Выбрал амортизаторы. Бюджетная подвеска для жесткого бездорожья

После переворота на финале кубка брянской области 2017 за одно с восстановлением была проведена куча модернизаций.(новый бак в салон, новая безотливная топливная система, новая двухконтурная воздушная система, подрезаны пороги и двери, каркас безопасности, система пожаротушения и т.д.) Короче, построили считай новую машину, возможно это частично повлияло на неудачные выступления в этом году.
На решение всех этих задач потребовался немалый бюджет. И только благодаря нашему спонсору, компании RTLINE, мы смогли их решить к новому сезону.
Впереди задач осталось не меньше, и одной из них является подвеска и амортизаторы. По описанным выше причинам просить помощи на дорогостоящие амортизаторы а-ля KING, FOX, ICON, SWAY-A-WAY совести нам не хватило, и мы принялись искать более приемлемое в данной ситуации решение.
Т.к было принято решение вписываться в ТТ РАФ по ТР-1, был убран лифт кузова. Для того чтобы убить двух зайцев (исключить трение кузова колесами и увеличить ход подвески) было решено увеличить высоту пружин и рессор. Пружины были выбраны KILEN 57020, а рессоры собраны из из двух комплектов. Наш результат в этой части полностью забраковал наш легендарный чемпион Тимошин Владимир.

Сказал, что пружины нужны длиннее, а рессоры нужны гораздо мягче, а их жесткость регулировать за счет амортизаторов. С пружинами я с ним полностью согласен, тем более что это стало явно видно после 2 соревнований: сейчас при вывешивании колеса пружина прям болтается. А вот с рессорами пока разбираюсь, уж очень мне понравилось вхождение в повороты, и не только в спорте, а и по гражданке. Даже на старых амортизаторах был минимальный крен а с новыми вообще как будто со стабилизаторами курсовой устойчивости входишь в поворот (хотя наверное нужно слушать старших, уж кто-кто, а Владимир уж точно знает в них толк, объезжая с поразительной стабильностью на полностью рессорном ГАЗ-69 навороченные тойоты и проч.). Ну пока что есть, то есть.
Так вот погрузившись с головой в изучение амортизаторов, перебрав кучу форумов, вынося мозг производителям, была составлена таблица размеров, характеристик и совместимости амортизаторов УАЗ с лифтом в 5 см.

Так же выяснилось, что ставить на заднюю ось двухтрубные амортизаторы смысла нет.

Изучив эту таблицу и выслушав советы спортсменов, выбор пал на следующие амортизаторы:

Передняя ось — двухтрубные TROFI LIFT(Шток Авто) SA205-2905004-10750
Задняя ось — однотрубные MONROE D4445

Очень доволен тем, что получилось. Для гражданки наш комплект может и жестковат, но для спорта мне очень нравится. Про повороты уже писал. На прыжках не швыряет. На гребенке тоже норм. Хорошо бы это результатами в виде кубков подтвердить)), но пока лучшее, что получилось в этом сезоне, — это 2 место в отборочном этапе Кубка Регионов, и выявление новых слабых мест в уаз. Забегая вперед скажу, что умудрились сломать клюшку и погнуть ШОПК, причем оба.

Понятно, что для правильной подвески нужно учитывать много факторов(жесткость пружин рессор, вес машины, вид почвы в конце концов) и наш выбор может совершенно не подойти на другой автомобиль. Мы же опирались только на ход и отзывы и имеющийся бюджет. И попали так, что смогли значимо ощутить разницу.

Поняв на сколько может подвеска влиять на скорость, комфорт в рулении, безопасность в конце концов, захотелось еще и еще. Это как с мощностью двигателя, мало не бывает. И теперь точно будем экспериментировать и с большим вниманием относиться к подвеске как дополнительному вкладу в итоговый результат.
Надеюсь кому то мой пост окажется полезным. А нас впереди ждет подбор новых пружин и рессор и очень надеюсь что в скором времени сможем позволить себе по настоящему спортивные регулируемые амортизаторы.