После долгого стояния, было решено начать бодрить машину. Был найден "мастер на все руки", не побоявшийся взяться за процесс приведения авто в чувства. На начальном этапе определились — пока надо понять, имеет ли данный процесс целесообразность, если машина заведется и поедет своим ходом — будем двигаться дальше. А дальше — это проваривание проблемных мест, их оказалось достаточно много, например дыра в полу водителя. Можно приводить в движение на манер мультика про Флинстоунов (то есть ногами). :) Попутно с этим можно будет чуть привести в порядок салон. Сейчас понимаю, до аутентичного состояния довести цели нет. Пока это будет rat look, это само напрашивается. А дальше будет видно.
Первая проблема, с которой столкнулись — это карбюратор. Родной можно было бы прочистить, промыть, но он почему-то оказался некомплектный. Видимо кто-то что-то уже хотел приколхозить.
Порывшись в интернете, я обратил внимание, что на многих фотках идет два карбюратора, что логично для горизонтального типа, но бывает и один (также и у меня один). От чего это зависит? Двигатель у меня вроде двухлитровый B20. Проясните, кто владеет вопросом?
Также буду благодарен, если кто подкажет, где можно найти родной карб на эту машинку или же от чего может подойти?
Комментарии 7
Процесс закончился?)
Если что есть оригинальный мануал на 142 серию.
Двойные карбы ставились на Р1800, на 140 серию ставились на Делюкс. Карбюратор довольно простой, основная проблема — износ пары иглы, запчастей на них до задницы, как и по всему мотору — он почти в неизменном виде ставится на катера. Ищи на вольво Пента на том же ибее. На ютюбе есть каналы карбюраторщиков, в том числе и русскоязычные, на которых обзор и конструкция Стромберг описана и разжевана. У самого стоит 145-я 69 и три 142-х, из которых две доноры, никак руки не дойдут. Но кое-чего в избытке у меня есть явно, капоты, крышки багажника, колпаки хромированные, по сути, два комплекта подвесок. Тоже сейчас займусь. Если что понадобится, звони
Давай, Вань, обязательно обращусь, спасибо за инфо.
Сфотай то, что есть. Может там все комплектно и так
Есть у меня родной карб SU под в20 — если интересно тебе но то в личку
Карб там горизонтальный Stromberg (емнип). В наших краях считается сложным и непонятным — а по сути, элементарная конструкция, очень похожая на мотоциклетные карбы 80-90х годов. Если чего не понимаешь — банально пихаешь в неясный по назначению канал леску, смотришь, откуда покажется, и осмысляешь.
Типовая проблема — износ жиклера, не всегда, но часто — также и иглы, и запорного клапана поплавковой камеры. Игла и жиклер точатся по чертежам из оловянистой бронзы, притираются вручную и служат лет эдак 10+. Клапан подгоняется (возможно, через втулку нужного диаметра с двойной резьбой) от того, что удастя добыть новым. Мембраны до сих пор есть — скорее всего, и оригинальные в том числе.
Отличный девайс — просто надо взять в руки не переводной, а оригинальный заводской мануал, и некоторое время осмыслить. Если победишь — поди, и сам в него в итоге влюбишься: очень, на самом деле, простой и логичный карб.