Тест-драйв: Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).
Это один из тех электромобилей, в которых хочется рассказывать не только о запасе хода, длительности зарядки, рекуперации и электронных помощниках, а ещё и о ездовом характере. Leaf получился на удивление сбалансированным и приятным в управлении.
Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера...) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.


Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.


На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.


Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.


Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.


Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.


Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Leaf |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4490 |
| Ширина, мм | 1788 |
| Высота, мм | 1540 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1530/1545 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580–1640 |
| Полная масса, кг | 1995 |
| Объём багажника, л | 385–1176 |
| Двигатель | |
| Тип | электрический, синхронный, на постоянных магнитах |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/3283–9795 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/0–3283 |
| Батарея | |
| Тип | Литий-ионная |
| Емкость, кВт•ч | 40 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | одноступенчатый редуктор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 или 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 144 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км | |
| — комбинированный цикл | 20,6 |
| Запас хода*, км | |
| — городской цикл | 389 |
| — комбинированный цикл | 270 |
| * В цикле WLTP. | |
Техника


История
Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.
За кадром

Александр Тычинин, 23 марта 2018 в 19:45. Фото компании Nissan
Комментарии 65
Отличная статья ! Согласен, с нашими ценами на бензин и космическими поборами на лошади в ПТС, будущее за гибридами и батарейками ! НО, как всегда есть НО ! И будет оно заключаться в нескольких неприятных моментах ! Во первых я живу на дальнем востоке, где разница минусовых температур достигает -35 градусов, а где нибудь в Чите -50, собственно поэтому гибриды здесь пользуются большей популярностью, на бензине и завестись проще и батарейка с таким климатом меньше страдает, но всё же помирает ( для примеру мы здесь так упорно ржали над первым поколением приуса, а сейчас их полгорода, Хабаровска например ) ! Во вторых, ДА, ценник огонь, прям космос, тут уже при наших зарплатах и гос.поборах выбирать и думать особо некогда, поэтому в основном на ДВ беганные японцы с 20 летним стажем, и даже, в основном, имеющие в пользовании leaf автовладельцы, это ленивые жопы, которым лень довести детей до садика через дом и доехать на работу через 3 остановки, хотя и в этой лени есть комфортный плюс ! В третьих, возвращаюсь к нашему великому и могучему государству, чё там закон об отмене пошлин на батарейки ? Приняли ? Фига лысого ! Щас прям ! Мало того что не приняли, так к гадалке не ходи, примут ещё пару законов о поборах с батареек, почему ? Собственно потому что, как так вы холопы господина Сечина стороной обходите и не пользуетесь ресурсами заправочных станций ?! Какая там экология ? Вы о чём ?
В итоге как я выше изъяснил свою точку зрения : будущее за гибридами и батарейками ( особенно ждём отчётов по эксплуатации, батарейки / расходники ), но пока всё это на раскрутке, пользуемся тем, что есть и функционально, у мну например mazda mpv 3.5 4wezde, имея троих мелких детей и ипотеку, тот же alfard, estima и подобные гибриды пока позволить не могу !
Всем полного бака и холодильника !
Отличный вариант.Машинка красотка .Салон со вкусом
Электромобиль похожий на автомобиль, да неужели!
В видео сказали, зарядка по времени от 7 до 10 часов. В тексте 7-21. Где правда?
Комментарий удалён
Vinmaster- взял себе это никнейм очень давно, еще не было у меня электро, просто делаю машины и нет такого что я бы не смог в бензиновой или дизельной сделать, от ходовки до покраски, это мое хобби, и есть люди которые называют меня мастером, Вы конечно можете меня снобом назвать, да хоть кем угодно, от этого ничего в мире не изменится. На личности переходить не вижу смысла здесь другая тема статьи)
Конечно, нет смысла. Вот вы бы ещё не подразумевали владельцев не электромобилей тупыми, а себя — ВЛАДЕЛЬЦА электромобиля, — не восхваляли умным/прогрессивным, так вообще бы всё стало осмысленным.
Ты зануда иди в черный список обсуждай черты характера, здесь на этом сайте обсуждают автомобили, адьес амигос!
Комментарий удалён
Какой же Вы Сергей неугомонный)))) Вы не меня обсуждайте, статья про ниссан лиф)))
Машина прямо веет оптимизмом. Собственно все точно так же, как и на бензине, только "бак меньше".
Ну и накуй он нужен почти в цену Model 3 ?
В России любой электрокар априори не нужен вообще. Нет для них такой инфраструктуры как на Западе и не будет. На экологию плевать и не выгодно это стране если люди на электрички пересаживаться будут. На Западе у людей менталитет другой. Поэтому в той-же Финляндии, Норвегии электрокары на каждом шагу встречаются, так как там и сеть зарядок развита ( из Норвегии до Эстонии или Швеции на электрокаре как нефиг делать доехать заряжаясь по пути ) и на электричестве выгоднее ездить ( а это экономия бюджета, там люди умеют деньги считать ) и польза экологии.
Ну хватит уже, Грета! Перелогинься. Никакого отношения к экологии электрокары не имеют. Просто бизнес.
У нас уже новый лиф стартует от 40'000 евро. В будущем рассматриваю приобрести как автомобиль для локальных поездок ( поджопник ) вместо того на чём езжу сейчас.
А я планирую приобрести три: себе, жене и запасной (так называемый "двойной поджопник"). Все советую, кстати.
Одна проблема, в России нет в продаже. :))))) Досадно, не так ли?
3-х летние Лифы на аукционе продают за 6000$, если и этот в 2021 можно будет купить б/у за примерно такие деньги — это будет сверхвыгодно
А 5-и летние LEAF вообще бесплатно выдают!
Правильно ли я прочитал-он заряжается от розетки за 21 час при 21ампере?
21а×240в=5040 ватт мощности(5квт)
5квт× 21час= 105квт/ч
105квт/ч×3руб=315руб
315 р чтобы проехать примерно 200 км?(в среднем режиме)
Т.е. около 1.5 руб/км получается?
У меня на газу примерно так выходит…
315÷16.5=19 литров(примерно 200 км)
При цене моего авто в 50 тыр…
немного не правильно, 21а — предельный ток, в начале зарядки когда батарея заряжается легко.больше чем емкость (40квтч) в батарею не запихнешь + потери на преобразование 7-10 %.итого примерно 45 квич по 2 руб (ночным тарифом если) на 250 км.
В Украине уже есть первая машина. Сейчас журналисты в очереди стоят. Не успеваю свой тест провести.
Еще осенью я присматривался к данной модели. ZEO самая доступная, но расчетный километраж не устраивал. AZEO более по параметрам, но чем долше присматриваешься, тем дальше в реальности она уходит по цене.
В итоге с осени по весну цена на них выросла на 50%.
Спасибо нашему правительстау за то что заботится о нас. Сами не производим и купить пошлинами с ндс задушим.
Вот. Как то так.
да, очень долго будет разницу в цене отбивать, но и сравнивать надо с машиной способной также ехать. хотя через 150 ткм или 7 лет батарея будет не конфетка, а бензинка, если неушатали, еще вполне способная. причем батарея будет неуклонно деградировать, и последние годы все больше будет напрягать сокративщийся пробег.
и как финал, стоколько она будет стоить б.у. с едва живой батарей? если новая батарея никак не меньше 5к еур может стоить
Батарею можно менять модулями. Единственно нужно определиться с проблемным модулем.
Это дохлый модуль будет один из, а стареть будут все модули сразу
dingo
да, очень долго будет разницу в цене отбивать, но и сравнивать надо с машиной способной также ехать. хотя через 150 ткм или 7 лет батарея будет не конфетка, а бензинка, если неушатали, еще вполне способная. причем батарея будет неуклонно деградировать, и последние годы все больше будет напрягать сокративщийся пробег.
и как финал, стоколько она будет стоить б.у. с едва живой батарей? если новая батарея никак не меньше 5к еур может стоить
А бензинка если не ушатали за 150000 км с тебя только за бензин полляма рубликов отожмет, это если не гонять, а ездить спокойно! Считай еще ремонт всех систем и двс, замена жижи, и т.д! О каком долгом отбиве пишете уважаемый? Мой электромобиль будет окупать вложенные средства, а Ваш бензиновый будет с Вас постоянно деньги тянуть.
Да тех обслуга не бесплатна но и батарея к моменту окупаемости будет не бодрячок. Вообщем не так важно спорить, через лет 5 уже будет ясен реальный расклад с б.у. Электричками. А пока для себя решил что подзаряжаемый гибрид самое то для следующей машины.
Вот эл велик до работы вместо машины летом это совсем другое дело. Жду не дождусь сезона. Тишину ( условную конечно) у электро транспорта трудно оценить в у.е.
Значит в чем то мы солидарны все таки) Сыну электровелик на али заказали, ждем. Тяжелее всего ждать)
А Эл велик по сути это подзаряжаемый гибрид :)
По сути да только педали крутить нужно в таком случае)
dingo
Да тех обслуга не бесплатна но и батарея к моменту окупаемости будет не бодрячок. Вообщем не так важно спорить, через лет 5 уже будет ясен реальный расклад с б.у. Электричками. А пока для себя решил что подзаряжаемый гибрид самое то для следующей машины.
Вот эл велик до работы вместо машины летом это совсем другое дело. Жду не дождусь сезона. Тишину ( условную конечно) у электро транспорта трудно оценить в у.е.
Думаю будет целая индустрия замены батарей
vinmasterbar
А бензинка если не ушатали за 150000 км с тебя только за бензин полляма рубликов отожмет, это если не гонять, а ездить спокойно! Считай еще ремонт всех систем и двс, замена жижи, и т.д! О каком долгом отбиве пишете уважаемый? Мой электромобиль будет окупать вложенные средства, а Ваш бензиновый будет с Вас постоянно деньги тянуть.
Вот чем мне нравятся сравнения автомобилей с электромобилями, так тем, что владельцам электромобилей мерещится, что машина состоит только из мотора/электромотора и бензобака/АКБбатареи. Ни кузова, ни подвески, ни тормозов и прочего нет, а если есть, то это вечное, не изнашиваемое.
Замечательно что Вам не мерещится, как будут проблем сразу сообщу пока никаких проблем ни по кузову ни по подвеске, ни по тормозам(кстати практически не использую при движении их, есть рекуперация основная и режим В) машина 13 года и да проблем нет. Никаких проблем нет. У меня было за жизнь четыре ваза и вот уже пятая иномарка, и я могу Вам сообщить вполне компетентно Вы просто не пробовали электромобиль, но сильно убеждать не стану если есть желание отваливать за бензин по 100 тыр в год да ради Бога, кто ж Вам мешать то будет))) Но таких как Вы все меньше к счастью.
Вот чем мне нравятся сравнения автомобилей с электромобилями, так тем, что владельцам электромобилей мерещится, что платить за бензин — это ОТВАЛИВАТЬ ЗА БЕНЗИН, а ПЛАТИТЬ за электромобиль — это … почти даром.
А вам (электромобилевладельцам) не приходило в голову, что умно веси себя нужно ВСЕГДА, а не только при покупке машины: почему бы вам НЕ ГНОБИТЬ жену с готовкой/уборкой, а просто нанять повариху/горничную/садовника/водителя/…/…
Знаю, такие люди есть (с поваром/горничной…), но в подавляющем большинстве это владельцы авто стоимостью за 3 млн.руб., и если они "подкупают" ещё и "электричку", то исключительно НЕ ИЗ-ЗА ЭКОНОМИИ.
Все проще купи бу электричку и экономь себе на здоровье, сидя на диване и не имея опыта эксплуатации электромобиля болтать можно бесконечно, это треп бабий с Вашей стороны.
YACB
Вот чем мне нравятся сравнения автомобилей с электромобилями, так тем, что владельцам электромобилей мерещится, что платить за бензин — это ОТВАЛИВАТЬ ЗА БЕНЗИН, а ПЛАТИТЬ за электромобиль — это … почти даром.
А вам (электромобилевладельцам) не приходило в голову, что умно веси себя нужно ВСЕГДА, а не только при покупке машины: почему бы вам НЕ ГНОБИТЬ жену с готовкой/уборкой, а просто нанять повариху/горничную/садовника/водителя/…/…
Знаю, такие люди есть (с поваром/горничной…), но в подавляющем большинстве это владельцы авто стоимостью за 3 млн.руб., и если они "подкупают" ещё и "электричку", то исключительно НЕ ИЗ-ЗА ЭКОНОМИИ.
Лично я свою электричку за 340 тыр купил, не за 3 миллиона)
YACB
Вот чем мне нравятся сравнения автомобилей с электромобилями, так тем, что владельцам электромобилей мерещится, что машина состоит только из мотора/электромотора и бензобака/АКБбатареи. Ни кузова, ни подвески, ни тормозов и прочего нет, а если есть, то это вечное, не изнашиваемое.
У меня есть для дальняка бензинка практически новая 21 тыс км пробега думаю продавать так как за три года она потеряет в стоимости 200-300 тыс рублей даже стоя в гараже, а электромобиль за эти три года оставит мне эти же деньги в карман. Мой электро отобьется ПОЛНОСТЬЮ за три с половиной года. Просто подумайте. Можно конечно думать что д******* америкосы, китайцы, все европейцы, японцы, да они все массово внедряют электро, у них программы поддержки, а мы обнялись с двс ну правильно мы молодцы а они все враги))))) Мой совет Вам возьмите билет в америку через европу туда-обратно если брать заранее на осень, в 50-60 тыр встанет, посмотрите как у них и мир перевернется в ваших глазах, я недавно оттуда) Добра Вам
А когда "америкосы, китайцы, все европейцы, японцы" не имели электромобилей, они, получается, были "дол…бы"?
Да, приятно встретить человека с мировым кругозором да ещё и логически мыслящего! Жду свежих мудростей!
Свежую мудрость- да без проблем, в России не будет электромобилей пока есть такие остряки как Вы держащиеся за старый коптящий двс, и еще одну мудрость можно? — наша страна всегда отставала лет на 20 в своем автомобилестроении потому как находились такие знатоки говорящие зачем развиваться это не нужно и не выгодно. И не нужно в мои фразы вкладывать свой смысл если у Вас не получается понять то, что Вам сказали.
Да, дорогой товарищ, с вами не соскучишься: никто здесь не восхвалял "коптящие двс", никто не агитировал за них, в вы аки пёс бросаетесь на всех, кто … не за электро…
Манера ваша и примкнувших понятна и стара — "примкнуть" к обьявившим себя передовыми/прогрессивными и облаивать тех, кто не с вами. Снобизмом называется.
Переходите на личности это означает что по факту сказать Вам просто нечего))) Да и откуда Вам знать то? Вы типичный диванный аналитик!
YACB
Да, дорогой товарищ, с вами не соскучишься: никто здесь не восхвалял "коптящие двс", никто не агитировал за них, в вы аки пёс бросаетесь на всех, кто … не за электро…
Манера ваша и примкнувших понятна и стара — "примкнуть" к обьявившим себя передовыми/прогрессивными и облаивать тех, кто не с вами. Снобизмом называется.
Ради Бога не примыкайте к нам, лично я не против даже если Вы пересядете обратно на лошадь)))))
YACB
Да, дорогой товарищ, с вами не соскучишься: никто здесь не восхвалял "коптящие двс", никто не агитировал за них, в вы аки пёс бросаетесь на всех, кто … не за электро…
Манера ваша и примкнувших понятна и стара — "примкнуть" к обьявившим себя передовыми/прогрессивными и облаивать тех, кто не с вами. Снобизмом называется.
И кстати я никого тут не облаиваю как вы выразились, позволю себе напомнить это Вы мне тут Ваше драгоценное мнение осветили а я Вам лишь отвечаю, это Вы мне написали а не я ВАМ
YACB
Да, дорогой товарищ, с вами не соскучишься: никто здесь не восхвалял "коптящие двс", никто не агитировал за них, в вы аки пёс бросаетесь на всех, кто … не за электро…
Манера ваша и примкнувших понятна и стара — "примкнуть" к обьявившим себя передовыми/прогрессивными и облаивать тех, кто не с вами. Снобизмом называется.
Да тут вообще всё печально. И снобизм, и нежелание думать. А тот факт, что за рубежом активно продвигают электро никакого отношения к потребительским качествам не имеет. Просто бизнес. Но вы ему это не объясните.
vinmasterbar
Свежую мудрость- да без проблем, в России не будет электромобилей пока есть такие остряки как Вы держащиеся за старый коптящий двс, и еще одну мудрость можно? — наша страна всегда отставала лет на 20 в своем автомобилестроении потому как находились такие знатоки говорящие зачем развиваться это не нужно и не выгодно. И не нужно в мои фразы вкладывать свой смысл если у Вас не получается понять то, что Вам сказали.
Электромобили начали делать даже раньше чем автомобили, поэтому если все ездят на авто, а не на электромобилях, никакого отставания тут нет вообще. Даже скорее это другие страны отстают, потому что им приходится ездить на электромобиле.
Всего наилучшего, Vinmaster, ДРУГ! И будь поскромнее, это очень полезно!
Математика простая:
1. На жарком канарском острове пробег составляет 140 км на батарейке в сутки.
2. В наших реалиях убираем еще 20-40 км и того 100 км в сутки по цене более 40 000 — 45 000 $ (к нам в Украину уже завезли это )…
Итог: "огромный" прогресс… было 70 км в сутки стало 100 км в сутки(я про реальный пробег зимой с резкими разгонами и остановками — обычный город, не с горы на прогретой батарейке летом)… и цена выросла на 1/2… лох не мамонт не умрет )))
Лох платит за бензин и при этом гонит пургу сам не имея электромобиля.
Типичный ответ нищего. Не отвлекайся, вези кирпичи на стройку с своей микроволновке и поглядывай на запас хода, ведь он стремительно падает )
ХА_ха-ха)))) Ну по поводу нищего Вы загнули))) У меня четыре машины в семье, если их нет на драйве значит Вы сделали выводы)) скажу больше еще имею трех детишек и поэтому богат несказанно. Кстати каждому из детишек квартиру уже купил))) НО считаю все же что дело не в деньгах есть люди с деньгами и при этом конченое говно, и наоборот очень часто люди не имея богатств дают пример тем кто задирает нос. Меня Ваши выпады не оскорбляют, мои друзья посмеются над Вашими комментами вместе со мной, у Вас вообще на драйве авто нет интересно Вы как свой статус определяете, наверное БОГАТЕЙШИЙ))))) Да кстати ярчайший пример диванного аналитика который не разбираясь ни в чем и не имея ни чего сообщает всем свое драгоценнейшее мнение- вот Ваш статус. Это мое личное мнение, извините если в чем не прав)))
Были у меня тут 4 машины и моя Audi SQ5 тут была, но это не важно для меня, а для вас важно, поэтому вы оправдываетесь. Это сайт про автомобили, ваши стройки никому не интересны и жизнь как работа на детей мне не интересны. Вы напали и попытались оскорбить меня первый, поэтому получили выпад в ответ. А я лишь справедливо прокомментировал слова автора: "мы израсходовали более половины заряда батареи ЛЕТОМ за 70 км"! Я реально ездил на Лифе 2015 года выпуска в своем городе, скучное барахло пластик-жестяного качества и ездило оно в моем городе 70-90 км в сутки. И все Лифы 2013-2015 года уже морально и экономически реально умерли — и это всего за 3-4 года их жизни ! Автомобиль это свобода активного перемещения в любую необходимую тебе точку, а у ваших электричек это короткие перебежки между розетками! Да, стоимость топлива зашкаливает, уверен, что скоро появится на рынке адекватные гибридные SUV… для меня автомобиль без полного привода не существует. А пока пускай лохи за свои деньги тестируют угрюмые электрички и бегают с проводами по 5 раз в сутки в поисках энергии, как белки в колесе )