Привет всем!
Думаю каждый знает, что успех работы мотора зависит напрямую от головки блока- если она неисправна или неправильно сконфигурирована для конкретного мотора- ничего хорошего не жди. В этом посте пойдет речь о ГБЦ для моего мотора.
В целом башня досталась в хорошем состоянии- бронзовые направляйки не шатаются и не люфтят, седла в очень хорошем состоянии и почти всборе- докупил для неё только гидрокомпенсаторы, маслосъемные колпаки и мелочевку- сальники, заглушки, крепежи ресивера- спасибо DmitriyUSM
Первое что всех интересует в голове-это каналы. Промерил их у себя, имеем результат:
ВПУСК 36мм:
ВЫПУСК 32,0мм:
Клапанишки заводские. размер стандартный.
Очень много времени уделил притирке клапанов к седлам, т.к. первоначальный вид всех 16-ти седел был примерно такой
Притирку производил двумя пастами- "профессиональная" паста 2 в 1 и паста для финишной безабразивной обработки "ФАБО"
Как обычно- мажем аккуратно на клапан пасту, каплю масла на стержень, на другой конец клапана шланг, хомут и натягивая шланг трем клапан, как будто разжигаем костер, периодически клапаном прихлопываем.
Тут главное без фанатизма, чтобы не испортить фаску и не расширить её до безобразия. Притертый клапан слышно по характерному тихому шелестению, и видно по однородно- матовым узким фасочкам на седле и клапане
Такого результата надо добиться для всех клапанов. Я притирал очень аккуратно- потратил целый день.
После перешел к чистовому варианту- безабразивная обработка ФАБО.
Притирал точно также, как и обычно- но работа более кропотливая.
На фото видно
1- притерты профессиональной пастой
2- легкая обработка финишной пастой
3-клапан во время финишной обработки
4- завершенная финишная обработка- седло имеет ровный бронзовый цвет, клапан тоже
На финишную обработку отвел полностью все воскресенье!
Дальше пролил камеры- в каналах сухо. Принялся менять маслосъемные колпачки.
Старые выдрал тонкими плоскогубцами
Пошел в магазин за новыми. Прихожу, говорю- покажите, какие колпачки на ваз 2112 есть. Показали заводские и Erling. Erling были подороже, написано ГЕРМАНИЯ, продавец их похвалил… А я дурак изменил себе и купил их, хотя всегда брал именно завод. К чему это я? Да к тому что домой прихожу и на пакетике читаю ERLING/MADE IN FRANCE. А на этикетке ЭРЛИНГ. СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ. Вот теперь сижу гадаю, левак не?)
Горевать не стал, забил их по феншую как в книжке написано вот такой приблудой
Пришла пора засухаривать клапана. Попытался это сделать в помощью рассухаривателя и пинцета- ничего не вышло. На другой день прикупил хирургический зажим- с ним совсем другое дело!
Комплект готов к установке… 16 клапанов, 32 тарелки, 16 пружин и 32 сухарика)
Через час с засухариваем было покончено)) Простучал ножки клапанов молоточком, чтобы усадить сухари и принялся собирать башку: прикрутил рога, прокладки, задний кронштеин, безобраточную рампу с форсами BOSCH 022.
Пролил камеры соляркой- в каналах сухо. Вылил солярку, пролил растворителем- ситуация не изменилась- все гут.
Огромное спасибо хочу сказать Максиму makc48 за предоставленные гидрики INA и другие запчасти, от души!
Дело за малым- выбор валов. Щас дома лежат стандартные палки 2112
Думаю ставить их или что-то иное?
От мотора хочется- эластичности, хорошей тяги внизу, более менее живой середины и верхушки, и чтобы не загибало клапана при обрыве, тоесть не лютый подъем. Напомню, что объем- 1613куб\см, R\S=1,6
По валам и пр.- рекомендуйте, советуйте в комментах, мож кто че продает- буду рад узнать новое для себя!
А пока- с Кириллом Kir-GooFy (Кир, спасибо, я ваще хз чёб без твоей помощи делал) сгоняли к токарю, сняли с головы десяточку, башня готова и ожидает установки)))
Всем доброго здравия!)
Комментарии 70
Ну, самая большая ошибка твоих суждений- дуть в ДМРВ. Если уж турбос на ДМРВ делать то ставят его до улитки, но по моему скромному мнению ДМРВ на турбе- тупиковый вариант ввиду своей огромной инертности.
И на турбе пока улитка на буст не выйдет прихода не будет, а турбояма- запросто.
Валы, заслонку, шестерни необязательно))) Хватит стандарта, подводные камни ожидают в другом)
Да, я тоже хотел написать что зря ты втулки не спилил, но потом подумал что ты же пытаешься добиться момента на нищах, поэтому и не убрал.
Так-то дремель в энтере за 570 р. я заказывал, если предыдущий оратор о нем говорил
А так молодца !
Ну, втулки спилить не помешает на любом моторе) Дремель поищу) Все равно все закончится турбонаддувом, а ему пофиг на втулки и узкие каналы)
Есть мнение что приливы под втулки на выпуске способствуют моменту на низах…на сток впуске
Да и вообще в этом деле мелочей нет)
Vazmaker
Ну, втулки спилить не помешает на любом моторе) Дремель поищу) Все равно все закончится турбонаддувом, а ему пофиг на втулки и узкие каналы)
Тогда смысл валов и прочей дребедени?Потерпеть немного и сразу турба, она даже на стоке будет раздавать:D
Все упирается у деньги.
Понимаю, сам студент и бабла на заправку с горем пополам хватает.Но надо потерпеть, пусть пол годика, но зато потом)))
Покатаюсь на атмо)))Потом если все будет норма, разберу мотор, проточу в этих поршнях лужу и можно дуть
Но можно же собрать бюджетную, очень бюджетную турбу, у которой есть возможность дуть и в неразжатый низ и давать реальные кобылки…
П.С. я не про готовые киты всяких там компресоров и прочей ерунды))
В неразжатый низ много не дунешь. Все закончится детонацией и запеканкой
А кто сказал что надо много дуть?Да, впринципе с интеркулером можно и 0.6 дунуть, безопасно.Просто если подсчитать, то цена вопроса такой турбы, будет примерно равна:валы+форсы+шестерни+рес+заслонка+выхлоп, если не учитывать что там, что там онлайн обязателен.А дунуть запросто можно и в ДМРВ…
Но разница в том, что на АТМО ты получишь крутилку в 7к и приход с нескольких тысяч, а с турбой ты получишь динамику с низу-вверх+лошадок поболя.А главный плюс, это первый этап к турбе, дальше намного проше будет повышать и повышать)
Нормалек, только втулки надо удалить из канала. По притирке ты забыл добавить надо держать клапан так чтоб протекающая паста не текла в направляющую, а то можно убить ее. И мы с тобой вели речь о проверке на герметичность, так в моем случае я проверял не засухаренные керосином ;)
Это естественно, чтобы паста во втулку не попала. Я проливал и не засухаренные тоже- результат не отличается. По поводу направляек- спилил бы, надо шары
бор машина вам в помощь, чена вопроса 1500 р с офигенным набором насадок и потом оч часто пригождается
О_о! ССЫЛОЧКУ НА ПОДОБНЫЙ ИНСТРУМЕНТ!
Блин я на рынке купил. В личку напомни после обеда поищу
Мужиииик!
Слушай, а что за приблуда справа у бошки, типа крепления?
Сзади? Это задняя опора
а куда, если не секрет ты ее прикручивать собрался? к моторному щиту?))
прощай если задаю глупости)
К растяжке)
16 валвэ мосчь) удачи с доработками товарищ)
чтото фаска широкая натерта на седле, или так на фото просто кажится
Фаску мерил, все строго по книжке, на фото кажется широкой
а на клапан еще можно мягкую пружинку накинуть перед шлангом.чтобы он сам отскакивал от седла.одним действием рук уже меньше))
можно, но не в моем варианте, ибо тогда прижать клапан сложнее было бы
пошня, шатуны взвешивал?
развешивал и пилил, разбег по массе +-1 грамм
на хер их проливать.хренью занимаетесь.если бы под давлением гидравликой опресовывать то туда сюда еще, но это приспособу надо мудрить.само просто и надежно при притирке переодически удалять пасту и карандашом обычным риски паралельно фаске делать "солнышком") одним словом.нарисовал и прошелся клапаном .потом смотришь где стерло а где нет.как при шкурении шпакли.когда все.то видно что все риски протерло.и ширину фаски четко видно.результат 100 процентный что не сифонить уже не будет.компрессия то крепче давит чем лужа масла или керосина тупо налитая.тем более газы.а они повеселее чем жидкость просачиваются))вот ради интереса проверь пару тройку притиров карандашиком.средний по мягкости хорошо подходит.
Взял на заметку
глянь по отпечаткам совпадение окон на коллекторах.ступеньки и смещения на нашем литье норма)) нужна максимальная скорость воздуха про минимуме завихрений.то же и по выпуску для газов.
впуск посадил четко окно-в-окно
Да, маслосемные точно оригинал:DDDD
А по валам, вот сам решился на УСА 9.8 289, б/у в идеале, но он б** 5к просит, а у меня нет стока)))
Попробивал инфу, короче УСА 8.9 будут просто самые сок, то что тебе кстати и нужно.Фаза не помню какая, но широкая.
П.С. Мне просто надо ХХ 1к+ и фырканье)))
У меня коробка будет сток ряд на паре 3,9- длинно. Я думал о валах Торгмаш 8,6 или УСА 8,6) Все остальное у меня загнет клапана в случае чего
Ну чтоб не гнуло, сток надо оставлять и не париться.
Я не ездил на подьеме 8.6 и даже 8.9, но что то мне подсказывает, не отобьют такие валы ожидание/затраты.
А почему так критично насчет загиба?Поршня наврятли разобьет, а бронзовые направлялки держат ого го го, проверенно.
Так чисто затраты на клапана и мелочевку, зато какие возможности:DDD
Ну да))) Тока чем палки злей- тем хуже низы)))
Не, ну я же не говорю собрать 16рь на мех толкателях с злющими 11+ палочками))))
Что нибудь интересное до 10.5, да фазой не более 300.Достаточно городской вариант.
П.С. Ты же собираешь мотор не тошнить до 3к оборотов?А хорошие палки дадут тебе крутилку тысяч 7.5 и будешь ПРИОРЫ ОБЬЕХЖАТЬ ВАЩЕ НОРМ,
хуже низ-лучше верх.Все пропорционально, но что рациональней?)
По моим подсчетам и моим R\S и объемом, учитывай впуск выпуск на валах около 9,0 и фазой под 285 должна получиться хорошая электричка едущая с 1500 до 6500
Это ты как так считаешь?Сухая теория или че за фигня, я тоже хочу считать так:DDDD
Я просто ездил на похожем конфиге- очень ровно, мне понравилось. Вот так же хчу)))
Да ну надоест же быстро.Кайф чего нибудь этакое, трудно тронутся, зато как прет…:DD
))Ну я на таком накатался уже))И лить по 12-15 литров как то не охотааа)
Насчет заправки согласен, Были времена когда экономичный карбюратор хавал 13 литров, в перемешку с 1л масла на пару соток км, И не напрягало как то, а щас 15 литров 95 на 500 рублей, кажется п*** как дорого((((
И я о том((
mishanya61
Не, ну я же не говорю собрать 16рь на мех толкателях с злющими 11+ палочками))))
Что нибудь интересное до 10.5, да фазой не более 300.Достаточно городской вариант.
П.С. Ты же собираешь мотор не тошнить до 3к оборотов?А хорошие палки дадут тебе крутилку тысяч 7.5 и будешь ПРИОРЫ ОБЬЕХЖАТЬ ВАЩЕ НОРМ,
хуже низ-лучше верх.Все пропорционально, но что рациональней?)
чтоб приору объехать хватит и 8.6
что приору обьехать хватит и сток валов, инфа 100%
сток валов хватит только на 09 или 08, потому что легче, и то это будет на 400м а дальше приора уедет-инфа 100%
Хм…ну у меня коробка везет до 140, а дальше меня обьедет любая машина 100%, ну так суть не в том.
Ты в городе гоняешь со светофорными пацыками по километру?или взять в пример даже этакий нелегал, прямая дорога в длинну 0.7 километра например, ты поедешь на стандартной тачке гонять?
Думаю я доходчиво обьяснил указанное тобой превосходство приоры, точнее ее недостаток по сравнению с зубилой в обычной баталии на светофоре или тех же 402 метра?!
я гоняю как по трассе 90% так и со светофоров, насую приоре что с места и по максималке, кпп 18 на 3.9 5я от 18го, если приора чуть не сток хотя бы те же 8.6 стоят.по трассе зубило ее уже хер дагонит- аэродинамика кирпича сказывается
Ахх ну да, у приоры аэродинамика продумана:DD
Ну ты же сравниваешь сток и не сток, а сравни одинаковый тюнинг у обоих сторон!О каких приорах речь вообще))
у приоры коэффициент лобового сопротивления 0.33 у девятки 0.46, поэтому даже при 150 силах 09 не идет реальных 200, а приоре или 10ке хватает 120 сил чтобы ехать за 200км.ч
www.drive2.ru/cars/lada/2…/yasha05/journal/2116940/
Про одинаковый тюнинг я уже сказал, на 400м 09 уедет, далее уедет приора
Пусть оно так и будет, раз факты и т.д.Но максималка мало кому интересна, поэтому рассуждать как говно таз уедет от говно таза, безсмысленно)))
жителям города максималка не интересна, главное динамика от светофора к светофору, но когда в день проезжаешь 200-300км по трассе, максималка играет немалую роль в зацепе сходу с той же приорой или ино до 2.0
Если гоняешь по трасе много, то конечно, не малую роль.Но лично я не стороник гонок на трасе, за рулем ваза, да и еще на таких скоростях.Даже те, кто часто по трассе ездят, если жить хотят, так не гоняют))))
я пробовал ездить небыстро по трассе-ну б его в баню, безопасней ехать с той скоростью когда ты себя нормально чувствуешь
Скажем 150-160, чем не быстро по трассе?У нас мало кто даже так гоняют.А если еще вспомнить про дороги…
Я вот например когда выезжаю, 140+-10 по спидометру еду и все устраивает.Проверял на сколько врет спидак, насчитал примерно 7+-2 км/ч.
я тоже так и еду, но если вдруг зацепился с кем а он валит, а у тебя коробка 7й на 4.3 для города, и если и пойдет 180 то обороты будут костмасс и держать их больше чем минуту это смерть для мотора
у меня 7 ряд и пара даже не 4.3, и я понимаю, что выше 150 уже точно не поеду:DDDDD
Зацепиться с тем, кто валит на 150+, думаю на тазе с валами без вариантов, поэтому едешь себе спокойненько и не выебываешься))
вариант) )-еще какой
кроме УСА 8.6 все остальные загнут
Тоже так думаю… А вот как они поедут?)
с 3200-3500 и до 6700-6800, середина очень сочная
8.9 — уса и поршня харьков не гнет проверено!
проверено чем?и во вторых у него не харьков а ТДМК
Проверено вращением валов и колена по раздельности в собраном агрегате! И то что у него тдмк я тоже знаю!
ну так вот, на ТДМК это не проканает-проверено тем же макаром
Плюс у меня прокладка приоровская. Она то потоньше просто прокладки… Ну думаю, 8,6 все таки не загнут.
на обычной 300% не загибает, а вот на приора не знаю, надо только методом тыка
Кропотливая работа!
Притерал так же клапана на своём 1.1 со шлангом и хамутом.=)
Я тер вручную- ладошки болели долго)
Представляю)