопии
За что итальянские карабинеры любят Alfa Romeo
Идеальный автомобиль для Лорда Ситхов: история Buick GNX
Как механики Scuderia Ferrari воровали тормоза с клиентских машин и что из этого вышло
Самый красивый Duesenberg, которого… не было
Чего газотурбинные автомобили добились в автоспорте
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 1
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 2
Приключения "Нивы" в "Дакаре" — Часть 3
Престон Такер против Детройта: гений и злодейство
Энциклопедия автомобильных кузовов
Расследование о четырехглазой “Волге”
Американская автомобильная свалка: исчезающая красота
За 65 лет до Stelvio: первый внедорожник от Alfa Romeo
История создания Ferrari F40
Чебурашка уходит от погони: что будет если скрестить грузовик и членовоз
Открываем “Жигули”: как мог выглядеть кабриолет на базе ВАЗ-2101
DeLorean великий и ужасный: судьба главного хипстера Детройта
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 1: Ралли
Поймай меня, если сможешь: история грандиозных обманов. Часть 2: Формула-1
Фальстарт для старта: почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
“Мне бы в небо…”: героическая трагедия Чарльза
Роллса
Комментарии 139
J очень крутой 👍👍👍
Очень интересная статья.
УДАЧИ.
Под фото не совсем верно:
"Кларк Гейбл в салоне редкого компрессорного родстера с укороченной колесной базой, мощность которого, как утверждается, составляла 400 л.с!"
На снимке он как раз в "обыкновенном" длинном model J без компрессора. Двенадцать футов базы и около восемнадцати — общей длины.
Вернее, это модель с неофициальным индексом JN, который компания Rollston присвоила десяти обновлённым шасси в 1935 году. Отличаются в первую очередь меньшими колёсными дисками в 17 дюймов, и прочими нюансами.
Автомобиль был приобретён Гейблом уже не новым — соответственно, с кузовом от Rollston. Новый кузов был заказан у Bohman & Schwartz, и к его созданию Кларк сам приложил руку. Вот цитата из интервью с владельцем аукционного дома, от которого продавался данный экземпляр на Пеббл Бич 19 августа 2012:
“Not only did Gable sketch out many of the changes he wanted himself, he also got hands-on with it and worked on it himself. I don’t recall an example where a celebrity got so involved and essentially helped craft the car.”
Сорри, не буду копипастить машинный перевод.
А один из двух короткобазных родстер SSJ как раз через одно фото выше, двухцветный серый. Только на том фото авто, которое "дали погонять" Гэри Куперу. Ни он, ни Гейбл, предоставленные им на время компрессорные SSJ так и не выкупили.
п.с. Гофрированные патрубки были модны, поэтому встречались не только на компрессорных SJ, впрочем, как и более редкий восьмипортовый коллектор, разработанный специально для SJ.
всегда нравился:)))
Кстати, Корд никогда не был губернатором Невады: ему всего лишь предложили баллотироваться, но он отказался. Походу источники врут)
Спасибо! Не знал
Шикарный рассказ!С Огромным удовольствием прочитал!
Статья ещё раз показывает, идея экономической эффективности давит техническое совершенство. Верхнеклапанное расположение, 4 клапана на цилиндр — не думаю, что всё это было тайной для производителей. Тем не менее, эту схему остальные автопроизводители стали применять только с 80ых. Эту инфу бы в массы — глядишь, поменьше бы хейтили автоваз, тыкая ту же тойоту "в 20ых годах уже 300 сил с колёс!, а вы только щас дошли до схемы 4 клапана+наддув".
Ну и где щас "автотаз" и где "тойота"? А где они были в 80-х?)) Многое изменилось?)
для наших условий лучше попроще да понадёжнее
Японские авто вполне подходят.
какие-то подходят по тех требованиям, но абсолютно все не подходят по политическим соображениям. Нехер им делать на территории рф
А политика причем? И если не секрет, почему такое категоричное отношение?)
Недавно разбирали подвеску старой интегры — две шаровых на стопорных кольцах. Максимальная разрешённая масса в 1280кг против 1060 сухой (по птс). Это говорит об энергоёмкости подвески. Отдельно стоит отметить в этой хонде удачный мотор — б16б, геометрия блока цилиндров и башка шедевральны. Оптимальный момент во всём диапазоне работы (вплоть до 7к), но речь не об этом.
Понимаете, в условиях, когда эмиссия рубля нами не регулируется и есть повальная зависимость от доллара, мы не можем позволить деньгам утекать за рубеж просто так. Никакими путями. Ни загородными дачами, ни покупкой иноавтопрома. От этого очень сильно страдает платёжеспособность населения. Поэтому, как бы они ни были хороши — нет. Надо развивать своё.
А если свое не развивается? Если отток денег идет все равно наружу? Через фонды, трасты, гуманит помощь? Обмен ресурсами? А родные производства лучше не становятся, а продолжают высасывать хренлиарды денег в никуда?
Как быть?)) Дальше своими деньгами кормить верха?))
Windmak3r
Недавно разбирали подвеску старой интегры — две шаровых на стопорных кольцах. Максимальная разрешённая масса в 1280кг против 1060 сухой (по птс). Это говорит об энергоёмкости подвески. Отдельно стоит отметить в этой хонде удачный мотор — б16б, геометрия блока цилиндров и башка шедевральны. Оптимальный момент во всём диапазоне работы (вплоть до 7к), но речь не об этом.
Понимаете, в условиях, когда эмиссия рубля нами не регулируется и есть повальная зависимость от доллара, мы не можем позволить деньгам утекать за рубеж просто так. Никакими путями. Ни загородными дачами, ни покупкой иноавтопрома. От этого очень сильно страдает платёжеспособность населения. Поэтому, как бы они ни были хороши — нет. Надо развивать своё.
Насчет Интегры. О какой энергоемкости речь если машина рассчитана на хорошие дороги? Это же не CR-V или CIVIC SHUTTLE. При этом даже в родной конфигурации ресурс подвески этих Хонд отличный в наших условиях.
А есть еще некоторые варианты MMC GALANT c подвеской multi-link, это где по три шаровых впереди и по две сзади). И тоже живет долго.
Зато сколько радости эти машины доставили и доставляют владельцам. По цене картонной "четырки" есть иномарка с комфортным салоном и шумоизоляцией, с климат-контролем, и часто, на АКПП. И почему то по родным дорогам ездить на ней приятнее)
Я то еще помню 90-е. Когда был выбор между, "прости господи", карбюраторной 21053 за 35 т руб и шестилетней COROLLA 4WD только сгруженной с траулера за 30 т руб (машина-перегон-комплект зим резины):). И в итоге что дольше жило в условиях Сибири?)) И главное, что было безопаснее?))
ну уж о выносливости подвески интегры я промолчу. Кое-как запрессованная шаровая в штампованный рычаг не выдержит того, что переносит стоковая конструкция старого ПП ваза.
в 90ые я только в школу ходил, увы, сравнивать машины тех времён я не могу. Зато могу сравнить нынешние ру и ино, и не по наслышке.
Что премиум сегмент, что бюджетный — вёдра без запаса по прочности.
А о моментах наших "илиток" уже давным давно сказано-малёвано. Смотрят явно не туда.
в здоровом теле здоровый дух…
на самом деле одно из двух: либо техника, либо маркетинг.
Как насчёт Кёнигсегга?
Исключение из общего правила, видимо \_(:-/)_/
Однако ж, много ли людей на Земле, в процентном соотношении, смогут сегодня и/или сейчас себе его позволить?
Крайне мало. Техническое совершенство стоит денег и оно не для всех)
Вот об этом я и говорю: все остальные довольствуются «либо/либо».
Duesenberg 💪🔥🔥🔥
Супер!
Прекрасная статья!
Огонь, мисс мира))
А на последнем фото в статье это Grip control? ))))
пауза у стеклоочистителя :)))
потрясающе !
На Рогожке одно время стоял экземпляр. Жаль, не очень удачно для съёмки — только один кадр и сделал.
этот экземпляр находится в Бухаресте, Румыния. В самой большой, частной коллекции, открытой для посетителей три дня в неделю.
play.google.com/store/app…ndigital.tiriaccollection
Великолепно. Да очень красивая и я бы не сказал что трагичная история. Все три жемчужины короны Эррета Лабана Корда со временем стали бриллиантом любой достойной коллекции. Я видел Дюзенберги, Обурны и Корды вживую. Это не описать словами. Невероятной красоты автомобили. В Дезеровском музее их (Дюзенбергов) три штуки, Обурн 850 Cпидстер в разделе фильмы (Дик Трейси) и все три варианта Корд 810 Вестчестер (Корд, Хапмобиль и Грэм).
Помимо Гиа надо упомянуть что это Дюзенберг дизайна Вёрджила Экснера… дада того самого… и был вариант Dual Cowl.
Гиа кстати недавно продавалась за какие-то смешные 300 тысяч долларов. На Хеммингс.ком.
Великая Америка, страна возможностей 👍
Снова качество материала и подача на высоте! Спасибо за знакомство с редкостями!
Очень интересная статья!
"J" Просто красавчик. Элегантен и гармонично смотрится, в отличии от многих машин тех лет.
относительно быстро нашел ссылку о последнем/хочется надеяться/ ДТП с Дюззи.
В результате ДТП с участием раритетного автомобиля за 1,5 миллиона долларов в штате Мичиган, США, погибли три члена одной семьи, еще двое пострадали, передает агентство Associated Press.
Авария произошла в субботу около 20 часов по местному времени. По предварительным данным, водитель четырехлетнего автомобиля "Вольво" пренебрег запрещающим сигналом светофора и врезался в Duesenberg 1929 года выпуска.
lenta.ru/news/2005/08/02/crash/
Мажоры😏
VitaliiMa
относительно быстро нашел ссылку о последнем/хочется надеяться/ ДТП с Дюззи.
В результате ДТП с участием раритетного автомобиля за 1,5 миллиона долларов в штате Мичиган, США, погибли три члена одной семьи, еще двое пострадали, передает агентство Associated Press.
Авария произошла в субботу около 20 часов по местному времени. По предварительным данным, водитель четырехлетнего автомобиля "Вольво" пренебрег запрещающим сигналом светофора и врезался в Duesenberg 1929 года выпуска.
lenta.ru/news/2005/08/02/crash/
Фото не той аварии, возможно довоенное.
Вот реальное
Спасибо.тоже удивился-тогда писали, что перевернулся.
Отличный репорт! Хочу добавить, под этим названиям Duesenberg делают гитары, готорые весьма оригинальны как дизайне так и в звуке)))
Спасибо! Очепятку нашёл — "остыл к автомобилям и автомобильном бизнесе."
Ещё одна замечательная статья. Читая их будто бы фильм смотришь на канале Дискавери.
Отличная статья. Покоробила фраза что дожил до глубокой старости и умер в 76 лет! По-моему глубокая старость это около 90-100, но точно не 76 :)
во-во
mossavage
Отличная статья. Покоробила фраза что дожил до глубокой старости и умер в 76 лет! По-моему глубокая старость это около 90-100, но точно не 76 :)
Для мужика на сегодняшнее время это много
как считают в правительстве — слишком много
mossavage
Отличная статья. Покоробила фраза что дожил до глубокой старости и умер в 76 лет! По-моему глубокая старость это около 90-100, но точно не 76 :)
Отеосительно брата глубокая старость, брат совсем не пожил, бедняга
mossavage
Отличная статья. Покоробила фраза что дожил до глубокой старости и умер в 76 лет! По-моему глубокая старость это около 90-100, но точно не 76 :)
это сейчас доживают до 90 относительно нередко.А еще в 70 ые и позже 76 был достойный возраст.
Жаль, что господин Корд охладел к автопрому, кто знает где бы сейчас мог быть Дюзи.
Раньше были автомобили, а сейчас средства передвижения☹️☹️☹️
Согласен. Автомобили 20х — 30х годов — это просто сказка. А теперь…
Шикарная история. Много раз в живую наслаждался их видом! У Михалыча огромный респект к братьям Дюзенберг!
Про 2-х вальную, 4-х клапанную схему вообще ни кто не знает, как и про верхний вал. Все думают что "это V-тэк, бро" замутил ))
Этори Бугатти был очень удивлен данной компоновке, впервые увидев 2-х вальный мотор в Индианаполисе (или Дайтоне не помню) и быстро договорился о использовании сией технологии в обмен на несколько машин Бугатти.
П.С. Мало кто знает, но тот Корд, что на фото с лева — переднеприводный ))
Все кто в мафию играл, знают. Этот Корд был в игре, и передний привод упоминался)
BomzhEurospec
Шикарная история. Много раз в живую наслаждался их видом! У Михалыча огромный респект к братьям Дюзенберг!
Про 2-х вальную, 4-х клапанную схему вообще ни кто не знает, как и про верхний вал. Все думают что "это V-тэк, бро" замутил ))
Этори Бугатти был очень удивлен данной компоновке, впервые увидев 2-х вальный мотор в Индианаполисе (или Дайтоне не помню) и быстро договорился о использовании сией технологии в обмен на несколько машин Бугатти.
П.С. Мало кто знает, но тот Корд, что на фото с лева — переднеприводный ))
hodor.lol/post/37560/
що таки не очень верится
что был двигатель OHC
забыт с такими выдающимися характеристиками
вся америка жила и дышала
старыми штанговыми нижними монстрами
Вот так двигатель родом из автоспорта, кстати все спорт авто того времени были именно такими немецкие к примеру мерсовские рекордвагены все были такие
вообще всю инженерию гансы двигали че там говорить
що таки не очень верится
что был двигатель OHC
забыт с такими выдающимися характеристиками
вся америка жила и дышала
старыми штанговыми нижними монстрами
А надо телик по больше смотреть, там правду говорят ))
що тут неправда ?
Красивый и величественный автомобиль, был…
Грустная история (
Отличный обзор продукции в этом случае я буду скучать по вашим обзорам. Спасибо за информацию и за сегодняшний вечер.
Вспомнилась что то игрулька "Mafia: The City of Lost Heaven" hodor.lol/post/37560/
Дюзи в ней тоже есть
И как она там называлась ?! hodor.lol/post/37560/
Вот этого не скажу. Давно играл. Вроде траутенберг
в 2 мафии есть под именем Соssack
Эх, какие машины шедевральные делали…Не то что сейчас-ширпотреб, рассчитанный на 3-5 лет езды-и беги в салон за новой(
Не нужно сравнивать Дюзинберг с киа, сравнивайте его с Кёнигсеггом, Бугатти…
Да, согласен, промахнулся…Просто в целом грустно…(
История автомобилестроения это наше все! Интересно!
Очень хорошая статья.
Шикарный материал, Вы молодец!
Только во времена авантюристов и романтиков могли появиться такие шедевры. К сожалению, больше такого не будет никогда…
Добавлю от себя про J Кларка Гейбла (в конце ролика):
Дух захватило от таких цифр и данных, что просто фантастика для тех лет!
получил большое удовольствие. спасибо.
Спасибо 😊
Прекрасная статья! Спасибо, очень интересно!
Ох спокон веку любят немцы этих распростертых орлов) что здесь, что в вермахте, что на джинсах "монтана" 😆
Я на двадцать лет помолодел, когда первый раз прочитал статью про Дьюзенберг в журнале Мотор Ньюз
Дикаприо на такой в "Великом Гетсби" рассекает…
Статья, как всегда, супер ! Жду новые истории от автора с нетерпением…
Duesenberg SJ Town Car by Bohman & Schwartz '1935 — вот откуда шляпа Дарта Вейдера)
Очень интересно читается, на одном дыхании! Браво! Ждём продолжения!)
Я уже как наркоман, жду новых статей!)
ИМХО, лучший автор на всем Д2, остальные—либо скучища, либо куплены.
Спасибо автору, как всегда все на высоте: и текст, и фото, особенно то, где дозаправка (где же откопали такую редкость?)
Статья — СУППЕР ! Или пупер. Ваще такого не знал, Спасибо.
Удачи !
Очень интересно- никогда не слышал о таком!
Спасибо за информацию!
Новодельных фэйков-"возрождений" было несколько. Тот, что на фото — просто нарисованный Экснером концепт, по-быстрому сляпаный из 4-дверки Форда-Тандерберд Ландо www.hagerty.com/articles-…27/1960s-duesenberg-exner
Отличная статья, спасибо!
Корд красавец
Спасибо, отличная статья!
Привет. Спасибо за интересный пост.
Память мне не подвела, этот аппарат снят в культовом фильме Беглец Freejack (1992) со звездным составом Рене Руссо, Эмилио Эстеваз, Энтони Хопкинс и Миком Джаггером.
В финальной сцене Джаггер (охотник) тормозит Эстеваза выехавшего на этом авто, ну и потом после диалога, герой Эстеваза, предлагает любимой посмотреть, на что способно это авто.
Безумно жалко, что Джаггер счел этот фильм своим провалом в кинематографе, и более насколько мне известно, более не снимался. При том, что сам фильм по праву считается абсолютной классикой экранизации скайфикшна(оригинал Шекли, Корпорация Бессмертие), и на мой личный взгляд, весь фильм держится именно на великолепной игре Эстеваза и Джаггера. Убери любого и фильм провальный.
Ну и для тех кто не знает, папа Эмилио — Мартин Шин, он брат Чарли Шина по отцу. При всем моем уважении к Чарли, Эмилио в этом фильме и в фильме по книге Грузовики(ака Максимум Овердрайв), явно круче брата. У них разные амплуа. Рене Руссо, и куча других актеров, Хопкинс, афроамериканец(чтобы не назвать негром) из первого Крепкого Орешка… это вообще в этом фильме без комментариев, а какие там диалоги, если смотреть фильм с оригинальной звуковой дорожкой…
Короче все кто не видел, к просмотру фильм обязателен, это 10 из 10.
И да, для тех кто его не видел, экшна и гонок там хватает ))
Фильм хороший, но произведение Шекли куда интересней.
shnivovod5
Привет. Спасибо за интересный пост.
Память мне не подвела, этот аппарат снят в культовом фильме Беглец Freejack (1992) со звездным составом Рене Руссо, Эмилио Эстеваз, Энтони Хопкинс и Миком Джаггером.
В финальной сцене Джаггер (охотник) тормозит Эстеваза выехавшего на этом авто, ну и потом после диалога, герой Эстеваза, предлагает любимой посмотреть, на что способно это авто.
Безумно жалко, что Джаггер счел этот фильм своим провалом в кинематографе, и более насколько мне известно, более не снимался. При том, что сам фильм по праву считается абсолютной классикой экранизации скайфикшна(оригинал Шекли, Корпорация Бессмертие), и на мой личный взгляд, весь фильм держится именно на великолепной игре Эстеваза и Джаггера. Убери любого и фильм провальный.
Ну и для тех кто не знает, папа Эмилио — Мартин Шин, он брат Чарли Шина по отцу. При всем моем уважении к Чарли, Эмилио в этом фильме и в фильме по книге Грузовики(ака Максимум Овердрайв), явно круче брата. У них разные амплуа. Рене Руссо, и куча других актеров, Хопкинс, афроамериканец(чтобы не назвать негром) из первого Крепкого Орешка… это вообще в этом фильме без комментариев, а какие там диалоги, если смотреть фильм с оригинальной звуковой дорожкой…
Короче все кто не видел, к просмотру фильм обязателен, это 10 из 10.
И да, для тех кто его не видел, экшна и гонок там хватает ))
Спасибо, надо посмотреть.
Саш, если понравится, то глянь всю фильмографию Эмилио, думаю не пожалеешь. Я на синем мадже, закупаюсь у тебя периодически, ник озвучивал ))
Как раз полез на Кинокопилку, оттуда качаю :)
Корд была моей любимой тачкой в игре Mafia)) Дюсенберги там, вроде, тоже были. Неплохие)
Жёлтый фаэтон
Не, жёлтым был Cadillac V16, а Duesenberg был один, красно-чёрный спидстер (там он назывался родстером).
Ошибся)
Хотелось бы подробностей про регулятор на последнем фото
Тоже интересно.
Если бы все так ценили идею автопрома, то у нас бы не было маркетинговой гонки за деньгами. Ранние машины разрабатывались годами и тчательно. Сейчас же новый бампер и ползающий поворотник это новая модель. Авто как телефон. Каждые полгода устаревают. А ведь нокиа 1610 до сих пор работает))))
Великолепно!
Статья СУПЕР!
Великолепные автомобили! Можно было добавить, что существовала механическая система которая через определённое время сама впрыскивала смазку в ходовую часть! Машина вообще была нашпигована подобными механическими системами!
Нравится такой дизайн особенно вид спереди 😊
Я впервые услышал об этой марке ещё из детства, когда она мне попалась на вкладыше жвачки Turbo):
Вот были автомобили, а сейчас.
супер!
Супер рассказ спасибо
Дизайн гиа такой себе, на любителя, не всё удачно получалось.
В великом гетсби снимался дюзенберг J, копия.
320 лошадей на гражданской машине с велосипедными спицами в колесе в 32м году.
Какая-то научная фантастика.
Где-то фантастика даже скопированный форд аа, а где-то и 320лс реальность))
Интересный регулятор тормозов на последней фотке. А в современности кто-нибудь так делал/делает?
Система ABS…
По-моему, она даже примитивнее, чем эта )))))
villery
Интересный регулятор тормозов на последней фотке. А в современности кто-нибудь так делал/делает?
на самолете похожий
Как обычно — инженерный талант и бизнес редко совместимы…
автору статьи спасибо! выпил как чашку ароматного кофе )
Отличная статья.
Умели раньше делать технику с душой от всего сердца, не то что новое коммерческое поколение одноразовых машин))
О Дюзенберге впервые узнал из американского фильма « Трюкач» 1980 года. Правда там Дюз был с мерседесовской звездой на капоте.На второй минутеСам фильм смотрел 82-83-и гг.
Да, техническое величие Америки 20 — 30 х останется в веках! Спасибо за статью.
Только сами инженеры на самом деле немцы.
Это уже не ВАЖНО. Стив Джобс по рождению пакестанец, но мир его знает АМЕРИКАНЦЕМ ))
primrocket
Только сами инженеры на самом деле немцы.
США в принципе страна эммигррантов изначально, так что это неважно
Великая Америка ))
Вот только неделю назад после работы решил вспомнить молодость и поиграть в первую мафию…
я во второй на нем гонял)
qwermus
Вот только неделю назад после работы решил вспомнить молодость и поиграть в первую мафию…
Потом проходил ее еще 3 раза)
Статья супер! Даже не знал про такую марку! Дизайн 30-х просто улёт!
Отличная статья!
Спасибо!
"It's a Deusy" — "duesy" же! Дьюзи!
Скорее не дьюзи, а дюзи.