Признаки хорошего тона: Тобольское ПАТП

Тобольск по-своему уникален: это единственный город к востоку от Урала, где есть свой Кремль. Помимо этого, здесь гордятся немалым количеством уцелевшей исторической застройки — а сейчас старые постройки, пришедшие в запустение, активно приводят в порядок, чтобы привлечь новых туристов.

Для нас же главное, что в Тобольске работает очень необычное автобусное предприятие, за которым стоило сесть в самолёт и полететь в Сибирь. По своей воле.

Тобольское ПАТП — единственный перевозчик городских и пригородных маршрутов в Тобольске и районе. Вместе с тем, предприятие обслуживает десятки междугородных направлений: флагманское — на Тюмень, в т.ч. к аэропорту, а также маршруты к аэропорту Тобольска, по области и соседним регионам. Ещё недавно у ПАТП были и международные маршруты, но пандемию пережил только один — он курсирует между Тобольском и казахским Петропавловском.

На сегодняшний день Тобольское ПАТП — старейшее из действующих предприятий в городе. Автобусный парк выделили в 1959 году из состава Тобольского городского грузового хозяйства, а современное название он носит с 1968 года. Работу ПАТХ начало с 41 автобуса ПАЗ-651, 46 грузопассажирских ГАЗ-51, а также 7 легковых таксомоторов. Территория, выделенная под автобусное хозяйство, была неосвоенным пустырём — настолько, что в первые месяцы работы автобусы приходилось затаскивать на территорию при помощи трактора. Пока не было своей рембазы, ремонт и обслуживание техники проводили в старом гараже грузового автохозяйства.

Исторически сложилось, что в Тобольске и окрестностях вообще нет частных перевозчиков на регулярных маршрутах — хотя говорят, что когда-то давно они были, но их в своё время удалось изжить. В отличие от большинства постсоветских городов, в Тобольске автобусный парк смогли удержать на плаву в трудные годы. Во многом именно это определило современное благополучие ПАТП: всё лучшее удалось сберечь, не пустив городской автобусный парк под откос.

Сейчас в парке Тобольского ПАТП 187 автобусов самых разных марок и классов, из которых 61 единица — газомоторная. На предприятии работает больше 750 человек. А два автобуса из 187 — стоили того, чтобы сесть в самолёт, и прилететь в Тобольск из Москвы в собственный отпуск.

В западных странах считается признаком хорошего тона иметь в парке восстановленный старый грузовик или автобус: это и музей на колёсах, и своего рода реклама перевозчика, придающая организации больше престижа. Особый шик — не просто сохранить машину и демонстрировать её на праздниках, но и поддерживать историческую технику на ходу. Самые крутые и продвинутые даже придумывают таким экспонатам работу по назначению — например, выделив непыльный график для “музейного” маршрута.

Культура обращения с исторической техникой в нашей стране младше европейской, и многие её пока не постигли. Но Тобольск — тот самый пример города, где автобусный парк позаботился о своей истории не только в формате “музея боевой славы” с наградами и фотоальбомами.

Когда Тобольское ПАТП избавлялось от остатков “советских” автобусов, две машины избежали отправки в металлокассу. Самые крепкие ЛиАЗ-677М и ЛАЗ-695Н, остававшиеся на линии последними, на предприятии решили сохранить: после снятия с маршрутов их привели в порядок и перевели в статус “музейных”. И даже немного жалеют, что не приберегли тогда больше.

Более того: в летний сезон в Тобольске действует такой туристический аттракцион, как 677-й ЛиАЗ на общедоступном городском маршруте — по нашим временам это вполне серьёзный повод для визита в Тобольск даже издалека, как это сделал я. Глянцевый ЛиАЗ выводят на маршрут 9, кольцующийся у Кремля, и ездящий к гостинице “Нефтехимик”. Для большего антуража водитель и кондуктор на этой машине носит ретро-форму, специально заказанную для этого автобуса. А несколько лет назад ЛиАЗу сделали кузовные, в очередной раз обновив борта и перекрасив.

Конечно, в тобольском ЛиАЗе можно заметить некоторые отклонения от первоначального облика: на автобус, только сошедший с конвейера, он похож не до конца. Раскрой бортов, положение единственного молдинга и некоторые неочевидные детали говорят о том, что в прошлой жизни ЛиАЗ побывал на капремонте в Автобусном парке №3 Екатеринбурга. Там в 90-е и 00-е действовал импровизированный ремзавод, где поточно обновляли автобусы не только для собственных нужд МОАПа, но и для АТП области и соседних регионов.

Сезон-2025 тобольский ЛиАЗ пропустил: в этом году автобус-ветеран выезжал только на городские праздники. Всё упёрлось в запчасти: когда 677-го начали готовить к очередному техосмотру, замены попросили пневмоцилиндры дверей и рулевой механизм. Снабженцы приобрели для 677-го 4 (четыре) рулевых механизма, три из которых оказались хуже того, что уже стоял на автобусе и требовал замены (рулевой механизм у 677-го — общий с редкоземельным “дорожным” Уралом-377).

Когда необходимые детали всё-таки нашли, сезон уже перешагнул Экватор, и в ПАТП, немного подумав, решили ещё подоводить автобус до ума — в частности, поставили Луноход в очередь на ремонт дымящего двигателя. А вот та самая гидромеханическая коробка, издающая специфические “звуки 677-го”, здесь работает тихо: ЛиАЗ настолько отлажен и отрегулирован, что источник того самого звука — промежуточная опора кардана между двигателем и коробкой — молчит.

Вслед за ЛиАЗом в порядок привели и ЛАЗ, “Наташку” модели 695Н. Этот автобус уже позднего выпуска — 1997 г/в, благодаря чему и пережил собратьев.

ЛАЗ-695Н при этом на линию не возвращают: он на ходу, но стоит в гараже даже если ЛиАЗ отсутствует на линии по техническим причинам. Считается, что для его выхода на линию сейчас нет задачи. Ныне львовский автобус служит своего рода “передвижным музеем”: его просто бережно хранят на предприятии, и время от времени выкатывают на городские праздники с экспозицией в салоне.

В этом сезоне оба ретроавтобуса Тобольского ПАТП выставили на территории, и их показывают гостям — например, экскурсионным группам из местных школ.

Как и коллеги по цеху, сейчас Тобольское ПАТП испытывает определённый дефицит водителей — но значительно меньший, чем в мегаполисах. Сейчас предприятие нуждается дополнительно в 10-15% водителей от имеющегося штата: в первую очередь, чтобы чувствовать себя увереннее в части резервов.
В привлечении кадров здесь напирают не на высокие зарплаты, а на создание комфортных условий для работы. При зарплате в 90-130 тысяч рублей водитель не моет автобус, и не ремонтирует его, а на 60% рейсов обилеткой занимается кондуктор. А главное — сведены к минимуму переработки: подавляющее большинство водителей работает 160-200 часов в месяц, а начальники колонн формируют наряды так, чтобы свести разброс количества часов к минимуму.

У ПАТП и заказчика перевозок, местной администрации, заключён так называемый “нетто-контракт”. Деньги с продажи билетов предприятие собирает само, а заказчик перевозок субсидирует перевозки, компенсируя потенциально выпадающие доходы. Доплата составляет от 2 рублей за километр на региональных маршрутах, и до 70 рублей за километр — на городских и районных линиях. Стоимость километра в крупном городе-миллионнике вполне может выйти и за 250 рублей, так что в среднем цена вопроса вполне скромна.

Впрочем, субсидию дают не за красивые глаза, и даже не за автобусы в хорошем состоянии, а в первую очередь — за соблюдение графика. Критерий регулярности рейса таков: водителю следует пройти не менее 70% остановок с опозданием не более 5 минут или опережением не более 30 секунд, иначе заказчик не оплатит “забракованный” рейс предприятию. Такие требования к регулярности — одни из самых строгих в стране.

Главная задача водителя Тобольского ПАТП — ехать вовремя: 10-20% от зарплаты на руки — это премия за регулярность движения. По данным телематики на предприятии ведут рейтинг водителей: с низкой регулярностью можно потерять до 30% баллов рейтинга, что приведёт к снижению зарплаты на 7…10%. Также в рейтинге учитывается и стиль вождения — “умная” система поощряет не только тех, кто едет вовремя, но и тех, кто водит аккуратно.

Водителей автобусов здесь готовят собственными силами: за последние 7 лет на базе Тобольского ПАТП подготовили без малого 250 учеников на категорию D. Для обучения у АТП есть несколько учебных автобусов: ЛиАЗ-5256 — для обучения на “автомат”, и “Аврора” КАвЗ-4235 — для обучения и экзамена на D с механической коробкой передач.

Самая удивительная деталь при взгляде со стороны: здесь работают исключительно местные жители. Гастарбайтеров нет и в помине: максимум — “вахтовики” из других районов области. Более того, работа иностранцев водителями автобусов в Тюменской области прямо запрещена областным законом.

У Тобольского ПАТП есть ещё одна интересная кадровая практика. Минувшим летом предприятие привлекло 95 школьников и студентов для работы кондукторами и мойщиками со всеми сопутствующими условиями по ТК. Это позволило дать штатным кондукторам и мойщикам отпуска в летний период: более того, некоторые нынешние руководители в юношеские годы тоже подрабатывали на предприятии в таком качестве.

Дотация предприятия на питание работников составляет порядка 10-12 млн рублей в год, для чего на территории есть “льготная” столовая. Питаться здесь в месяц обойдётся в 2-4 тысячи рублей, а в городе бы это стоило вдвое дороже. Ценовой политикой в столовой борются в том числе за здоровый образ жизни среди персонала: вредные блюда — удорожают, полезные — реализуют ниже себестоимости.

Ещё один элемент соцпакета — велопрокат, организованный на предприятии “под зарплату”. Для сотрудников аренда велосипеда стоит 500 рублей в сутки, или 1000 рублей — за три дня. В конце каждого сезона на предприятии разыгрывают 4-5 велосипедов среди пользователей проката — так что затраты на аренду могут и окупиться. Ещё действует челлендж для бегунов и ходоков, данные для которого собирают с фитнес-браслетов, и награждают лидеров — всё ради здоровья и благополучия сотрудников.

На маршрутах Тобольского ПАТП в наши дни работают автобусы одиннадцати марок. Преобладает большой класс: основа парка — ЛиАЗы моделей 5256 и 5293, а также НефАЗы-5299. На межгороде — в основном большие автобусы китайских и корейских марок, а на менее востребованных направлениях работают и техника поменьше: Газели Некст и Спринтеры.

Для малодеятельных и пригородных маршрутов есть “Векторы”, а для направлений с грунтовками и суровых зим в ПАТП держат стратегический запас классических ПАЗиков моделей 3205 и 4234. Согласно местному стандарту, даже они оборудованы тремя электронными маршрутными табло, бегущей строкой в салоне, голосовым автоинформатором и системой объявления номера маршрута для слабовидящих.

Тобольское ПАТП закупает технику самостоятельно, а ситуация на автобусном рынке год от года меняется — поэтому ориентироваться приходится на условия в конкретный момент. Например, в последние годы предприятие “распробовало” марку Yutong, в том числе городские модели. Но сейчас такие автобусы слишком дороги, и в сентябре ПАТП приобрело 15 новеньких НефАЗов. Отдельно в ПАТП отмечают отзывчивость китайцев в части пожеланий потребителей — те-де, прислушиваются к потребителям, оперативно исправляют выявленные недостатки и реагируют на пожелания. Этого некоторым другим поставщикам весьма недостаёт.

Одно из условий контракта на городские маршруты Тобольска — предельный возраст автобусов не старше 10 лет. Исключения заложены только для 677-го, ездящего на конкретном графике — и для автобусов, выходящих из резерва вместо сошедших с поломками. Отработавшую своё технику Тобольское ПАТП, как правило, не утилизирует, а распродаёт в другие города.

На старых автобусных предприятиях в былые времена существовала такая должность, как художник. Это тот самый человек, чья обязанность — рисовать маршрутные таблички и наносить номера и надписи на кузов. В большинстве городов художники в автобусных парках давно не работают — но в Тобольске давняя традиция по-прежнему актуальна.

Более того: художник Тобольского ПАТП Сергей Мацвейко 10 лет назад начал оформлять автобусы междугородной колонны авторской аэрографией (!) с космическими пейзажами. Такое брендирование — его собственная инициатива: художнику не давал покоя белоснежный автобус, вышедший из кузовного ремонта, в котором он увидел большой холст. Эксперимент оказался удачным, и бренд “Тобольский космос” ПАТП даже запатентовало.

Помимо авторской аэрографии и маршрутных табличек, художник занимается внутренней навигацией предприятия: буквально каждый уголок АТП украшен его руками.

А для души и коллег Сергей вручную оформляет плакаты к юбилейным датам: дням рождения и годовщинам работы на предприятии, которые размещают на проходной. У мужчин в таких плакатах указывают возраст, а вот прекрасной половине — нет.

В Тобольске серьёзно относятся к бренду автобусного предприятия. Подавляющее большинство автобусов в городе — в фирменной ливрее, а все объявления и таблички на них оформлены согласно брендбуку, который разработало дизайн-агентство по заказу города и ПАТП. Исключений предусмотрено всего два: “новогодний” ЛиАЗ-5256 красного цвета, который наряжают гирляндами, словно грузовик в рекламе Колы, и “музейный” 677-й.

Брендирование распространяется не только на автобусы, и на само ПАТП, вплоть до табличек на кабинетах. Недавно для автопредприятия разработали свой логотип, и даже серию тематического мерча. Ещё одна местная особенность: пассажиров принято приветствовать не иначе, как “Уважаемые Тоболяки!” (обязательно — с большой буквы). И не приведи Господь вас назвать жителя Тобольска как-либо иначе…

“Мозг” Тобольского ПАТП — это не только сотрудники, но и автоматизированная система управления.
Больше 10 лет назад при участии отдела АСУ Тобольского ПАТП разработали управленческую конфигурацию на основе 1С: Зарплата и управление персоналом. От исходной конфигурации осталась платформа и базовые справочники, а остальное писали сами, методом проб и ошибок, на протяжении 10 лет.
Применительно к регулярным пассажирским перевозкам такая “самописная” конфигурация превосходит другие продукты 1С — “Управление автотранспортом” и “Транспортная логистика и экспедирование”. Если для условного универсального АТП с грузовым и пассажирским бизнесом, не требовательного к деталям, универсальные конфигурации могут быть лучше, то для крупного автобусного предприятия — уже нет. Полного решения для пассажирских АТП на этой платформе по-прежнему не существует, да и самих предприятий, крепко стоящих на ногах и готовых внедрить такой продукт, в России осталось едва-едва.

Вокруг АСУ обустроена вся работа автопредприятия — от выпуска на линию и учёта топлива, и до обедов в столовой. У водителей и других сотрудников есть электронные карты на основе Mifare Classic 1K / ТТС, а в здании АТП — информационный киоск, в котором можно увидеть данные и о путёвках, и об отработке и выручке, и о заработной плате, инструктажах, актах и нарушениях, и многом другом.

В отделе АСУ в разные годы работали от 3 до 7 инженеров: программисты 1С, сисадмины, техники по разному оборудованию. Но отыскать разработчиков, способных поддерживать и развивать эту систему, в небольшом городе при зарплате в 100 тысяч практически невозможно. Подмога подошла с неожиданной стороны: один из боссов Тобольского ПАТП уже погрузился в тему сам, раз уж долгие поиски разработчиков успехом не увенчались.

АЗС для заправки автобусов дизтопливом на территории Тобольского ПАТП своя — хотя буквально через дорогу от проходной есть и общедоступная сетевая заправка. Раз в год случается, что оптовая цена дизеля опережает розничную — и тогда на неделю автобусы ПАТП “оккупируют” сетевую АЗС.

Кстати, должности заправщика на предприятии давно нет: топливо на внутренней АЗС отпускается автоматизированно, по водительским картам. Сервер АЗС проверяет наличие водителя в множестве открытых на данный момент путевых листов и «даёт добро» колонке, а также учитывает фактический объём заправки. В таком режиме автобус заправляется в течение трёх минут.
На случай отказа автоматики предусмотрен регламент заправки вручную с записью в журнал дежурной по АЗС, но реально за три года такое применяли на тренировке. Учения на случай отказа средств автоматизации в Тобольском ПАТП проводят не реже, чем раз в год.

Постепенно предприятие переходит на газовую технику, и сейчас на территории строят большую АГНКС для газовых автобусов — она нужна, чтобы не ездить заправляться на общедоступную заправку.

Есть трудности и с другими кадрами: предприятие уже долго и безуспешно ищет нового начальника РММ, эдакого “зубра ремонта”, который будет заведовать ремзоной — на случай, если действующий "зубр" соберётся-таки уйти на пенсию.

Ещё на предприятии есть современная автоматическая мойка и единственный в Тобольске пункт техосмотра для грузовиков и автобусов, который эксплуатирует отдельная организация. Но требования самого предприятия к состоянию автобусов куда выше, чем у государства — так что техника ПАТП проходит техосмотр “без льгот”.

Когда-то образцово-показательным автопредприятием и витриной всей автобусной индустрии считалась коломенская Автоколонна 1417 в Подмосковье, которая особенно славилась своими автобусами-иномарками. После череды смен руководителей сначала в МТА, а потом и в самом филиале, там всё стало, как у людей — и ныне коломенский филиал Мострансавто мало отличается от соседних предприятий.

Но оказывается, продвинутые автопредприятия есть и вдали от столиц — стоит лишь людям на местах искренне любить своё дело, и заниматься им с огоньком в глазах. А ещё — даже небольшой город на сто тысяч населения может ездить на полноценных больших автобусах, а не на промтоварных фургонах и спецтехнике для маршрутов “город-село”. Стоит лишь достаточно захотеть того лицам, принимающим решения.

Бонус: если соберётесь в Тобольск — не поленитесь откушать местной ухи “с нефтью”. Нет, не шутка — такова суровая кухня Тюменской области.

На этом у меня на сегодня — всё. До встречи на следующих остановках — и, как всегда, напоминаю про телеграм-канал РетроБаса, где мы вещаем каждый день: t.me/retro_bus/

З.Ы.: догадки о том, для чего служит синяя и зелёная разметка на заглавном фото, принимаются (=