Спаси пингвина в лесах Амазонки! Урааааа!
Не важно, причём тут пингвины и Амазонка, но факт остаётся фактом. Один пингвин говорит "спасибо".
Почему говорит и откуда взялся пингвин? Для этого надо прочитать 600-страничную тему про ЕГР на форуме Кайрон-клан. Я, правда, прочитала только 400+ страниц. Дальше не осилила.
На пробеге 56 019 км я удалила из Кайрона систему ЕГР :)
Долго думала, делать или нет, и наконец-то решилась — делать.
Сначала — немного теории.
Про ЕГР существует очень много мнений, удалять или нет, вмешиваться или нет. Я тоже пребывала в сомнениях, ведь ЕГР устанавливается на автомобили заводом-изготовителем, а тут я такая умная в эту систему влезу. Пришлось много гуглить, много читать, чтобы прийти к определённому выводу. Для себя решила, что всё-таки удалению — быть.
Почему? Попробую разобрать по пунктам. Я обозначила для себя те моменты, которые меня смущали и пугали, и попробовала их внимательно изучить.
Что из этого получилось…
P.S. Просьба сильно тапками не кидать, я не химик и не физик, а потому изучаю принципы работы ДВС в меру своих любительских возможностей :)
1. Удаление ЕГР повышает температуру в камерах сгорания, что может привести к уменьшению ресурса деталей цилиндро-поршневой группы и образованию трещин в голове или блоке.
Пожалуй, это та вещь, которой я опасалась больше всего. В трещины в голове из-за удаления ЕГР я не верю, а вот вопрос влияния повышенной температуры на детали ЦПГ меня слегка пугал — ведь это действительно может снизить их ресурс (а я планирую кататься миллионы километров на этом двигателе, муахаха).
Почему вообще температура в камерах сгорания зависит от наличия или отсутствия системы ЕГР? Всё оказалось довольно просто.
Основная цель системы ЕГР — снизить количество оксидов азота (Nox) в выхлопе. Оксиды азота начинают образовываться при температурах около 700 градусов по Цельсию и увеличиваются пропорционально температуре, чем выше температура, тем больше образуется Nox. Температура в камерах сгорания на дизельном двигателе может достигать 2000 градусов (в момент горения смеси).
ЕГР подмешивает в топливо-воздушную смесь выхлопные газы, в которых находятся т.н. свободные радикалы. Вот эти самые свободные радикалы, попадая в цилиндры, и снижают температуру. Чем ниже температура — тем ниже количество Nox. Профит. Экологи ликуют.
Именно поэтому, удаляя ЕГР, мы повышаем температуру в камерах сгорания, ведь мы убираем свободные радикалы.
Тут меня мучил самый главный вопрос — как повышение температуры скажется на ресурсе двигателя? Насколько сильно возрастает температура? Может быть, она возрастает незначительно?
Мучилась я, читала форумы, думала… а потом до меня дошло несколько очень простых мыслей.
Мысль первая — старые дизельные двигатели работали без всяких систем ЕГР. С обычной для дизельного двигателя температурой в камерах сгорания. И ходили миллионы километров. И всё с ними было хорошо.
Мысль вторая — всё-таки производители деталей ЦПГ для дизельных двигателей не дураки и явно используют такие материалы, которые рассчитаны на бОльшие нагрузки, нежели чем реально происходят в двигателе.
И мысль третья, самая главная: клапан ЕГР в Кайроне перестаёт работать на оборотах свыше 3000. Вот это стало для меня решающей вещью и окончательно склонило меня к удалению ЕГР. 3000 оборотов и выше — не самый оптимальный режим работы дизельного двигателя (учитывая, что у d20dt на 4500 оборотах начинается красная зона). Здесь и нагрузка повышенная, здесь и температура выше (это можно заметить по повышению температуры ОЖ), а вот клапан ЕГР тут закрывается! И никаких свободных радикалов в топливо-воздушную смесь не примешивает! Значит, вывод один — при больших нагрузках никакое снижение температуры в камерах сгорания двигателю не требуется, он и сам отлично справляется с этой нагрузкой и ничего у него не ломается и не выходит из строя. А вот на оптимальных режимах двигателя ЕГР работает. Итого: решающей роли в ресурсе двигателя ЕГР не играет.
Правда, здесь хочу добавить, что про свободные радикалы мне рассказывали, что они, помимо снижения температуры в камерах сгорания, так же являются неким катализатором воспламенения и, соответственно, уменьшают задержку воспламенения (которая, в свою очередь, может привести к избыточному количеству топлива в момент сжатия и последующей детонации). Этот момент, к сожалению, я до конца не изучила. С детонацией для меня вообще остался открытым вопрос — реально ли дизель всегда "работает в детонации" или же детонация на дизеле — это неверное обозначение процесса горения.
Т.е. получается, что свободные радикалы из выхлопа якобы обеспечивают более "мягкую" работу двигателя (за счёт уменьшения задержки воспламенения), более полное сгорание смеси, препятствуют срыву догорания… В общем, помимо экологии — одна сплошная польза. Тут я остановилась в чтении химии и физики в интернетике. Потому что меня так и не отпустил вопрос, почему дизеля 90-х годов без всяких ЕГР выхаживали по миллиону километров. И хорошо работали без помощи свободных радикалов.
Кроме того, я нашла информацию о том, что мозг отключает клапан ЕГР при работе автомобиля в высокогорье, т.е. когда понижается давление окружающего воздуха и уменьшается количество кислорода. Почему же мозг отключает клапан? Уж не потому ли, что на выхлопе в цилиндрах двигатель там ехать просто не будет? И мозг понимает, что на хрен экологию, надо фигачить кислород. И тут же становятся не нужны никакие свободные радикалы, и с задержкой воспламенения проблем нет…
2. Завод-изготовитель не дурак. Раз он поставил ЕГР, значит, эта система нужна. Кроме того, завод изначально заложил в расчёт топливо-воздушной смеси наличие выхлопных газов, и если их не будет — смесь будет неправильной.
В принципе, я придерживаюсь мнения, что заводы-изготовители и вправду не дураки. Не зря существует фраза "не мешай двигателю работать".
Но! Здесь, как мне кажется, в игру вступает современный мир во всех своих ипостасях. Экология требует норм евро-3, 4, 7, 14. И заводу-изготовителю ничего не остаётся, кроме как подчиниться требованиям экологов. Вот и корячит он в автомобили систему ЕГР. Где уверенность, что это делается в угоду ресурсу двигателя, а не в угоду экологии? Я склонна думать на второе.
Что касаемо параметров топливо-воздушной смеси… Многие упирают на то, что если убрать из смеси выхлопные газы, то на их место придёт чистый воздух, что приведёт к обеднению смеси. Но тут у меня возник вопрос, на который я не нашла ответа — а что, ЭБУ это разве не скорректирует? На то он и ЭБУ, он же умный =) И датчики у него всякие есть, которые посылают соответствующие сигналы — мол, эй, мозг, тут какая-то фигня творится, сделай что-нибудь!
Если же взять всю ту же задержку воспламенения (а так же идею о том, что свободные радикалы якобы обеспечивают более равномерное горение), то, по идее, мозги двигателя, думая, что в машине есть ЕГР, продолжают работать со смесью с учётом наличия свободных радикалов, которых, на самом деле, нет. Чисто теоретически, это может привести к тому, что двигатель начнёт работать "жёстче". Если это действительно так (хотя на своём автомобиле после удаления ЕГР я более "жёсткой" работы не заметила), то спасёт прошивка мозгов. Потому что — смотрим выше — мозг же умный и всё корректирует! :) Особенно после прошивки!))
Но ладно, я не буду лезть слишком глубоко в топливо-воздушную смесь, её горение, углы опережения зажигания, количество воздуха… Потому что эту тему я не слишком хорошо изучила и могу сказать какую-нибудь глупость, а вы будете смеяться надо мной :)
3. Если не дожигать выхлопные газы, то количество образовавшегося в камерах сгорания Nox просочится в моторное масло и будет его портить.
По-моему, если образовавшийся в камерах сгорания выхлоп проходит через поршневые кольца в моторное масло — это хана поршневым кольцам, а не "выхлоп не дожёгся" :)
Или у Nox есть какая-то особенная магия, которая позволяет этой самой Nox проходить сквозь стены кольца?
4. Если удалить систему ЕГР, то выхлопным газам некуда будет деваться и они повысят давление и чего-нибудь выдавят.
Ага, наверное, именно это они и делают постоянно на оборотах свыше 3000, когда клапан на фиг закрыт =)
А, по сути, я не поняла, откуда такая мысль вообще могла появиться. Газы, образовавшиеся в камерах сгорания при горении смеси, деваются ровно туда, куда им и положено — в выхлопную магистраль. Как они могут создавать повышенное давление?
Может быть, здесь имеется ввиду изохорный процесс, когда при повышении температуры (а она повышается при удалении ЕГР) при постоянном объёме повышается и давление. Но опять же — разве заводом-изготовителем не предусмотрен некий "запас"?
5. Планета и так на грани экологической катастрофы! Почему бы не начать с себя и не сделать экологию чуточку лучше?
Я выбрасываю мусор в специальный мусорный контейнер. Я не мусорю на природе, я весь мусор увожу из леса с собой (и не важно, пешком я или на машине). Я не мусорю в городе. Не кидаю фантики на асфальт или на горную тропинку. Я обнаружила у нас в городе специальный контейнер для использованных батареек и теперь выкидываю их именно туда. Я была бы рада, если бы у нас во дворе поставили специальные контейнеры для раздельного сбора — но, увы, у нас пока что только один общий контейнер. Я много старых вещей отдаю в специальные фирмы, где их сортируют и либо раздают по магазинам а-ля "секонд хэнд", либо отправляют на соответствующую переработку.
То есть я уже делаю свой небольшой вклад в улучшение экологии планеты. В таком случае, я, чёрт возьми, могу себе позволить продлить жизнь двигателю на своём любимом автомобиле?
И ещё одно небольшое интересное наблюдение. На моём УАЗ-Хантере с двигателем ЗМЗ-409 евро-0 выхлоп не вонял. На моём УАЗ-Хантере с двигателем ЗМЗ-514 евро-2 выхлоп не вонял. На моём Кайроне с двигателем евро-3 выхлоп воняет так, что режет глаза. Вы уверены, что речь точно идёт об экологии?
Теперь о том, как это было на практике.
В один морозный зимний вечер я собралась и приехала в гараж к Дмитрию Kukas с форума Кайрон-клан. Собственно, Дмитрий и делал моей машине обрезание удаление ненужных запчастей из-под капота, а я мешалась рядом, задавала свои дурацкие вопросы и лезла с фотоаппаратом.
Полное удаление ЕГР — это когда с машины снимаются все детали, относящиеся к этой системе. Из-под капота Дмитрий достал непосредственно клапан и трубу, которая проходит перед двигателем и по которой выхлопные газы летят во впуск. За клапаном ЕГР находится впускной коллектор. Когда клапан был снят, я заглянула во впуск и…
…пришла в неподдельный ужас!
Ранее я видела фотографии других кайроноводов, которые выкладывали в сеть изображения своих клапанов и впускных трактов. Я смотрела на эти фотографии и думала — ну да, ну чёрное, ну бывает, чего они все в ужас такой приходят? Теперь этот чёрный, как бездна, как бездонная космическая дыра, впуск я увидела на своём собственном автомобиле. Вот пока вживую этого не увидишь — не поймёшь весь страх наличия системы ЕГР :D Мне казалось, что я смотрю в самое нутро пропасти зла и тьмы, и сложилось впечатление, будто сейчас из этой пропасти на свет полезут демоны…
Мысль про демонов оборвалась, т.к. потом я задумалась о более насущных вещах: интересно, а вся эта гадость откладывается на стенках цилиндров? Или догорает целиком? А если всё-таки откладывается?! Это ж все цилиндры внутри такие же чёрные?! Ммммать!
Кстати, вот эту прокладку, которая на фотографии лежит ниже впуска, мы потом уронили куда-то в район защиты картера. Теперь она там живёт. Хотя, может, уже вывалилась. А вот квадратную прокладку с впускного коллектора терять нельзя. Она нам ещё пригодится.
Впечатлившись осязаемой чернотой впуска, я заглянула в такую же осязаемую черноту клапана ЕГР.
Я сокрушалась о том, что целых 56 тыс.км двигателю приходилось жрать эту дрянь, но Дмитрий меня заверил, что мой клапан и впуск — это ещё чисто. А у некоторых, например, нарастают в клапане сталактиты и сталагнаты, превращая этот самый клапан в удивительную пещеру, по которой даже воздух пролазит с трудом и периодически теряется в узких проходах.
Вообще, меня удивило то, что у меня собралась сажа в клапане и впуске, ведь я ездила с заглушкой ЕГР. Т.е. сажа туда не должна была лететь. Эту заглушку ставил ещё бывший владелец на пробеге примерно 20 тыс.км. Что же это тогда получается? Либо заглушка плохо работала и всё-таки пропускала часть выхлопных газов, либо впуск не успел очиститься за те 35 тыс.км, в течение которых стояла заглушка. Я больше склонна верить в первый вариант.
Каким-то образом очищать впуск от чёрного нагара Дмитрий не стал — по идее, без ЕГР впуск должен постепенно очиститься самостоятельно.
Кстати, о заглушке ЕГР.
Её ставил бывший владелец в техцентре "Ньюпроксима". Так вот в сторону "Ньюпроксимы" мне бы хотелось теперь кинуть небольшой камушек :)
Заглушка ЕГР выглядела вот так (вот тоже обратите внимание на сажу на ней; это же безнравственно и противоречит морали — заставлять движок это жрать!):
Во-первых, заглушка была очень-очень тонкой. Это значит только то, что в любой момент она могла прогореть. Это могло случиться без последствий, а могло бы с последствиями — её частички улетели бы… куда? В движок? В турбину? В любом случае, приятного мало.
Во-вторых, эта заглушка была установлена не в самом удачном месте: если стоять перед машиной и смотреть на двигатель, то не справа между трубой ЕГР и трубкой, идущей к клапану, как ставит большинство, а слева, между трубой ЕГР и выпускным трактом. Т.е. заглушка стояла в более "горячем" месте, что так же могло привести к её скорейшему прогоранию.
Итак! Из машины выкинуты клапан ЕГР, трубка от клапана до трубы ЕГР, непосредственно труба ЕГР, а так же трубка между трубой ЕГР и выпуском (не запутались в названиях? Я не знаю, как все эти трубы и трубки называются на самом деле :) — в общем, выкинули весь тракт ЕГР от впуска до выпуска!). Теперь Дмитрий взял трубку от выпускного тракта и направился к тискам, где произвёл с ней довольно грубые манипуляции.
Это было необходимо для того, чтобы снять с трубки вооон ту проставочку, видите? Она остаётся на выпуске.
Раздербаненная трубка. Её тоже желательно убрать с машины, т.к. она порою прогорает в гофре:
На выпуск так же ставится заглушка (она входит в комплект для удаления ЕГР, который изготавливает Дмитрий; теперь же всех этих труб от ЕГР под капотом нету, выпуск надо заглушить), сделанная по форме снятой с трубки проставки — с двумя дырками по краям, но без центрального отверстия.
Ну а теперь самое интересное. Вместо клапана ЕГР на автомобиль устанавливается вот такая проставка:
Суть этой проставки заключается в том, что она имеет больший диаметр, чем клапан ЕГР, соответственно, увеличивается количество проходящего воздуха, которому теперь ничего не мешает. Это приводит к тому, что автомобиль становится более резвым на оборотах до 1800 (пока не начинает работать турбина). Ну и гадость всякая в двигатель не летит :)
На проставке так же сделана отбортовка, чтобы шлангу было сложнее с этой проставки соскочить. Законченный вид с проставкой и шлангом выглядит так:
Да, важный момент! На этой фотке справа вверху видно модулятор ЕГР:
Поскольку у меня нет прошивки или чип-тюнинга, который удаляет управление ЕГР непосредственно из мозгов автомобиля, модулятор остаётся на своём законном месте. К нему продолжает проходить электрический контакт, чтобы мозги Кайрона были уверены, что всё хорошо, ЕГР на месте и работает, и не выдавали никаких ошибок. При этом вакуумный шланг от модулятора отсоединяется и глушится саморезом или болтиком. Ну и целиком выкидывается небольшая трубочка, идущая с модулятора на клапан ЕГР — клапана-то теперь нету.
Помимо всего прочего, Дмитрий так же снял датчик наддува, стоящий где-то за модулятором ЕГР. Датчик тоже не имел идеальной чистоты… во всём виноваты выхлопные газы, летевшие в двигатель:
Датчик отмыли и поставили на место :)
В процессе удаления ЕГР все болты во всех местах открутились без проблем.
Какие ощущения?
Да, действительно, мне показалось, что Кайрон стал немного резвее на оборотах до 1800. А ещё меня стало приятно греть осознание, что никакой гадости в ЦПГ больше не летит и двигатель работает на чистой солярке и свежем воздухе! :)
Комментарии 129
Чиповаться к вахмурке
Детально вникла в суть вопроса!
Мои поздравления) давно надо было)
Экология — важно. Но больший вклад — это раздельный сбор мусора и уменьшение потребления ненужных вещей. Больше всего природу загрязняют предприятия, потребляя меньше продукции, мы снижаем ее производство.
К сожалению те, кто могут влиять на это, слишком заинтересованы в собственной выгоде(((
Тоже отмечал, как резко и отвратно пахнет современный дизельный выхлоп.
Что же в нем за вещества, которых нет на старых дизелях? Солярка вроде та же…
Наши городские ЛиАЗы-5256 и древние Мерседесы О405 пахнут так же, как и ранее. Заправляются на тех же АЗС, что и все автомобили. Я тоже удивляюсь почему так сильно отличается запах выхлопа.
Vuvazik
Что же в нем за вещества, которых нет на старых дизелях? Солярка вроде та же…
Сгорает по-разному. Современные дизеля турбированне. Горение происходит с избытком кислорода. Думаю, в этом дело.
Но у меня Уаз тоже был турбированный, 2007 года и евро-2. И так не вонял)
А кайрон и не воняет. Но я это понял только после того, как приятель на 105-ку поставил турбовый движок. Вот там вонь такая, что глаза ест. А стоял до этого двигатель в таком же блоке, но без турбины — выхлоп пах фиалкой.
Делаю вывод, что зависит от егр, от давления сжатия, от температуры сгорания и от количества кислорода.
Ясно, вариант)
Но выхлоп Кайрона реально воняет!)) Честное слово. Просто глаза режет О_о
Может, конечно, 105ка с турбой пахнет ещё более выжигающе…
У меня не режет:)
А прошивка есть?
Нет
Тогда не знаю, как так :)
Чаще надо нюхать
garmin-nn
Сгорает по-разному. Современные дизеля турбированне. Горение происходит с избытком кислорода. Думаю, в этом дело.
Не правильно. Нет там избытка кислорода. Дизель, в отличии от бензина работает на сверх обеднённой смеси. Воняет исключительно от топлива. А оно, в угоду экологам, сейчас другое. Меньше серы, меньше фрикционных добавок. И как итог топливо горит так же, больше воняет, чище в экологическом плане и хуже для двигателей. Хуже смазывающая способность. (по этому мы и добавляем 2т масло)
Класс! Просто пособие для автомеханика! Для полного счастья можно ещё и это сделать
www.drive2.ru/l/452928697851185488/
Как много восторга! Срочно чиповаться! :))
После чипа восторга будет ещё больше? :)
Это будет — экстаз!:))
Удивительно детальный разбор вопроса!
Черная копоть во впускном тракте это какой то глюк, не должно быть такого в нормальной работе
Может предыдущий владелец удалил какой-нибудь сажевый фильтр?
Нет-нет, сажевый фильтр устанавливается в выхлопной магистрали и задерживает сажу, чтобы она не вылетала из выхлопа в природу.
Черная копоть во впуске — абсолютно нормальное явление при наличии системы ЕГР. Как говорят — ещё сильно влияет наша отечественная солярка.
В этом нет ничего странного, ведь ЕГР — это когда часть выхлопа (сажа + другие выхлопные газы) уходит не в выхлопную магистраль, а обратно в двигатель. Поэтому сажа и нарастает на впускном коллекторе.
Собственно, это та причина, по которой и удаляют ЕГР.
Возможно умные производители не рассчитывали на нашу солярку?
Я вот часто вижу у дизельных людей сообщения о проблемах с этим ЕГР и только сегодня я понял что это за штука.
Засирать (простите за выражение) двигатель мне кажется аморальным
Да, возможно, что на нашу солярку не рассчитали…
Хотя я когда гуглила тему ЕГР, оказалось, что в Европе тоже много копий сломано по теме "глушить или не глушить" :) Не только у нас такие споры.
Воооот! Если немного грубо сказать, то ЕГР — это когда шланг из ж… засунули в рот! Самая точная характеристика этой системы.
Vnuks
Удивительно детальный разбор вопроса!
Черная копоть во впускном тракте это какой то глюк, не должно быть такого в нормальной работе
Может предыдущий владелец удалил какой-нибудь сажевый фильтр?
А причём тут сажевый фильтр? Фильтр стоит, если стоит вообще, в выпускной системе, а забор идёт непосредственно с выпускного коллектора. Вообще для Кайронов/Актионов это нормальное явление.
по логике забор отработанных газов должен идти после сажевого фильтра. Это по логике.
SY и логика?!
Я так понимаю это у всех так. Делают как проще а не как лучше.
Видимо это выполняет целевые требования:
1. Экология в норме
2. Гарантийный период авто проходит без поломок
Вот именно. А что будет с машиной в после гарантийный период не волнует никого.
не совсем, хитрые инженеры планируют износ так, чтобы аккурат после гарантии владельцы бежали к производителям за дорогими запчастями и ремонтом
На счет пункта 2, мозги знают процент открытия клапана и знают сколько воздуха всасалось через дмрв, на основе этого рассчитывается как и сколько форсунке плюнуть. Если убрать клапан егр то смесь будет неправильная. Но как показывает опыт очень незначительно. По уму после глушения его нужно на чип и править топливные карты выпиливая все намеки на коррекцию по егр.
На счет газов в масле, нет — газы так или иначе прорываются через кольца на полностью исправном двигателе и именно по этому масло чернеет. Особенно на дизелях где много сажи. В том числе и егр тоже помогает добавить черноты масла.
На счет старых дизелей, ради интереса найди в интернете поршень от 1kz и от нового дизеля например Фольксваген. Про ресурс все станет понятно)
Да, вот у меня тоже такая мысль и возникла — именно чип и правит мозгам отсутствие ЕГР. И тогда смесь становится совсем оптимальной.
Про газы — ага, ясно! Спасибо) Я тоже склонна думать, что ЕГР дополнительно грязнит масло — сажа прилетает лишняя. А то, что без ЕГР в цилиндрах оксидов азота больше образуется… ммммм… ну вот думается мне, что сажа "портит" масло в большей степени, чем Nox. А азотная кислота, как я поняла, образуется уже в выхлопной магистрали, где есть конденсат, и в цилиндрах образоваться не может.
Про nOx в масле бред конечно, больше вреда свойствам масла приносит именно егр, а особенно когда он клинит )
Про газы, для их отвода из картера стоит вкг, все газы прорвавшиеся из цилиндров возвращаются обратно во впуск на дожиг :)
Я так понимаю, больше всего масло портит именно сажа. Которая благодаря системе ЕГР летит обратно в цилиндры))
Вкг — вентиляция картерных газов?
Да, все верно . В системе вентиляции учавствует маслоотделитель, он улавливает масло и оно стекает обратно в картер, газы дальше идут . Но как обычно бывает маслоотделитель не справляется и именно по этому впускной колектор такой грязный
Ну, я думаю, что такой грязный впускной коллектор — всё-таки основной виновник в этом именно ЕГР.
Vuvazik
Я так понимаю, больше всего масло портит именно сажа. Которая благодаря системе ЕГР летит обратно в цилиндры))
Вкг — вентиляция картерных газов?
Незнаю писали тут или нет, но может вы и сами поняли, что егр, сажевый фильтр и тд ставят на авто просто для того что бы вписаться в норму евро -4-5-6 и тд )
Ага, так и поняла :)
Как мы выяснили выше, у меня нет сажевого фильтра, только катализатор)) Без ЕГР у меня машина теперь, наверное, евро-2 или евро-1 какой-нибудь :)
DreDPO
Незнаю писали тут или нет, но может вы и сами поняли, что егр, сажевый фильтр и тд ставят на авто просто для того что бы вписаться в норму евро -4-5-6 и тд )
От евро 3 и выше.
Вот это анализ! Не ожидал от женщины. Правда от наших женщин можно ожидать чего угодно, но такого!.. Весь я прям гордюсь об том, что за рулем наших Кирюшек сидят такие замечательные дамы.
Это из темы, что и коня на скаку остановит и в избу горящую войдет. А избы все горят и горят, а кони все скачут и скачут. Это к тому, что нескончаемое количество задач вполне решаемо для наших кайроноводок. Посудите сами: сначала был УАЗ, теперь Кирюндель и, полагаю, что УАЗ озадачивал не меньше, чем Бегемотик.
Удачи, дорогой (ая) Вувазик!
Дима! Наведи порядок в гараже! Стыдно на твой срач смотреть! )))))
Это не срач, а творческий беспорядок :)
Наверное Вы правы, но с другой стороны там действительно Срач. Причём с Большой буквы. Зато я точно знаю, что и где у меня валяется и в каком это состоянии.(((
Begemot-Kot
Вот это анализ! Не ожидал от женщины. Правда от наших женщин можно ожидать чего угодно, но такого!.. Весь я прям гордюсь об том, что за рулем наших Кирюшек сидят такие замечательные дамы.
Это из темы, что и коня на скаку остановит и в избу горящую войдет. А избы все горят и горят, а кони все скачут и скачут. Это к тому, что нескончаемое количество задач вполне решаемо для наших кайроноводок. Посудите сами: сначала был УАЗ, теперь Кирюндель и, полагаю, что УАЗ озадачивал не меньше, чем Бегемотик.
Удачи, дорогой (ая) Вувазик!
Дима! Наведи порядок в гараже! Стыдно на твой срач смотреть! )))))
Спасибо ^_^
УАЗ научил основательному подходу к автомобилям :D
Вот этого я как раз и не могу понять! Такая, хрупкая на вид девушка, а так здорово управлялась сначала с Уазом(совсем не женский автомобиль), а теперь и с дизельным Кайроном. Причём Кайрон на механике.
Begemot-Kot
Вот это анализ! Не ожидал от женщины. Правда от наших женщин можно ожидать чего угодно, но такого!.. Весь я прям гордюсь об том, что за рулем наших Кирюшек сидят такие замечательные дамы.
Это из темы, что и коня на скаку остановит и в избу горящую войдет. А избы все горят и горят, а кони все скачут и скачут. Это к тому, что нескончаемое количество задач вполне решаемо для наших кайроноводок. Посудите сами: сначала был УАЗ, теперь Кирюндель и, полагаю, что УАЗ озадачивал не меньше, чем Бегемотик.
Удачи, дорогой (ая) Вувазик!
Дима! Наведи порядок в гараже! Стыдно на твой срач смотреть! )))))
Привет. Извини за срач, но когда она приехала у меня как раз отключили электричество!((( Да и гараж у меня крохотный, не то что например у Шао!
Это я просто иронизирую.)))))
Кстати, ты уже начал провожать Старый год? )))))
А я и не прекращал, с того года!
С 2015? Ну ты мощный дядька!
Условия работы позволяют!(((
Молодец! Абсолютно верное решение. Полностью здравые выводы и крайне грамотные размышления. Обожаю такой подход к решению вопросов.
Не увидел в тексте ещё одного минуса ЕГР. и позволю себе дополнить.
Сажа это абразив да ещё и с некоторой химической активностью. Ну вот зачем нам нужен абразив в цилиндрах? ДОЛОЙ АБРАЗИВ!
Сам ЕГР заглушил www.drive2.ru/l/8940855/ Удалять, правда, не стал, испугался нового техрегламента и пыток регистрацией со стороны техинспекторов.
Вы правда считаете, что это смогут проверить? )
Отсутствие под капотом ЕГР? Да, проверить легко.
У меня, при постановке на учёт, сделали фото подкапотного пространства. Думаю в будущем, мы столкнёмся с проверкой ДПСниками соответствия автомобилей этим фотографиям.
Право Вы меня удивляете)) во первых, благодаря передачи То страховым, количество людей не проходящих тех осмотр выросло в разы. То есть даже выхлоп не проверяют, не то что вид мотора. А во вторых, Вы правда думаете что при постановке на учёт в ГИБДД будут проверять соответствие машин заводской конструкции? То есть на все имеющееся разнообразие авто ГИБДД будет вести базу фото подкапотного пространства? А инспектор будет всё сверять? Это немного наивно. Вот даже на бывшем у меня уазе модификаций одного двигателя было очень много.также как кондеев и тд. И везде вид разный))Это утопия. Такая проверка по фото.как и проверка, скажем, клапана вакуумной системы полного привода. Увидев мои аквариумные, все подумают что так и должно. Ну если только на каждую модель не поставят инспектора, в прошлом слесаря именно по этой модели авто)
Я в 2016 году поставил машину на учёт. Инспектор сделал фото машины и подкапотного пространства. В течении 2016 года, я ещё два раза принимал участие в постановке машин на учёт. И каждый раз инспектора делали такие же фото. Из этого мы можем сделать вывод, что такая база фотографий существует.
Далее, никто не может гарантировать, что как и с внедорожным обвесом, у машин не станут проверять соответствие этих фотографий фактическому внешнему виду, прямо на постах ГИБДД. Точно так же, как сейчас трясут за обвес.
И вот тут все побегут приводить подкапотку к такому же состоянию, как оно было на фото.
Технологии развиваются, бесспорно. И в ГИБДД тоже. Но, жизнь нас рассудит) я езжу на авто с кучей изменений, меня кучу раз торомозили, и ничего. Я недавно писал заметку про техрегламент и тд. Так вот, мое мнение, нужно штрафовать и сажать, если бкздумный тюнинг привел к дтп или другим бедам.а если я вместо не работающего штатного ручника поставил от ваз 2110, то это не повод для штрафа)
Никто не спорит, но я лучше перестрахуюсь и сделаю всё скрытно. Мне несложно покатать под капотом остов ЕГР.
Меня в Москве уже останавливали на выезде из города на Щёлковском шоссе и спрашивали про изменения, походил инспектор вокруг и отпустил. Но я весь тюнинг делаю так, что без "штангеля" ничего не найдёшь.
Какой инспектор? ДПС или технадзор? Вещи разные.
DeOnis-I
Я в 2016 году поставил машину на учёт. Инспектор сделал фото машины и подкапотного пространства. В течении 2016 года, я ещё два раза принимал участие в постановке машин на учёт. И каждый раз инспектора делали такие же фото. Из этого мы можем сделать вывод, что такая база фотографий существует.
Далее, никто не может гарантировать, что как и с внедорожным обвесом, у машин не станут проверять соответствие этих фотографий фактическому внешнему виду, прямо на постах ГИБДД. Точно так же, как сейчас трясут за обвес.
И вот тут все побегут приводить подкапотку к такому же состоянию, как оно было на фото.
Нет такой базы, и не будет) никому не нужны фотки твоей подкапотки чтоб держать ее годами пока ты не снимешь ее с учета чтоб сравнить. Если сравнивать то будут не с твоим фото, а с фото авто сошедшего с конвеера. Они просто фоткают чтоб отчитаться перед начальством, что не распил не карпил, движок на месте и всё.
Какие ваши гарантии?
Тут не нужны гарантии, это вопрос здравого смысла.
DeOnis-I
Я в 2016 году поставил машину на учёт. Инспектор сделал фото машины и подкапотного пространства. В течении 2016 года, я ещё два раза принимал участие в постановке машин на учёт. И каждый раз инспектора делали такие же фото. Из этого мы можем сделать вывод, что такая база фотографий существует.
Далее, никто не может гарантировать, что как и с внедорожным обвесом, у машин не станут проверять соответствие этих фотографий фактическому внешнему виду, прямо на постах ГИБДД. Точно так же, как сейчас трясут за обвес.
И вот тут все побегут приводить подкапотку к такому же состоянию, как оно было на фото.
Можно изменить внешний вид моей проставки. А именно, нахлобучить сверху хреновину от клапана ЕГР. Внешний вид будет соответствовать оригиналу, а система по сути будет всё равно отсутствовать. Так что весь этот фотошоп, только для отписки.
Freerider
Право Вы меня удивляете)) во первых, благодаря передачи То страховым, количество людей не проходящих тех осмотр выросло в разы. То есть даже выхлоп не проверяют, не то что вид мотора. А во вторых, Вы правда думаете что при постановке на учёт в ГИБДД будут проверять соответствие машин заводской конструкции? То есть на все имеющееся разнообразие авто ГИБДД будет вести базу фото подкапотного пространства? А инспектор будет всё сверять? Это немного наивно. Вот даже на бывшем у меня уазе модификаций одного двигателя было очень много.также как кондеев и тд. И везде вид разный))Это утопия. Такая проверка по фото.как и проверка, скажем, клапана вакуумной системы полного привода. Увидев мои аквариумные, все подумают что так и должно. Ну если только на каждую модель не поставят инспектора, в прошлом слесаря именно по этой модели авто)
За 30 лет, за рулём, не знаю что такое тех осмотр. И пофиг кто и как его проводит. Считаю ото фикцией. Очередным побором. Нормальный владелец, будет сам следить за своим авто, а не нормального пусть научит жизнь. Имхо.
Согласен.я писал уже пдд и гк наделяют любого севшего за руль ответственностью. Чего ещё огород городить? Виноват, накажите. После самого строгого ТО, машина может сломаться через день. А не раз в год, как осмотр. Так что повторюсь, система ТО фикция. Неисправен авто и причинил вред, сам виноват, отвечай.
DeOnis-I
Отсутствие под капотом ЕГР? Да, проверить легко.
У меня, при постановке на учёт, сделали фото подкапотного пространства. Думаю в будущем, мы столкнёмся с проверкой ДПСниками соответствия автомобилей этим фотографиям.
А у меня не фотографировали и что?! Можно поставить мотор от мерседеса и сказать, что так и было?! Вы чушь не пишите и людей не пугайте!
DeOnis-I
Отсутствие под капотом ЕГР? Да, проверить легко.
У меня, при постановке на учёт, сделали фото подкапотного пространства. Думаю в будущем, мы столкнёмся с проверкой ДПСниками соответствия автомобилей этим фотографиям.
У меня тоже фотку делали в 2014 году, но сам клапан и все что с ним связано было (и есть) закрыто декоративной крышкой двигателя, так что по фото абсолютно нельзя понять был ли тогда егр или нет.
DeOnis-I
Отсутствие под капотом ЕГР? Да, проверить легко.
У меня, при постановке на учёт, сделали фото подкапотного пространства. Думаю в будущем, мы столкнёмся с проверкой ДПСниками соответствия автомобилей этим фотографиям.
Фото подкапотного пространства наверняка делалось со штатной, пластиковой крышкой на двигателе. При этом наличие или отсутствие каких либо деталей двигателя проверить не возможно!
DeOnis-I
Молодец! Абсолютно верное решение. Полностью здравые выводы и крайне грамотные размышления. Обожаю такой подход к решению вопросов.
Не увидел в тексте ещё одного минуса ЕГР. и позволю себе дополнить.
Сажа это абразив да ещё и с некоторой химической активностью. Ну вот зачем нам нужен абразив в цилиндрах? ДОЛОЙ АБРАЗИВ!
Сам ЕГР заглушил www.drive2.ru/l/8940855/ Удалять, правда, не стал, испугался нового техрегламента и пыток регистрацией со стороны техинспекторов.
Да, верно про абразив. Судя по фотографиям других кайроноводов, во впуске реально нарастают твёрдые слои отложений. Твёрдые! Т.е. все эти частицы не очень приятно "полируют" цилиндры внутри? Стирают хон? Вот это сильно смущает.
Опять же, кто уверен в том, что выхлоп прямо реально целиком догорает… а, может, и не догорает вовсе… кроме снижения выброса Nox, я не поняла, что ещё такого ЕГР делает для экологии. Природу от сажи можно спасать посредством сажевого фильтра.
Добавлю про физику процесса: система егра душит мотор, подавая в систему горячий газ. Работа ДВС происходит при расширении газовой смеси при сгорании. Чем холодней газ, тем его больше можно подать в цилиндр (Это одна из задач интеркулера- охладить нагретый турбиной газ. ) и тем большую работу он совершит.
А какой тогда смысл в интеркулере, если сразу за ним в систему подаётся некоторое колличество раскалённых газов из выпускного коллектора?! Очередной косяк производителя?!
Скорее злой умысел, чем косяк. Получается выгода всем кроме потребителя- большой расход топлива и меньший ресурс мотора.
Vuvazik
Да, верно про абразив. Судя по фотографиям других кайроноводов, во впуске реально нарастают твёрдые слои отложений. Твёрдые! Т.е. все эти частицы не очень приятно "полируют" цилиндры внутри? Стирают хон? Вот это сильно смущает.
Опять же, кто уверен в том, что выхлоп прямо реально целиком догорает… а, может, и не догорает вовсе… кроме снижения выброса Nox, я не поняла, что ещё такого ЕГР делает для экологии. Природу от сажи можно спасать посредством сажевого фильтра.
В нашем случае сажевый фильтр не спасает, так как стоит далеко от двигателя и там нет нужной температуры для выжигания сажи. Получается, что это очередной изыск, для галочки.
А у нас, кстати, на Кайронах стоит сажевый фильтр, да?
На евро 3 нет.
DeOnis-I
Молодец! Абсолютно верное решение. Полностью здравые выводы и крайне грамотные размышления. Обожаю такой подход к решению вопросов.
Не увидел в тексте ещё одного минуса ЕГР. и позволю себе дополнить.
Сажа это абразив да ещё и с некоторой химической активностью. Ну вот зачем нам нужен абразив в цилиндрах? ДОЛОЙ АБРАЗИВ!
Сам ЕГР заглушил www.drive2.ru/l/8940855/ Удалять, правда, не стал, испугался нового техрегламента и пыток регистрацией со стороны техинспекторов.
А я пожалуй все таки откручу СРОГ полностью (пока просто заглушен), но выкидывать не стану, если что накинуть его обратно минутное дело.
DeOnis-I
Молодец! Абсолютно верное решение. Полностью здравые выводы и крайне грамотные размышления. Обожаю такой подход к решению вопросов.
Не увидел в тексте ещё одного минуса ЕГР. и позволю себе дополнить.
Сажа это абразив да ещё и с некоторой химической активностью. Ну вот зачем нам нужен абразив в цилиндрах? ДОЛОЙ АБРАЗИВ!
Сам ЕГР заглушил www.drive2.ru/l/8940855/ Удалять, правда, не стал, испугался нового техрегламента и пыток регистрацией со стороны техинспекторов.
Все пункты кроме экологического Бред. Если планируется использовать автомобиль долго и без лишних проблем, систему ЕГР нужно удалять. Ни какой техрегламент не увидит изменений, если им об этом спецом не сообщить. Да и тогда не факт, что сообразят.
По факту после прошивки и удаления егр у меня вообще двигатель гораздо медленнее греется. Я примерно засекаю когда мне бк скажет что двигатель прогрет, так вот после описанных манипуляций, это стало происходить сильно позже
А охладитель в системе егр на ваших движках есть?
У меня на уазе стоит охладитель, за счет него охлаждающая жидкость прогревается немного быстрее.
Охладитель есть. Только он демонтируется вместе с клапаном, чтобы гофра не прогорела.
Поэтому и прогрев дольше.
А у меня стоит Бинар и прогрев одинаковый что с ЕГР, что без него =)
А у меня бинар пока лежит под столом :)
Но будет скоро стоять как раз вместо теплообменника.
aegoroff
По факту после прошивки и удаления егр у меня вообще двигатель гораздо медленнее греется. Я примерно засекаю когда мне бк скажет что двигатель прогрет, так вот после описанных манипуляций, это стало происходить сильно позже
Угу, то есть по теории, наоборот, двигатель должен стать более "горячий", ведь, типа, мы подняли температуру в кс… Значит, и температура ОЖ должна вырасти… Кроме того, и расход должен возрасти, мы же обеднили смесь, значит, топлива должно больше подаваться…
По факту — кайроноводы говорят об обратных эффектах: расход упал, температурный режим отличный.
Хотя, думаю, тут большая заслуга Ромы с его прошивкой :)
Не только Рома виноват, — и до прошивки, но после удаления егр, температура ОЖ в движении, стала чуть ниже, хотя до прошивки, прогревался он точно также, как если бы клапан был на месте.
aegoroff
По факту после прошивки и удаления егр у меня вообще двигатель гораздо медленнее греется. Я примерно засекаю когда мне бк скажет что двигатель прогрет, так вот после описанных манипуляций, это стало происходить сильно позже
Процесы не связаны меж собой. Считаю совпадением.
поздравляю. наконец-то. давно пора… предложение для членов профсоюза — в силе, кстати. а про пингвинов и Амазонку мы с Романом давным-давно придумали, в качестве этакого гротеска на тему того, как печально чихают несчастные пингвинчики, спотыкаясь в лесах Амазонки, когда кто-то отрывает от своего мотора кусок экологического маразма.
Ага, про профсоюз помню))
Правильное решение. Я давно заглушил ЕГР, и на днях случайно удалил все трубки))) полезли менять натяжитель цепи, открутили трубку с гофрой, обратно прикрутили, а из под неё сифонит. Потревожили блин прокладку и никак не хотела обратно прижиматься. И тогда было принято решение убить нЕГРа, всё равно он был давно заглушен =)
И под капотом сразу места столько появилось!))
Это да. У меня чистокровный кореец, и поэтому стоят электровентиляторы, вискомуфты нету. А ЕГР убрал и вообще пустота под капотом 🙈😂
Аналогично, хотя и не чистокровный кореец, а "шаловливые ручки!"
Он рождался в муках =) не одна собака была съедена во время размышления корейских инженеров над "полезными" доработками после рукожопых немцев 😂😂😂 )))))
Немцы вообще дикие. Я им в 2011-м, будучи в германии, продемонстрировал как извлекать монетки из тележек в супермаркетах, плоскогубцами… Они были в шоке!
О, кстати да, видел на западе тележки платные ))) у нас до сих пор это халява )))
Вот я им и показал, как их сделать бесплатными!
syclub-amur
Он рождался в муках =) не одна собака была съедена во время размышления корейских инженеров над "полезными" доработками после рукожопых немцев 😂😂😂 )))))
Немцы вообще дикие. Я им в 2011-м, будучи в германии, продемонстрировал как извлекать монетки из тележек в супермаркетах, плоскогубцами… Они были в шоке!
Vuvazik
И под капотом сразу места столько появилось!))
У меня всё равно свободнее!((((
Ага, я видела :)
Сильно написано! Я без этого зла уже 130 тыс. проехал! Правда с Ромкиной прошивкой .
Я вот тоже теперь думаю в сторону Вахмурки… :) Пора начинать читать тему на клане "авторский чип-тюнинг"))))
Хорошо вам, Рома недалеко по карте проживает, нам сложнее на удалении 32-х локтей по карте )))) с прошивками туговато.
Айда к нам! :) Зато какое приключение — на чип к Роману через всю Россию))) И потом обратно :)
Ездил через всю страну на Хонде Фит и на Ауди А6. Вообще ни запчастей не брал, ни инструмента толком. Да что говорить, даже атлас не взял, и зарядку от телефона забыл. Так что эт я могу )))))
Класс!
syclub-amur
Хорошо вам, Рома недалеко по карте проживает, нам сложнее на удалении 32-х локтей по карте )))) с прошивками туговато.
По моему Рома уже освоил почти всю страну, как и Я. Вопросов о пересылке и установке быть не должно.
Дима и ЕГР не совместимы!
Если б сделали отдельный блок для дожигания выхлопа, я б его оставил.
Но, видимо, снижать ресурс двигателя как бы законным способом- это политика автопроизводителей. Никому не нужны машины с ресурсом в 1млн км. Прошёл 100ткм и думай о покупке новой, либо ремонтируй за дорого.
Мысли в отчёте правильные. Экология у нас в головах!
Удачи на дорогах и рекомендую сменить прошивку.
Отдельный блок не получится, ЕГР же отправляет выхлоп в цилиндры, чтобы температура в них снизилась и, тем самым, оксид азота перестал выделяться.
А вот некоторые машины евро-5 имеют бак с мочевиной. Вот интересно, там же мочевина чисто на выхлоп воздействует? И двигатель никак не трогает?
Про политику снижения ресурса двигателя — верно. Производителям выгодно, чтобы каждые 3 года потребитель шёл за новой машиной. Отсюда, кстати, растут ноги и у, например, идеи смены моторного масла каждые 15-20 тыс.км, а не 10, как было всегда.
А на фурах есть егр?
Честно — не знаю. Наверное, есть, они же тоже евро-3,4.
Вот то, что фуры с евро-5 имеют бак с мочевиной, — про такое я точно слышала!)
Я не слышал про камазы евро-3,4,5, но судя по их выхлопам на трассе, там про евро пока не слышали.
Такие камазы и автобусы я тоже порою встречаю, спасает только одна вещь — вовремя включенная внутренняя рециркуляция на климат-контроле.
Но камазы с нормами евро — они есть! www.kamaz.ru/production/serial/
Это радует. Похоже мы по одной трассе М4 катаемся.
Vuvazik
Такие камазы и автобусы я тоже порою встречаю, спасает только одна вещь — вовремя включенная внутренняя рециркуляция на климат-контроле.
Но камазы с нормами евро — они есть! www.kamaz.ru/production/serial/
Камазы с евро5 — это мерседесы местной сборки )
Budist61
Я не слышал про камазы евро-3,4,5, но судя по их выхлопам на трассе, там про евро пока не слышали.
Давно уже больше 10 лет идут Камазы Евро-2,3, 4.
Budist61
А на фурах есть егр?
Есть.
Фиг знает. А что мешает чистить ЕГР при каждом ТО?
Спорить лень но аргументация по первому пункту не очень.
Старый дизель пилили работать без ЕГР изначально, он рассчитан на чуть другой режим работы.
Обороты выше 3 тысяч — это короткие моменты работы на обгонах например, обычно же меньше. Если все время так ездить — то чревато расходом масла и т.д.
Температуру двигателя в онлайне в цифрах видишь? :)
ЗЫ: что-то очень грязный датчик давления турбины. Это нормально для Кайронов?
ЕГР-то можно чистить на каждом ТО… но ведь летящую в двигатель гадость это не отменяет?
Спорить не надо, но я всегда рада интересным мыслям, даже если они противоположны моим и не совпадают с моими! :)
Другой режим работы — да, но ведь отличная от заводской прошивка на современных дизелях опять же затачивает работу ЭБУ под отсутствие ЕГР, разве нет? Не думаю, что в зависимости от присутствия или отсутствия ЕГР используют разные материалы для двигателя… Значит, вопрос режима работы — только в параметрах ЭБУ?
Температуру двигателя — какую именно? Если ОЖ, то да, у меня она на бортовике в цифрах, отлавливается каждый градус. А если температура в камерах сгорания — то, конечно, нет :) Цифры температуры в камерах — мои предположения, что там на самом деле — чёрт их знает. Хотя было бы интересно)) Особенно — сколько было с ЕГР и сколько стало без него.
Датчик давления — нет, не нормально. Собственно, он так и грязнится из-за ЕГР и летящей из выхлопа в движок сажи.
Мало в движке оно же имеет чистящие функции. Если бы ЕГР насколько пачкал двигатель, то они бы столько не ездили. Кстати посмотри как быстро будет чернеть масло после смены бег ЕГР. ;)
Прошивка у меня тоже заводская. Мне почему-то и мощностей хватает и на турбояму пофиг. :)) наверное как-то не так езжу.
Лет 10-15 назад запас прочности у деталей был выше. Моя машина 2007 года была надежней машины 2011. На 2011 сколы цветут сразу, на 2007 только если долго стоит. И так во всём.
Температура двигателя та самая на которую привязана вся логика работы системы охлаждения. Раз есть мультик значит всё под контролем. Если что то сразу заметишь. :)
На моей машине копать с ЕГР до датчиков на впуске не долетает почему-то, хотя масло во впуске присутствует, но не на датчиках.
Кстати не знаю как у вас, на 4d56 клапан ЕГР работает только на низких оборотах до 1300 или 1500, точно не помню. Т.е. возможно и верна твоя теория про двигатели. На обычных диапазонах когда идешь по трассе в районе 2 тысяч он уже закрыт.
Свой снимать не буду, не хочу лезть в сбалансированную с завода систему. А что такое тюнинх знаю и лишний раз лезть в этом участвовать не хочу. :)
Чернеть масло без ЕГР — посмотрю, но у меня оно всегда очень быстро чернеет :( Что на УАЗе, что на Кайроне, буквально несколько сотен км — уже чёрное :)
А вот интересно, если теперь в двигатель не летит лишняя сажа, это же значит, что, наоборот, маслу надо меньше "чистить" и оно меньше засирается? Разве нет?
Про мощность — я за кобылами не гоняюсь :) Ездила же я на УАЗе с ЗМЗ-514, а он вообще крайне задумчивый))) И нормально, и даже вывела схему быстрого и безопасного обгона :D Для меня ЕГР — это, в первую очередь, вопрос ресурса двигателя. Я решила, что без него двигатель проживёт дольше.
Прибавка в мощности — приятная плюшка, но не основная цель.
Запас прочности — но неужели сейчас используют менее надёжные материалы именно для двигателя? С кузовом понятно, я это по своим УАЗам заметила: 2004 год — кузов был в идеале, 2007 — цвёл при каждом удобном сколе.
Кайроновский d20dt ставится на машины с 2005 года. Правда, не нашла информации, сразу там было евро-3 или тогда ещё евро-2. Блин, очень много вопросов, которые хочется задать непосредственно заводу СсангЙонг, да разве ж они ответят? :)
Температура и мультик — ага, у меня и оповещение стоит уже на 95 градусах :) Но срабатывало оно пока только в горах. И то я потом нашла "правильные" обороты, при которых температура вверх не ползёт, и гидромуфте хватает мощности охлаждать жидкость.
Ууууу, как повезло! Всего лишь до 1500 :) Да это ж ни о чём вообще, можно считать, что ЕГР нету)))) На Кайронах он точно работает до 2500, а то и до 3000.
Может, поэтому и датчики на впуске на 4d56 не успевают засраться?
Датчики мыть все равно приходится. :)
Vuvazik
Чернеть масло без ЕГР — посмотрю, но у меня оно всегда очень быстро чернеет :( Что на УАЗе, что на Кайроне, буквально несколько сотен км — уже чёрное :)
А вот интересно, если теперь в двигатель не летит лишняя сажа, это же значит, что, наоборот, маслу надо меньше "чистить" и оно меньше засирается? Разве нет?
Про мощность — я за кобылами не гоняюсь :) Ездила же я на УАЗе с ЗМЗ-514, а он вообще крайне задумчивый))) И нормально, и даже вывела схему быстрого и безопасного обгона :D Для меня ЕГР — это, в первую очередь, вопрос ресурса двигателя. Я решила, что без него двигатель проживёт дольше.
Прибавка в мощности — приятная плюшка, но не основная цель.
Запас прочности — но неужели сейчас используют менее надёжные материалы именно для двигателя? С кузовом понятно, я это по своим УАЗам заметила: 2004 год — кузов был в идеале, 2007 — цвёл при каждом удобном сколе.
Кайроновский d20dt ставится на машины с 2005 года. Правда, не нашла информации, сразу там было евро-3 или тогда ещё евро-2. Блин, очень много вопросов, которые хочется задать непосредственно заводу СсангЙонг, да разве ж они ответят? :)
Температура и мультик — ага, у меня и оповещение стоит уже на 95 градусах :) Но срабатывало оно пока только в горах. И то я потом нашла "правильные" обороты, при которых температура вверх не ползёт, и гидромуфте хватает мощности охлаждать жидкость.
Ууууу, как повезло! Всего лишь до 1500 :) Да это ж ни о чём вообще, можно считать, что ЕГР нету)))) На Кайронах он точно работает до 2500, а то и до 3000.
Может, поэтому и датчики на впуске на 4d56 не успевают засраться?
У всех без исключения автопроизводителей упало качество. Причём сделано это целенаправленно. Машина которая ездит более 3-х лет и не ломается, производителю не нужна. По этому кстати и делаю машины, которые без дилерского сканера обслужить не возможно, просто не хотят, что бы владелец лез сам. И это не только машины премиум класса.
Полностью согласна. Тенденция совершенно явная.
Отсюда, например, выходит и увеличенный интервал техобслуживания — та же замена моторного масла каждые 15-20 тыс.км… А не 10, как было всегда…
madslon
Фиг знает. А что мешает чистить ЕГР при каждом ТО?
Спорить лень но аргументация по первому пункту не очень.
Старый дизель пилили работать без ЕГР изначально, он рассчитан на чуть другой режим работы.
Обороты выше 3 тысяч — это короткие моменты работы на обгонах например, обычно же меньше. Если все время так ездить — то чревато расходом масла и т.д.
Температуру двигателя в онлайне в цифрах видишь? :)
ЗЫ: что-то очень грязный датчик давления турбины. Это нормально для Кайронов?
Для Кайрона, нормально. А систему проще один раз выбросить, чем ежегодно чистить. То что она стоит для охлаждения, чего то там это БРЕД! Чисто экологический прибамбас, к тому же криво сделанный.
Проще тогда при каждом ТО другую машину покупать :)) Уж больно много на ТО работ помимо смены масла.
Вот это отчет про удаление ЕГР)))
Подошла не на шутку))
помню купил машину, и на 2ой день всю систему ЕГР выкинул с потрохами)) так как она душит машину ради экологии, и не более того)
Ну как говорится не важно, как долга к этому ты шла, главное что приняла правильно решение))
Ага)) Но решила заодно и тему повнимательнее изучить :) Вдруг кому полезно будет, кто ещё сомневается, удалять или нет.
ЕГР не только душит машину… ЕГР ещё и кучу гадости в двигатель отправляет :(
Отправления гадости на повторное сгорание это и есть душение движка))
А когда впуск засирается, там банально воздух еле-еле проходит… вот Вахмурка на клане скинул фотографию на форум :) Что бывает, если не заглушить ЕГР и не проверять впуск))
graph.darren-criss.org/20…on-l-a64cf1d4f1e0f9f4.jpg
Отличный отчёт. Впуск промоется сам, за счёт масла которое летит с турбины и вентиляции картера. На КК, Роман Вахмурка сегодня выложил фото, загаженного коллектора, по сравнению с ним у Вас там почти стерильно.
Да-да, я это фото посмотрела, теперь я в ужасе — точно ночью кошмары будут сниться))
Ура! Правильно!