Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi расширит унификацию
Сегодня руководители компаний Renault, Nissan и Mitsubishi представили несколько инициатив в рамках «новой кооперативной бизнес-модели», анонсированной в январе. Её цель — повышение конкурентоспособности и прибыльности всех партнёров. Ставка сделана на схему «лидер-последователь» (leader-follower), ради которой альянс поделил на троих регионы мира и сегменты авторынка, а также назначил ответственных за развитие ключевых технологий.
Географическое распределение таково, что Nissan станет для других членов альянса «лидером», «ориентиром» и даже «эталоном» в Китае, Северной Америке и Японии. Renault будет играть аналогичную роль в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке. Mitsubishi достались государства АСЕАН (десять стран в Юго-Восточной Азии, например Таиланд, Малайзия, Индонезия) плюс Океания, включающая Австралию и Новую Зеландию. Деление вовсе не означает, что члены альянса должны уйти из «чужих» регионов, однако они становятся там «последователями».
Интересно, как партнёры поделили между собой паркетники. В сегменте C-SUV (компактные кроссоверы) глобальным «лидером» будет считаться Nissan: в России — с 2023 года, в других странах с 2025-го. К компактам относится Qashqai, но не Juke. Между тем категорию B-SUV (субкомпакты) «возглавит» Renault, причём в нашей стране — уже с 2022-го. Что ж, данному сегменту как раз соответствуют Arkana, Kaptur и Duster.
Схема «лидер-последователь» на практике будет означать, что Nissan, пожелавший запустить в России субкомпактный паркетник, должен обратиться к «лидеру» Renault и клонировать его кроссовер. Иначе никак, ведь реношная модель тут считается «материнской» или «лидерской» (leader car). Значит, паркетник-последователь будет унифицирован не только по платформе, но и по кузову — при всесторонней поддержке создателей «лидер-кара», которые обязаны её оказывать. Такова стратегия альянса в части стандартизации.
К 2025 году по схеме «лидер-последователь» будет разрабатываться и выпускаться около 50% моделей альянса, что позволит сократить затраты примерно на 40%. Эффективность совместного использования платформ и агрегатов, по мнению авторов инициативы, доказана моделями Renault Clio и Nissan Juke на «тележке» CMF-B. Вскоре мы увидим ещё один пример унификации: воедино сольются Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail (кроссвэны Livina и Xpander это уже сделали).
Что касается «лидерства» в технологиях, то системы автономного движения будет развивать Nissan, набравшийся опыта в программе ProPilot. Коммуникации между автомобилями и инфраструктурой доверены двум брендам: Nissan назван «лидером» в Китае, а Renault использует ОС Android в Европе. Электрика и электроника, обобщённые термином E-body, тоже входят в компетенцию Renault. Электрифицированные агрегаты ePT (e-PowerTrain) поделены на уровне платформ: CMF-A/B — Renault, CMF-EV — Nissan. Компания Mitsubishi будет «лидировать» в подключаемых гибридах PHEV на «тележке» CMF-C/D.
Константин Болотов, 27 мая 2020 в 18:00. Иллюстрации и фото фирм-производителей
Комментарии 102
Почитал коментарии.
80% коментирующи — это люди у которых в голове женский половой орган, у которых рено это только логан. Которые орут что рено все погубит, так как это же рено и все, аргументов ноль, или детские аргументы с которых только смеяться))
Посмотрел на аккаунты этих комментаторов, все ездят на древних вагах, японцах или вовсе на автовазе)) которые не имеют представления о надежности этих автомобилей. Половина из тех 80% говорят что они работали в автосалоне или автомастерской где обслуживали рено, и говорят что они очень дорогие и ремонто-непригодны)) интересно интересно, продолжайте, а мы почитаем и посмеемся))
Рено и Ниссан взаимонезависимы в отличие от концернов ВАГ, Hyundai. И в общем-то альянс это как некий брак по расчету.
На самом деле единой политики там нет, нередко ситуации когда стороны ругаются, спорят.
Это очень похоже на брак в реальности, где Рено это жена, она меньше, доходы меньше. Но везде в прессе звучит "мы", она курирует Альянс (есть секретарь и прочая лабуда). Рено все время настаивает на каких-то унификациях, обмене опытом.
Ниссан это больше как муж, он больше, больше зарабатывает чем жена. Говорит обычно за себя, но не мешает супруге говорить от имени пары и вовлекать себя в разные активности. При этом может упереться и прикрикнуть на жену в некоторых моментах. Его куда больше интересуют исследования (отсюда и доминация Ниссана в R&D). Он более терпелив и подчас предпочитает подкинуть немного денег Рено чем конфликтовать на разных проектах.
Уникальный, конечно, симбиоз, другого такого в автопроме нет.
Рено владеет большим пакетом Ниссана, и по факту является его хозяйкой.
Ничего подобного. Придется объяснять:
1. Рено владеет 43% Ниссан, но Ниссан владеет 15% Рено. Эффективная доля Рено меньше 40%. Контроля нет ни у кого. Ниссан имеет право на оферту Рено по выкупу их доли. Ниссан уже пару раз был в шаге от развода, первый раз лет 7 назад, второй раз недавно m.gazeta.ru/business/2020/01/13/12908660.shtml
2. Поскольку работал в менеджменте Ниссана довольно долгий срок, то никаких "хозяек" нет. С коллегами Рено постоянно встречались по обмену опытом, это нормально, бывало и спорили по проектам. Никаких навязываний чего-либо и в помине нет. Если на месте спорный вопрос не решить каждый бежит в свою штаб-квартиру на арбитраж и вице президенты обоих компаний решают меж собой. Так-то.
Cпасибо интеренсо.
Но опять же не думаю, что ниссан в состоянии самовыкупится все таки 40% оч много. Только если нассану Япония денег не подкинет.
Насколько могу судить по своим источникам, там есть очень серьёзные и влиятельные теневые акционеры, занимающиеся недвижкой. Юридически это сложно/невозможно отследить. Более подробно можно почитать про "дзайбацу/кейрецу".
ru.m.wikipedia.org/wiki/%…9%D1%80%D1%8D%D1%86%D1%83
PS: кстати раньше не было инфо что Ниссан входит в кейрецу Fuyo, только сейчас заметил. Японцы очень хорошо скрывают такие вещи.
PPS: также японцы берут финансирование у "своих" — Сумитомо Мицуи, Мидзухо, UFJ. Французы "бегают" к своим — Сосьете Дженераль, Креди Агриколь :) Т.е. дружба-дружбой, а свои ближе :)
Такой себе план.
У Вага все проще, ВАГ разрабатывает платформу, а остальные ее используют. Ауди делает платформу для себя и порше кроссов.
Тут так же логично было бы сделать 1 центр разработки.
Для нас минус, что россии лидер Рено, и возможно нас ждет кашкай и новый ASX не на более продвинутой платформе кашкая а на Б0.
ASX на B0 это X-Ray :-)
Fulcrum25
Такой себе план.
У Вага все проще, ВАГ разрабатывает платформу, а остальные ее используют. Ауди делает платформу для себя и порше кроссов.
Тут так же логично было бы сделать 1 центр разработки.
Для нас минус, что россии лидер Рено, и возможно нас ждет кашкай и новый ASX не на более продвинутой платформе кашкая а на Б0.
Ваг это один концерн одна политика, Ниссан и Рено это независимые компании, им надо согласовывать все процессы, спорить, кричать, ругаться.
Когда 2 года назад Ниссан решил выйти из АвтоВАЗа куда его Рено втащил ругань до потолка стояла между штаб-квартирами. Расходились боками, торгуясь и ругаясь.
Митсубиши жалко, теперь станет дастером и Логаном, это уже случилось с ниссаном…
Для митсубиши вообще счастье, что они выжили. Т.к. ASX, Аутлендер, МПС и 2000 выпускаются уже более 10 лет с 3-4 рестайлингом. Седанов в гамме не отсалось. Мираж/кольт стал да же хуже рено логана. Единственная их удача это в Океании это Экспендер.
В россии аут продаётся неплохо
В том то и проблема, что только аут. ASX вместо того, что бы конкурировать с кретой и кашкаем, продается в единичных экземплярах.
В других странах ситуация примерно та же. В итоге весь Митсу тянет Аут и Экспендер, что не оч хорошо.
valdis181
Митсубиши жалко, теперь станет дастером и Логаном, это уже случилось с ниссаном…
Жалко, а не надо было жульничать с кей-карами 25 лет и обманывать партнёра Ниссан :) И встав между выбором сделать себе сепукку в финансовом плане (умереть с честью) или отдаться на милость Ниссана гордые самураи выбрали второе. Теперь платят свои долги :) 35% акций ушли по выгодной цене Ниссану. Впрочем, как понимаю концерн Мицубиси пока сохраняет влияние и Мицубиси остаётся в кейрецу Мицу.
Выбора всё меньше и меньше… Киа Хюндай, Рено Ниссан Митсу, Шкода Фольксваген Ауди. Кто там ещё остался? БМВ, Мерс и всё?
Собсно как и предполагалось, все производства объединились в мега корпорации и выбора у нас по факту почти не осталось. Думаю покупатель тут точно не будет в выигрыше, если только получение прибыли стоит на кону у этих компаний.
Капитализм это всегда укрупнение. Все орали на советв за то, что у всех все одинаковое. При злокачественной стадии капитализма людей ожидает тоже самое, но при жтом никаких льгот типа бесплатной медицины, образования и жилья не будет.
Прошу прощения. У нас нет ничего бесплатного. Есть бюджетное. И очень большой вопрос, что лучше.
Ну как показывает пример пандемии с не самой страшной болезнью, Китай справился лучше всех капиталистических стран. США так и вовсе провалились.
Это очень скользкая тема. Помимо медицины есть и иные меры для прекращения распространения инфекции. Т.е как пример, самоизоляция, ношение масок — медицина отношения не имеет к этому. Это зависит от сознательности граждан. Я имел в виду что наша медицина отстает. Причина проста — если бы у гражданина был выбор, ты была бы борьба за "клиента" — или платить налоги в бюджет и получать мед.услуги в госучреждениях. — или не платить налог и заниматься здоровьем самостоятельно(в платной клинике по страховке). У нас извращённый капитализм. В основе капитализма лежит индивидуализм. А в этой связи вопрос: гражданин А — занимается спортом, не имеет вредных привычек и самостоятельно укрепляет свой организм. Не болеет и не обращается в поликлинику. Платит налог. И гражданин Б — не работает, пьёт, курит, ведёт малоподвижный образ жизни и постоянно оказывается на больничной койке. Почему гражданин А, который молодец, должен оплачивать лечение гражданина Б?
Очень скользкая тема, согласен.
Однажды Гражданин А, спортсмен и умница без мед.страховки, подскользнувшись, сломает ногу в 3х местах. Пробыв пол года на не оплачиваемом больничном, потеряв работу, заложив квартиру для оплаты медицинских счетов — он получит личное банкротство. Потом, разгребя свои проблемы он будет громче всех будет требовать от государства социальной медицины…
----------------
Увы, как показывают последние пол.года идеальной модели финансирования медицины видимо просто не существует в этом мире. В "мирное" время система Семашко работает финансово не эффективно, в "короновирусное" — страховая медицина не работает вообще.
beback
Выбора всё меньше и меньше… Киа Хюндай, Рено Ниссан Митсу, Шкода Фольксваген Ауди. Кто там ещё остался? БМВ, Мерс и всё?
Собсно как и предполагалось, все производства объединились в мега корпорации и выбора у нас по факту почти не осталось. Думаю покупатель тут точно не будет в выигрыше, если только получение прибыли стоит на кону у этих компаний.
Из независимых пока Тоета и Хонда.
Тайота вроде с Сузукой что-то мутит, а вот Хонду забыл, точно. Но она почти ушла из Рфии к сожалению.
Тоета сейчас владеет Дайхатсу полностью, имеет акции, Субару, Судзуки и кажется Мазда. А хонда себе на уме.
Эту ситуацию классически описал И.А.Крылов 200 лет назад:
Однажды Лебедь, Рак, да Щука
Везти с поклажей воз взялись,
И вместе трое все в него впряглись;
Из кожи лезут вон, а возу все нет ходу!
Поклажа бы для них казалась и легка:
Да Лебедь рвется в облака,
Рак пятится назад, а Щука тянет в воду.
Кто виноват из них, кто прав, — судить не нам;
Да только воз и ныне там.
2018 год, альянс рено-нис-миц на первом месте в мире по продажам авто
Странный комментарий.
Во-первых Рено и Ниссан независимые друг от друга компании (с учётом перекрестного владения). У бизнеса разный набор конечных бенефициаров. Какой смысл плюсовать их.
Во-вторых даже если суммируем эту помесь, то о каком 1 месте Вы ведете речь если они продали суммарно в 2018 8.4 млн. машин, когда Тойота продала 8.5 млн., а Фольксваген только с дочками Ауди и Шкодой продал 9.6 млн.
auto.vercity.ru/statistics/sales/marks/2018/
PS: "мелкие" бренды АвтоВАЗ и Инфинити не считал, так как Лексус продавался в 2018 почти как эти вместе взятые. Тем более к Тойоте надо плюсовать аффилированную Субару (20%) по той же странной логике. Как-то так если сравнивать смеси из аффилированных автокомпаний :)
www.autocentre.ua/avtopra…i-v-2018-godu-795951.html
Изучайте. Все есть в официальных источниках, в 2017 и 2018 альянс этой троицы мировой лидер по продажам. Успех явно есть, поэтому приведенная басня неуместна
Так Вы поняли или нет что альянс это юридически разные компании в данном случае и суммировать их придумали сами Ниссан и Рено? :) Кроме них никто так не считает.
А также поняли ли Вы что они добавляют в "свою" статистику коммерческий транспорт что тоже странно? Тогда включаем грузовики и опять лидер ФВ, чудеса просто. uk.reuters.com/article/us…ding-trucks-idUKKCN1PO0R1
А еще забыли посчитать вот этот "альянс", т.о. для первого альянса будет совсем грустная альянсовая картина
global.toyota/en/newsroom/corporate/29916271.html
Давно известный ход посчитать помесь бульдога и носорога, потом ещё туда добавить спинорога и все N1 слоган для развешивания лапши журналистам и читателям готов :)
PS: басня ещё как уместна
Мой первый комментарий был всего лишь о неуместности применения басни, т.к. успех у концерна прогрессирует и к 2017-2018 концерн вышел на первое место по мировым продажам в сравнение не с отдельными производителям, а такими же альянсами — vag(Шкода, фольц, Ауди, Ман, Скания, Бентли и т.д) тоета( тоета, Лексус, дайхацу и т. п) gm, fca и.т.д.
Ваш последний комментарий лишь свидетельствует что Вы не совсем понимаете разницу между концерном и альянсом, как и многие журналисты к слову.
Ещё раз: Ниссан и Рено независимые друг от друга компании (перекрестное миноритарное владение) и это альянс. VAG это концерн где есть доминирующая головная структура и дочерние предприятия — Шкода, Ауди и т.д.
Даже если сравнивать так странно мешая в кучу альянсы и концерны он не вышел на 1 место по продажам машин, всех машин. 1 место в 2018 у VW. uk.reuters.com/article/us…ding-trucks-idUKKCN1PO0R1
Что касается "успехов" то к чему привели "успехи" последних лет уже написали позавчера rg.ru/2020/05/25/renault-…=yxnews&utm_medium=mobile
А свой среднесрочный план Power 88 Ниссан и мистер Гон успешно "провалили" почти целиком, начиная от доли рынка и маржи и заканчивая Инфинити news.drom.ru/Nissan-Power-88-16897.html
Я и автожурналисты все неправильно понимают, а вы истину глаголите. Хорошее самомнение.
Ещё раз: после союза этих трёх автопроизводителей никто не пошел ко дну, а по результатам 2017 и 2018 союз вошел в список лидирующих компаний автопроизводителей( так пойдет?) Вывод, что применная басня неуместна.
А по поводу нынешних новостей, ни одна из автокомпаний сейчас в масле не катается.
Есть немного, коли внутри "альянса" годами работал и знаю процессы и принципы работы изнутри.
Басня уместна. Информации много дал выше в т.ч. и по сотрудничеству с Рено. Ищущий да обрящет, не ищущий — нет.
Я не претендую на истину первой инстанции, но делаю выводы на основе несоизмеримо большего массива информации чем располагают журналисты или читатели журналов :)
сложно конечно вступать в эту полемику, не имея опыта владения "премиум и предпремиум", но по мне все обывательски скатываются на оценку имиджа авто, мне все больше кажется, что современные автомобили больше и больше усредняются по качеству. Взять ту же тойоту, ну не та она уже по надежности, совсем не та. Очень много жалоб на нее от знакомых по надежности, беспроблемному пробегу и т.п.
По мне — в современном курсе валют в стране автомобиль, который перерос просто уровень повозки в новое качество — автомобиль, от которого можно получать удовольствие, начинается от 2,5 — 3 млн руб
Ну ну, жадность фраера сгубила. Посмотрим, к чему это приведёт.
Ну все хана Мицубиси, а так все хорошо было
У кого у митсу? Они почти померли. за 10 лет 1 новая модель еклипс кросс. Остальное 4 рестайлы машин 2007-2010 года.)))
Хорошо все было в 2000м))) в 2020м митсу на грани банкротсва.
Давайте мицубиси на b0
Новый лансер планируется на платформе от мегана. Как-то так
Ну все, капец брендам.
Они ради прибыли удавятся!
Пусть в этот альянс войдёт хоть ещё 5 японских марок, но против TOYOTA у них нет шансов. Ну а покупатель и на гавнотаз находится, я о нормальных людях говорю.
Почему нет, альянс рено-ниссан-миц первый по продажам за 2018 год, тоета на 3 месте. А успех производителей выражается в продажах
Первый по продажам автохлама. Ну а если все упирается в продажи то китайские бренды всяко на первом месте вы где статистику наблюдаете ? Или сами ее собираете ? Я не о продажах, а о частоте ремонтов и доступности обслуживания. Я обслуживал марки Ниссан и Рено и митсубиси и дружелюбностью и надёжностью в ремонте эти марки не славятся, в отличие от Тойоты.
Статистика официального источника(гуглите) и китайским брендам там до лидирующих позиций как до Луны. Сейчас все что угодно обслуживается, главное что бы руки из правильного места росли. А говорить что Ниссан говно а тоета конфетка просто бредово. У обоих брендов есть интересные модели
Первый по продажам автохлама. Ну а если все упирается в продажи то китайские бренды всяко на первом месте вы где статистику наблюдаете ? Или сами ее собираете ? Я не о продажах, а о частоте ремонтов и доступности обслуживания. Я обслуживал марки Ниссан и Рено и митсубиси и дружелюбностью и надёжностью в ремонте эти марки не славятся, в отличие от Тойоты.
Веселые вы ребята сектанты тайоты 😁
Вам что то говорить бесполезно вы сразу начинайте
Кококо тайота не ломается 😁😁
Kommonmazafaka
Почему нет, альянс рено-ниссан-миц первый по продажам за 2018 год, тоета на 3 месте. А успех производителей выражается в продажах
Пипец конечно сравнение: толпа против одиночки. Сравниваем не сравнимое, впихиваем не впихуемое.
Так речь про автоконцерны. Тоета там тоже не одна тусуется
Сравнили автоАЛЬЯНС (ТРИ самостоятельных автопроизводителя волее судеб объединенных вместе) и ОДИН автопроизводитель (без учета Дайхатсу и некоего сотрудничества с Субару).
Повторяю, что сравнили не сравнимое.
Пусть в этот альянс войдёт хоть ещё 5 японских марок, но против TOYOTA у них нет шансов. Ну а покупатель и на гавнотаз находится, я о нормальных людях говорю.
Ну так Тойота с Сузуки альянс создала чтобы противостоять этому говно альянсу.
В общем получиться один брэнд, как Шевроле, который все подряд херачит. А итог будет прост, купят их китайцы или индусы на грани разорения.