Привет, друзья! Есть ли среди моих читателей те, кому хотя бы раз довелось прокатиться за рулём того самого купе BMW 850i поколения E31? Поделитесь своими впечатлениями, потому что к сегодняшнему дню я подготовил архивный обзор, в котором журналисты совсем не лестно отзываются об этой замечательной машине ↓

Желудок редакции с трудом переваривает спортивное купе BMW 850i. Возможно, из-за цены. Любая машина стоимостью 90 000 долларов должна делать всё, кроме кофе, а может и его тоже. Если машина приехала из Германии, и у неё на капоте красуется сине-белый значок BMW, вы ожидаете, что она заставит ваше кровяное давление зашкаливать благодаря ускорению и управляемости, и будет нянчиться с вами, словно вы министр энергетики Саудовской Аравии.

В случае с 850i всё не так однозначно. Скорость? На дороге большой Биммер позволяет вам обогнать большинство пролов — за исключением тех, кто ездит на Корветах, турбовых 300ZX и им подобных — быстрее, чем они успеют спросить: «Что это было?». Его мотивация исходит от того же великолепного 5-литрового V12, который прячется под капотом седана 750iL. Этот мотор, как вы помните, отличается плавностью и спокойствием, развивая при этом 296 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.

Благодаря сочетанию механической 6-ступенчатой коробки передач (для заказа также доступна автоматическая 4-ступенчатая) с могучим V12 наш 850i катапультировался с места будто F-16, взлетающий с авианосца. На разгон до 60 миль/ч (≈96 км/ч) требуется всего 6,3 секунды, рывок на четверть мили (≈402 метра) занимает 14,9 секунды и заканчивается на скорости 96 миль/ч (≈155 км/ч). И ускорение не прекращается, пока не сработает электронный ограничитель на отметке 156 миль/ч (≈250 км/ч).
Вдобавок, V12 демонстрирует свою мощь в аристократической манере. Это как иметь под капотом гигантский, лишённый вибраций гидроэлектрический генератор. Если вы рассчитывали на волнующий душу рёв гоночного автомобиля, то вам не повезло; Биммер с эмоциональным двигателем — седан М5. Сильная сторона 850i — ровная тяга.

Однако стремительность и безмолвие 850i вызывают раздражение. Столь дорогая спортивная машина должна быть нежной, как домашний мармелад, даже если вы просто едете в химчистку. Но 850i заставляет вас разговаривать с самим собой каждый раз, когда вы оказываетесь в пробке. Независимо от того, насколько осторожно вы нажимаете на педаль газа, двигатель пинает машину вперёд и запрокидывает вам голову. Нажатие-пинок. Нажатие-пинок. Как если бы ваша мать трясла вас за плечи.

Наш опыт с 750iL, которая поставляется с автоматической коробкой передач, говорит о том, что именно «механика» вызывает у 850-й такое спастическое поведение. Видимо гидротрансформатор «автомата» сглаживает первоначальный толчок ускорения. «Восьмёрка» с АКП — более счастливая машина и по другим причинам. В ходе нашего теста 6-ступенчатая коробка никогда не переходила на вторую передачу без содрогания, а сцепление всегда требовало сильного нажатия с полным выпрямлением левой ноги. Переключения требовали больше работы, чем оно того стоило.

Мы надеялись, что девайс для серьёзного вождения наподобие 850i будет иметь острые словно нож дорожные повадки. Чёрт, да ведь в BMW практически изобрели спортивный седан, поэтому задача не должна быть для них слишком трудной! Но и здесь 850i разочаровывает. Машина кажется широкой и громоздкой. Рулевое управление пустое и нечёткое. На чём угодно, кроме идеально ровного как бильярдный стол асфальта, она просто не знает, что такое ехать прямо; 850i рыскает из стороны в сторону, как идущая по следу ищейка, и требует постоянного внимания только для того, чтобы держаться в центре полосы. Удивительно, но она даже спотыкается о швы дорожного покрытия, когда вы перестраиваетесь.
И едет не то чтобы замечательно. На неровной дороге ощущаются лёгкие колебания, будто кузов покоится на слегка покачивающемся гамаке. Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональными двухпозиционными амортизаторами, одна из надстроек которого, честно говоря, казалась лишней. В мягком режиме 850i словно ковыляет по шоссе. Поэтому мы оставили переключатель в положении «Туринг», который оказался жёстким, как у спортивного седана, но всё же достаточно податливым, чтобы справляться с плохим покрытием.
Источник: Car and Driver / July 1991


Комментарии 269
История.
Хорошая статья, весьма показательная тем, что практически сразу (1991 год!) была обозначена главная особенность машины — ее внешность формировала у потребителя одно, а получал он по факту несколько другое. Не хуже, не лучше — просто другое. БМВ тут прямо винить не стоит — они никакого спорта и не обещали. Другое дело, что Капица нарисовал такой космолет, от которого подсознательно ждешь что-то "а-ля феррари".
Это фактически e32 с очень красивым кузовом и стильным для того времени интерьером. За это можно многое простить. Невозможно сделать неудачное фото этого авто в отличии от большинства современных около которых нужно танцевать чтобы удачный ракурс поймать. Если когда-нибудь на меня внезапно свалятся хорошие деньги — эта машина точно будет в списке покупок. 840 с АКПП.
Статья — глоток свежего воздуха в ленте в которой невозможно дышать из-за китайских недоавтомобилей.
В 1998 году поездил месяц.
Продал .
Перекрестился.
Славо богу живой.
Славо богу деньги остались на другую машину.
Эта машина была бы топовой в кузове cabrio.
Я долгое время владел e38 750iAL 2001 г.в. с V12 M73N
И меня всегда не устраивал тот факт, что у неё всего 296 л.с., в то время как у "Кабана" с V12 было 394 л/с
На целых 100 кобыл больше !
Я продал её, и купил Мерседес S V12 Biturbo
Там был и дистроник, и подкачивающиеся боковины сидений в поворотах, и гидроподвеска ABC, и обдув чего в БМВ никогда не было …
И я понял что такое МАШИНА
С тех пор мерседесу не изменяю . А на БМВ смотрю с жалостью и унынием
Ведь они даже этот сраный ужасный джойстик АКПП не могут убрать из салона с … 2003 года как он появился на e60
Шедевральный и главное честный комментарий 👍🤝
Vabis333
Я долгое время владел e38 750iAL 2001 г.в. с V12 M73N
И меня всегда не устраивал тот факт, что у неё всего 296 л.с., в то время как у "Кабана" с V12 было 394 л/с
На целых 100 кобыл больше !
Я продал её, и купил Мерседес S V12 Biturbo
Там был и дистроник, и подкачивающиеся боковины сидений в поворотах, и гидроподвеска ABC, и обдув чего в БМВ никогда не было …
И я понял что такое МАШИНА
С тех пор мерседесу не изменяю . А на БМВ смотрю с жалостью и унынием
Ведь они даже этот сраный ужасный джойстик АКПП не могут убрать из салона с … 2003 года как он появился на e60
Ну, вообще то в этом двигателе 326 сил.
SerjKonst
В СНГ и запорожец был за счастье, при чем Опель кадет? Да, у опелей не было автомобилей подобного класса, как бмв 8 серии, но не нужно забывать про омеги, сенаторы, лотус омега та же, ехала которая кстати 4,8 до сотни
А как же Calibra? При 1300кг, мотор LET — 6,8с до 100
Ну калибра это собрат третьей серии бмв. До 850ой ей не дотянуть
Ездил на такой мне не зашла. Наверно потому что я ожидал е38 купе а получил е32… машина харизматичная. Но…
OreoF
БМВ конкретно обделались с восьмёркой. Она полчилась и некомфортной, и без откровений в управляемости. Поэтому и почила бесславно.
Мерседес оказался умнее в данном вопросе.
Бред
Конечно бред. Была очень удачной моделью, просто БМВ решила ее больше не выпускать. Вот просто так, каприз такой был?
Топливный кризис. И запредельные ценники на индивидуальные запчасти. Вы говоря про комфорт и управляемость, хотя бы пару тысяч на ней отъездили? Если да то чем она хуже е38 ?
>>> Вы говоря про комфорт и управляемость, хотя бы пару тысяч на ней отъездили?
Я не отъездил. Не было такой возможности. Но по всем тестам, что я читал, восьмёрка в комфорте уступала Мерседесу и при этом была очень тяжёлой, что смазывало управляемость. И тогда возникал вопрос: зачем её за такие деньги покупать если только не фанат БМВ. Кому нужен был комфорт шли за Мерседесом, кому нужен был спорт шли за М5. И рынок, собственно говоря так и разрулил ситуацию.
>>> Топливный кризис.
А топливный кризис был только для БМВ? Для Мерседесов с их 600 SEC его не было? Почему он продолжил жить и развиваться, а БМВ почила?
Не sec а cl, я бы не сказал что он сильно развивался. Но мерс был проще в обслуге, много взаимозаменяемости с w140 кузовом, чем е31 похвастаться не могла.
Про тексты, я скажу так. Надо самому сесть и поездить а не читать всякую шелупонь от тех кто тоже на ней никогда не ездил. Рулится е31 ничем не хуже чем мерс, в комфорте да, более грубая. Моторы это отдельный разговор, е31 не повезло что ей воткнули v12 из 80ых, но есть 840))если хорошо поискать. Но все это перечеркивает необычный дизайн. Если народ покупает солярисы больше чем феррари, не значит что феррари плохие.
>>> Если народ покупает солярисы больше чем феррари, не значит что феррари плохие.
Но народ покупал SEC больше, чем 8-ку.
>>> Рулится е31 ничем не хуже чем мерс, в комфорте да, более грубая.
Так про это и говорилось всегда в тех самых тестах. Что 8-ка тупо попала между сторонами монеты. Попытка сделать универсальное авто обернулась классическим "этот инструмент может выполнять 10 задач, но все эти задачи он выполняет плохо". И в управляемости она не сносила голову, и в комфорте не божила.
>>> Не sec а cl
И SEC и CL)
Да безразличен мне народ и что он покупает. Может быть и не сносила голову, но за необычный дизайн ей это простимо. Да и не так плоха, как ты говоришь, по этим 10 задачам от 140 она отличалась одним лишь комфортом, и то не на много, ей это простимо. Ездил я и на 140 тоже. Вау разницы нет. Мне на моей даже на 19 катках вполне приятно ездить.
ragajaga
Не sec а cl, я бы не сказал что он сильно развивался. Но мерс был проще в обслуге, много взаимозаменяемости с w140 кузовом, чем е31 похвастаться не могла.
Про тексты, я скажу так. Надо самому сесть и поездить а не читать всякую шелупонь от тех кто тоже на ней никогда не ездил. Рулится е31 ничем не хуже чем мерс, в комфорте да, более грубая. Моторы это отдельный разговор, е31 не повезло что ей воткнули v12 из 80ых, но есть 840))если хорошо поискать. Но все это перечеркивает необычный дизайн. Если народ покупает солярисы больше чем феррари, не значит что феррари плохие.
Вы может не совсем правильно поняли моё сообщение. Я писал про восьмёрку исключительно в контексте её цены и позиционирования на рынке. Ежу понятно, что по своим ходовым качествам она и сегодня заткнёт за пояс 95% выпускаемых ныне авто. И что любой человек даже сейчас сев в живую восьмёрку офигел бы от неё. Офигел бы в хорошем смысле слова.
Но я про битву двух совершенств (SEC/CL и 8). И там БМВ не смогла)
Да не смогла, но за то теперь посмотри авито, и увидишь кто из них смог)))
Так это уже другой вопрос. И, повторюсь, в общем значении 8-ка — это, безусловно, выдающийся автомобиль.
Ах да, забыл тебе сказать, 8ок было продано больше на~ 4 тысячи экземпляров чем c140. Так что и тут мерсу был утерт нос.🤣
"Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600."
Ну это уже игра статистикой)))
Это не игра, это сухие цифры, так что не слушай дураков😁😁😁.
OreoF
Ну это уже игра статистикой)))
Я же тебе говорю, топливный кризис всех нагнул. Е31 он должен был нагнуть сильнее из за того что более древний мотор, и куда более редкий 5ст акпп, нежели у 140, но тем не менее…
У меня один приятель в 90-е купил у одного бандюгана такую .
Тачка Класс !
Да она была еще тюнингована .И тюнинг был немецкий .
Я так понимаю кореш был 3-им владельцем Авто .
Единственная ПРОБЛЕМА была --- очень низкая посадка .
Т.е. человек знал по Москве все трамвайные пути, лихие ухабы, знал где объезжать .
Машинка покупалась для удовольствия, ибо была 2-ой машинкой .
Покатался Год и продал, ибо не везде могла проехать, что напрягало .
Ну а бензин, масло залить для души было не страшно, ибо кореш катался по выходным .
начало 00 увидел живьём такую от альпины, 5литров вроде…это конечно было нечто
Какой-то обзорщик кофеварок писал. Стремительность у него вызывает раздражение. Никогда не любил такие тупые тексты
Пиндос избалованный, не иначе))
Какой то вялый обзор
Да-с, прошли времена когда 300 лс считалось чем-то особенным!
Тачка огонь! У нас таких ноль! Но видел пару еще на ходу!
DrSalamoff
Хотя на его основе построили движок для Макларен f1. Но это совсем другая история)
так там его перекроили вдоль и поперек
Ну понятно что перекроили, он почти в таком виде как на Макларене должен был стоять на не вышедшей в серию m8, а в стоке он бестолковый, как по мне.
У нас один энтузиаст 840ci в электричку переделал evbmw.com/index.php/evconversionprojects
ggg9999
300 сил на двух тоннах должен быстрее ехать?))
А что не на трёх?
Потому что вес 850 без 30кг 2 тонны
Вряд ли.
www.drom.ru/catalog/bmw/8-series/specs/dimensions/
Размеры BMW 8-Series 1989, купе, 1 поколение, E31
09.1989 — 05.1999
КомплектацииГабаритыМасса, кг
840i MT4780 x 1855 x 1340 1790
840i AT4780 x 1855 x 1340 1790
840Ci MT4780 x 1855 x 1340 1790
840Ci AT4780 x 1855 x 1340 1790
850i MT4780 x 1855 x 1340 1790
850Ci MT4780 x 1855 x 1340 1790
850i AT4780 x 1855 x 1340 1790
850Ci AT4780 x 1855 x 1340 1790
850CSi MT4780 x 1855 x 1340 1790
zakopyrinfm
Вряд ли.
www.drom.ru/catalog/bmw/8-series/specs/dimensions/
Размеры BMW 8-Series 1989, купе, 1 поколение, E31
09.1989 — 05.1999
КомплектацииГабаритыМасса, кг
840i MT4780 x 1855 x 1340 1790
840i AT4780 x 1855 x 1340 1790
840Ci MT4780 x 1855 x 1340 1790
840Ci AT4780 x 1855 x 1340 1790
850i MT4780 x 1855 x 1340 1790
850Ci MT4780 x 1855 x 1340 1790
850i AT4780 x 1855 x 1340 1790
850Ci AT4780 x 1855 x 1340 1790
850CSi MT4780 x 1855 x 1340 1790
У вас один вес для всех версий🤣🤣
Популярный мотор для свапа был. Потом плюются и выкидывают. Два клапана на цилиндр и древнейший впрыск сдвоенный от дремучей е30
два м20 равно один м70
Если прол ездит на 300ZX или Корвете, то он уже не прол.)
А вообще эта машина, насколько я знаю, никогда и не позиционировалась как пушкагонка, это чистейшей воды гранд турер. Это машина уровня Aston Martin Vanquish, а не уровня Ferrari F50 или хотя бы той же 360й.
Я ездил. Даже цвет такой же был. Мне не зашло.
Десантура, никто кроме нас. Помните когда мужики такую тачку перегоняли😄
от вида приборки чуть не кончил), и то перегружена)
VadimMB
Ну да.Помню все облизывались возле нее.Катали их бандюки в основном.
Сколько их было то в РФ, 13 бандюков и 4 фарцовщика?))
точно) там были попроще машинки.
Прекрасный автомобиль- больше добавить нечего.
Была такая у приятеля… Я катался немного… Пару дней за рулём… В общей сложности около 300 — 400 км. Проблем с управлением не заметил. Пинков-рывков не было (АКПП). По трассе закусились с тойотой Камри, ну он почти сразу понял, что зря это затеял… Взгляды приковывает. Дорогу уступают. (Не так, как "Хаммеру" конечно, но уступают) Девочки посматривают — как в песне: "…ты оглянулась посмотреть — не оглянулся ли я…"
Приятель говорил, что РАСПИЗДЯЙСТВА эта машина не терпит нисколько, от слова совсем! Финансовые вложения любит. И не всегда скромные…Ну и конечно ТОПЛИВО!
ТОПЛИВО… ТОПЛИВО… И ещё раз ТОПЛИВО! Жрёт сей зверь, как самолёт… Но так же и едет! (Так что не жалко) И масло… Тоже, СЦУККО, употреБЛЯет нехило… Ну то ж — БЭ_МЭ_ВЭ! Оно по-другому не умеет просто…
А так — хороший ЖОПОКАТАТЕЛЬНЫЙ автомобиль! На нём надо ехать по хорошей трассе… Далеко… И долго… Наслаждаясь пейзажами… И легко обгоняя всё, что движется вокруг, под восторженные визги твоей подруги…
Купить бы, наверное, себе скорее всего нет… Но если бы подарили — ездил бы с удовольствием!😉👌
Ну вот как-то так… (ИМХО)🤔
Механику гонял v12 так се незлой он.
Злой был в кузове Е34, доработанный Hartge — 6 литров, почти 500 лошадей. Думаю, с ним бы и тяжела 8ка поехала по-злому
chumaher126
Ты понимаешь, дело не в этом, дело в том, что когда думаешь об этом авто, то в голове у тебя слова купе и v12 и ты думаешь там сил 500 и это сумашестаие, а на самом деле, достаточно дружелюбный авто получается.
Это гранд туризмо.не гонка ни разу🤦♂️
Я Вам про про Ерему, Вы мне про Емелю. Попробуйте прочитать мой текст, может поймете его смысл.
То что ты думаешь что там должно быть 500 сил.это только твоя проблема🤷♂️
Предлагаю перечитать ещё раз
Kerya19
Журналисты, журналисты…
Хотелось бы услышать отзывы реальных владельцев о том, как едет и как рулится.
Знал одного владельца. Машина постоянно стояла на сервисах.
Знал одного владельца…))
Ну он с ней помучался пару лет и продал. Я даже ни разу не видел что он на ней ездил.
Ну может ушатанная попалась?
Машина машине рознь.
я не любитель БМВ но в молодости о такой мечтал
tomsk.drom.ru/bmw/8-series/42521296.html
Ездил месяц на 740 в 2006, прикольный аппарат был
840 получше и попроще в плане мотора
Yes
Такая была у жены несостоявшегося мэра Нижнего Новгорода (выборы выиграл, но к власти не допустили) Андрея Климентьева. И тоже красная.
Добрый вечер, увидел Ваш комментарий, теперь эта машина у меня, за 7 лет довёл до идеала, интересно было бы узнать историю её в Нижнем Новгороде
Истории, увы, не знаю.
Subaru52
Такая была у жены несостоявшегося мэра Нижнего Новгорода (выборы выиграл, но к власти не допустили) Андрея Климентьева. И тоже красная.
Мне рассказывали, что не у жены Андрея, а у его брата. 850Csi. И как он бабку какую то чудом не зацепил, переходившую дорогу где то на городецкой трассе, разъехался с ней на скорости около 200 км/ч
54ru
с авианосцев не только f-14 взлетали, но и f-16 и f-18
F-16 с авианосца? Фото можно?
в гугле есть
Ни одной фото нету, если только не скриншот из игры.
я перед тем как коммент написать долго искал и в итоге нашел. повторять поиск лень
F-16 c авианосца не взлетает…
Pol21123
F-16 с авианосца? Фото можно?
Да бред полнейший, видимо перепутали с F-14/F18
… что лишний раз только доказывает, что БМВшники очень любят приписывать драверскомагические свойства своим машинам, коими они обладают увы ничуть не более, чем все остальные машины со схожими ттх… Забавно читать, как откровенно подгорело у некоторых здешних почитателей данной марки, для них оказалось большим открытием, что 12 цилиндровый оковалок от тепловоза негативно сказался на управляемости, а конский момент, пусть и задушенный на холостых таки делает машину дёрганной…
Не думаю что владельцы этих машин будут доказывать всякой шушере что то про управляемость и приемистость е31. Она не выдающаяся, это правда. Но она уж точно не хуже большинство одноклассников начала 90ых. И она уж точно по дизайну и редкости не уступает всем одноклассникам.
Под шушарой кого имели ввиду?
Тех кто обобщает, говорят про каких то там бвшников
Хорошо, уговорили, теперь буду начинать так: ''Всякая шушара на БМВ, приписывает своим машинам магические свойства, коими они не обладают…''
ragajaga
Тех кто обобщает, говорят про каких то там бвшников
Хорошо, уговорили, теперь буду начинать так: ''Всякая шушара на БМВ, приписывает своим машинам магические свойства, коими они не обладают…''
Мы надеялись, что девайс для серьёзного вождения наподобие 850i будет иметь острые словно нож дорожные повадки. Чёрт, да ведь в BMW практически изобрели спортивный седан, поэтому задача не должна быть для них слишком трудной! Но и здесь 850i разочаровывает. Машина кажется широкой и громоздкой. Рулевое управление пустое и нечёткое. На чём угодно, кроме идеально ровного как бильярдный стол асфальта, она просто не знает, что такое ехать прямо; 850i рыскает из стороны в сторону, как идущая по следу ищейка, и требует постоянного внимания только для того, чтобы держаться в центре полосы. Удивительно, но она даже спотыкается о швы дорожного покрытия, когда вы перестраиваетесь.
Просто 1 в 1. Катался на двух 850. Первая — Автомат 850, не музей, но вполне себе ездовая. Вторая — 850 механика, но, мягко говоря не стоковой. По второй выводы делать сложно, а с первой я испытал именно это. И до этого момента думал, может состояние сыграло роль. Оказывается, с ходовой у нее все было в порядке.
Увидев ее в далеких 90-х, запомнил навсегда, как необыкновенно красивый автомобиль с чумовым спортивным характером!
В нашем городе была парочка таких.
Давно уже не вижу на улицах, если и сохранились, то пылятся в гараже и не факт, что целые.
Я только на вкладышах Турбо или Бомбибом такие видел.
🤣
hound
по нынешними меркам 6.3 до сотни тем более с v12 — это очень медленно !
что там будет на 4х ступ акпп боюсь представить
Для лексусов вроде как норма такие показатели. У них вон LC сколько едет, около 5 что-то.
ну в лексусах v12 не было никогда
а этот мотор правда доработанный на McLaren F1 ставили
ragajaga
Каждому свое, в городском цикле мне даром механика не нужна.
Да она в принципе не нужна на моторах больше четырёх литров.
Вобщем-то, именно в те времена автомобилестроители это и осознали.
Была такая, давно, в 2001-2002 году. Не помню уже её. Наверно была хорошая. Но 735 (Е32) была ещё лучше. На которую сменил.
На лягушку похожа, когда фары включаешь.
У меня щас товарищ как раз такую продает, надо будет хоть прокатиться на ней, пока не продал)
Обалденно красивая машина!
Очень интересные фото. Вернее ракурсы. Совсем не понравились. Либо же время и возраст меняют вкусовые предпочтения. Еще пацаном, с придыханием рассматривал 8-ку в каталогах. Живьем удалось увидеть лишь пару раз и то мельком. До этого момента считал, что дизайн у нее вне времени. Но видимо нет. Либо надо еще раз живьем увидеть.
Львиная доля владельцев тебе скажут что ей нужен м тех обвес и порядочные диски.
И будут правы.
)) я владелец, который менял м.тех обвес на стандартный!
Но вот как по мне, этот красный цвет! Он ей, да как и большинству авто, кроме Ferrari, конечно, не идет. (но на вкус и на цвет, как известно)
Еще лет 20ть назад, читал что у 5ти литровой не все айс с управляемость (во всяком случае, так чттал). Да и вообще, купе грандтуризма на палке, ну такое…
Но тачка красивейшая! И сегодня на такой подъехать весьма не стыдно! Помню как в 90х первый раз увидел и сразу две! Радом стояли, красная и синяя (или фиолетовая, не помню уже)! Тогда это было как буд то рядом стояли "Сокол тысячилетия" и "Энтерпрайз"! 😎
впервые увидев невозможно ее забыть!как бы не старались после что то придумать 8 серии, одни уродцы.
Эту машину можно любить только за внешний вид. Остальное неважно:)
За рулем не ездил, пассажиром.
До сих пор помню эту. . .этот снаряд. Дерганный, резкий и оооочень быстрый. При этом феноминально устойчивый.
Как владелец такого мотора с 6МКПП могу сказать, что М5 кажется что типа она резвее что ли, но только кажется. У меня такой мотор в Е34 и М5 в этом же кузове всегда дергает. Ну не как стоячую конечно, но все же…
SerjKonst
В СНГ и запорожец был за счастье, при чем Опель кадет? Да, у опелей не было автомобилей подобного класса, как бмв 8 серии, но не нужно забывать про омеги, сенаторы, лотус омега та же, ехала которая кстати 4,8 до сотни
Могу ошибаться, но то время, которое вы пишите-турбо мотор.
Владел 850 с 2007-2010 год, на тот момент не было у студента ни толком финансовых моментов ни толком запчастей, до сих пор валяются на неё какие то мелочи., . Машина мне досталась очень в плачевном состоянии, привёл в порядок много что, перебрал мотор( каптил) ходовку, залез в АКПП и привет Андрей 🤦♂️, так и скинул её… Тогда как вчера помню в 2010 г за 300тр…
TexaZ3
Есть же режим Sport, где в S3 коробка стартует с 1-й. Правда она превращает коробку в 3-х ступенчатую.
Да не стартует она со второй! Режим "Спорт" влияет только на открытие дросселей. Даже на CSI есть отдельная кнопка "Спорт", которая работает так же как как на 850х с АКПП.
Просто первая передача на автоматах "4НР-24" 2,48, тогда как на восьмерках с МКПП — 4,2 (вот и получается, что старт с первой на АКПП такой же, как со второй на механике + гидротрансформатор сглаживает)
Совсем по другому ведет себя 5ти ступенчатый автомат на 850 с М73…
На CSI кнопка "спорт/комфорт" не имеет ничего общего с кнопкой "спорт" на акпп кроме окошка индикации соответствующей буквы на приборке
И сравнение передач немного чуть-чуть не корректное. У машин с акпп и мкпп разные редукторы гп
А вот м73 с 5акпп это действительно отличное сочетание, которого е31 не хватало с рождения. И едет почти как CSi
1. "ничего общего"… Да неужели?))
Мои аргументы:
а) файл S70manual-dme-1_7-eml.pdf стр.36 _ 2й абзац (фото прилагаю)
б) фото справа: таблица из схемы распиновки EML, строка №52
Какие аргументы у вас?
2. Редукторы действительно разные, у акпп — 3,15, а у МКПП -2,93. И что?
МКПП: I передача — 4,2х2,93=12,3; II — 2,51х2,93=7,4
АКПП 4HP-24: I передача — 2,48х3,15=7,8
Сравните сами…
У меня нет под рукой графиков зависимости угла открытия дросселей в зависимости от положения педали "газа" для разных прошивок EML. Плотно этим занимался когда дооснащал свою двух режимным EML, но точно помню, что прошивка блока EML на машинах с АКПП изначально задушена. И по результатам копания в прошивках разницы там не обнаружено между S и К . Более того, там в S углы открытия дросселей мягче чем стоковой прошивке для МКПП. И только прошивка CSi — единственная из заводских, имеет увеличенные углы открытия в S. Переключатель на АКПП существенно меняет режим работы блока EGS — это да. За счёт этого машина едет иначе и S на приборке там именно режим работы EGS, а не EML.
А индикация реализована через 52 пин, естественно, поэтому я и написал то что написал
По передаточным — правда ваша. Вчера было лень считать и даже думать — поэтому решил, что вы написали без учёта ГП…
)) естественно в CSI (ценник которой был в полтора раза выше обычной 850) по другому открываются заслонки… (это и написано в pdf, который я сбросил) Но это совсем не значит, что на обычной 850 функциональность кнопки другая! Да, она сдвигает обороты переключения EGS, но и меняет открытие дросселя!
1. При нажатии на S на 52 пин EML приходит "минус", при переводе в "E" минус пропадает (проверял!)
2. На моей время разгона при "кик-даун" в режимах E и S отличается на 0.3-0.4 секунды. Как это объяснить если не иной работой дросселей? (ведь коробка переключается при оборотах около "отсечки" в обеих режимах)
3. Допускаю, что скорость при которой возможно полное открытие дросселя в режимах E и S отличается (например в Е — 40км/ч, а в S — 30км/ч) Возможно, на CSI полное открытие еще сдвинули, или вообще оно доступно со старта, в режиме Sport…
Да я с этим и не спорю. Я вам говорю о том, что там нет сколько нибудь заметной разницы между предельными углами открытия дросселей в программе S и программе Е. Там в варианте прошивки АКПП просто адаптация работы к иной программе EGS при её работе в S (именно EGS работает в "спорте") !
ЕML на АКПП настроен на то, чтобы беречь фрикционы.
А вот на CSi переключатель и ГЛАВНОЕ прошивка — это именно увеличенные углы открытия дросселей в "S"
И это легко проверить! На машине с акпп подаёте принудительно "минус" на 52 пин и НИЧЕГО не измениться ! Только "S" загорится на приборке.
У меня у соседа такая стоит, зимой на Х5, летом иногда на восьмёрке
Для mirrumirr
Я всё ещё жду ответа куда в авто приходится 200 килограмм разницы в массе между машинами с мотором R6 и машинами с моторами V8/V12.
Вы написали о чём угодно, кроме этого.
Но судя по тому, что вы меня заблокировали и слились, как истеричная девчушка, — вы не готовы к конструктивному диалогу.
Слив засчитан, мачо.
Реальные 200кг будут только если сравнивать самую простую комплектацию (без люка, кондиционера, электро регулировки кресел, прочего) Обычно в ТТХ указывают вес голой 525 (независимо от комплектации), а М-ки в голой комплектации не бывают = вот вам разница в 200кг между М5 и 525 (а ведь у обеих моторы р6)
В остальном:
1. двигатель с навесным +50кг (т.к. зачастую две системы впуска, мощнее генератор, стартер и почти всегда двухконтурный насос ГУР, кроме этого почти у всех В8-12 есть доп радиатор для масла)
2. У в8-12 зачастую две отдельные выхлопные системы или как минимум два катализатора (+25кг) два выпускных коллектора (+10)
3. Более мощные = и более тяжелые тормоза: например на М5 Е34 тормоза легче на 23кг, чем у 850й (не CSI)!
4. Всегда больше трансмиссия, кардан полуоси (если механика то эти три пункта до +20кг точно) и практически на всех в8-12 есть блокировка дифференциала (еще +12кг)
5. Сидения м5 е34 отличается от обычной 525 на 34кг (сам взвешивал.
6. Наличие люка +28кг (удалил на своей)
7. Система кондиционирования 32кг. (снял на своей)
8. Дальше по мелочи: стабилизаторы поперечной устойчивости, более тяжелые амортизаторы (около 10кг)
И того: 50+25+10+23+20+12+34+28+32+10=244кг.
И не забывайте что АКПП на 740 е32 весит 150кг., а МКПП на 525 — до 50кг. (вместе со сцеплением)
Чашка блокирвки дифференциала +12 килограмм?
Или вы вместе с полуосями берёте и шрусами усиленными?
Редуктора-то одинаковые там.
Всё сказанное вами мне очевидно, но не отменяет того, что большая часть из перечисленного приходится на передок авто.
Я говорил о разнице только редукторов. TYP 188 — вес около 35-37кг (е34 -525 и отличается в зависимости от пары). На в8-12 устанавливается только TYP210 (и с блокировкой он весит 48-50кг.)
Что касается развесовки, то моя М5 54/46. Тогда как Е31 53/47. Взвешивал сам.
RusK9K
Пишут что не очень на эту роль подходит — "она просто не знает, что такое ехать прямо; 850i рыскает из стороны в сторону"
Дичь пишут
TexaZ3
Все — абсолютно все, включая владельцев, в какой то момент были разочарованы дорожными повадками Е31. И дело даже не в том что машина не едет или не рулится — она не делает это так, как кажется она должна делать когда на нее смотришь на машину в статике. С Е31 это как раз тот вариант — выглядит как Феррари, едет как Е32 :)
Многие при виде этих форм и V12 под капотом, думают что это машина — гонка. На самом деле это типичное GT, тяжелое, с валкой подвеской, верховым мотором, и древним автоматом. Кстати, тот кто писал в статье про механику БМВ, наверное ни разу не ездил на механике БМВ. Удивляться тому что на БМВ тугое сцепление схватывающие у полика и вязкая 2-я передача может только человек ни разу не ездивший на механике БМВ.
На скорости машина великолепна, хорошая тяга, более широкие колеса и правильные настройки шасси помогают преодолеть некоторе негативные повадки описанные в статье. Ну а по городу, да — она тяжелая, большая, со светофора не тянет — автомат стартует со 2-й передачи — о каких рывках может идти речь?
Вот сразу видно владельца.
😂🤣
Bort735
Я думаю, что автор кик даун делал каждое троганье, что бы со 2й не трогаться.
Время, конечно, многие вещи на свои места расставляет, но я, как владелец 3х штук е32 в прошлом, могу сказать, что и на е32 можно чудеса вытворять. И я таки их вытворял!
Так она насколько выше центр тяжести имеет по сравнению с е31! И насколько иную развесовку!
Да, 12 горшков — зло. Тяжёлая морда, которая плужила в поворотах.
Даже 8 горшков на одной из моих е32 мне казалась валкой, излишне тяжёлой и бессмысленной после двух других с м30.
Одна из которых была с м30б35. И вот по сравнению с ней и именно после неё мне стало очевидно, что практически любой мощный, объёмный, валящий мотор тяжелее рядной шестёрки в бмв — это зло.
Но рыночек порешал.
Стадо хотело количества цилиндров побольше.
Особенно в штатах.
Вам нужно погуглить вес алюминиевого м70 и чугунного м30 чтобы больше никогда не позориться
Что бы больше никогда не позориться, вам нужно погуглить снаряжённую массу любого бмв с мотором м30. Хоть е34, хоть е32.
И вы увидите снаряжённую массу в 1600кг.
А потом погуглите снаряжённую массу е32/34 с мотором v8. И вы найдёте цифру 1800 килограмм.
Эту же 1800 килограмм весит и е32 с мотором v12.
Ссылочку прислыть?
На русскую вики?
На английскую вики?
На немецкую?
Какой из источников для вас будет наиболее авторитетен?
Или не будете больше позориться и сами найдёте.
Но это ж не всё!
200 кг. разницы на чём?
Думаю, вы и сами догадываетесь, что они практически целиком и полностью на передней оси.
Ажна орнул!)))
А теперь открой ЕТК БМВ, затем открывай интересующий тебя авто и перейди в 11 группу, найди там силовой агрегат и далее в раздел — тех.информация . Смотришь вес. Навесное так же не сложно плюсануть.
Вики?)))))
Снаряженная масса? WTF? Ты это сериосли?))
И это при том, что ты только что вещал про перегруженный перед и увязывал с этим управляемость?
Развесовка? Не?
Моменты от центров масс вокруг вертикальной оси? Не? V8 мало того, что лёгкий, так ещё и глубже в базе? Не?
Давно так не ржал на Д2. Спасибо!
"Никогда не сдавайся! Позорься до конца!"(с)
😂🤣🤣🤣🤣🤣
OreoF
Возрадуйтесь, что Вас Бог отвёл от покупки))) Иначе стояла бы она у вас под окном и догнивала тихо.
Запредельно дорогая машина в обслуживании (под обслуживанием имеется ввиду качественный сервис, без нонейм китайчатинки).
Ой, а расскажите мне чё там "запредельно дорого в обслуживании"? 😂🤣
Я вот тоже не понял.
Mirrumirr
Ой, а расскажите мне чё там "запредельно дорого в обслуживании"? 😂🤣
Да ничего. Что может быть "запредельно дорогого" в обслуживании редчайшего купе с двенадцатицилиндровым мотором (под капотом которого лист бумаги между агрегатами еле пролазит) которое не выпускают уже 20 лет. Сущие копейки)
Хотя, безусловно, у каждого свой критерий понятия "безумно дорого".
Вы мне прям глаза открыли! Столько нового узнал о е31 ! Спасибо! 😂🤣
Не благодарите)))
OreoF
Да ничего. Что может быть "запредельно дорогого" в обслуживании редчайшего купе с двенадцатицилиндровым мотором (под капотом которого лист бумаги между агрегатами еле пролазит) которое не выпускают уже 20 лет. Сущие копейки)
Хотя, безусловно, у каждого свой критерий понятия "безумно дорого".
Ахах, конечно, два коллектора, 2 мозга, 2 выхлопа… Много чего тупо х2 ☝️
DrSalamoff
Плевать на обзоры, машина мечта. Жалею что не купил ее когда была возможность и они стоили недорого.
Недорого всегда стоили или трупы или мутные
Я же не говорю, что брать надо было по низу рынка. Просто одно время они никому не были нужны. Это как было с diablo, в начале нулевых их сливали за относительный бесценок, а сейчас иди купи.
Mirrumirr
Недорого всегда стоили или трупы или мутные
По поводу мутных, год назад хотел забрать 850Ci, но покопавшись немного в ее истории выскочили интересные подробности, и пришлось отказаться. А она еще в brilliant rot цвете была, прям как мне нравится.
BeneFUKCtor
Только откуда вам знать как катапультируется фэ16😏
Тем более с авианосца… 😂🤣
OreoF
БМВ конкретно обделались с восьмёркой. Она полчилась и некомфортной, и без откровений в управляемости. Поэтому и почила бесславно.
Мерседес оказался умнее в данном вопросе.
Иксперды на связи)))
Ну конечно всё не так. Шикарная модель была, пользовалась спросом, а БМВ просто не захотели ее выпускать))) Повыпускали одно поколение и забыли на 20 лет. Потому, что хорошая машина была)
Ой, тут же про БМВ. Значит: "Глупое общество потребления просто не смогло понять этот истинный шедевр", поэтому и не понимали от чего отказываются.
Вам совсем заняться нечем кроме как попыткой подмены понятий пытаться маскировать свою некомпетентность?
Или если не смешали мягкое с тёплым то день в пустую прошёл?
Она не была успешна рыночно из-за заооблочной стоимости разработки. И от того, что все ждали от неё большего глядя на её внешность. Всё это мусолено перемусолено. Но ваш мозг осилил лишь одно слово — "обосрались". Это не снаружи — это внутри вас. Диалог на вашем уровне считаю для себя бесполезным, а на диалог на моём уровне вы не способны. Адиос
Быстро Вы слились. Зачем было начинать, не имея аргументационной базы)))
Вы где-то видели пчёл доказывающих мухам, что мёд вкуснее? Считайте, что пчёлы "быстро слились"…
Всех благ
OreoF
Ну конечно всё не так. Шикарная модель была, пользовалась спросом, а БМВ просто не захотели ее выпускать))) Повыпускали одно поколение и забыли на 20 лет. Потому, что хорошая машина была)
Ой, тут же про БМВ. Значит: "Глупое общество потребления просто не смогло понять этот истинный шедевр", поэтому и не понимали от чего отказываются.
Вообще отличный аргумент. Успешные и удачные проекты на 20 лет никто не забрасывает. Машина могла быть просто замечательной, но её не поняли.
Во всём виновата цена. Нельзя оценивать вещь в отрыве от её стоимости. За ту цену люди уже требовали бескопромиссных качеств: либо крутейшую управляемость, либо обволакивающий комфорт. А восьмёрка получилась чем-то средним, что и сыграло злую шутку.
Похожая история была с Lexus LF-A. Тоже во всём классный суперкар с честным крутейшим атмомотором и шикарной инженерией. И интерес был, люди ждали. Но потом Лексус озвучил цену и все знатно охренели. Итог — Лексус 10 лет распродавал произведённую партию из 500 штук. И, естественно, проект был свёрнут.
OreoF
Ну конечно всё не так. Шикарная модель была, пользовалась спросом, а БМВ просто не захотели ее выпускать))) Повыпускали одно поколение и забыли на 20 лет. Потому, что хорошая машина была)
Ой, тут же про БМВ. Значит: "Глупое общество потребления просто не смогло понять этот истинный шедевр", поэтому и не понимали от чего отказываются.
Вы наверное не в курсе, что например, флагманские модели телевизоров для производителей убыточны. (и это несмотря на заоблачные ценники)
А раз убыточны — значит "обделались"?))
Как вы думаете, зачем же их выпускают? (да еще и каждые два года новую модель)
Вы ещё раз перечитайте своё сообщение) Потом спроецируйте его на моё и поймёте, что Вы где-то перемудрили.
Конкретней, в чем перемудрил?
И ответьте на мой вопрос, зачем выпускают 8к которые не пользуются спросом?
-1- В том, что БМВ свернули производство восьмёрки. В то время, как "убыточные" по Вашим заявления телевизоры (ценой с хороший автомобиль) продолжают выпускать.
-2- У Вас есть данные по спросу на телевизоры? У Вас есть данные себестоимости таких телевизоров? У Вас есть итоговые данные об убыточности таких производств? Вы как-то так рьяно это декларируете, что не мешало бы предоставить конкретную информацию.
Бмв свернуло производство 850 через 10 лет после его начала! (у некоторых других моделей той же бмв, вдвое более короткий жизненный цикл) За это время было продано более 32000 авто. С ценой на момент продажи от 80 до 150тыс. (по сегодняшним деньгам выше 200т.$ как по мне — очень не плохой показатель для, по сути "рекламного продукта")
Что касается успешного Мерседеса, да, подобных машин он продал больше, НО посмотрите на цены этих авто сейчас, и сравните их с по вашему "провальными" 850. Когда я задумался о покупке своей 850, как-то даже не вспомнил об "успешных" Мерседесах…
Очень вероятно, что новых "восьмерок" (кажется с 20 года они выпускаются) за три года продано уже больше 30тыс., = по вашей шкале "бмв не обделалось"?)) Но вот в чем уверен, что спустя годы, когда я буду выбирать очередной авто выходного дня, мне не захочется купить эту "более успешную восьмерку", и есть большая вероятность, что я даже не вспомню о ней!
А вот, если попадется, "еще более провальная" DeLorean DMC-12 — я подумаю!
>>> НО посмотрите на цены этих авто сейчас, и сравните их с по вашему "провальными" 850.
Ну вот скрин с mobile без сортировки и не акционные. Просто текущие предложения… Если сделаете выборку, то 85% всех продаваемых 850-х продаются менее, чем за 50 000 ЕВРО. А 50% всех предложений — ниже 30 000 ЕВРО. То бишь никакого эксклюзива нет, никакого почитания в автомире (ну кроме фанатов) нет. И это логично, ибо восьмёрка — просто БМВ. Большое купе с большим мотором, не представляющее из себя никакой исторической или инженерной ценности.
У Мерседесов ситуация по сути та же. Цены +/- сопоставимы
1. 30 000 за тридцати(!) летнее авто, с огромным = неэкономичным двигателем! Однозначно более успешную бмв 750 Е38, может кто-то и продает за 30т., но в остальном ее цена 10-15 (при том, что самой старой будет не более 25 лет)
2. Если Мерседес лучше, тогда почему он не дороже?
Редких 850-х в продаже 86, а гораздо более массовых CL600 — 12.
Угадайте, почему? Ведь по логике должно быть наоборот, предложение Мерседесов должно быть гораздо большим?
А ответ прост: 850 просто нафиг никому не нужна, кроме фантиков. И как раз по причине того, что машина получилась "очень не очень", мягко говоря.
И не забывайте, что любая цена — это не более, чем хотелки хозяина. За сколько он в реальности продаст свою машину, знают только он и покупатель.
Так именно CL600 нужно сравнивать с 850CSi (сколько CSi вы видите в продаже?)
Я же вам не говорил, что 850 идеальный авто!
Восьмеркой я не болел, просто дернуло поехать посмотреть, скорее от нечего делать. В живую понравилась настолько, что за следующие три дня, накатав более 2500км, я посмотрел еще пять (все что были в хорошем состоянии и на разумном расстоянии) Забрал ее за скромные 25, это было восемь лет назад. Взял, потому что она была в лучшем состоянии чем ее сестры, которые стоили на тот момент до 40т. У моей с 2002 года были проблемы документами (возможно поэтому она так и сохранилась), на решение которых ушло целых 6 лет, все мои связи и "куча" нервов… К слову, во время "решения документов" желающие перекупить были = "решал вопрос" не из-за того что не мог продать.
Из авто "для души" у меня есть еще М5 Е34 (в состоянии не хуже этой восьмерки). И, да, М-ка лучше во всем(!), кроме того она на механике (что с восьмерками — большая редкость и очеень дорого)
Но если я и решусь продать, из "что-то для души", то это будет М-ка!
Восьмерку продавать не собираюсь, несмотря на то что ее цена, учитывая уже чистые документы, существенно возросла. Восьмерка — она другая, а М-ка хоть и хороша, но как все.
Вот, как-то так бывает, с "провальными" авто…)))
>>> И, да, М-ка лучше во всем(!)
Именно поэтому Эмки стоят гораздо дороже и если они живые, то улетают с продажи мгновенно и по высоким ценам. Про Эмку никто и не спорит, ибо это получился на редкость офигенный автомобиль — по сути законодатель жанра: не просто бизнес-седан повышенной мощности, а именно бизнес-седан с шикарными спортивными задатками и при этом полностью пригодный для гражданской эксплуатации. Это воистину культовое авто.
>>> Я же вам не говорил, что 850 идеальный авто!
А я и не писал, что она кусок говна. Я писал, что стоила она очень и очень много, но при этом не давала каких-то экстраординарных потребительских свойств. Именно поэтому для примера и приводил Мерседес, который стоил тоже овердохрена, но при этом давал просто невиданный доселе уровень обволакивающего комфорта.
Вы помните свои ощущения перед покупкой первого авто?
Так вот я ощутил, что-то подобное, а это, в моем возрасте, дорого стоит! (кроме этого случая ни разу не накатывал больше 500км, чтобы купить авто)
У моего друга, лет 15 назад, был какой-то CL с V8 (точно не 600), смотрел я его один раз, прокатился и забыл. У друга он не задержался (год или чуть больше), почему не спрашивал. Все что помню о нем — то что смотрел. На "посиделках" иногда говорим об авто, но об этом Мерсе он не вспоминает. (нужно будет спросить)))
Как-то после покупки восьмерки даже не вспомнил о нем, не пытался сравнивать, вот ваше сообщение напомнило. Возможно, поэтому меня так и зацепило…)))
Так безусловно))) С этим не поспоришь. Для меня, например, таким сакральным авто является Форд Мондео 3. Вот он — уан лав. И, имея много денег, купил бы себе такой с минимальным пробегом)
OreoF
>>> НО посмотрите на цены этих авто сейчас, и сравните их с по вашему "провальными" 850.
Ну вот скрин с mobile без сортировки и не акционные. Просто текущие предложения… Если сделаете выборку, то 85% всех продаваемых 850-х продаются менее, чем за 50 000 ЕВРО. А 50% всех предложений — ниже 30 000 ЕВРО. То бишь никакого эксклюзива нет, никакого почитания в автомире (ну кроме фанатов) нет. И это логично, ибо восьмёрка — просто БМВ. Большое купе с большим мотором, не представляющее из себя никакой исторической или инженерной ценности.
У Мерседесов ситуация по сути та же. Цены +/- сопоставимы
Никакой исторической или инженерной ценности?
Вот уж точно не о чем говорить…
Дичь какая… Хорошо что не успел нажал "поделиться". Ощущение, что писавший не ездил на е31 никогда
Ну, это статья 1991-го года, и человек поездил на ней новой тогда, а не на уставшей и перебитой после 30-ти лет эксплуатации. И если почитать про того, кто писал статью — это в прошлом гонщик, участвовавший в 24-ти часовых гонках. Думаю, в машинах он что-то понимает. и умеет их ощущать.
Если вам встречались е31 только уставшие и перебитые — это только ваша проблема. Я на этих машинах проехал очень сильно больше 100.000км и начал на них ездить 20лет назад посему рассказывать мне, что она не стабильна на прямой — смеху подобно. А этому "гонсчику" стоило открыть инструкцию по эксплуатации и найти там кнопку "чувствительности педали газа"… Хотя о чём это я — он читает так же как и пишет, скорее всего…
P.S. Забавно, что эксперты АвтоРевю потестив машину с пробегом в районе 300.000 назвали её "лучшей машиной в мире". Видимо они ничего не понимают и не чувствуют машины)))))
Камрад, в руках Мельникова была 850CSi. А это совсем иного поля ягодка, в сравнении с обычной 850i
И?))
В статье от 1991г идет речь о 850i МКПП
Что там отличается от CSi из того, что влияет на "устойчивость на прямой"?)))
Да! Ф 16 исчезающе редкий гость на авианосце… На похожей бмв меня в детстве прокатили. Только ямку смешную вместо задней сидушки запомнил…
👍
Автор той статьи в машинах так же компетентен, как и в палубной авиации!))
OreoF
Возрадуйтесь, что Вас Бог отвёл от покупки))) Иначе стояла бы она у вас под окном и догнивала тихо.
Запредельно дорогая машина в обслуживании (под обслуживанием имеется ввиду качественный сервис, без нонейм китайчатинки).
Я сейчас в расстроенных чувствах, вы сделали вывод что она почему-то у меня должна была бы догнивать под окном. Осталось пойти повеситься)
Нет, не делайте этого. Я не потянут такого греха на душе)
Ну ладно, не буду)
Спс)
OreoF
Для пожирателя автобанов она была очень некомфортной. Ибо автобаны сами по себе не самые комфортные трассы.
Ну журналисты что наши из Авторевю что забугорные именно так её называли, сам не ездил.А по автобанам покатался в начале 90х, по Германии реально кайф а вот Варшава-Берлин бетонка со стыками но больше сотки и паришь.Говорят она из бывших взлётных полос слеплена хотя может и легенда.
Не, автобаны строились из железобетонной подушки и сверху слоя асфальта. И со временем асфальт в месте деформационных швов чуть проваливается. И получаются тыг-дык-дык-тык-дык-дык))))
Мне поэтому немецкие автобаны никогда и не нравились. Сколько я в свое время по ним поездил.
Ну на скорости +-200 даже польский идёшь комфортно разве что шлепки-музяка погромче и ощущение полёта.
Польские дороги сейчас на 3 головы круче Немецких и Австрийских. Там уже без шуток можно на ходу монетку на ребро на панели ставить.
Хз, кто оплачивает банкет, но качество трасс там просто в мировос топе.
Я там пожил в детстве-батя служил и обычные дороги и в 90м году удивляли только узкие и поворотов куча.В 11м классе на права учился в школе и 130й порой обочину цеплял чтоб разьехаться.А ещё помню отличную трёхполоску с реверсом посередине и никаких аварий, у нас бы такое непрошло😂А банкет им вроде как немцы оплатили только пшеки уже и благодетелям зубы показывают.
instruktor5
Ну на скорости +-200 даже польский идёшь комфортно разве что шлепки-музяка погромче и ощущение полёта.
Я там максималку на Супербе и выжимал))) Дальше ступор.
OreoF
Точнее не рыскает, а очень расширяет динамический коридор.
Дипломатично)
Согласен))) Звучит более "уважительно" к старичку, чем рыскает)
В гольфе даже усилитель руля есть)
И не только)