LS460 — или Brembo для лохов

Не лоханитесь с суппортами от LS460, они бывают разные.

По просьбе одного из своих читателей строчу данный очерк именно с вот таким названием.

Знаете, я ненавижу Brembo: слишком много ненужных дополнительных деталей, которые стоят денег, могут сломаться или заклинить. Металл из какого-то говна, резьбы срывает направо и налево. Молчу уже о том, что пользуясь недалекостью субаристов, барыги безбожно завышают цены на эти совершенно не оправдывающие себя суппорты.

И вот меня зудело, чего бы такое поставить вместо Brembo Black STi. Что-нибудь такое, чтоб и поршень не меньше (40мм), и тормозной диск не меньшего веса, размера, ну и неплохо бы — без танцев с бубном. И я эту альтернатив нашел: моноблок, поршень 40мм, и как раз мой тормозной диск — на Lexus LS460 с завода было две версии задних тормозов на одинаковых суппортах: 18" (335x22) и 17" (315X20).

Обычно с тормозными дисками то толщина не та, то диаметр не тот, то ручник не сходится, то пересверливать 5х100 негде, то общая высота не такая, то диаметр ЦО не совпадает. А тут все параметры просто идеально сходятся, поэтому можно совершенно безколхозно ставить STi диск 316х20 от GR/GV.

И тут я обратился к злобному русскому медведю, чтобы тот изготовил мне переходники. Думал, что я первооткрыватель, а он тем временем уже установил их на SF. На SH, правда, еще не успел. В общем, заказал, получил переходники.

Суппорты после получки не перебирал и не перекрашивал — черненный алюминий смотрится очень здорово, а резинки были в идеале. Забегая вперед скажу, что и спустя год эксплуатации резинки остались в идеальном состоянии, они из какого-то злющего материала сделаны, что остаются упругими даже после эксплуатации по дорогам с обилием реагентов.

Получил суппорты… Красавцы… Штифтов, правда, не 1, а 2, но зато сколько всего сделано ради надежности и экономичности (не путать с экономией в целях удешевления). Посмотрите на эти колодки…

Суппорт идет с кучей навесных ништяков, но несмотря на наличие дополнительных деталей, они работают исключительно на повышение надежности: экономия колодки, исключение выпадания/смещения штифтов. При этом они никак не могут воспрепятствовать движению поршней или колодки.

Напротив, в 2pot WRX зажимы колодок при забивании грязью смещаются и могут заблокировать ход колодки (у меня так было). Необслуженность суппортов тут исключена, поскольку ставил я в свое время новые из заводских коробок.

Brembo Black STi навороченные, но бестолково: два штифта, но в нормальных условиях колодку ничто не прижимает к суппорту, а встраиваемые зажимы лишь сокращают зазор от колодки до суппорта — вероятно, задумывались для исключения трения колодки о тело суппорта, чтобы изношенный зажим можно было заменить, но учитывая отвратительное качество металла в Brembo, я сомневаюсь, что эти зажимы при соответствующих пробегах выкрутятся без проблем (не зализав грани на болте или не сорвав резьбу в теле суппорта). Суппорт LS460 моноблочный, в нем как таковом нет деталей, а распирающая проволока колодки имеет свой функционал, очень дешево меняется и легко извлекается.

Просто так суппорты от LS460 на SH не поставить: уши суппорта упирались бы в уши кулака. Поэтому по ним необходимо пройтись болгаркой. Замеров не делал, судите по фото. Во избежание гниения суппорта оголенные места были закрашены краской-эмалью.

А как я в Brembo ненавижу систему прокачки… Два контура — НАФИГА?! Два раза прокачивать один суппорт, в два раза больше штуцеров, на которых может зализать грани. Штуцеры смотрят вверх — подцеплять трубку прокачки неудобно, а после ее отсоединения гарантированно немного тормозухи попадет на краску, и разумеется ее там разъест. Молчу уже о том, что к смотрящему вверх внутреннему штуцеру очень неудобно подбираться и прокачивать (со внутренней стороны «мешается» кузов и подвеска). Молчу уже о том, что количество «контрольных» прокачек (на устранение остатков пузырьков) увеличивается вдвое. А какие на Brembo дурацкие колпачки… неудобно снимать, соединительная ленточка рвется… Некоторые заявляют, что суппорт большой и 2-контурная система необходима для качественной прокачки… Не вешайте лапшу на уши.

Суппорт LS460 даже здесь продуман в мелочах. Штуцер избыточно (где-то на сантиметр) длинный и расположенный горизонтально, поэтому исключается попадание тормозной жидкости на суппорт (которому и так на нее пофиг, т.к. он черненный, а не крашеный), а также очень удобно подбираться накидным ключиком, который еще можно утопить вглубь, чтобы прокрутить и подобрать более ловкое положение. Колпачок здесь принципиально другой — большой, вытянутый и крайне легко снимающийся вне зависимости от степени загрязнения, а также при необходимости легко чистящийся. М.б. на бумаге это кажется малозначительным, но когда сам работаешь с ним, всё сразу становится понятно.

Такие дела… Если хотите переплачивать за перехваленное говно, это ваше дело. Если хотите хвалить говно только потому, что оно дорого стоит — это ваши проблемы. А для себя я выбираю лучшее.